JPH09196822A - 車両駆動系装置の試験装置 - Google Patents
車両駆動系装置の試験装置Info
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- JPH09196822A JPH09196822A JP8032606A JP3260696A JPH09196822A JP H09196822 A JPH09196822 A JP H09196822A JP 8032606 A JP8032606 A JP 8032606A JP 3260696 A JP3260696 A JP 3260696A JP H09196822 A JPH09196822 A JP H09196822A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の駆動系内に含まれる変速装置及び終減
速装置の歯車列又は歯車対の噛み合い状態を検知するこ
とができる設備コストが安く、かつ据え付けスペースの
節減が可能な試験装置を提供する。 【解決手段】 供試装置を駆動する駆動モータと、同駆
動モータの軸線に平行な軸線を有し、変速装置の出力軸
に連結される第１の吸収モータと、上記駆動モータの軸
線に対し直交する軸線を有し、終減速装置の出力軸に連
結される第２の吸収モータとを備えている。変速装置の
試験では、上記駆動モータと第１吸収モータとを作動さ
せ、終減速装置の試験では、上記駆動モータと第２吸収
モータとを作動させ、同一試験装置で変速装置及び終減
速装置の試験を行なうことができる。
速装置の歯車列又は歯車対の噛み合い状態を検知するこ
とができる設備コストが安く、かつ据え付けスペースの
節減が可能な試験装置を提供する。 【解決手段】 供試装置を駆動する駆動モータと、同駆
動モータの軸線に平行な軸線を有し、変速装置の出力軸
に連結される第１の吸収モータと、上記駆動モータの軸
線に対し直交する軸線を有し、終減速装置の出力軸に連
結される第２の吸収モータとを備えている。変速装置の
試験では、上記駆動モータと第１吸収モータとを作動さ
せ、終減速装置の試験では、上記駆動モータと第２吸収
モータとを作動させ、同一試験装置で変速装置及び終減
速装置の試験を行なうことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等車両の駆
動系に設けられる変速装置、終減速装置等の歯車の噛み
合い状態を検知する試験装置に関するものである。
動系に設けられる変速装置、終減速装置等の歯車の噛み
合い状態を検知する試験装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等車両の動力伝達系におけ
る騒音発生源の一つである終減速装置のリダクションピ
ニオンとリダクションギヤ又はリングギヤとの噛み合い
誤差を検知するために、種々の動的試験装置が使用され
ている。（例えば、特開平２−１１５７３７号公開公報
参照）。しかしながら、従来の試験装置は、終減速装置
の噛み合い誤差を検知するためにのみ使用される専用装
置であって、動力伝達系における他の騒音発生源である
変速装置内の歯車の噛み合い誤差を検知することはでき
ない。従って、終減速装置及び変速装置内の歯車の噛み
合い誤差を検知して、有効な騒音防止対策を施すために
は、夫々別個の試験装置が必要となり、試験装置の設備
コスト及び装置の据え付けスペースが増大する不具合が
あった。
る騒音発生源の一つである終減速装置のリダクションピ
ニオンとリダクションギヤ又はリングギヤとの噛み合い
誤差を検知するために、種々の動的試験装置が使用され
ている。（例えば、特開平２−１１５７３７号公開公報
参照）。しかしながら、従来の試験装置は、終減速装置
の噛み合い誤差を検知するためにのみ使用される専用装
置であって、動力伝達系における他の騒音発生源である
変速装置内の歯車の噛み合い誤差を検知することはでき
ない。従って、終減速装置及び変速装置内の歯車の噛み
合い誤差を検知して、有効な騒音防止対策を施すために
は、夫々別個の試験装置が必要となり、試験装置の設備
コスト及び装置の据え付けスペースが増大する不具合が
あった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、単一の試験装置によって、車両
駆動系内の変速装置及び終減速装置における歯車の噛み
合い状態を検知することができ、従って、設備コスト及
び装置の据え付けスペースを大幅に低減することができ
るこの種試験装置を提供することを目的とするものであ
る。
鑑み創案されたもので、単一の試験装置によって、車両
駆動系内の変速装置及び終減速装置における歯車の噛み
合い状態を検知することができ、従って、設備コスト及
び装置の据え付けスペースを大幅に低減することができ
るこの種試験装置を提供することを目的とするものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、供試装置の入力回転と出力回転とを検出
して上記供試装置内の歯車の噛み合い状態を検知するも
のにおいて、上記供試装置の入力軸に接続されて駆動力
を入力する駆動モータと、上記駆動モータの軸線に対し
平行な軸線を有するように配置され、入力軸及び出力軸
の軸線が平行な第１タイプの供試装置の出力軸に接続さ
れてその出力を吸収する第１の吸収モータと、平面投影
において上記駆動モータの軸線に対し直交する軸線を有
するように配置され、入力軸及び出力軸の軸線が平面投
影において直交する第２タイプの供試装置の出力軸に接
続されてその出力を吸収する第２の吸収モータとを備え
たことを特徴とする車両駆動系装置の試験装置（以下第
１発明という）、及び供試装置の入力回転と出力回転と
を検出して同供試装置内の歯車の噛み合い状態を検知す
るものにおいて、第１供試装置としての変速装置の入力
軸に接続されて駆動力を入力する駆動モータと、同変速
装置の出力軸に連結されて駆動される第２供試装置とし
ての終減速装置の出力軸に接続されその出力を吸収する
吸収モータとを設け、上記変速装置の入力回転と出力回
転、及び上記終減速装置の入力回転と出力回転の何れか
一方、又は双方を検出して、上記変速装置及び終減速装
置の何れか一方、又は双方の歯車の噛み合い状態を検知
するように構成されたことを特徴とする車両駆動系装置
の試験装置（以下第２発明という）を提案するものであ
る。
め、本発明は、供試装置の入力回転と出力回転とを検出
して上記供試装置内の歯車の噛み合い状態を検知するも
のにおいて、上記供試装置の入力軸に接続されて駆動力
を入力する駆動モータと、上記駆動モータの軸線に対し
平行な軸線を有するように配置され、入力軸及び出力軸
の軸線が平行な第１タイプの供試装置の出力軸に接続さ
れてその出力を吸収する第１の吸収モータと、平面投影
において上記駆動モータの軸線に対し直交する軸線を有
するように配置され、入力軸及び出力軸の軸線が平面投
影において直交する第２タイプの供試装置の出力軸に接
続されてその出力を吸収する第２の吸収モータとを備え
たことを特徴とする車両駆動系装置の試験装置（以下第
１発明という）、及び供試装置の入力回転と出力回転と
を検出して同供試装置内の歯車の噛み合い状態を検知す
るものにおいて、第１供試装置としての変速装置の入力
軸に接続されて駆動力を入力する駆動モータと、同変速
装置の出力軸に連結されて駆動される第２供試装置とし
ての終減速装置の出力軸に接続されその出力を吸収する
吸収モータとを設け、上記変速装置の入力回転と出力回
転、及び上記終減速装置の入力回転と出力回転の何れか
一方、又は双方を検出して、上記変速装置及び終減速装
置の何れか一方、又は双方の歯車の噛み合い状態を検知
するように構成されたことを特徴とする車両駆動系装置
の試験装置（以下第２発明という）を提案するものであ
る。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態を
図１ないし図４について具体的に説明する。先ず、図１
ないし図３に示した第１発明において、図１は試験装置
１０全体の概略構成図であり、同試験装置１０は供試装
置１２を駆動する駆動モータ１４を備えている。駆動モ
ータ１４のロータ軸１６と、供試装置１２の入力軸１８
とは一線をなして連結され、同入力軸１８の回転角θ１
は第１のロータリエンコーダ２０によって検出される。
上記駆動モータ１４のロータ軸１６の軸線方向におい
て、上記供試装置１２を挟んでその反対側に第１の吸収
モータ２２が配設され、同吸収モータ２２のロータ軸２
４は、上記ロータ軸１６の軸線に平行に配置されてい
る。（図示の場合、ロータ軸１６及び２４の軸線は、同
一の鉛直面に含まれ、従って一線をなして画かれてい
る。）上記供試装置１２が、その入力軸１８と出力軸２
６とが平行な第１のタイプの供試装置の場合、上記出力
軸２６の回転角θ２は第２のロータリエンコーダ２８に
よって検出される。
図１ないし図４について具体的に説明する。先ず、図１
ないし図３に示した第１発明において、図１は試験装置
１０全体の概略構成図であり、同試験装置１０は供試装
置１２を駆動する駆動モータ１４を備えている。駆動モ
ータ１４のロータ軸１６と、供試装置１２の入力軸１８
とは一線をなして連結され、同入力軸１８の回転角θ１
は第１のロータリエンコーダ２０によって検出される。
上記駆動モータ１４のロータ軸１６の軸線方向におい
て、上記供試装置１２を挟んでその反対側に第１の吸収
モータ２２が配設され、同吸収モータ２２のロータ軸２
４は、上記ロータ軸１６の軸線に平行に配置されてい
る。（図示の場合、ロータ軸１６及び２４の軸線は、同
一の鉛直面に含まれ、従って一線をなして画かれてい
る。）上記供試装置１２が、その入力軸１８と出力軸２
６とが平行な第１のタイプの供試装置の場合、上記出力
軸２６の回転角θ２は第２のロータリエンコーダ２８に
よって検出される。
【０００６】上記供試装置１２の両側に、第２の吸収モ
ータ３０が配置され、同吸収モータ３０におけるロータ
軸３２の軸線は、上記駆動モータ１４のロータ軸軸線に
対し、平面投影において直交するように配置されてい
る。供試装置１２が、その入力軸１８′と出力軸２６′
とが平面投影において直交する第２のタイプの供給装置
の場合、その出力軸２６′の回転角θ。は第３のロータ
リエンコーダ３４によって検出される。
ータ３０が配置され、同吸収モータ３０におけるロータ
軸３２の軸線は、上記駆動モータ１４のロータ軸軸線に
対し、平面投影において直交するように配置されてい
る。供試装置１２が、その入力軸１８′と出力軸２６′
とが平面投影において直交する第２のタイプの供給装置
の場合、その出力軸２６′の回転角θ。は第３のロータ
リエンコーダ３４によって検出される。
【０００７】上記第１ないし第３ロータリエンコーダ２
０，２８及び３４の回転角情報θ１，θ ２及びθ３は演
算部３６において歯数補正等の演算処理が行なわれ、同
演算部３６のデータは周波数分析装置３８に送られて、
周波数分析が行なわれる。
０，２８及び３４の回転角情報θ１，θ ２及びθ３は演
算部３６において歯数補正等の演算処理が行なわれ、同
演算部３６のデータは周波数分析装置３８に送られて、
周波数分析が行なわれる。
【０００８】図２は、図１の試験装置１０において、供
試装置１２として入力軸１８と出力軸２６とが平行に配
置されている変速装置１２ａ（第１タイプの供試装置）
の試験が行なわれる場合を示し、このとき第２吸収モー
タ３０は、勿論供試装置１２から切り離される。（な
お、この場合、遊休する第２吸収モータ３０を移動させ
て、第１吸収モータ２２として使用することも勿論可能
である。）
試装置１２として入力軸１８と出力軸２６とが平行に配
置されている変速装置１２ａ（第１タイプの供試装置）
の試験が行なわれる場合を示し、このとき第２吸収モー
タ３０は、勿論供試装置１２から切り離される。（な
お、この場合、遊休する第２吸収モータ３０を移動させ
て、第１吸収モータ２２として使用することも勿論可能
である。）
【０００９】駆動モータ１４が回転すると、変速装置１
２ａの入力軸１８及び出力軸２６が回転して第１の吸収
モータ２２が回転する。上記入力軸１８の回転角θ１が
第１ロータリエンコーダ２０により検出されて演算部３
６に供給され、また出力軸２６の回転角θ２が第２ロー
タリエンコーダ２８により検出されて演算部３６に送ら
れる。上記回転角θ１及びθ２の位相差から噛み合い誤
差が算出され、さらに周波数分析装置３８において周波
数分析が行なわれる。
２ａの入力軸１８及び出力軸２６が回転して第１の吸収
モータ２２が回転する。上記入力軸１８の回転角θ１が
第１ロータリエンコーダ２０により検出されて演算部３
６に供給され、また出力軸２６の回転角θ２が第２ロー
タリエンコーダ２８により検出されて演算部３６に送ら
れる。上記回転角θ１及びθ２の位相差から噛み合い誤
差が算出され、さらに周波数分析装置３８において周波
数分析が行なわれる。
【００１０】次に、図３は、図１の試験装置において、
供試装置１２として入力軸１８′と出力軸２６′とが平
面投影において直交する関係にある終減速装置１２ｂ
（第２タイプの供試装置）の試験が行なわれる場合を示
し、このとき第２の吸収モータ３０が上記出力軸２６′
に接続され、一方、第１吸収モータ２２は休止してい
る。周知のように、上記終減速装置１２ｂは、その内部
に終減速歯車対、即ち互に噛合するリダクションピニオ
ン及びリダクションギヤ又はリングギヤと、上記リダク
ションギヤ又はリングギヤと一体に回転するディファレ
ンシャルケース内に収蔵されたディファレンシャルギヤ
装置とを具えており、上記左右の出力軸又はアクスルシ
ャフト２６′は、車軸管又はアクスルハウジング４０内
に回転自在に収容されている。
供試装置１２として入力軸１８′と出力軸２６′とが平
面投影において直交する関係にある終減速装置１２ｂ
（第２タイプの供試装置）の試験が行なわれる場合を示
し、このとき第２の吸収モータ３０が上記出力軸２６′
に接続され、一方、第１吸収モータ２２は休止してい
る。周知のように、上記終減速装置１２ｂは、その内部
に終減速歯車対、即ち互に噛合するリダクションピニオ
ン及びリダクションギヤ又はリングギヤと、上記リダク
ションギヤ又はリングギヤと一体に回転するディファレ
ンシャルケース内に収蔵されたディファレンシャルギヤ
装置とを具えており、上記左右の出力軸又はアクスルシ
ャフト２６′は、車軸管又はアクスルハウジング４０内
に回転自在に収容されている。
【００１１】駆動モータ１４が回転すると、終減速装置
１２ｂの入力軸１８′の出力軸２６′が回転して第２の
吸収モータ３０が回転する。上記入力軸１８′の回転角
θ１が、第１ロータリエンコーダ２０により検知されて
演算部３６に入力され、また出力軸２６′の回転角θ３
が第３ロータリエンコーダ３４により検出されて演算部
３６に供給される。上記回転角θ１及びθ３の位相差か
ら噛み合い誤差が算出され、さらに周波数分析装置３８
において周波数分析が行なわれる。なお、この試験で
は、リダクションとリダクションギヤ又はリングギヤと
からなる終減速歯車対の噛み合い誤差が調べられるので
あるから、所望により、内蔵されているディファレンシ
ャルギヤ装置を、公知のデフロック装置により固定して
もよい。
１２ｂの入力軸１８′の出力軸２６′が回転して第２の
吸収モータ３０が回転する。上記入力軸１８′の回転角
θ１が、第１ロータリエンコーダ２０により検知されて
演算部３６に入力され、また出力軸２６′の回転角θ３
が第３ロータリエンコーダ３４により検出されて演算部
３６に供給される。上記回転角θ１及びθ３の位相差か
ら噛み合い誤差が算出され、さらに周波数分析装置３８
において周波数分析が行なわれる。なお、この試験で
は、リダクションとリダクションギヤ又はリングギヤと
からなる終減速歯車対の噛み合い誤差が調べられるので
あるから、所望により、内蔵されているディファレンシ
ャルギヤ装置を、公知のデフロック装置により固定して
もよい。
【００１２】上記構成によれば、図１に概略構成を示し
た単一の試験装置によって、第１タイプの供試装置に属
する変速装置１２ａ及び第２タイプの供試装置に属する
終減速装置１２ｂの歯車対の噛み合い誤差等、噛み合い
状態を検知することができるので、従来の試験装置と較
べ、設備コストを大幅に低減し得ると共に、試験装置の
据え付けスペースを低減し得る利点がある。
た単一の試験装置によって、第１タイプの供試装置に属
する変速装置１２ａ及び第２タイプの供試装置に属する
終減速装置１２ｂの歯車対の噛み合い誤差等、噛み合い
状態を検知することができるので、従来の試験装置と較
べ、設備コストを大幅に低減し得ると共に、試験装置の
据え付けスペースを低減し得る利点がある。
【００１３】次に、第２発明の好ましい実施形態を、図
４について具体的に説明する。総括的に符号１００で示
した試験装置は、駆動モータ１１４を具え、同モータの
ロータ軸１１６は、上記第１タイプの供試装置に属する
変速装置１１２ａの入力軸１１８ａに連結されている。
上記変速装置１１２ａの出力軸１２６ａは、上記第２タ
イプの供試装置に属する終減速装置１１２ｂの入力軸１
１８ｂに連結されると共に、同終減速装置１１２ｂの出
力軸１２６ｂには、吸収モータ１３０が連結されてい
る。
４について具体的に説明する。総括的に符号１００で示
した試験装置は、駆動モータ１１４を具え、同モータの
ロータ軸１１６は、上記第１タイプの供試装置に属する
変速装置１１２ａの入力軸１１８ａに連結されている。
上記変速装置１１２ａの出力軸１２６ａは、上記第２タ
イプの供試装置に属する終減速装置１１２ｂの入力軸１
１８ｂに連結されると共に、同終減速装置１１２ｂの出
力軸１２６ｂには、吸収モータ１３０が連結されてい
る。
【００１４】上記変速装置１１２ａの入力軸１１８ａの
回転角θ１′第１のロータリエンコーダ１２０により検
出されて演算部１３６に入力され、また同変速装置１１
２ａの出力軸１１８ａ及び終減速装置１１２ｂの入力軸
１１８ｂの回転角θ２′は、第２のロータリエンコーダ
１２８により検出され、上記演算部１３６に供給され
る。さらに、上記終減速装置１１２ｂの出力軸１２６ｂ
の回転角θ３′は、第３のロータリエンコーダ１３４に
より検出され、上記演算部１３６に入力される。図示の
ように、上記変速装置１１２ａの出力軸１２６ａと、終
減速装置１１２ｂの入力軸１１８ｂとは、平行に配置さ
れている。
回転角θ１′第１のロータリエンコーダ１２０により検
出されて演算部１３６に入力され、また同変速装置１１
２ａの出力軸１１８ａ及び終減速装置１１２ｂの入力軸
１１８ｂの回転角θ２′は、第２のロータリエンコーダ
１２８により検出され、上記演算部１３６に供給され
る。さらに、上記終減速装置１１２ｂの出力軸１２６ｂ
の回転角θ３′は、第３のロータリエンコーダ１３４に
より検出され、上記演算部１３６に入力される。図示の
ように、上記変速装置１１２ａの出力軸１２６ａと、終
減速装置１１２ｂの入力軸１１８ｂとは、平行に配置さ
れている。
【００１５】上記試験装置１００によれば、第１及び第
２ロータリエンコーダ１２０及び１２８によって検出さ
れ演算部１３６に入力された回転角θ１′及びθ２′
は、同演算部で歯数補正等必要な演算処理を行なったう
え周波数分析装置１３８に送られ周波数分析が行なわれ
る。上記回転角θ１′とθ２′の位相差から変速装置１
１２ａの歯車列の噛み合い誤差が算出され、振動周波数
の態様が検知される。同様に、第２ロータリエンコーダ
１２８及び第３ロータリエンコーダ１３０によって検出
され演算部１３６に入力された回転角θ２′及びθ３′
は、同演算部で歯数補正等必要な演算処理を行なったう
え周波数分析装置１３８に送られ周波数分析が行なわれ
る。上記回転角θ２′とθ３′の位相差から終減速装置
１１２ｂの終減速歯車対の噛み合い誤差が算出され、振
動周波数の態様が検知される。
２ロータリエンコーダ１２０及び１２８によって検出さ
れ演算部１３６に入力された回転角θ１′及びθ２′
は、同演算部で歯数補正等必要な演算処理を行なったう
え周波数分析装置１３８に送られ周波数分析が行なわれ
る。上記回転角θ１′とθ２′の位相差から変速装置１
１２ａの歯車列の噛み合い誤差が算出され、振動周波数
の態様が検知される。同様に、第２ロータリエンコーダ
１２８及び第３ロータリエンコーダ１３０によって検出
され演算部１３６に入力された回転角θ２′及びθ３′
は、同演算部で歯数補正等必要な演算処理を行なったう
え周波数分析装置１３８に送られ周波数分析が行なわれ
る。上記回転角θ２′とθ３′の位相差から終減速装置
１１２ｂの終減速歯車対の噛み合い誤差が算出され、振
動周波数の態様が検知される。
【００１６】上記第２発明の構成によれば、単一の試験
装置１０によって、前記第１タイプの供試装置としての
変速装置１１２ａ、及び第２タイプの供試装置としての
終減速装置１１２ｂ内の歯車列又は歯車対の噛み合い誤
差等の噛み合い状態を、夫々単独に、又は双方同時に検
知することができるので、従来のように夫々専用の試験
装置を設ける場合に較べ、設備コストを大幅に低減し得
ると共に、試験装置の据え付けスペースを低減し得る利
点がある。
装置１０によって、前記第１タイプの供試装置としての
変速装置１１２ａ、及び第２タイプの供試装置としての
終減速装置１１２ｂ内の歯車列又は歯車対の噛み合い誤
差等の噛み合い状態を、夫々単独に、又は双方同時に検
知することができるので、従来のように夫々専用の試験
装置を設ける場合に較べ、設備コストを大幅に低減し得
ると共に、試験装置の据え付けスペースを低減し得る利
点がある。
【００１７】
【発明の効果】叙上のように、第１発明に係る車両駆動
系装置の試験装置は、供試装置の入力回転と出力回転と
を検出して上記供試装置内の歯車の噛み合い状態を検知
するものにおいて、上記供試装置の入力軸に接続されて
駆動力を入力する駆動モータと、上記駆動モータの軸線
に対し平行な軸線を有するように配置され、入力軸及び
出力軸の軸線が平行な第１タイプの供試装置の出力軸に
接続されてその出力を吸収する第１の吸収モータと、平
面投影において上記駆動モータの軸線に対し直交する軸
線を有するように配置され、入力軸及び出力軸の軸線が
平面投影において直交する第２タイプの供試装置の出力
軸に接続されてその出力を吸収する第２の吸収モータと
を備えたことを特徴とし、また第２発明は、供試装置の
入力回転と出力回転とを検出して同供試装置内の歯車の
噛み合い状態を検知するものにおいて、第１供試装置と
しての変速装置の入力軸に接続されて駆動力を入力する
駆動モータと、同変速装置の出力軸に連結されて駆動さ
れる第２供試装置としての終減速装置の出力軸に接続さ
れその出力を吸収する吸収モータとを設け、上記変速装
置の入力回転と出力回転、及び上記終減速装置の入力回
転と出力回転の何れか一方、又は双方を検出して、上記
変速装置及び終減速装置の何れか一方、又は双方の歯車
の噛み合い状態を検知するように構成されたことを特徴
とし、２種類の専用試験装置を設ける必要がある従前の
構成に較べて、設備コストを大幅に低減し得ると共に、
試験装置の据え付けスペースを低減し得る利点がある。
系装置の試験装置は、供試装置の入力回転と出力回転と
を検出して上記供試装置内の歯車の噛み合い状態を検知
するものにおいて、上記供試装置の入力軸に接続されて
駆動力を入力する駆動モータと、上記駆動モータの軸線
に対し平行な軸線を有するように配置され、入力軸及び
出力軸の軸線が平行な第１タイプの供試装置の出力軸に
接続されてその出力を吸収する第１の吸収モータと、平
面投影において上記駆動モータの軸線に対し直交する軸
線を有するように配置され、入力軸及び出力軸の軸線が
平面投影において直交する第２タイプの供試装置の出力
軸に接続されてその出力を吸収する第２の吸収モータと
を備えたことを特徴とし、また第２発明は、供試装置の
入力回転と出力回転とを検出して同供試装置内の歯車の
噛み合い状態を検知するものにおいて、第１供試装置と
しての変速装置の入力軸に接続されて駆動力を入力する
駆動モータと、同変速装置の出力軸に連結されて駆動さ
れる第２供試装置としての終減速装置の出力軸に接続さ
れその出力を吸収する吸収モータとを設け、上記変速装
置の入力回転と出力回転、及び上記終減速装置の入力回
転と出力回転の何れか一方、又は双方を検出して、上記
変速装置及び終減速装置の何れか一方、又は双方の歯車
の噛み合い状態を検知するように構成されたことを特徴
とし、２種類の専用試験装置を設ける必要がある従前の
構成に較べて、設備コストを大幅に低減し得ると共に、
試験装置の据え付けスペースを低減し得る利点がある。
【図１】第１発明の好ましい実施形態を示す概略構成図
である。
である。
【図２】図１に示した試験装置において第１タイプの供
試装置の試験を行なう場合の概略構成図である。
試装置の試験を行なう場合の概略構成図である。
【図３】図１に示した試験装置において第２タイプの供
試装置の試験を行なう場合の概略構成図である。
試装置の試験を行なう場合の概略構成図である。
【図４】第２発明の好ましい実施形態を示す概略構成図
である。
である。
１０…試験装置、１２…供試装置、１２ａ…変速装置
（第１タイプ供試装置）、１２ｂ…終減速装置（第２タ
イプ供試装置）、１４…駆動モータ、１６…ロータ軸、
１８及び１８′…供試装置の入力軸、２０…第１のロー
タリエンコーダ、２２…第１の吸収モータ、２６及び２
６′…供試装置の出力軸、２８…第２のロータリエンコ
ーダ、３０…第２の吸収モータ、３４…第３のロータリ
エンコーダ、３６…演算部、３８…周波数分析装置。
（第１タイプ供試装置）、１２ｂ…終減速装置（第２タ
イプ供試装置）、１４…駆動モータ、１６…ロータ軸、
１８及び１８′…供試装置の入力軸、２０…第１のロー
タリエンコーダ、２２…第１の吸収モータ、２６及び２
６′…供試装置の出力軸、２８…第２のロータリエンコ
ーダ、３０…第２の吸収モータ、３４…第３のロータリ
エンコーダ、３６…演算部、３８…周波数分析装置。
Claims (2)
- 【請求項１】 供試装置の入力回転と出力回転とを検出
して上記供試装置内の歯車の噛み合い状態を検知するも
のにおいて、上記供試装置の入力軸に接続されて駆動力
を入力する駆動モータと、上記駆動モータの軸線に対し
平行な軸線を有するように配置され、入力軸及び出力軸
の軸線が平行な第１タイプの供試装置の出力軸に接続さ
れてその出力を吸収する第１の吸収モータと、平面投影
において上記駆動モータの軸線に対し直交する軸線を有
するように配置され、入力軸及び出力軸の軸線が平面投
影において直交する第２タイプの供試装置の出力軸に接
続されてその出力を吸収する第２の吸収モータとを備え
たことを特徴とする車両駆動系装置の試験装置。 - 【請求項２】 供試装置の入力回転と出力回転とを検出
して同供試装置内の歯車の噛み合い状態を検知するもの
において、第１供試装置としての変速装置の入力軸に接
続されて駆動力を入力する駆動モータと、同変速装置の
出力軸に連結されて駆動される第２供試装置としての終
減速装置の出力軸に接続されその出力を吸収する吸収モ
ータとを設け、上記変速装置の入力回転と出力回転、及
び上記終減速装置の入力回転と出力回転の何れか一方、
又は双方を検出して、上記変速装置及び終減速装置の何
れか一方、又は双方の歯車の噛み合い状態を検知するよ
うに構成されたことを特徴とする車両駆動系装置の試験
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8032606A JPH09196822A (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 車両駆動系装置の試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8032606A JPH09196822A (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 車両駆動系装置の試験装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09196822A true JPH09196822A (ja) | 1997-07-31 |
Family
ID=12363525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8032606A Withdrawn JPH09196822A (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 車両駆動系装置の試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09196822A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103528816A (zh) * | 2013-10-30 | 2014-01-22 | 中国人民解放军军事交通学院 | 一种能模拟路面条件的自动变速器测试系统及测试方法 |
| JPWO2013047551A1 (ja) * | 2011-09-30 | 2015-03-26 | 国際計測器株式会社 | ねじり試験装置 |
-
1996
- 1996-01-12 JP JP8032606A patent/JPH09196822A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2013047551A1 (ja) * | 2011-09-30 | 2015-03-26 | 国際計測器株式会社 | ねじり試験装置 |
| CN103528816A (zh) * | 2013-10-30 | 2014-01-22 | 中国人民解放军军事交通学院 | 一种能模拟路面条件的自动变速器测试系统及测试方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030401 |