JPH0212588Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0212588Y2 JPH0212588Y2 JP12876783U JP12876783U JPH0212588Y2 JP H0212588 Y2 JPH0212588 Y2 JP H0212588Y2 JP 12876783 U JP12876783 U JP 12876783U JP 12876783 U JP12876783 U JP 12876783U JP H0212588 Y2 JPH0212588 Y2 JP H0212588Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential gear
- gear device
- differential
- transmission means
- driven shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 20
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、自動車用差動ギヤ装置の差動機構
が適正に機能するか否かを検査する装置に関する
ものである。
が適正に機能するか否かを検査する装置に関する
ものである。
自動車用差動ギヤ装置の運転検査装置として、
例えば実開昭55−90933号に開示される如く差動
ギヤ装置の両出力軸に発電機や油圧ポンプ等の負
荷を設けて、入力トルクあるいは出力トルク特性
を測定するものが知られている。
例えば実開昭55−90933号に開示される如く差動
ギヤ装置の両出力軸に発電機や油圧ポンプ等の負
荷を設けて、入力トルクあるいは出力トルク特性
を測定するものが知られている。
しかしながら、上記従来の運転検査装置では、
両出力軸に、おのおのトルク吸収装置を設置する
必要があるなど、構成が複雑で効果なものであつ
た。
両出力軸に、おのおのトルク吸収装置を設置する
必要があるなど、構成が複雑で効果なものであつ
た。
この考案は上記従来の欠点を解消するためにな
されたもので、簡単な構成で自動車用差動ギヤ装
置の性能試験が可能となる運転検査装置を提供す
ることを目的としている。
されたもので、簡単な構成で自動車用差動ギヤ装
置の性能試験が可能となる運転検査装置を提供す
ることを目的としている。
この考案は、上記目的を達成するため、自動車
用差動ギヤ装置の運転検査装置であつて、供試差
動ギヤ装置の両出力軸のそれぞれに回転数比が異
なる伝達手段を介して連結される単一の従動軸
と、上記供試差動ギヤ装置の入力側を駆動する駆
動手段と、該駆動手段の駆動負荷動力を検出する
検出手段とを具備したものである。
用差動ギヤ装置の運転検査装置であつて、供試差
動ギヤ装置の両出力軸のそれぞれに回転数比が異
なる伝達手段を介して連結される単一の従動軸
と、上記供試差動ギヤ装置の入力側を駆動する駆
動手段と、該駆動手段の駆動負荷動力を検出する
検出手段とを具備したものである。
この考案によれば、駆動手段により差動ギヤ装
置の両出力軸を回転すると同時に、これと連動し
て従動軸を回転数比が異なる伝達手段を介して回
転すると、回転数比が小さい伝達手段側の出力軸
に対して回転数比が大きい伝達手段側の出力軸の
回転が速くなるため、差動ギヤ装置の両出力軸間
に回転速度ずれが生じて差動ギヤ装置は差動状態
になつて、各歯車が相対回転し、この状態におけ
る駆動手段の駆動負荷動力を検出手段によつて検
出し、その駆動負荷動力が予め設定しておいた数
値に入るか否かにより差動ギヤ装置の性能の検査
を行う。
置の両出力軸を回転すると同時に、これと連動し
て従動軸を回転数比が異なる伝達手段を介して回
転すると、回転数比が小さい伝達手段側の出力軸
に対して回転数比が大きい伝達手段側の出力軸の
回転が速くなるため、差動ギヤ装置の両出力軸間
に回転速度ずれが生じて差動ギヤ装置は差動状態
になつて、各歯車が相対回転し、この状態におけ
る駆動手段の駆動負荷動力を検出手段によつて検
出し、その駆動負荷動力が予め設定しておいた数
値に入るか否かにより差動ギヤ装置の性能の検査
を行う。
以下、この考案を図面に示す一実施例に基づい
て説明する。
て説明する。
図において、１はトランスミツシヨンと差動ギ
ヤ装置が一体となつたFF車用歯車伝達ユニツト、
２ａ，２ｂはトランスミツシヨン部を構成するギ
ヤ、２ｃは減速大歯車である。３はギヤ２ａを固
着した回転シヤフト、４は差動ギヤ装置、５ａ，
５ｂは差動ギヤ装置４の差動大歯車、５ｃ，５ｄ
は差動ギヤ装置４の差動小歯車、６ａ，６ｂは差
動大歯車５ａ，５ｂのそれぞれに連結された差動
ギヤ装置４の出力軸である。７は取付フレーム８
に取付けたケーシング９の両端板９ａ，９ａ間に
軸受１０，１０を介して架設した従動軸である。
この従動軸７は、一端７ａが伝達手段１１ａを介
して出力軸６ａと連結され、他端７ｂが伝達手段
１１ｂを介して出力軸６ｂと連結される。伝達手
段１１ａは両軸６ａ，７のそれぞれに固着した歯
数ｎ個のプーリー１２ａ，１２ｂと、これらの間
に巻掛けたタイミングベルト１３ａとからなり、
また、伝達手段１１ｂは出力軸６ｂに固着した歯
数ｎ−１個のプーリー１２ｃと、従動軸７に固着
した歯数ｎ個のプーリー１２ｄと、両プーリー１
２ｃ，１２ｄ間に巻掛けたタイミングベルト１３
ｂとからなる。従つて、伝達手段１１ａ側では両
軸６ａ，７は同一回転速度で連動するが、伝達手
段１１ｂ側ではプーリー１２ｃの歯数がプーリー
１２ｄのそれより少ないことから、従動軸７に対
して出力軸６ｂの回転が速くなつてくるように回
転速度ずれを生じるようになつている。１４はケ
ーシング９の外面に固設したモーターで、ユニツ
ト１の入力シヤフト３にＶベルト１５とプーリー
１６とを介して連絡する。１７は駆動負荷動力検
出手段で例えばメーターリレーでモーター１４の
駆動負荷動力を検出する。
ヤ装置が一体となつたFF車用歯車伝達ユニツト、
２ａ，２ｂはトランスミツシヨン部を構成するギ
ヤ、２ｃは減速大歯車である。３はギヤ２ａを固
着した回転シヤフト、４は差動ギヤ装置、５ａ，
５ｂは差動ギヤ装置４の差動大歯車、５ｃ，５ｄ
は差動ギヤ装置４の差動小歯車、６ａ，６ｂは差
動大歯車５ａ，５ｂのそれぞれに連結された差動
ギヤ装置４の出力軸である。７は取付フレーム８
に取付けたケーシング９の両端板９ａ，９ａ間に
軸受１０，１０を介して架設した従動軸である。
この従動軸７は、一端７ａが伝達手段１１ａを介
して出力軸６ａと連結され、他端７ｂが伝達手段
１１ｂを介して出力軸６ｂと連結される。伝達手
段１１ａは両軸６ａ，７のそれぞれに固着した歯
数ｎ個のプーリー１２ａ，１２ｂと、これらの間
に巻掛けたタイミングベルト１３ａとからなり、
また、伝達手段１１ｂは出力軸６ｂに固着した歯
数ｎ−１個のプーリー１２ｃと、従動軸７に固着
した歯数ｎ個のプーリー１２ｄと、両プーリー１
２ｃ，１２ｄ間に巻掛けたタイミングベルト１３
ｂとからなる。従つて、伝達手段１１ａ側では両
軸６ａ，７は同一回転速度で連動するが、伝達手
段１１ｂ側ではプーリー１２ｃの歯数がプーリー
１２ｄのそれより少ないことから、従動軸７に対
して出力軸６ｂの回転が速くなつてくるように回
転速度ずれを生じるようになつている。１４はケ
ーシング９の外面に固設したモーターで、ユニツ
ト１の入力シヤフト３にＶベルト１５とプーリー
１６とを介して連絡する。１７は駆動負荷動力検
出手段で例えばメーターリレーでモーター１４の
駆動負荷動力を検出する。
上記構成において、ユニツト１の入力シヤフト
３をモーター１４により、Ｖベルト１５とプーリ
ー１６とを介して回転駆動すると、トランスミツ
シヨンの各ギヤ２ａ，２ｂ，２ｃ及び差動ギヤ装
置４の各歯車５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄの噛合を介
して差動ギヤ装置４の出力軸６ａ，６ｂがそれぞ
れ回転し、これと連動して従動軸７も伝達装置１
１ａ，１１ｂを介して回転する。ところが伝達手
段１１ｂ側では両軸６ｂ，７間に回転速度ずれを
生じるので、差動ギヤ装置４の両出力軸６ａ，６
ｂ間で回転速度が異なつて差動ギヤ装置４は差動
状態となり、差動ギヤ装置４の各歯車５ａ，５
ｂ，５ｃ，５ｄは相対的回転する。そこで、この
状態におけるモーター１４の駆動負荷動力をメー
ターリレー１７によつて検出し、該駆動負荷動力
が予め設定しておいた数値範囲に入るものを良品
と判定し、該範囲外となるものを歯車の成形誤差
や組付不良に伴う差動不良品として判定すること
が可能となる。
３をモーター１４により、Ｖベルト１５とプーリ
ー１６とを介して回転駆動すると、トランスミツ
シヨンの各ギヤ２ａ，２ｂ，２ｃ及び差動ギヤ装
置４の各歯車５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄの噛合を介
して差動ギヤ装置４の出力軸６ａ，６ｂがそれぞ
れ回転し、これと連動して従動軸７も伝達装置１
１ａ，１１ｂを介して回転する。ところが伝達手
段１１ｂ側では両軸６ｂ，７間に回転速度ずれを
生じるので、差動ギヤ装置４の両出力軸６ａ，６
ｂ間で回転速度が異なつて差動ギヤ装置４は差動
状態となり、差動ギヤ装置４の各歯車５ａ，５
ｂ，５ｃ，５ｄは相対的回転する。そこで、この
状態におけるモーター１４の駆動負荷動力をメー
ターリレー１７によつて検出し、該駆動負荷動力
が予め設定しておいた数値範囲に入るものを良品
と判定し、該範囲外となるものを歯車の成形誤差
や組付不良に伴う差動不良品として判定すること
が可能となる。
尚、上記実施例において伝達手段１１ｂのプー
リー１２ｃの歯数を他より少なくしているが、両
出力軸、６ａ，６ｂ間に回転速度ずれを生じるよ
うに歯数を変えればよい。また、タイミングベル
ト以外にチエーンや歯車等の回転速度に変動を生
じない連動伝達手段を採用しても差し支えない。
また、実施例では、トランスミツシヨンと差動ギ
ヤ装置とが一体となつたものについて適応してい
るが、差動ギヤ装置単体のものについてももちろ
ん適応できるものである。更に、トルク吸収体を
設けるにしても従動軸７に対して１個だけ連結す
ればよい。
リー１２ｃの歯数を他より少なくしているが、両
出力軸、６ａ，６ｂ間に回転速度ずれを生じるよ
うに歯数を変えればよい。また、タイミングベル
ト以外にチエーンや歯車等の回転速度に変動を生
じない連動伝達手段を採用しても差し支えない。
また、実施例では、トランスミツシヨンと差動ギ
ヤ装置とが一体となつたものについて適応してい
るが、差動ギヤ装置単体のものについてももちろ
ん適応できるものである。更に、トルク吸収体を
設けるにしても従動軸７に対して１個だけ連結す
ればよい。
この考案に係る差動ギヤ装置の運転検査装置に
よれば、差動ギヤ装置の性能の良否を極めて容易
に且つ確実に判定することが可能であり、また、
構造が簡単で、極めて低コストで調達し得る。
よれば、差動ギヤ装置の性能の良否を極めて容易
に且つ確実に判定することが可能であり、また、
構造が簡単で、極めて低コストで調達し得る。
第１図はこの考案に係る差動ギヤ運転検査装置
の概略正面図、第２図は同概略側面図である。 ４……差動ギヤ装置、５ａ，５ｂ……差動大歯
車、５ｃ，５ｄ……差動小歯車、６ａ，６ｂ……
出力軸、７……従動軸、１４……モーター。
の概略正面図、第２図は同概略側面図である。 ４……差動ギヤ装置、５ａ，５ｂ……差動大歯
車、５ｃ，５ｄ……差動小歯車、６ａ，６ｂ……
出力軸、７……従動軸、１４……モーター。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 自動車用差動ギヤ装置の運転検査装置であつ
て、 供試差動ギヤ装置の両出力軸のそれぞれに回転
数比が異なる伝達手段を介して連結される単一の
従動軸と、 上記供試差動ギヤ装置の入力側を駆動する駆動
手段と、 該駆動手段の駆動負荷動力を検出する検出手段
とを具備したことを特徴とする差動ギヤ装置の運
転検査装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12876783U JPS6035244U (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 差動ギヤ装置の運転検査装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12876783U JPS6035244U (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 差動ギヤ装置の運転検査装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6035244U JPS6035244U (ja) | 1985-03-11 |
| JPH0212588Y2 true JPH0212588Y2 (ja) | 1990-04-09 |
Family
ID=30291999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12876783U Granted JPS6035244U (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 差動ギヤ装置の運転検査装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6035244U (ja) |
-
1983
- 1983-08-19 JP JP12876783U patent/JPS6035244U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6035244U (ja) | 1985-03-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4391131A (en) | Transmission testing apparatus and method | |
| JP3144173B2 (ja) | 車両の駆動系試験装置 | |
| CA1298991C (en) | Differential gear device incorporating internal meshing type planetary reduction gear | |
| JPH0212588Y2 (ja) | ||
| JP3085166B2 (ja) | パワートレーンの性能試験装置 | |
| JPS6298230A (ja) | 自動車用の車輪のための車輪つりあい試験機 | |
| JP2000180306A (ja) | オートトランスミッションのパーキング機構試験方法及び装置 | |
| JP4780321B2 (ja) | 歯車振動強制力評価装置 | |
| JPH07128191A (ja) | 負荷試験装置 | |
| JPH0439026B2 (ja) | ||
| JPH0443800Y2 (ja) | ||
| CN220670777U (zh) | 四驱汽车底盘测功机 | |
| JPH0462451A (ja) | 歯車箱試験装置 | |
| JPS6133457B2 (ja) | ||
| JPH06317501A (ja) | 動力循環式歯車試験方法及び該方法に用いる動力循環式歯車試験装置 | |
| JPH01120455A (ja) | 伝動ベルトの検査方法及び装置 | |
| JP2599381Y2 (ja) | パワートレン試験装置 | |
| JPH0511485Y2 (ja) | ||
| JPH0669494U (ja) | 歯付ベルト又はチェーンを具えた遊星式変速機 | |
| JPH11304659A (ja) | パワートレーンの試験装置 | |
| JPH0258581B2 (ja) | ||
| JPS62299740A (ja) | ラフロ−ドテスタ−の振動片位相調整装置 | |
| JPH09196822A (ja) | 車両駆動系装置の試験装置 | |
| KR950033451A (ko) | 자동차용 브레이크 성능 및 스피드메터성능 시험장치 | |
| JPH07133767A (ja) | 油圧ポンプの検査装置 |