JP2001099730A - 伝導機の試験装置 - Google Patents
伝導機の試験装置Info
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- JP2001099730A JP2001099730A JP27560299A JP27560299A JP2001099730A JP 2001099730 A JP2001099730 A JP 2001099730A JP 27560299 A JP27560299 A JP 27560299A JP 27560299 A JP27560299 A JP 27560299A JP 2001099730 A JP2001099730 A JP 2001099730A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 駆動モータとトルク検出器を連結する伝導軸
を長くすることなく、また、等速ボールジョンイトを使
って吸収モータを斜めに接続する必要もなく、駆動モー
タ及び吸収モータを伝導機の同一側に平行に且つ近接さ
せて配置し、高速回転に対応したトルク特性を安定的に
測定することができる伝導機の試験装置を提供する。 【解決手段】 第１吸収モータ５の入力側の第２伝導ラ
イン１０と第１伝導ライン９とが離れる方向にオフセッ
トさせる歯車伝導手段７を設け、駆動モータ４と第１ト
ルク検出器１３とが連結され、入力軸１１に接続される
第１伝導ライン９と、第１吸収モータ５と第２トルク検
出器１５とが連結され、出力軸１２ａに接続される第２
伝導ライン１０とを並設させる。
を長くすることなく、また、等速ボールジョンイトを使
って吸収モータを斜めに接続する必要もなく、駆動モー
タ及び吸収モータを伝導機の同一側に平行に且つ近接さ
せて配置し、高速回転に対応したトルク特性を安定的に
測定することができる伝導機の試験装置を提供する。 【解決手段】 第１吸収モータ５の入力側の第２伝導ラ
イン１０と第１伝導ライン９とが離れる方向にオフセッ
トさせる歯車伝導手段７を設け、駆動モータ４と第１ト
ルク検出器１３とが連結され、入力軸１１に接続される
第１伝導ライン９と、第１吸収モータ５と第２トルク検
出器１５とが連結され、出力軸１２ａに接続される第２
伝導ライン１０とを並設させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に用いら
れる伝導機のトルク特性を測定するための試験装置に関
し、特に入力軸と出力軸とが同じ側に並設された伝導機
に好適に使用される試験装置に関する。
れる伝導機のトルク特性を測定するための試験装置に関
し、特に入力軸と出力軸とが同じ側に並設された伝導機
に好適に使用される試験装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、各種伝導機のトルク特性を測
定するときは、供試体となる伝導機の入力軸側に駆動モ
ータとトルク検出器とを連結して配置し、出力軸側にト
ルク検出器と吸収モータとを連結して配置する構成の試
験装置を用いて、伝導機のトルク特性を測定している。
定するときは、供試体となる伝導機の入力軸側に駆動モ
ータとトルク検出器とを連結して配置し、出力軸側にト
ルク検出器と吸収モータとを連結して配置する構成の試
験装置を用いて、伝導機のトルク特性を測定している。
【０００３】例えば、ガソリン乗用車に用いられるトラ
ンスミッションなどの伝導機は、伝導機の両側に同軸に
２本の出力軸が突設され、一方側の出力軸に接近して入
力軸が平行に突設される構造を有している。この場合、
伝導機の両側の出力軸に自動車のタイヤに相当する吸収
モータとトルク検出器を連結して配置し、伝導機の一方
の入力軸に駆動モータとトルク検出器とを連結して配置
する構成の試験装置を用いて、そのトルク特性を測定す
ることが行われる。これによって、その負荷を均等とす
るため伝導機のトルク特性を実際の自動車等に載置した
時に近い形で測定できる。
ンスミッションなどの伝導機は、伝導機の両側に同軸に
２本の出力軸が突設され、一方側の出力軸に接近して入
力軸が平行に突設される構造を有している。この場合、
伝導機の両側の出力軸に自動車のタイヤに相当する吸収
モータとトルク検出器を連結して配置し、伝導機の一方
の入力軸に駆動モータとトルク検出器とを連結して配置
する構成の試験装置を用いて、そのトルク特性を測定す
ることが行われる。これによって、その負荷を均等とす
るため伝導機のトルク特性を実際の自動車等に載置した
時に近い形で測定できる。
【０００４】図５に従来の伝導機の試験装置の主要部の
ブロック図を示す。図に示すように伝導機の試験装置
は、伝導機５２の同じ側に突設された入力軸５０と出力
軸５１に駆動モータ５４と吸収モータ５５を接続しなけ
ればならない。駆動モータ５４と吸収モータ５５は伝導
機５２の入力軸５０と出力軸５１の両者の距離に比較し
て大型になる。そこで、従来の試験装置は、駆動モータ
５４と吸収モータ５５とを軸方向にずらして配置すると
ともに、特に大型になる吸収モータ５５を斜めに配置
し、斜めになっても動力を伝達できる等速ボールジョイ
ント５８を介して出力軸５１に接続するという構成にな
っていた。
ブロック図を示す。図に示すように伝導機の試験装置
は、伝導機５２の同じ側に突設された入力軸５０と出力
軸５１に駆動モータ５４と吸収モータ５５を接続しなけ
ればならない。駆動モータ５４と吸収モータ５５は伝導
機５２の入力軸５０と出力軸５１の両者の距離に比較し
て大型になる。そこで、従来の試験装置は、駆動モータ
５４と吸収モータ５５とを軸方向にずらして配置すると
ともに、特に大型になる吸収モータ５５を斜めに配置
し、斜めになっても動力を伝達できる等速ボールジョイ
ント５８を介して出力軸５１に接続するという構成にな
っていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、駆動モ
ータと吸収モータとを軸方向にずらして配置すると、伝
導機に至る伝導軸が長くなりすぎ、伝導軸の固有振動数
が下がることから、高速回転時に振動を発生し、例えば
伝導機の入力軸側で８，０００ｒｐｍという高速試験に
対応できないとい問題があった。また、等速ボールジョ
イントを用いることで角度を付けて吸収モータを設置す
ると、角度を大きくすればする程、等速ボールジョイン
トに負荷が掛かって破損し易くなり、耐久性に欠けると
いう問題点があった。
ータと吸収モータとを軸方向にずらして配置すると、伝
導機に至る伝導軸が長くなりすぎ、伝導軸の固有振動数
が下がることから、高速回転時に振動を発生し、例えば
伝導機の入力軸側で８，０００ｒｐｍという高速試験に
対応できないとい問題があった。また、等速ボールジョ
イントを用いることで角度を付けて吸収モータを設置す
ると、角度を大きくすればする程、等速ボールジョイン
トに負荷が掛かって破損し易くなり、耐久性に欠けると
いう問題点があった。
【０００６】そこで、本発明は前述した従来技術の問題
点に鑑みてなされたものであり、駆動モータとトルク検
出器を連結する伝導軸を長くすることなく、また、等速
ボールジョイントを使って吸収モータを斜めに接続する
必要もなく、駆動モータ及び吸収モータを伝導機の同一
側に平行に且つ近接させて配置し、高速回転に対応した
トルク特性を安定的に測定することができる伝導機の試
験装置を提供することを目的とする。
点に鑑みてなされたものであり、駆動モータとトルク検
出器を連結する伝導軸を長くすることなく、また、等速
ボールジョイントを使って吸収モータを斜めに接続する
必要もなく、駆動モータ及び吸収モータを伝導機の同一
側に平行に且つ近接させて配置し、高速回転に対応した
トルク特性を安定的に測定することができる伝導機の試
験装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の請求項１の発明の伝導機の試験装置は、入力
軸及び出力軸を有する伝導機のトルク特性を測定する試
験装置であって、駆動モータと第１トルク検出器とが連
結され、前記入力軸に接続される第１伝導ラインと、吸
収モータと第２トルク検出器とが連結され、前記出力軸
に接続される第２伝導ラインと、を並設してなり、前記
吸収モータの入力側の前記第２伝導ラインに前記ライン
同志が離れる方向にオフセットさせる歯車伝導手段を設
け、前記駆動モータと前記吸収モータを近接配置したこ
とを特徴とする。上記の構成によれば、駆動モータと第
１トルク検出機を伝導軸を介して直線的に連結した第１
伝導ラインを伝導機の入力軸と同軸に接続し、所定の動
力を伝導機に入力する。伝導機の出力軸に接続される第
２伝導ラインは、前記第１伝導ラインと並行する第２ト
ルク検出器を経て歯車伝導手段に至り、その伝導軸が前
記第２伝導ラインから離れる方向にオフセットとされ、
前記駆動モータと近接配置された吸収モータに連結され
る。これにより、第１伝導ラインと第２伝導ラインの間
隔が小から大に変換するものの、これらラインの平行状
態を維持し、前記駆動モータと前記吸収モータを軸方向
にずらすことなく近接配置でき、試験装置全体をコンパ
クトに構成できる。
の本発明の請求項１の発明の伝導機の試験装置は、入力
軸及び出力軸を有する伝導機のトルク特性を測定する試
験装置であって、駆動モータと第１トルク検出器とが連
結され、前記入力軸に接続される第１伝導ラインと、吸
収モータと第２トルク検出器とが連結され、前記出力軸
に接続される第２伝導ラインと、を並設してなり、前記
吸収モータの入力側の前記第２伝導ラインに前記ライン
同志が離れる方向にオフセットさせる歯車伝導手段を設
け、前記駆動モータと前記吸収モータを近接配置したこ
とを特徴とする。上記の構成によれば、駆動モータと第
１トルク検出機を伝導軸を介して直線的に連結した第１
伝導ラインを伝導機の入力軸と同軸に接続し、所定の動
力を伝導機に入力する。伝導機の出力軸に接続される第
２伝導ラインは、前記第１伝導ラインと並行する第２ト
ルク検出器を経て歯車伝導手段に至り、その伝導軸が前
記第２伝導ラインから離れる方向にオフセットとされ、
前記駆動モータと近接配置された吸収モータに連結され
る。これにより、第１伝導ラインと第２伝導ラインの間
隔が小から大に変換するものの、これらラインの平行状
態を維持し、前記駆動モータと前記吸収モータを軸方向
にずらすことなく近接配置でき、試験装置全体をコンパ
クトに構成できる。
【０００８】また、請求項２の発明の伝導機の試験装置
は、前記歯車伝導手段は、前記第１伝導ラインを回転自
在に支持する軸受手段を一体に備えるものである。上記
の構成によれば、歯車伝導手段の箱体が大きくなって
も、この箱体に設けられた軸受手段により伝導軸を回転
自在に支持することにより、第１伝導ラインの直線的配
置を維持できる。
は、前記歯車伝導手段は、前記第１伝導ラインを回転自
在に支持する軸受手段を一体に備えるものである。上記
の構成によれば、歯車伝導手段の箱体が大きくなって
も、この箱体に設けられた軸受手段により伝導軸を回転
自在に支持することにより、第１伝導ラインの直線的配
置を維持できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ本発明を
具体的に説明する。図１に、本実施形態例に係る伝導機
の試験装置１の主要部のブロック図を示す。また、図２
及び図３には、本実施形態例に係る伝導機の試験装置１
の平面図及び正面図を示す。
具体的に説明する。図１に、本実施形態例に係る伝導機
の試験装置１の主要部のブロック図を示す。また、図２
及び図３には、本実施形態例に係る伝導機の試験装置１
の平面図及び正面図を示す。
【００１０】図に示すように、本実施形態例に係る伝導
機の試験装置１は、定盤２０に固定された第１テーブル
上に設置された駆動モータ４と、第１吸収モータ５と、
第１歯車伝導手段７と、第１トルク検出器１３と、第２
トルク検出器１４と、定盤２０上を長手方向に移動可能
に取り付けられた第２テーブル上に設置された第２吸収
モータ６と、第２歯車伝導手段８と、第３トルク検出器
１５とを備えて構成される。これら第１テーブル２１と
第２テーブル２２の間に供試体となる伝導機２を位置さ
せて、試験に供する。
機の試験装置１は、定盤２０に固定された第１テーブル
上に設置された駆動モータ４と、第１吸収モータ５と、
第１歯車伝導手段７と、第１トルク検出器１３と、第２
トルク検出器１４と、定盤２０上を長手方向に移動可能
に取り付けられた第２テーブル上に設置された第２吸収
モータ６と、第２歯車伝導手段８と、第３トルク検出器
１５とを備えて構成される。これら第１テーブル２１と
第２テーブル２２の間に供試体となる伝導機２を位置さ
せて、試験に供する。
【００１１】伝導機２の典型例は、自動車用のトランス
ミッションである。第１テーブル２１側に入力軸１１
と、この入力軸に近接して第１出力軸１２ａが設けられ
ている。そして、他方側の第２テーブル２２側には第１
出力軸１２ａと同軸に第２出力軸１２ｂが設けられてい
る。これら入力軸１１及び出力軸１２ａ、１２ｂは図示
していない内蔵のユニバーサルジョイントを介して内部
機構に連結されている。この内蔵のユニバーサルジョイ
ントがあるため、駆動モータ４及び第１吸収モータ５と
第２吸収モータ６に至る伝導ラインへの連結が多少の軸
ずれを許容されるため、伝導ラインへの連結が比較的容
易に行われる。
ミッションである。第１テーブル２１側に入力軸１１
と、この入力軸に近接して第１出力軸１２ａが設けられ
ている。そして、他方側の第２テーブル２２側には第１
出力軸１２ａと同軸に第２出力軸１２ｂが設けられてい
る。これら入力軸１１及び出力軸１２ａ、１２ｂは図示
していない内蔵のユニバーサルジョイントを介して内部
機構に連結されている。この内蔵のユニバーサルジョイ
ントがあるため、駆動モータ４及び第１吸収モータ５と
第２吸収モータ６に至る伝導ラインへの連結が多少の軸
ずれを許容されるため、伝導ラインへの連結が比較的容
易に行われる。
【００１２】駆動モータ４、第１伝導軸３ａ、第２伝導
軸３ｂ及び第１トルク検出器１３は適宜の継手を介して
連結され、伝導機２の入力軸１１に接続される第１伝導
ラインＡを構成する。この第１伝導ラインＡは、伝導機
２の入力軸１１と同軸であると同時に直線状の配置にな
っている。この第１伝導ラインＡにより、駆動モータ４
の所定値の動力は伝導機２の入力軸１１に伝達さるとと
もに、伝導時のトルクが第１トルク検出器１３によって
測定される。
軸３ｂ及び第１トルク検出器１３は適宜の継手を介して
連結され、伝導機２の入力軸１１に接続される第１伝導
ラインＡを構成する。この第１伝導ラインＡは、伝導機
２の入力軸１１と同軸であると同時に直線状の配置にな
っている。この第１伝導ラインＡにより、駆動モータ４
の所定値の動力は伝導機２の入力軸１１に伝達さるとと
もに、伝導時のトルクが第１トルク検出器１３によって
測定される。
【００１３】第１吸収モータ５、第３伝導軸１０ｃ、一
対の歯車１７、第２伝導軸１０ｂ、第２トルク検出器１
４及び第１伝導軸１０ａは、伝導機２の第１出力軸１０
ａに接続される第２伝導ラインＢを構成する。第３伝導
軸１０ｃ、一対の歯車１７は、第１歯車伝導手段７を構
成する。第１吸収モータ５、第１歯車伝導手段７、第２
トルク検出機１４及び第１伝導軸１０ａは適宜の継手を
介して連結されている。この第１伝導ラインＢにより、
伝導機２の第１出力軸１２ａからの出力が第１吸収モー
タ５に伝達さるとともに、伝導時のトルクが第１トルク
検出器１３によって測定される。
対の歯車１７、第２伝導軸１０ｂ、第２トルク検出器１
４及び第１伝導軸１０ａは、伝導機２の第１出力軸１０
ａに接続される第２伝導ラインＢを構成する。第３伝導
軸１０ｃ、一対の歯車１７は、第１歯車伝導手段７を構
成する。第１吸収モータ５、第１歯車伝導手段７、第２
トルク検出機１４及び第１伝導軸１０ａは適宜の継手を
介して連結されている。この第１伝導ラインＢにより、
伝導機２の第１出力軸１２ａからの出力が第１吸収モー
タ５に伝達さるとともに、伝導時のトルクが第１トルク
検出器１３によって測定される。
【００１４】第１歯車伝導手段７は、第１吸収モータ５
に連結される第３伝導軸１０ｃを、第２トルク検出器１
４に連結される第２伝導軸１０ｂから第１伝導ラインＡ
から離れる方向にオフセットさせる機能を有している。
そのため、箱体２５に第３伝導軸１０ｃ及び第２伝導軸
１０ｂを軸受手段を介して平行に支持し、両伝導軸１０
ｃ、１０ｂに速度比が１対１で伝達されるような１対の
歯車１７を取り付けて第１歯車伝導手段７を構成してい
る。この第１歯車伝導手段７を第２伝導ラインＢに介在
させることにより、駆動モータ４と吸収モータ５は、軸
方向にずらされることなく、近接配置される。
に連結される第３伝導軸１０ｃを、第２トルク検出器１
４に連結される第２伝導軸１０ｂから第１伝導ラインＡ
から離れる方向にオフセットさせる機能を有している。
そのため、箱体２５に第３伝導軸１０ｃ及び第２伝導軸
１０ｂを軸受手段を介して平行に支持し、両伝導軸１０
ｃ、１０ｂに速度比が１対１で伝達されるような１対の
歯車１７を取り付けて第１歯車伝導手段７を構成してい
る。この第１歯車伝導手段７を第２伝導ラインＢに介在
させることにより、駆動モータ４と吸収モータ５は、軸
方向にずらされることなく、近接配置される。
【００１５】前述した第１歯車伝導手段７は、同一箱体
２５中に、第１トルク検出器１３と駆動モータ４を連結
する第１伝導軸３ａを軸受手段２６を介して一体に支持
している。これにより、第１伝導軸３ａを、歯車１７と
干渉しない程度まで、第２伝導軸１０ｂに近づけること
ができる。また、第１伝導軸３ａが剛性のある箱体２５
に設けられた軸受手段２６によって支持されるため、第
１伝導軸３ａの固有振動数を高くすることができる。
２５中に、第１トルク検出器１３と駆動モータ４を連結
する第１伝導軸３ａを軸受手段２６を介して一体に支持
している。これにより、第１伝導軸３ａを、歯車１７と
干渉しない程度まで、第２伝導軸１０ｂに近づけること
ができる。また、第１伝導軸３ａが剛性のある箱体２５
に設けられた軸受手段２６によって支持されるため、第
１伝導軸３ａの固有振動数を高くすることができる。
【００１６】図２に明瞭に示されるように、第１トルク
検出器１３と第２トルク検出器１４は、互いに干渉しな
いように、軸方向にずらされて配置されている。これら
トルク検出器１３、１４の外径が小さく、並設できる場
合には、第１伝導軸１０ａと第２伝導軸３ｂを省略でき
る。
検出器１３と第２トルク検出器１４は、互いに干渉しな
いように、軸方向にずらされて配置されている。これら
トルク検出器１３、１４の外径が小さく、並設できる場
合には、第１伝導軸１０ａと第２伝導軸３ｂを省略でき
る。
【００１７】伝導機２の他方側の出力軸１２ｂには、第
３トルク検出器１５が接続され、前述の第１吸収モータ
５と均等な負荷がかかるように第１歯車伝導手段７と同
一の速度比となる組み合わせの１対の歯車１８が内蔵さ
れた第２歯車伝導手段８を介して第２吸収モータ６が連
結されている。第２吸収モータ６、第２歯車伝導手段８
及び第３トルク検出器１５は第３伝導ラインＣを構成す
る。図３に示されるように、第３トルク検出器１５は、
第２テーブル２２を軸方向にスライド移動させることに
より位置調整が可能になっている。
３トルク検出器１５が接続され、前述の第１吸収モータ
５と均等な負荷がかかるように第１歯車伝導手段７と同
一の速度比となる組み合わせの１対の歯車１８が内蔵さ
れた第２歯車伝導手段８を介して第２吸収モータ６が連
結されている。第２吸収モータ６、第２歯車伝導手段８
及び第３トルク検出器１５は第３伝導ラインＣを構成す
る。図３に示されるように、第３トルク検出器１５は、
第２テーブル２２を軸方向にスライド移動させることに
より位置調整が可能になっている。
【００１８】図２及び図３に示されるように、第１テー
ブル２１の伝導機２の側には、基準プレート２７が立設
されており、この基準プレート２７に伝導機２が取り付
けられる。
ブル２１の伝導機２の側には、基準プレート２７が立設
されており、この基準プレート２７に伝導機２が取り付
けられる。
【００１９】本実施形態例に係る伝導機の試験装置１
は、以上のように構成されている。以下、その作動につ
いて説明する。本実施形態に係る伝導機の試験装置１
は、駆動モータ４を回転数８，０００〜１０，０００ｒ
ｐｍで高速回転させることができる仕様になっている。
は、以上のように構成されている。以下、その作動につ
いて説明する。本実施形態に係る伝導機の試験装置１
は、駆動モータ４を回転数８，０００〜１０，０００ｒ
ｐｍで高速回転させることができる仕様になっている。
【００２０】図１において、駆動モータ４の回転は、第
１伝導軸３ａ、第２伝導軸３ｂを介して、第１トルク検
出器１３を経て伝導機２の入力軸１１に伝えられる。こ
の時、第１伝導軸３ａ及び第２伝導軸３ｂは長くないた
め、固有振動数が高くなって上述した高速回転範囲では
振動せず、駆動モータ４の回転を確実に伝導機２に伝達
する。伝導機２に伝達された駆動モータ４の回転は、出
力軸１２ａ及び１２ｂより、それぞれ第１及び第２吸収
モータ５、６に伝達される。それぞれの吸収モータ５、
６は２，０００ｒｐｍ程度で回転しており、出力軸１２
ａ、１２ｂから伝達されるトルクを吸収している。そし
て、各トルク検出器１３、１４、１５で伝導機２のトル
ク特性を測定している。
１伝導軸３ａ、第２伝導軸３ｂを介して、第１トルク検
出器１３を経て伝導機２の入力軸１１に伝えられる。こ
の時、第１伝導軸３ａ及び第２伝導軸３ｂは長くないた
め、固有振動数が高くなって上述した高速回転範囲では
振動せず、駆動モータ４の回転を確実に伝導機２に伝達
する。伝導機２に伝達された駆動モータ４の回転は、出
力軸１２ａ及び１２ｂより、それぞれ第１及び第２吸収
モータ５、６に伝達される。それぞれの吸収モータ５、
６は２，０００ｒｐｍ程度で回転しており、出力軸１２
ａ、１２ｂから伝達されるトルクを吸収している。そし
て、各トルク検出器１３、１４、１５で伝導機２のトル
ク特性を測定している。
【００２１】ここで、第２伝導ラインＢの第３伝導軸１
０ｃは、第１歯車伝導手段７によって、第１伝導軸３ａ
や第２伝導軸３ｂから形成される第１伝導ラインＡから
離れる方向にオフセットされているため、駆動モータ４
と第１吸収モータ５を近接して並設する場合でも、第１
吸収モータ５に至る第２伝導ラインＢと干渉しない。そ
のため、駆動モータ４と伝導機２とを軸方向にずらせる
必要がなく、即ち、これら第１伝導軸３ａと第２伝導軸
３ｂを必要以上に長くする必要が無いため、駆動モータ
４が高速回転であっても確実に伝導機２にその回転を伝
達することが可能となる。
０ｃは、第１歯車伝導手段７によって、第１伝導軸３ａ
や第２伝導軸３ｂから形成される第１伝導ラインＡから
離れる方向にオフセットされているため、駆動モータ４
と第１吸収モータ５を近接して並設する場合でも、第１
吸収モータ５に至る第２伝導ラインＢと干渉しない。そ
のため、駆動モータ４と伝導機２とを軸方向にずらせる
必要がなく、即ち、これら第１伝導軸３ａと第２伝導軸
３ｂを必要以上に長くする必要が無いため、駆動モータ
４が高速回転であっても確実に伝導機２にその回転を伝
達することが可能となる。
【００２２】また、駆動モータ４に連結している第１伝
導ラインＡと、第１吸収モータ５に連結している第２伝
導ラインＢの平行を維持することができるため、第１吸
収モータ５を等速ボールジョイント等で斜めに配置する
必要もない。そのため、第２吸収モータ６に連結してい
る第３伝導ラインＣも直線とすることができ、この第１
吸収モータ５と第２吸収モータ６を自動車等のタイヤに
見立てた実際に近い形で、伝導機２のトルク特性を測定
することができる。
導ラインＡと、第１吸収モータ５に連結している第２伝
導ラインＢの平行を維持することができるため、第１吸
収モータ５を等速ボールジョイント等で斜めに配置する
必要もない。そのため、第２吸収モータ６に連結してい
る第３伝導ラインＣも直線とすることができ、この第１
吸収モータ５と第２吸収モータ６を自動車等のタイヤに
見立てた実際に近い形で、伝導機２のトルク特性を測定
することができる。
【００２３】本発明に係る伝導機の試験装置は、本実施
形態例に限定されるものではなく、例えば、図４に示す
ように、第１駆動軸３ａが、第１歯車伝導手段７の箱体
に干渉しないのであれば、この第１歯車伝導手段７の外
側に配置するようにしてもよい。
形態例に限定されるものではなく、例えば、図４に示す
ように、第１駆動軸３ａが、第１歯車伝導手段７の箱体
に干渉しないのであれば、この第１歯車伝導手段７の外
側に配置するようにしてもよい。
【００２４】なお、伝導機が、入力軸と同じ方向に一本
の出力軸を突設するタイプである場合、図１の第３伝導
ラインＣが無い試験機とすることができる。
の出力軸を突設するタイプである場合、図１の第３伝導
ラインＣが無い試験機とすることができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明の伝導機の試験装置は以上のよう
に構成されており、請求項１の発明によると、伝導機か
ら大きな吸収モータに至る第２伝導ラインを短くして、
且つ平行状態を保った状態で、駆動モータと第１トルク
検出器とを連結する伝導軸を長くすることなく、駆動モ
ータと吸収モータを並設することができ、装置全体をコ
ンパクトにして高速回転試験に対応することができる効
果を奏する。
に構成されており、請求項１の発明によると、伝導機か
ら大きな吸収モータに至る第２伝導ラインを短くして、
且つ平行状態を保った状態で、駆動モータと第１トルク
検出器とを連結する伝導軸を長くすることなく、駆動モ
ータと吸収モータを並設することができ、装置全体をコ
ンパクトにして高速回転試験に対応することができる効
果を奏する。
【００２６】また、請求項２の発明によると、第２伝導
ラインに歯車伝導手段があっても、伝導機の入力軸と出
力軸が同じ側に短い間隔しか有しない場合でも接続でき
るとともに、高速回転する第１伝導ラインの固有振動数
を高くすることができ、更に高速回転試験に対応するこ
とができる効果を奏する。
ラインに歯車伝導手段があっても、伝導機の入力軸と出
力軸が同じ側に短い間隔しか有しない場合でも接続でき
るとともに、高速回転する第１伝導ラインの固有振動数
を高くすることができ、更に高速回転試験に対応するこ
とができる効果を奏する。
【図１】本発明に係る伝導機の試験装置の主要部のブロ
ック図である。
ック図である。
【図２】本発明に係る伝導機の試験装置の平面図であ
る。
る。
【図３】本発明に係る伝導機の試験装置の正面図であ
る。
る。
【図４】本発明に係る伝導機の試験装置の他の実施形態
例を示すブロック図である。
例を示すブロック図である。
【図５】従来の伝導機の試験装置の主要部のブロック図
である。
である。
Ａ 第１伝導ライン Ｂ 第２伝導ライン Ｃ 第３伝導ライン １ 試験装置 ２ 伝導機 ３ａ 第１伝導軸 ３ｂ 第２伝導軸 ４ 駆動モータ ５ 第１吸収モータ ６ 第２吸収モータ ７ 第１歯車伝導手段 ８ 第２歯車伝導手段 １０ａ 第１伝導軸 １０ｂ 第２伝導軸 １０ｃ 第３伝導軸 １１ 入力軸 １２ａ 入力軸と同じ側の出力軸 １２ｂ 他方側の出力軸 １３ 第１トルク検出器 １４ 第２トルク検出器 １５ 第３トルク検出器 １６ａ 第４伝導軸 １６ｂ 第５伝導軸 １７ 歯車 ２０ 定盤 ２１ 第１テーブル ２２ 第２テーブル ２５ 箱体 ２６ 軸受手段 ２７ 基準プレート ５２ 伝導機 ５４ 駆動モータ ５５ 第１吸収モータ ５６ 第２吸収モータ ５８ 等速ボールジョイント
Claims (2)
- 【請求項１】 入力軸及び出力軸を有する伝導機のトル
ク特性を測定する試験装置であって、 駆動モータと第１トルク検出器とが連結され、前記入力
軸に接続される第１伝導ラインと、吸収モータと第２ト
ルク検出器とが連結され、前記出力軸に接続される第２
伝導ラインと、を並設してなり、 前記吸収モータの入力側の前記第２伝導ラインに前記ラ
イン同志が離れる方向にオフセットさせる歯車伝導手段
を設け、前記駆動モータと前記吸収モータを近接配置し
たことを特徴とする伝導機の試験装置。 - 【請求項２】 前記歯車伝導手段は、前記第１伝導ライ
ンを回転自在に支持する軸受手段を一体に備える請求項
１記載の伝導機の試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27560299A JP2001099730A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | 伝導機の試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27560299A JP2001099730A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | 伝導機の試験装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001099730A true JP2001099730A (ja) | 2001-04-13 |
Family
ID=17557738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27560299A Pending JP2001099730A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | 伝導機の試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001099730A (ja) |
Cited By (4)
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| CN107084850A (zh) * | 2017-03-29 | 2017-08-22 | 合肥工业大学 | 一种适合各尺寸汽车的偏频试验装置 |
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1999
- 1999-09-29 JP JP27560299A patent/JP2001099730A/ja active Pending
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