JPS6355016B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車の変速機の試験の目的で駆動
するための駆動装置に関し、特に前輪駆動車の変
速機を試験の目的で駆動するための駆動装置に関
する。

自動車の変速機の場合には、変速機の製造者
は、試験に於て遂行されなければならない条件を
設定する、そしてそのような条件が満たされてい
るか否かを見分けるのは試験装置の応答性にな
る。変速機はそれが自動車に於て使用される時に
受ける実際の条件を出来るだけ現実的に真似た試
験を受けるときにのみ充分に試験され得る。従つ
て、試験中の変速機を、製造者の仕様が満足され
ているか否かを人が確かめ得るようなやり方で駆
動することが重要である。

前輪駆動車においては、変速機はその駆動力を
エンジンの駆動軸から受け、歯車装置またはトル
クコンバーターによつて、前車軸を連結した２本
の出力軸の駆動を行う。前輪駆動車の変速機の試
験には、前方エンジンを後方のデイフアレンシヤ
ルに連結した車輛で用いられる変速機の試験に伴
う問題とは別の問題がある。それは、エンジン駆
動軸とデイフアレンシヤルとの間に設けられた変
速機がただ１本の出力軸を必要とするだけである
のに対し、前輪駆動車の変速機は２本の出力軸に
よつて２つの前輪の駆動を行わなければならない
からである。

変速機の試験では、試験中の変速機が試験操作
の結果損傷をうけないということが重要である。
しかしながら、同時に、車輛に変速機を取り付け
た後、実際の使用条件を厳密にまねた条件のもと
に試験を行わなければならない。従来の装置は必
ずしも上記のような条件を満足するものではなく
従つてそこに問題があつた。本発明はこのような
問題を解決するために提出されている。

問題点とそれの解決のために本発明の変速機駆
動装置又は方法に於て採用している技術的手段に
ついて図面に基いて、次のように説明する。

変速機Ｔの中に含まれる内部ギヤ装置又はトル
クコンバータによつて変速機の出力部３及び４が
駆動され得るように、該変速機入力部２がエンジ
ンの駆動軸によつて駆動されるのと同じやり方で
以て該入力部２の駆動を提供することにより、本
出願の装置は所望の結果を得ることに成功してい
る。然し、 変速機出力部３，４を単に駆動するだけでは充
分ではない。何となれば、該出力部３及び４の異
なる速度での回転を許し、又はある可成りの時間
異なる方向での回転を許すようにすると、容易く
変速機を損傷することが出来るのである。従つ
て、出力部３及び４の異なる速度又は異なる方向
での回転が出来ないようにすることは肝要であ
る。出力部３及び４の相対回転を防ぐことは路上
を走行する車輪の前輪が同方向に、同速度で回転
しているのに近い（進路変更による僅かな速度の
変動は無視する）。

出力部３及び４の相対回転の防止は本発明の装
置では、該出力部３及び４の各々を単一の軸２２
に対して確実に、ノンスリツプ式に連結すること
によつて達成される。この配置によつて出力部３
が出力部４と異なる速度又は異なる方向に回転す
る可能性は無くなる。従つて、該軸２２は車輌の
車輪が係合している道路の面を真似ていることに
なる。

単一従動軸２２はこの変速機を装着できる車輛
の重量を再現するフライホイールに連結してあ
る。さらに、この単一従動軸は可変速電動機にも
連結してあつて、この電動機は変速機に路面条件
の変化を再現するように作動する。

本発明の現在好ましい実施例に従つて構成され
た装置が添付図面に示してあり、以下これに基づ
いて説明する。

本発明による変速機駆動装置は前輪駆動式自動
車で使用される形式の変速機Ｔの試験に用いられ
るようになつている。変速機Ｔはケース１を有
し、このケース内には、エンジン駆動軸に連結す
るようになつている入力駆動部２がある。この入
力駆動部は、歯車装置またはトルクコンバータに
よつて、車輛の前車軸に連結するようになつてい
る一対の駆動出力部３，４に連結してある。変速
機そのものは本発明の部分ではないが、手動変速
式あるいは自動変速式のいずれであつてもよい。

変速機駆動装置は可変速度電動機５を包含し、
この電動機は車輛のエンジンに似せてあり、継手
７によつて入力トルクメータまたはトランスジユ
ーサ８に連結した駆動軸６を有する。このトラン
スジユーサ８は継手９によつて入力駆動軸１０に
連結してある。この入力駆動軸１０の自由端１１
はスプラインその他のものが設けられていて変速
機駆動入力部２に連結されるようになつている。

変速機駆動装置は、また、２つの従動出力軸１
２，１３を包含しており、これらの従動出力軸の
自由端１４，１５はそれぞれスプラインその他の
手段が設けてあつて変速機出力部３，４に連結さ
れるようになつている。従動出力軸１２の反対端
はハウジング１６内にジヤーナル止めしてあり、
ノンスリツプ式確実駆動組立体１８のスプロケツ
ト車１７にキー止めまたは固定してある。この駆
動組立体１８はハウジング１６にジヤーナル止め
したスタブ軸２０に固定したスプロケツト車１９
も包含する。スプロケツトチエーンＣはスプロケ
ツト車１７，１９のまわりにかけ渡してある。軸
１３の、自由端１５と反対の端はハウジング１６
に似たハウジング１６Ａにジヤーナル止めしてあ
る。このハウジング１６Ａ内には、駆動組立体１
８と同じ参照数字で示した部分を有する駆動組立
体１８Ａがある。

各スタブ軸は対応した軸１２，１３から平行に
隔たつている。これは駆動軸１０をハウジング１
６に通してむだな空間をなくすことを可能にす
る。スプロケツト車１９はスプロケツト車１７の
半分の直径であつて、スタブ軸２０が軸１２，１
３の２倍の速度で回転するようにするとよい。

スタブ軸２０の各々は継手２１によつて単一従
動軸２２に連結してある。この単一従動軸２２は
スタブ軸２０によつてそれと同じ速度で駆動され
る。

スタブ軸２０の一方は継手２３によつてトルク
メータまたはトランスジユーサ２４に連結してあ
る。トランスジユーサ２４は継手２５によつてフ
ライホイール２６に連結してある。フライホイー
ル２６は継手２７によつて可逆可変電動機２９の
駆動軸２８に連結してある。

この変速機駆動装置を用いて試験を行うため
に、入力駆動軸１０が変速機の駆動入力部２に装
着され、出力軸１２，１３が変速機出力部３，４
に装着される。次に、電動機５を付勢して選定速
度で一方向に回転させ、車輛エンジンによる変速
機Ｔの駆動状態を再現する。電動機５によつて変
速機に与えられるトルクはトルクメータ８によつ
て知ることができる。

入力駆動軸１０を経て変速機Ｔに与えられた駆
動トルクは変速機歯車セレクタの位置に従つた方
向および速度で出力駆動軸１２，１３の駆動を行
うことになる。たとえば、歯車セレクタが第１、
第２、または駆動位置にある場合、この歯車セレ
クタ位置に対する変速機の入力対出力比に比例す
る速度で一方向に駆動されることになる。歯車セ
レクタが逆転位置にある場合には、軸１２，１３
は速度入力トルクに比例した速度で反対方向に駆
動されることになる。あるいは、歯車セレクタが
その中立位置またはパーク位置にある場合には、
軸１２，１３のいずれも変速機に欠陥がない限り
回転することはない。

軸１２，１３の回転は確実駆動機構１８，１８
Ａを経て単一従動軸２２に与えられこの単一駆動
軸２２を軸１２，１３が回転すると同じ方向にス
プロケツト１７，１９の比に比例した速度で回転
させる。軸２２は駆動機構１８，１８Ａと共に軸
１２，１３が互に異なつた回転を行わないように
しており、これら駆動機構のノンスリツプ構造が
これらの軸１２，１３が異なつた速度で回転しな
いようにしている。このようにして軸２２は車輪
がささえられる路面等と同じように作用する。

軸２２の回転速度の変化は車輛の重量が変速機
に作用するのと同じ要領でフライホイール２６に
よつて慣性抵抗をうける。しかしながら、電動機
２９を電動機５と同じまたは異なつた方向に同じ
または異なつた速度で駆動することによつて変速
機に種々の負荷を与えることができる。すべての
速度において、軸２２がうけるトルクはトルクメ
ータまたはトランスジユーサ２４によつて測定す
ることができる。

変速機が受ける特定の試験は、その変速機が手
動変速又はトルクコンバータのとき、前進が２速
又は３速の場合、オーバードライブ等のある場合
によつて違つてくる。

種々の公知の機器およびセンサを試験中の変速
機に接続して変速機が合格であるか不合格である
かを決定する、漏洩、振動その他の要因をチエツ
クすることは勿論である。このような機器および
センサは本発明の部分ではないので図には示して
いない。

然し、変速機に関して各種の試験を実施する場
合に変速機は現場でぶつかる実際の運転状況に出
来るだけ対応する条件の下で駆動され得ることが
肝要である。

本発明の変速機の駆動装置又は駆動方法による
と、変速機に対して現実の路面上での車輛の運転
によるのと同様な作用を及ぼすことが可能とな
る。そして変速機は現場に於けると同様に駆動さ
れることになる。それで変速機の試験のための好
都合な状況がもたらされ、従つて目的に応じて各
種の条件で試験を実施することが出来、有意な結
果を得ることが出来る。

本開示は本発明による現在好ましい装置および
方法の代表例であり、これに限定するつもりはな
い。発明は特許請求の範囲に定義してある。

【図面の簡単な説明】

第１図の試験装置の概略図、第２図は第１図の
２−２線に沿つた断面図である。 〔主要部分の符号の説明〕、Ｔ……変速機、１
……ケース、２……入力駆動部、３，４……駆動
出力部、５……電動機、６……駆動軸、７……継
手、８……トランスジユーサ、９……継手、１０
……入力駆動軸、１２，１３……出力軸、１７…
…スプロケツト、１９……スプロケツト、２０…
…スタブ軸、２６……フライホイール。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 試験目的で自動車用変速機Ｔを駆動するため
   の装置で、前記変速機は一対の駆動出力部３，４
   で、その各々は単一の駆動入力部２によつて２つ
   の異なつた方向の内の一つの選択された方向に駆
   動され得る出力部を有するものに於て、該変速機
   駆動入力部に接続した入力駆動軸１０と、該変速
   機の夫々の駆動出力部に接続した一対の出力軸１
   ２，１３と、単一の従動軸２２と、前記の従動軸
   を前記出力軸の各々に連結し、且つ前記出力軸の
   一方の軸の回転と同一方向及び同一速度に於ける
   他方の軸の符合した回転が無ければ前記出力軸の
   どちらか一方の軸の回転は出来ないようにするノ
   ンスリツプ手段１８，１８Ａと、前記従動軸に連
   結され、それに負荷をかける手段２６又は２９と
   に特徴を有する自動車変速機駆動装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の駆動装置におい
   て、前記連結手段の各々がノンスリツプ式駆動列
   を包含することを特徴とする駆動装置。 ３ 特許請求の範囲第１項記載の駆動装置におい
   て、前記連結手段の各々が前記出力軸の各々に固
   定した歯付きスプロケツト車と、前記単一従動軸
   に固定した一対の対応したスプロケツト車とこれ
   らのスプロケツト車を駆動連結するスプロケツト
   チエーンとを包含することを特徴とする駆動装
   置。 ４ 特許請求の範囲第１項記載の駆動装置におい
   て、前記連結手段が前記出力軸の速度とは違つた
   速度で前記単一従動軸の駆動を行なうことを特徴
   とする駆動装置。 ５ 特許請求の範囲第４項記載の駆動装置におい
   て、前記単一従動軸が前記出力軸の速度より大き
   い速度で駆動されることを特徴とする駆動装置。 ６ 特許請求の範囲第４項記載の駆動装置におい
   て、前記単一従動軸は前記出力軸の速度のほぼ２
   倍の速度を持つていることを特徴とする駆動装
   置。 ７ 回転入力部２と、前記回転入力部の駆動に応
   答して各々が２つの異なる方向の内の選択した一
   つの方向に回転出来る２個の出力部３，４と、前
   記回転入力部を駆動する手段５，１０とを有する
   試験目的で前輪駆動車輌の変速機Ｔを駆動する方
   法であつて、各々の前記出力部を単一の従動回転
   部材２２に対して前記出力部のいずれもが他方の
   出力部に対して相対的に、又は反対の方向に回転
   し得ないように連結していることを特徴とする試
   験目的で前輪駆動車輌変速機を駆動する方法。 ８ 特許請求の範囲第７項記載の駆動方法におい
   て、前記回転部材に負荷を与えることを包含する
   ことを特徴とする駆動方法。 ９ 特許請求の範囲第８項記載の駆動方法におい
   て、前記負荷が慣性式のものであることを特徴と
   する駆動方法。 １０ 特許請求の範囲第８項記載の駆動方法にお
   いて、前記負荷は第２駆動手段を前記回転部材に
   連結し、この第２駆動手段を最初に述べた駆動手
   段の速度と異なつた速度で駆動することによつて
   与えられることを特徴とする駆動方法。 １１ 特許請求の範囲第７項記載の駆動方法にお
   いて、前記回転部材を前記従動手段の速度と異な
   つた速度で駆動することを包含することを特徴と
   する駆動方法。 １２ 特許請求の範囲第１１項記載の駆動方法に
   おいて、前記回転部材が前記従動手段の速度の２
   倍の速度で駆動されることを特徴とする駆動方
   法。