CN109612619A - 发动机转矩测量装置及汽车检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机转矩测量装置及汽车检测装置，涉及检测装置技术领域，包括箱体和转矩检测装置；转矩检测装置包括定子和转子，定子套设在转子上，且转子能够相对于定子转动，定子固定在箱体内；转子的一端用于与发动机的输出轴连接，转子的另一端用于与变速箱的输入轴连接；箱体的两端均为敞口结构，且箱体的一端与发动机壳体连接，箱体的另一端与变速箱的壳体连接。箱体将发动机和变速箱连接为一体，在发动机启动后，发动机输出轴能够带动转子转动，从而测量转矩，在发动机启动时，由于发动机、箱体和变速箱连接为一体，发动机上下抖动时，箱体和变速箱也会一同上下抖动，降低了发动机启动时和变速箱不对中度，提高了测试精度。

Description

发动机转矩测量装置及汽车检测装置

技术领域

本发明涉及检测装置技术领域，尤其是涉及一种发动机转矩测量装置，以及一种具有该发动机转矩测量装置的汽车检测装置。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。

发动机是汽车的动力发生装置，发动机的转矩是汽车检测的重要数据之一。现有技术中检测发动机转矩时，如图1所示，将发动机1’设置在3个弹性支撑点2’上，发动机1’的输出轴、弹性联轴器3’、转矩传感器4’和变速箱5’的输入轴依次连接，并且变速箱5’固定在支撑板6’上。

这种测试方式的占用空间较大，无法装车测试，并且发动机1’启动时会上下抖动，而变速箱5’上下无法移动，导致发动机1’输出轴和变速箱5’输入轴轴不对中度加大，产生额外动态转矩，影响转矩传感器的测量精度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机转矩测量装置，以解决现有技术中的发动机转矩测量装置误差较大的技术问题。

本发明提供的发动机转矩测量装置，包括箱体和转矩检测装置；

所述转矩检测装置包括定子和转子，所述定子套设在所述转子上，且所述转子能够相对于所述定子转动，所述定子固定在所述箱体内；

所述转子的一端用于与发动机的输出轴连接，所述转子的另一端用于与变速箱的输入轴连接；所述箱体的两端均为敞口结构，且所述箱体的一端与发动机壳体连接，所述箱体的另一端与变速箱的壳体连接。

进一步地，所述箱体内具有定子安装腔体；

所述定子安装腔体的侧壁上设有定子固定座，所述定子固定在所述定子固定座上。

进一步地，所述箱体内还具有飞轮安装腔体；

所述飞轮安装腔体用于容纳飞轮，且所述飞轮安装腔体与所述定子安装腔体连通。

进一步地，所述转子朝向发动机的端面上设有花键轴，所述花键轴穿过所述飞轮安装腔体和飞轮并伸出所述箱体，所述花键轴用于与发动机的输出轴连接。

进一步地，所述花键轴与所述发动机的输出轴通过联轴器连接。

进一步地，所述转子朝向变速箱的端面上设有法兰，所述法兰伸出所述箱体，且所述法兰用于与变速箱的输入轴连接。

进一步地，所述箱体朝向发动机的端面与所述发动机的壳体接触并通过紧固件连接；

所述箱体朝向变速箱的端面与变速箱的壳体接触并通过紧固件连接。

进一步地，所述紧固件为螺栓。

进一步地，转矩检测装置为无线转矩传感器。

本发明的目的还在于提供一种汽车检测装置，包括本发明所述的发动机转矩测量装置。

本发明提供的发动机转矩测量装置，包括箱体和转矩检测装置；所述转矩检测装置包括定子和转子，所述定子套设在所述转子上，且所述转子能够相对于所述定子转动，所述定子固定在所述箱体内；所述转子的一端用于与发动机的输出轴连接，所述转子的另一端用于与变速箱的输入轴连接；所述箱体的两端均为敞口结构，且所述箱体的一端与发动机壳体连接，所述箱体的另一端与变速箱的壳体连接。箱体将发动机和变速箱连接为一体，在发动机启动后，发动机输出轴能够带动转子转动，从而测量转矩，在发动机启动时，由于发动机、箱体和变速箱连接为一体，发动机上下抖动时，箱体和变速箱也会一同上下抖动，降低了发动机启动时和变速箱不对中度，提高了测试精度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中发动机转矩测量装置的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的发动机转矩测量装置的结构示意图。

图标：1－发动机；2－箱体；21－定子固定座；3－变速箱；31－变速箱的输入轴；4－飞轮；5－定子；6－转子；61－花键轴；62－法兰；1’－发动机；2’－弹性支撑点；3’－弹性联轴器；4’－转矩传感器；5’－变速箱；6’－支撑板。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明提供了一种发动机转矩测量装置及汽车检测装置，下面给出多个实施例对本发明提供的发动机转矩测量装置及汽车检测装置进行详细描述。

实施例1

本实施例提供的发动机转矩测量装置，如图2所示，包括箱体2和转矩检测装置；转矩检测装置包括定子5和转子6，定子5套设在转子6上，且转子6能够相对于定子5转动，定子5固定在箱体2内；转子6的一端用于与发动机1的输出轴连接，转子6的另一端用于与变速箱的输入轴31连接；箱体2的两端均为敞口结构，且箱体2的一端与发动机1壳体连接，箱体2的另一端与变速箱3的壳体连接。

箱体2将发动机1和变速箱3连接为一体，在发动机1启动后，发动机1输出轴能够带动转子6转动，从而测量转矩，在发动机1启动时，由于发动机1、箱体2和变速箱3连接为一体，发动机1上下抖动时，箱体2和变速箱3也会一同上下抖动，降低了发动机1启动时和变速箱3不对中度，提高了测试精度。

其中，可以在发动机1、箱体2和变速箱3下方分别设置悬置，以使发动机1抖动时，发动机1、箱体2和变速箱3也同时抖动，进一步降低了发动机1启动时和变速箱3不对中度。也可以将发动机1、箱体2和变速箱3设置在一个支撑平台上，支撑平台下方可以均匀布置悬置。

并且，该发动机转矩测量装置，结构紧凑，轴向尺寸小，便于装车测试，并且转矩检测装置采用常规转矩检测装置即可，转矩检测装置安装在箱体2中的过程较为简单，成本较低。

进一步地，箱体2内具有定子5安装腔体；定子5安装腔体的侧壁上设有定子固定座21，定子5固定在定子固定座21上。

具体地，箱体2为套筒状，箱体2朝向变速箱3的一侧的内部具有定子5安装腔体，定子5安装腔体朝向变速箱3的一侧与箱体2贯穿设置形成敞口，定子5安装腔体的侧壁上设有定子固定座21，定子固定座21固定在定子5安装腔体上，定子5固定在定子固定座21上，从而将定子5固定在箱体2中。

其中，定子固定座21与定子5安装腔体的连接方式可以为焊接，也可以通过紧固件连接等任意适合的方式。

其中，定子5与定子固定座21的连接方式可以为焊接，也可以通过紧固件连接等任意适合的方式。

转子6与定子5同轴设置，定子5套设在转子6上，转子6与发动机1的输出轴同轴连接后，发动机1的输出轴带动转子6绕转子6的轴线相对于定子5转动，从而使定子5和转子6配合测量发动机1转矩。

进一步地，箱体2内还具有飞轮4安装腔体；飞轮4安装腔体用于容纳飞轮4，且飞轮4安装腔体与定子5安装腔体连通。

具体地，箱体2朝向发动机1的一侧的内部具有飞轮4安装腔体，飞轮4安装腔体朝向发动机1的一侧与箱体2贯穿设置形成敞口，飞轮4安装腔体与定子5安装腔体连通，发动机1的输出轴与转子6连接后，飞轮4位于飞轮4安装腔体内。

进一步地，转子6朝向发动机1的端面上设有花键轴61，花键轴61穿过飞轮4安装腔体和飞轮4并伸出箱体2，花键轴61用于与发动机1的输出轴连接。

其中，飞轮4套设在花键轴61上，花键轴61与发动机1的输出轴连接，在发动机1启动后，发动机1的输出轴带动花键轴61转动，从而带动转子6转动。

进一步地，花键轴61与发动机1的输出轴通过联轴器连接。花键轴61的端部与发动机1的输出轴的端部通过联轴器连接，以使花键轴61与发动机1的输出轴连接。

进一步地，转子6朝向变速箱3的端面上设有法兰62，法兰62伸出箱体2，且所述法兰62用于与变速箱的输入轴31连接。

法兰62上设有与转子6同轴设置的通孔，变速箱的输入轴31与通孔插接，在发动机1启动后，发动机1的输出轴带动花键轴61转动，从而带动转子6转动，进而带动变速箱的输入轴31转动。

进一步地，箱体2朝向发动机1的端面与发动机1的壳体接触并通过紧固件连接；箱体2朝向变速箱3的端面与变速箱3的壳体接触并通过紧固件连接，从而将发动机1的壳体、箱体2和变速箱3的壳体紧密地连接在一起。

其中，紧固件可以为螺钉，也可以为螺栓等任意适合的形式。

进一步地，转矩检测装置为无线动态转矩传感器，能够无线检测发动机1转矩，便于实车安装测试。

本实施例提供的发动机转矩测量装置，包括箱体2和转矩检测装置；转矩检测装置包括定子5和转子6，定子5套设在转子6上，且转子6能够相对于定子5转动，定子5固定在所述箱体2内；转子6的一端用于与发动机1的输出轴连接，转子6的另一端用于与变速箱的输入轴31连接；箱体2的两端均为敞口结构，且箱体2的一端与发动机1壳体连接，箱体2的另一端与变速箱3的壳体连接。箱体2将发动机1和变速箱3连接为一体，在发动机1启动后，发动机1输出轴能够带动转子6转动，从而测量转矩，在发动机1启动时，由于发动机1、箱体2和变速箱3连接为一体，发动机1上下抖动时，箱体2和变速箱3也会一同上下抖动，降低了发动机1启动时和变速箱3不对中度，提高了测试精度。

实施例2

本实施例提供的汽车检测装置，包括实施例1提供的发动机转矩测量装置。箱体2将发动机1和变速箱3连接为一体，在发动机1启动后，发动机1输出轴能够带动转子6转动，从而测量转矩，在发动机1启动时，由于发动机1、箱体2和变速箱3连接为一体，发动机1上下抖动时，箱体2和变速箱3也会一同上下抖动，降低了发动机1启动时和变速箱3不对中度，提高了测试精度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种发动机转矩测量装置，其特征在于，包括箱体和转矩检测装置；

所述转矩检测装置包括定子和转子，所述定子套设在所述转子上，且所述转子能够相对于所述定子转动，所述定子固定在所述箱体内；

所述转子的一端用于与发动机的输出轴连接，所述转子的另一端用于与变速箱的输入轴连接；所述箱体的两端均为敞口结构，且所述箱体的一端与发动机壳体连接，所述箱体的另一端与变速箱的壳体连接。

2.根据权利要求1所述的发动机转矩测量装置，其特征在于，所述箱体内具有定子安装腔体；

所述定子安装腔体的侧壁上设有定子固定座，所述定子固定在所述定子固定座上。

3.根据权利要求2所述的发动机转矩测量装置，其特征在于，所述箱体内还具有飞轮安装腔体；

所述飞轮安装腔体用于容纳飞轮，且所述飞轮安装腔体与所述定子安装腔体连通。

4.根据权利要求3所述的发动机转矩测量装置，其特征在于，所述转子朝向发动机的端面上设有花键轴，所述花键轴穿过所述飞轮安装腔体和飞轮并伸出所述箱体，所述花键轴用于与发动机的输出轴连接。

5.根据权利要求4所述的发动机转矩测量装置，其特征在于，所述花键轴与所述发动机的输出轴通过联轴器连接。

6.根据权利要求3所述的发动机转矩测量装置，其特征在于，所述转子朝向变速箱的端面上设有法兰，所述法兰伸出所述箱体，且所述法兰用于与变速箱的输入轴连接。

7.根据权利要求1所述的发动机转矩测量装置，其特征在于，所述箱体朝向发动机的端面与所述发动机的壳体接触并通过紧固件连接；

所述箱体朝向变速箱的端面与变速箱的壳体接触并通过紧固件连接。

8.根据权利要求7所述的发动机转矩测量装置，其特征在于，所述紧固件为螺栓。

9.根据权利要求1所述的发动机转矩测量装置，其特征在于，转矩检测装置为无线转矩传感器。

10.一种汽车检测装置，其特征在于，包括权利要求1－9中任一项所述的发动机转矩测量装置。