CN107482845B - 一种新能源汽车驱动电机测试台传动机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车驱动电机测试台传动机构,包括安装支架，安装支架上设有第一立板和第二立板，第二立板上固定安装有陪测电机，陪测电机的输出轴左端依次连接有连接法兰、扭矩传感器、花键过渡套、花键连接轴；第一立板中心安装有被测电机安装板，被测电机安装板中心可拆卸安装有被测电机定位圆环，第一立板上可拆卸安装有被测电机，花键连接轴通过连接套筒与被测电机的输出轴之间花键连接实现对接，被测电机定位圆环、被测电机的输出轴、花键连接轴、花键过渡套、连接法兰、陪测电机的输出轴之间均同轴设置。本发明优点：在保证被测电机与陪测电机之间的同轴度的同时，简化了传动结构，降低了产品成本且能实现高速运转。

Description

一种新能源汽车驱动电机测试台传动机构

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车驱动电机测试台传动机构。

背景技术

在新能源汽车驱动电机测试台架的传动机构中，主传动就是陪测电机和被测电机之间的相互拖动。现有技术中主要有两种形式，第一种形式是通过在被测电机和陪测电机之间架设弹性联轴器和高速轴承箱，传动方向为陪测电机-扭矩传感器-联轴器-轴承箱-花键工装-被测电机。第二种形式是在陪测电机和被测电机之间连接一根刚性轴，刚性轴两端为花键接口可与两个电机直接相连，传动方向为陪测电机-扭矩传感器-花键工装-被测电机。

现有技术中的传动机构的，均存在弊端。对于第一种形式，首先是传动结构复杂，需要设计专门的高速轴承箱，其次是使用到的零部件较多，整体结构成本高昂，在经济性方面没有优势，而且由于传动结构较长，传动部件多，各部件之间的同轴度调整费时费力，最后是由于电机测试存在高转速(≥10000rpm)测试需求，对各传动部件的转速能力和动平衡要求都较高，间接提高了成本。对于第二种形式，由于陪测电机安装支架和被测电机安装支架为分离式，需要装配人员去调整两个电机的安装同轴度，且由于刚性轴两端都为花键部，一端的花键部分与陪测电机的连接配合难以形成紧配合，导致刚性轴另一端与被测电机花键输出轴的同轴度难以保证，被测电机在与刚性轴对接时会出现困难，需要专门校正才好对接。因此，现有技术中的传动机构存在着同轴度好的结构复杂成本高，或者结构简单成本低的但同轴度难以保证的矛盾问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种新能源汽车驱动电机测试台传动机构。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种新能源汽车驱动电机测试台传动机构,包括安装支架，所述安装支架上设有竖直的第一立板和第二立板，所述第一立板和第二立板呈左右相对设置，

所述第二立板上固定安装有陪测电机，所述陪测电机主体部分位于第二立板外侧，所述陪测电机的输出轴与第二立板相垂直且从右向左穿入第二立板内侧，所述陪测电机的输出轴左端固定套装有一个连接法兰，所述连接法兰左侧依次连接有扭矩传感器、花键过渡套、花键连接轴，所述花键连接轴右端与花键过渡套可拆卸连接；

所述第一立板中心开有第一台阶安装孔，所述第一台阶安装孔处可拆卸的安装有被测电机安装板，所述被测电机安装板中心开有定位台阶安装孔，所述定位台阶安装孔处可拆卸安装有被测电机定位圆环，所述被测电机安装板上可拆卸安装有被测电机，所述被测电机主体部分位于被测电机安装板外侧，所述被测电机的输出轴与被测电机安装板相垂直且从左向右穿入被测电机安装板内侧，所述被测电机的输出轴后端设有一个环形定位凸台，所述环形定位凸台直径大于被测电机的输出轴直径，所述被测电机的环形定位凸台外壁正好与所述被测电机定位圆环的内壁相吻合，通过对应的被测电机定位圆环实现被测电机的输出轴的轴向定位，所述被测电机的输出轴上设有外花键，所述花键连接轴左端设有连接套筒，所述连接套筒内壁设有与对应被测电机的输出轴上的外花键相配合的内花键，所述花键连接轴通过连接套筒与被测电机的输出轴相对接，所述被测电机定位圆环、被测电机的输出轴、花键连接轴、花键过渡套、连接法兰、陪测电机的输出轴之间均同轴设置。

作为上述技术方案的优选实施方式，所述花键连接轴右端与花键过渡套之间通过花键连接的方式实现可拆卸连接。

作为上述技术方案的优选实施方式，所述安装支架上设有传感器安装座，所述扭矩传感器的转子部分的左右两端分别与花键过渡套和连接法兰相连接，所述扭矩传感器的定子部分安装在传感器安装座上。

作为上述技术方案的优选实施方式，所述花键连接轴在伸入花键过渡套内的一段外设有限位凸环，通过位于花键过渡套左侧的限位端盖与限位凸环相配合，以对花键连接轴在花键过渡套内的位置进行限位。

作为上述技术方案的优选实施方式，所述第二立板中心开有第二台阶安装孔，所述第二台阶安装孔处可拆卸的安装有陪测电机安装板，所述陪测电机安装在陪测电机安装板上。

作为上述技术方案的优选实施方式，所述陪测电机的输出轴与连接法兰之间通过平键连接。

本发明相比现有技术具有以下优点：

本发明提供的一种新能源汽车驱动电机测试台传动机构，在保证被测电机与陪测电机之间的同轴度的同时，简化了传动结构，降低了产品成本且能实现高速运转。此外，针对不同规格的被测电机，只需更换与被测电机相应的被测电机定位圆环、以及花键连接轴，即可实现对不同规格的被测电机的测试，通用性强，真正实现了“一机多用”的功能，且通过花键连接轴两端进行花键连接即可直完成装配，操作简单方便，省时省力。

附图说明

图1是本发明的其中一个角度的立体结构示意图。

图2是本发明的另一个角度的立体结构示意图。

图3是本发明的主剖视图。

图4是本发明的安装支架的立体结构示意图。

图5是本发明的花键连接轴的主剖视图。

图6是本发明的被测电机定位圆环的主剖视图。

图中标号：1连接套筒，2安装支架，3陪测电机安装板，4陪测电机，5平键，6连接法兰，7扭矩传感器，8传感器安装座，9花键过渡套，10限位端盖，11花键连接轴，12被测电机安装板，13被测电机定位圆环，14被测电机，15第一立板，16第二立板，17第一台阶安装孔，18第二台阶安装孔，19限位凸环。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

参见图1至图6，本实施例公开了一种新能源汽车驱动电机测试台传动机构,包括安装支架2，安装支架2上设有竖直的第一立板15和第二立板16，第一立板15和第二立板16呈左右相对设置。

第二立板16中心开有第二台阶安装孔18，第二台阶安装孔18处可拆卸的安装有陪测电机安装板3，陪测电机4安装在陪测电机安装板3上。陪测电机4主体部分位于第二立板16外侧，陪测电机4的输出轴与第二立板16相垂直且从右向左穿入第二立板16内侧，陪测电机4的输出轴左端固定套装有一个连接法兰6，陪测电机4的输出轴与连接法兰6之间通过平键5连接。连接法兰6左侧依次连接有扭矩传感器7、花键过渡套9、花键连接轴11，扭矩传感器7的转子部分左右两端分别设有法兰盘，扭矩传感器7的转子部分通过两端的法兰盘分别与花键过渡套9和连接法兰6相连接，花键连接轴11右端与花键过渡套9之间通过花键连接的方式实现可拆卸连接，安装支架2上设有传感器安装座8，扭矩传感器7的转子部分的左右两端分别与花键过渡套9和连接法兰6相连接，花键连接轴11在伸入花键过渡套9内的一段外设有限位凸环19，通过位于花键过渡套9左侧的限位端盖10与限位凸环19相配合，以对花键连接轴11在花键过渡套9内的位置进行限位。扭矩传感器7的定子部分安装在传感器安装座8上。

第一立板15中心开有第一台阶安装孔17，第一台阶安装孔17处可拆卸的安装有被测电机安装板12，被测电机安装板12中心开有定位台阶安装孔，定位台阶安装孔处可拆卸安装有被测电机定位圆环13，被测电机安装板12上可拆卸安装有被测电机14，被测电机14主体部分位于被测电机安装板12外侧，被测电机14的输出轴与被测电机安装板12相垂直且从左向右穿入被测电机安装板12内侧，被测电机14的输出轴后端设有一个环形定位凸台，环形定位凸台直径大于被测电机14的输出轴直径，被测电机14的环形定位凸台外壁正好与被测电机定位圆环13的内壁相吻合，通过对应的被测电机定位圆环13实现被测电机14的输出轴的轴向定位，被测电机14的输出轴上设有外花键，花键连接轴11左端设有连接套筒1，连接套筒1内壁设有与对应被测电机14的输出轴上的外花键相配合的内花键，花键连接轴11通过连接套筒1与被测电机14的输出轴相对接，被测电机定位圆环13、被测电机14的输出轴、花键连接轴11、花键过渡套9、连接法兰6、陪测电机4的输出轴之间均同轴设置。

具体设置时，陪测电机安装板3与第二立板16之间、陪测电机4与陪测电机安装板3之间、被测电机安装板12与第一立板15之间、被测电机14与被测电机安装板12之间均可通过螺栓连接的方式进行连接，被测电机定位圆环13与被测电机安装板12之间可通过螺钉连接，扭矩传感器7的转子部分两端的法兰盘分别与花键过渡套9和连接法兰6之间可通过螺栓连接的方式进行连接，限位端盖10由两个半圆环组合而成，限位端盖10与花键过渡套9之间可通过螺钉连接。

本实施例提供的传动机构的工作流程如下：

如前述本传动机构的具体构造可知，本传动机构的绝大部分部件都是预先安装好的，需要操作的部分只是将被测电机14的输出轴与花键连接轴11的连接套筒1进行花键对接，然后将被测电机14安装在被测电机安装板12上，并将被测电机14的环形定位凸台套入对应的被测电机定位圆环13内，从而对被测电机14的输出轴进行轴向定位，即可进行后续的传动测试。如果需要更换被测电机14品种，只需更换与被测电机14相对应的被测电机定位圆环13和花键连接轴11即可，操作简单方便。

被测电机14安装完毕后，由于主要部件的连接都是用台阶孔进行安装定位的，可以很好的保证安装支架2两侧的被测电机14和陪测电机4传动时的同轴度，整套传动机构只有中间的花键连接轴11是可动的，只要花键连接轴11右端的外花键与花键过渡套9的内花键部位配合紧密，即可保证整套传动机构的传动同轴度。本实施例将现有技术中的多处装配误差和加工误差归化为两个零件(即花键连接轴11与花键过渡套9)的加工配合误差，所有零件直接一次装配完成，不需要去调节同轴度，大大减少了装配调整时间。这样整套传动机构首先达到了结构紧凑简单的目的，无需使用高速联轴器和高速轴承箱，大大节约了产品成本。其次，陪测电机4和被测电机14共用一个安装支架2，整体式的安装支架2和多处的台阶孔定位方式确保了陪测电机4和被测电机14的同轴度，而且由于传动部件较少，旋转不平衡量减少，使传动机构具备了高转速下运转的可能。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车驱动电机测试台传动机构,包括安装支架、陪测电机、被测电机、扭矩传感器，其特征在于：所述安装支架上设有竖直的第一立板和第二立板，所述第一立板和第二立板呈左右相对设置，

所述第二立板上固定安装有陪测电机，所述陪测电机主体部分位于第二立板外侧，所述陪测电机的输出轴与第二立板相垂直且从右向左穿入第二立板内侧，所述陪测电机的输出轴左端固定套装有一个连接法兰，所述连接法兰左侧依次连接有扭矩传感器、花键过渡套、花键连接轴，所述花键连接轴右端与花键过渡套可拆卸连接；

所述第一立板中心开有第一台阶安装孔，所述第一台阶安装孔处可拆卸的安装有被测电机安装板，所述被测电机安装板中心开有定位台阶安装孔，所述定位台阶安装孔处可拆卸安装有被测电机定位圆环，所述被测电机安装板上可拆卸安装有被测电机，所述被测电机主体部分位于被测电机安装板外侧，所述被测电机的输出轴与被测电机安装板相垂直且从左向右穿入被测电机安装板内侧，所述被测电机的输出轴后端设有一个环形定位凸台，所述环形定位凸台直径大于被测电机的输出轴直径，所述被测电机的环形定位凸台外壁正好与所述被测电机定位圆环的内壁相吻合，通过对应的被测电机定位圆环实现被测电机的输出轴的轴向定位，所述被测电机的输出轴上设有外花键，所述花键连接轴左端设有连接套筒，所述连接套筒内壁设有与对应被测电机的输出轴上的外花键相配合的内花键，所述花键连接轴通过连接套筒与被测电机的输出轴相对接，所述被测电机定位圆环、被测电机的输出轴、花键连接轴、花键过渡套、连接法兰、陪测电机的输出轴之间均同轴设置。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机测试台传动机构,其特征在于：所述花键连接轴右端与花键过渡套之间通过花键连接的方式实现可拆卸连接。

3.如权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机测试台传动机构,其特征在于：所述安装支架上设有传感器安装座，所述扭矩传感器的转子部分的左右两端分别与花键过渡套和连接法兰相连接，所述扭矩传感器的定子部分安装在传感器安装座上。

4.如权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机测试台传动机构,其特征在于：所述花键连接轴在伸入花键过渡套内的一段外设有限位凸环，通过位于花键过渡套左侧的限位端盖与限位凸环相配合，以对花键连接轴在花键过渡套内的位置进行限位。

5.如权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机测试台传动机构,其特征在于：所述第二立板中心开有第二台阶安装孔，所述第二台阶安装孔处可拆卸的安装有陪测电机安装板，所述陪测电机安装在陪测电机安装板上。

6.如权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机测试台传动机构,其特征在于：所述陪测电机的输出轴与连接法兰之间通过平键连接。