CN102792564B - 电动车用驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题为提供一种防止减速单元的润滑油向电动机侧移动，并且防止对支承输入轴的轴承作用偏负荷的电动车用驱动装置。该电动车用驱动装置包括：具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)、和收纳电动机(11)与减速单元(12)的壳体(16)，所述电动车用驱动装置构成为，将各电动机(11)与减速单元(12)的各收纳空间隔开的分隔壁(24)设置于壳体(16)上，在该分隔壁(24)的中心孔周缘部与电动机(11)的转子支承部件(31)之间介设有油封部件(36)。

Description

电动车用驱动装置
技术领域
本发明涉及将电动机作为驱动源的电动车用驱动装置，特别是涉及轮毂电动机形式的电动车用驱动装置。
背景技术
目前已知的轮毂电动机形式的电动车用驱动装置由电动机、以该电动机输出作为输入的减速单元、通过该减速单元的减速输出进行旋转的轮毂单元构成(专利文献1)。
专利文献1所公开的电气汽车用驱动装置中，将电动机配置于减速单元的径向外侧，减速单元使用将行星齿轮形式的构成在轴方向二段配置的结构。将减速单元二段配置是为了提高减速比。
行星齿轮形式的减速单元的一般的构成中，在输入轴以同轴状态设置太阳齿轮，绕其输入轴以同轴状态固定齿圈。在上述太阳齿轮和齿圈之间插入设置多个小齿轮，支承各小齿轮的小齿轮销与公共的行星齿轮架连结。行星齿轮架与输出部件一体化。
上述减速单元通过输入轴的旋转使小齿轮边自转边公转。其公转的旋转速度相比于输入轴的旋转速度被减速，该减速旋转经由行星齿轮架传递到输出部件。此时的减速比为Zs/(Zs+Zr)。其中，Zs为太阳齿轮的齿数，Zr为齿圈的齿数。
上述减速单元的输入轴通过轴方向配置的两处的轴承即内侧轴承和外侧轴承支承。内侧轴承被安装于减速单元的壳体上，外侧轴承被安装于减速单元的输出部件上。壳体借助悬架装置支承在车身上，输出部件与轮毂单元的内侧部件结合一体化，驱动车轮旋转。
上述电动车用驱动装置中，作用于减速单元的输入轴的负荷在内侧，借助内侧轴承由壳体支承，并且，在外侧，借助外侧轴承由减速单元的输出部件支承。
在先专利文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001-32888号公报
发明内容
在上述专利文献1的情况下，因为没有隔开径向配置的电动机和减速单元的收纳空间的部件，所以减速单元的润滑油会流向电动机侧，因此，存在对转子旋转造成障碍的问题。
另外，减速单元的输入轴由轴方向配置的两个部位的轴承、即内侧轴承和外侧轴承支承。内侧轴承安装于减速单元的壳体上，外侧轴承安装于减速单元的输出部件上。
在上述轴支承构造中，由于对车轮作用负荷时的轮毂及轮毂轴承等的弹性变形的影响，从而存在容易在内侧轴承及外侧轴承上作用偏负荷，而成为输入轴的旋转精度降低、该轴承的耐久性降低、轴承产生旋转噪音的原因等的问题
因此，本发明的课题在于，实现装置轴方向紧凑化，另一方面，通过隔开电动机和减速单元的收纳空间，能够防止减速单元的润滑油向电动机移动，并且，防止在支承输入轴的轴承上作用偏负荷，实现输入轴的旋转精度及耐久性的提高、以及旋转噪音的抑制。
为了解决上述课题，本发明提供一种电动车用驱动装置，其包括：电动机、具备通过所述电动机的输出驱动的输入轴的减速单元、通过所述减速单元的输出部件旋转驱动的轮毂单元、和收纳所述电动机与所述减速单元的壳体，在所述壳体内所述电动机配置于减速单元的外径侧，所述壳体的电动机的转子的支承部件与所述减速单元的输入轴嵌合，所述输入轴由配置于减速单元的输入齿轮两侧的两个部位的轴承支承，该电动车用驱动装置构成为，所述两个部位的轴承均由所述输出部件支承，隔开所述电动机的收纳空间和减速单元的收纳空间的分隔壁设置于壳体上，设于该分隔壁上的中心孔周缘部在比所述两部位的轴承更靠内侧，接近所述转子的轴套部的外周配置，在所述中心孔周缘部与轴套部之间介设有油封部件。
根据所述构成，通过分隔壁和油封部件将减速单元的收纳部和电动机的收纳部隔开且进行油密封。由此，可以防止减速单元的润滑油向到电动机侧移动。
另外，由于支承输入轴的轴方向的两个部位的轴承均安装于输出部件，所以从车轮传递到输出部件的振动和冲击同时以相同的方式作用在两方的轴承上。因此，能够防止在任一个轴承上作用偏负荷。
另外，可以采用在所述输出部件和所述轮毂单元的外侧部件之间介设有油封部件的构成。根据该构成，可以防止减速单元的润滑油经轮毂单元泄漏到外部。
作为所述输出部件的构成，可以采用下述构成，即，该输出部件具有配置于小齿轮等减速旋转部件的轴方向两侧的凸缘，通过将所述减速旋转部件的支承销的两端部固定于各凸缘上，使所述凸缘相互结合一体化，在各凸缘的内径面和所述输入轴之间分别介设有各所述轴承。
所述的“减速旋转部件”和“支承销”在行星齿轮的形式时分别相当于小齿轮及小齿轮销。通过在各所述凸缘的内径面安装各轴承，可以实现将两方的轴承一起安装在输出部件上的构成。
所述减速单元为两侧的凸缘相互由支承销结合一体化的构成，由此，可以使小齿轮介于凸缘相互之间。
可以采用将所述凸缘相互之间由桥结合的构成，通过桥可以将凸缘相互牢固地结合一体化。
由于通过所述桥将两方的凸缘牢固地结合一体化，所以两端部与两凸缘结合的小齿轮销等的支承销的支承刚性提高。另外，通过将所述桥设置在周方向相等分配的位置的多处，输出部件的旋转变得顺畅，输入轴和与之嵌合固定的电动机的转子的旋转精度提高。
发明效果
如上所述，根据该发明，在壳体内将电动机配置于减速单元的外径侧的电动车用驱动装置中，通过设于壳体的分隔壁和油封部件可以将减速单元的收纳部和电动机的收纳部油密封。由此，可以防止减速单元的润滑油向电动机侧移动，得到电动机的旋转顺畅地进行的效果。
另外，由于是支承减速单元的输入轴的一对轴承为均安装于减速单元的输出部件的构成，所以可防止对该轴承作用偏负荷。其结果是，具有输入轴的旋转精度及轴承的耐久性提高，抑制轴承的旋转噪音的效果。
附图说明
图1是实施方式1的剖面图；
图2A是实施方式1的局部放大剖面图；
图2B是对实施方式1的一部分进行了变形的情况下的局部剖面图；
图3是图2A的X1-X1线的放大剖面图；
图4是图3所示的衬圈的立体图；
图5是图1的X2-X2线的剖面图；
图6A是减速单元部分的变形例的剖面图；
图6B是图6A的X3-X3线的剖面图；
图7是表示实施方式2的一部分的剖面图；
图8是实施方式3的剖面图；
图9是实施方式3的侧面图；
图10是实施方式3的变形例的局部剖面图。
具体实施方式
下面，基于附图说明本发明的实施方式。
(实施方式1)
如图1所示，实施形式1的电动车用驱动装置以电动机11、通过该电动机11的输出驱动的减速单元12、通过与减速单元12的输入轴13同轴的输出部件14旋转的轮毂单元15和收纳电动机11与减速单元12的壳体16作为主要构成要素。
上述壳体16具有圆筒部17和设于其前端(外侧的端部、图中左侧的端部)的径向的前端部18。前端部18的中心部开放，在其开放部分19嵌合轮毂单元15的外侧部件21的后端部，凸缘22通过螺栓23固定在前端部18。
在上述壳体16的前端部18的内侧，与上述开放孔19呈同心状地设置直径比开放孔19大的分隔壁基部18a，通过螺栓20a在该分隔壁基部18a上固定皿形的分隔壁部件20。在上述分隔壁部件20的中心设置中心孔25。该中心孔25隔开径向间隙面对输入轴13的外径面。通过上述分隔壁基部18a和与其连结固定的分隔壁部件20形成分隔壁24。分隔壁24具有将壳体16的内部区划成外径侧的电动机11的收纳空间和内径侧的减速单元12的收纳空间的功能。
在壳体16的圆筒部17的后端缘的中心对称的两个部位设置有沿轴方向突出的悬架连结部27。现有的汽车中，轮毂单元15借助车身的关节与悬架连结，但在该实施形式1的情况下，可以在壳体16的一部分即悬架连结部27直接连结车身侧的悬架。
因为壳体16起到关节的功能，所以可以说是将关节与壳体16一体化的构造，在这种情况下，在需要更换轮毂单元15的外侧部件21时，不需要将壳体16从悬架取下，只要拆下螺栓23就可以进行更换。
在图示的情况下，电动机11为径向间隙形的无刷的DC电动机，由在壳体16的圆筒部17的内径面固定的定子28和在该定子28内径面隔开径向间隙设置的转子29构成。转子29通过转子支承部件31嵌合固定在输入轴13上。
转子支承部件31由嵌合于转子29的内径部的支承部件圆筒部31a(参照图2A)和沿上述分隔壁24向后延伸且向内径方向弯曲的支承部件圆板部31b构成。在该支承部件圆板部31b的内径部设置轴套部31c，该轴套部31c与输入轴13嵌合，通过键止挡部35固定在输入轴13上。
上述轴套部31c被插入分隔壁24的中心孔25的内径侧，且油封部件36插入该中心孔25和轴套部31c之间(参照图2A)。通过分隔壁24和油封部件36将电动机11的收纳部和减速单元12的收纳部隔开，并且进行油密封。由此，防止减速单元12侧的润滑油向电动机11侧移动，电动机11侧可以保持干燥，可以消除润滑油妨害转子29的旋转的不良情况。
减速单元12为行星齿轮形式，如图2A所示，包括：上述输入轴13 和输出部件14、通过键止挡部38安装于输入轴的外径面的太阳齿轮39、在该太阳齿轮39的外周且沿上述分隔壁基部18a与分隔壁部件20的边界部分的内径面配置并通过键止挡部41安装的齿圈42、和在该齿圈42与太阳齿轮39之间沿周方向隔开等间隔在三个部位设置的小齿轮43。小齿轮43借助滚针轴承44由小齿轮销45支承。
输出部件14在其外侧端部具有结合轴部47。结合轴部47与轮毂单元15的内侧部件46花键结合，并通过螺母50固定。在结合轴部47的内端侧设置有比其大一级直径形成的轴承支承部49。
在上述输出部件14的内侧，沿轴方向设置有隔开比小齿轮43的宽度大若干的间隔在轴方向相对的一对凸缘52、53。用于将这些凸缘52、53彼此在轴方向连结的桥54设置在周向相等分配位置的三个部位。凸缘52、53具有行星齿轮形式的减速单元12中的行星齿轮架的功能。
通过将桥54设置在周向上相等分配位置，输出部件14的旋转顺畅地进行，进而通过输出部件14、输入轴13提高电动机11的转子29的旋转精度。
在上述内侧的凸缘53的端面的中心，在与上述结合轴部47同轴的中心设置轴孔51。该轴孔51具有到达上述轴承支承部49的长度。
通过轴方向相对的一对凸缘52、53和周向的三个部位的桥54设置沿周向区划的三处的小齿轮收纳部55(参照图3)。小齿轮43被收纳于各小齿轮收纳部55，同时，小齿轮销45的两端部插通各凸缘52、53，通过固定螺钉56固定。两方的凸缘52、53不仅通过上述桥54，还可以通过小齿轮销45一体化结合。
由于凸缘52、53相互通过桥54一体化，故而小齿轮销45的两端的支承刚性提高。
在各小齿轮43的两侧面和各凸缘52、53之间，为确保小齿轮43顺畅的旋转而介设有推力板57。
在上述各凸缘52、53的内径面和与各内径面相对的输入轴13的外径面之间，在太阳齿轮39的两侧设置有支承输入轴13的一对滚动轴承58、59。通过采用此构成，各滚动轴承58、59均由同一输出部件 14支承。
另外，如图2A所示，对于各滚动轴承58、59、支承部件圆板部31b和输入轴13的嵌合部的轴方向位置关系而言，各滚动轴承58、59均配置在外侧，作为输入轴13的支承构造，为所谓的悬臂支承构造。
相对于此，现有的情况(专利文献1)下，外侧的轴承配置在比支承部件圆板部和输入轴的嵌合部更靠外侧，与之相对，内侧的轴承安装在壳体上，因此，成为比上述嵌合部更靠内侧。因此，输入轴的支承构造成为所谓的双臂支承构造。与双臂支承构造相比，悬臂支承构造具有结构简单的特征。
上述外侧的滚动轴承58的内圈与设于输入轴13的台阶部61卡合，另外，外圈与设于轴孔51的内径面的台阶部62卡合。内侧的滚动轴承59的内圈与转子支承部件31的轴套部31c和键止挡部35卡合，另外，外圈与止挡圈63卡合。
在各滚动轴承58、59的内圈彼此间介设太阳齿轮39，另外，在外圈彼此间介设衬圈64。衬圈64防止两方的滚动轴承58、59向相互接近的方向位移。
如图3、图4所示，衬圈64形成圆筒状态，在周方向的三个部位设置与上述小齿轮收纳部55的形状一致的窗孔65，另外，窗孔65相互之间的封闭部66形成为沿着上述桥54的底面形状的形状。此衬圈64形成为，各窗孔65以与小齿轮收纳部55一致的姿势介设于轴孔51的内径面的滚动轴承58、59之间(参照图3)，通过从桥54的外径面将固定螺钉67拧入定位孔60(参照图4)而进行定位。
上述衬圈64，通过适度设定其轴方向长度，能够控制附加在两方的滚动轴承58、59上的轴承预压，成为简单的定位预压构造。
减速单元12在从径向观察时成为夹着分隔壁24收纳于电动机11的内径侧的径向的配置，与在轴方向配置的情况相比实现了轴方向的紧凑化。
在此，对上述分隔壁24做补充说明，分隔壁圆筒部24b介于径向配置的电动机11与减速单元12之间，另外，分隔壁圆板部24a介于减速单元12与支承部件圆板部31b之间。其中心孔25的周缘部隔开规定间隔面 向转子支承部件31的轴套部31c的外径面。减速单元12的齿圈42通过键止挡部41固定于分隔壁基部18a的内径面。
在上述中心孔25的周缘部和轴套部31c之间介设油封部件36。由于该油封部件36和分隔壁24的存在，从而隔开壳体16的电动机11的收纳空间和减速单元12的收纳空间。由此，能够防止减速单元12侧的润滑油向电动机11侧移动，电动机11侧被保持干燥，因此能够避免润滑油防碍转子29旋转。
上述说明中，对输出部件14两方的凸缘52、53通过桥53和小齿轮销45两方结合一体化进行了说明，但如图6A、图6B所示，也可以采用将凸缘53与输出部件14分体构成且通过小齿轮销45将两者结合一体化的结构。
润滑减速单元12的内部的润滑油的供油口68和排油口69分别设置于壳体16的前端部。对于润滑油，电动机11侧通过上述油封部件36密封，另外，轮毂单元15侧通过介设于输出部件14的轴承支承部49和外侧部件21之间的封油部件70密封。供油口68和排油口69分别通过闭塞螺钉72闭塞。
如图1所示，电动机11和减速单元12除了输入轴13的后端部(内侧端部)，均被收入壳体16圆筒部17的轴方向长度的范围内，因此，在该圆筒部17的后端部借助密封部件60嵌合后盖73。在后盖73的外侧面设置有散热用的散热片74，将电动机11的热散放到外部。
在后盖73的中心孔和贯通此中心孔的输入轴13之间设置旋转传感器75，该部分通过传感器盖77封闭。图示的旋转传感器75为分解器，该传感器定子75a固定于后盖73的中心孔，传感器转子75b安装在输入轴13上。
传感器定子75a的导线79与设置在传感器盖77的外部的连接器插入部78连接。作为旋转传感器75，除上述分解器外还可使用霍尔元件等。信号线电缆的连接器(图示省略)插入连接器插入部78。
通过旋转传感器75检测到的输入轴13旋转角度经由上述信号线电缆输入到图示省略的控制电路，用来控制电动机11的旋转。
用于向电动机11的定子28供给电源的电源端子盒76设置在靠上 述后盖73的外周边缘偏心的位置且与上述悬架连结部27错开90度的位置(参照图5)。
电源端子盒76形成为贯通后盖73的圆筒状，在外周部设有作业用孔80。作业用孔80通常由盖81闭塞。在内部将电源端子82设置于与作业用孔80相对的位置。在电源端子82连接与定子28的绕组连接的导线83，另外，电源电缆84的连接端子与同一电源端子82相连接。它们通过紧固螺丝85固定。在电源端子盒76的后端设置有电缆孔84a，且在其内插通电源电缆84。
如图1所示，轮毂单元15由与轮毂86一体化的上述内侧部件46、与其内侧部件46的外径面嵌合的一对内圈87、具有凸缘22的外侧部件21、与该外侧部件21的内径面嵌合并具有多列轨道的外圈88、介设于上述内圈87和外圈88之间的多列滚珠89构成。车轮通过轮毂螺栓90安装在轮毂86上。
上述输出部件14的连结轴部47与内侧部件46的内径面花键结合，从内侧部件46向外部突出的连结轴部47的前端部如上所述通过螺母50固定。代替利用螺母50的固定方法，可以采用压力切割接合、扩径铆接、摆动铆接等固定方法。
上述轮毂单元15是被称为所谓的第一代的形式，但可使用第二代或第三代形式。
实施方式1的电动车用驱动装置如上述构成，下面对其作用进行说明。
通过操作驾驶席的加速器而驱动电动机11时，输入轴13与该转子29的旋转一体旋转，将电动机输出向减速单元12输入。减速单元12中，当太阳齿轮与输入轴13一体旋转时，小齿轮43边自转边公转。通过小齿轮销45以该公转速度减速旋转，从而使输出部件14通过上述减速比所示的减速输出进行旋转。
轮毂单元15的内侧部件46与输出部件14的结合轴部47一体旋转，驱动安装于轮毂86的车轮。
上述输入轴13在小齿轮43的两侧分别由外侧的滚动轴承58和内侧的滚动轴承59支承进行旋转。这些滚动轴承58、59都安装在与输 出部件14一体的各凸缘52、53(图6A、图6B的情况下，借助小齿轮销45而一体化的各凸缘52、53)上，因此，由车轮经轮毂单元15传送到输出部件14的径向方向的振动和冲撞同时以同样的方式被两方的滚动轴承58、59负荷。
其结果是，因为任何一个滚动轴承58、59都能避免偏负荷作用，所以实现了旋转精度、耐久性的提高，抑制了旋转音的噪音。
小齿轮43的小齿轮销45的两端部分别由凸缘52、53支承，因此，与悬臂支承的现有情况相比提高了刚性。
上述滚动轴承58、59配置在比转子29的支承部件31和输入轴13的嵌合部、即比键止挡部35更靠外侧，与配置于其两侧的现有情况相比，支承构造简单，易于组装。
另外，减速单元12内的润滑油由于向电动机11侧由油封部件36密封，另外向轮毂单元15侧由油封部件70密封，因此，防止了向电动机11侧和轮毂单元侧的泄漏。其结果是，在电动机11侧，不会妨碍转子29的旋转，在轮毂单元15侧，防止润滑油经轮毂单元15向外部泄漏。
伴随电动机11的驱动而产生的热量通过后盖73的散热片74被有效地散热。
电动机11的旋转控制所需的输入轴13的旋转角度通过旋转角度传感器75测出，并输入控制装置。
以上的说明中，如图1和图2A所示，为在轮毂单元15的外侧部件21的内径面安装有油封部件70的构成。该油封部件70防止减速单元12内的润滑油向轮毂单元15侧泄漏。但是，在更换轮毂单元15的外侧部件21的情况下，如果从壳体16拆下外侧部件21，则与其一体地也拆下油封部件70，因此，减速单元12内的润滑油可能会泄漏。
作为其对策，图2B所示的变形例中，在壳体16的前端部18的开口部内径面设置密封安装部18b，在该密封安装部18b上安装油封部件70，由此，实现与输出部件14之间的密封。通过这样的密封构造，能够防止减速单元12的润滑油向轮毂单元15泄漏，同时，在更换外侧部件21时，因为油封部件70留在壳体16侧，所以润滑油不会泄漏。
【实施方式2】
图7所示的实施方式2与上述实施方式1的情况相比，在轮毂单元15的构成上有所不同。即，该情况下的轮毂单元15的外圈部件21的凸缘22形成为比上述实施方式1的凸缘22(参照图1)的直径大。
在上述直径大的凸缘22的内侧面设置向轴方向突出的凸缘圆筒部32。凸缘圆筒部32向输出部件14的外侧的凸缘53的外径面延伸出。该凸缘圆筒部32嵌合于壳体16的前端部18的开放孔19的内径面。
与上述实施方式1的情况相比，由于开放孔19的内径形成地较大，所以在该实施方式2的情况下，容易制作与前端部18一体的分隔壁24。因此，该实施方式2的情况不使用其它部件的分隔壁部件20(参照图1)。
外侧的轮毂轴承89a的滚珠介设于形成于内侧部件46外径面的轨道槽和形成于外侧部件21的内径面的轨道槽之间。另外，内侧的轮毂轴承89b的滚珠介设于形成于上述凸缘52的外径面的轨道面和形成于凸缘圆筒部32的内径面的轨道槽之间。
在将外侧的轮毂轴承89a的滚珠中心、小齿轮轴45的中心以及内侧的轮毂轴承89b的滚珠中心的距中心的半径分别设为r1、r2、r3的情况下，它们的大小关系为r1＜r3且r2＜r3。其它的构成与实施方式1的情况相同。
如上所述，通过将内侧的轮毂轴承89b的滚珠的PCD设定为比外侧的轮毂轴承89a的滚珠的PCD大，由此轮毂单元15的轴承刚性提高。
另外，该情况下的轮毂单元15可以称为所谓的第三代的变形形式。
图示情况下，轮毂轴承89a、89b的各滚珠为与轨道槽直接相接的构造，但也可以采用使用在内圈和外圈设有轨道槽的轴承且将这些轨道圈嵌合于上述相对部件的构成。
【实施方式3】
图8～图10所示的实施方式3的情况下，与实施方式1相比，在轮毂单元15、旋转传感器75、电源端子盒76和连接器插入部78的结构上有所不同。
即，该情况下的轮毂单元15，外侧部件21的凸缘22形成为比实施方式1的情况直径大。因此，不必采用如实施方式1那样的分隔壁基部18a，而使用单一的壳体16。上述直径大的凸缘22通过螺栓23固定于壳体16上。
构成轮毂轴承的外侧的滚珠89a介设于设置在内侧部件46的外径面的轨道槽和设置在外侧部件21的内径面的轨道槽之间。另外，内侧的滚珠89b介设于设置在输出部件14的外径面的轨道槽和设置在外侧部件21的内径面的轨道槽之间。可以称为所谓的第三代的变形形式。
旋转传感器75设置在转子支承部件31的支承部件圆板部31b和分隔壁圆板部24a的轴方向的相对面之间。传感器转子91a由通过螺钉92安装在支承部件圆板部31b的磁铁构成。另外，传感器定子91b由通过螺钉93安装在分隔壁圆板部24a的相对面的霍尔元件构成。两者经由轴向间隔相对。
如图10所示，也可以将传感器转子91b的截面形状形成为倒L形，在其水平部分和传感器定子91a之间形成径向间隔。
电源端子盒76和连接器插入部78都设在壳体16上(参照图9)。电源端子盒76在壳体16的后端面的厚壁的范围内设置收纳凹部94，在该收纳凹部94的内部设置电源端子82。在收纳凹部94的进深部设置通过壳体16的内部的连通孔95。收纳凹部94的开放面通过盖部件96闭塞。在盖部件96上设置用于穿过电源电缆84的电缆孔97。
另外，在壳体16的壁面设置作业用孔80。该作业用孔80通常由盖81闭塞。电动机11侧的导线83穿过上述连通孔95与电源端子82连接，另外，电源电缆84穿过电缆孔97被引入，其连接端子与电源端子82连接。两者通过紧固螺钉85与电源端子82结合。
连接器插入部78如图9所示，在壳体12后端面与上述电源端子盒76并列设置。该连接器插入部78在壳体16的后端面设置凹部99，并设置连通其凹部99的进深部和壳体16的内部的导线孔100(参照图8)。旋转传感器84的导线101穿过上述导线孔100与凹部99的内部连接。信号电缆的连接器(省略图示)被插入连接器插入部78。
如上所述，通过将电源端子盒76及连接器插入部78两者设于壳体16的构成，简化了后盖73的构成，可以用薄的金属板、树脂板等进行制成。
符号说明
11电动机
12减速单元
13输入轴
14输出部件
15轮毂单元
16壳体
17圆筒部
18前端部
18a分隔壁基部
18b密封安装部
19突出部
20分隔壁部件
20a螺栓
21外侧部件
22凸缘
23螺栓
24分隔壁
24a分隔壁圆板部
24b分隔壁圆筒部
25中心孔
26散热片
27悬架连结部
28定子
29转子
31转子支承部件
31a支承部件圆筒部
31b支承部件圆板部
31c轴套部
32凸缘圆筒部
35键止挡部
36油封部件
38止挡键
39太阳齿轮
41键止挡部
42齿圈
43小齿轮
44滚针轴承
45小齿轮销
46内侧部件
47结合轴部
48滚动轴承
49轴承支承部
50螺母
51轴孔
52、53凸缘
54桥
55小齿轮收纳部
56固定螺钉
57推力板
58、59滚动轴承
60定位孔
61、62台阶部
63止挡圈
64衬圈
65窗孔
66封闭部
67固定螺钉
68供油口
69排油口
70油封部件
71槽
72闭塞螺钉
73后盖
74散热片
75旋转传感器
75a传感器定子
75b传感器转子
76电源端子盒
76a电源端子
77传感器盖
78连接器插入部
79插通孔
80作业用孔
81盖
82电源端子
83导线
84电源电缆
84a电缆孔
85紧固螺钉
86轮毂
87内圈
88外圈
89滚珠
89a、89b轮毂轴承
90轮毂螺栓
91a传感器转子
91b传感器定子
92、93螺钉
94收纳凹部
95连通孔
96盖部件
97电缆孔
99凹部
100导线孔

Claims (12)

1.一种电动车用驱动装置，其包括：电动机、具备通过所述电动机的输出被驱动的输入轴的减速单元、通过所述减速单元的输出部件被旋转驱动的轮毂单元、和收纳所述电动机与所述减速单元的壳体，在所述壳体内所述电动机配置于减速单元的外径侧，所述电动机的转子的支承部件与所述减速单元的输入轴嵌合，所述输入轴由配置于减速单元的输入齿轮两侧的两个部位的轴承支承，该电动车用驱动装置的特征在于：
所述两个部位的轴承均由所述输出部件支承，将所述电动机的收纳空间和减速单元的收纳空间隔开的分隔壁设置在壳体上，设于该分隔壁上的中心孔周缘部在比所述两个部位的轴承更靠内侧，并接近所述转子的轴套部的外周而配置，在所述中心孔周缘部与轴套部之间设有油封部件。
2.如权利要求1所述的电动车用驱动装置，其特征在于：
在所述轮毂单元的外侧部件与所述输出部件之间设有油封部件。
3.如权利要求1所述的电动车用驱动装置，其特征在于：
在所述壳体的轮毂单元侧开口部的内径面与所述输出部件之间介设有油封部件。
4.如权利要求1～3中任一项所述的电动车用驱动装置，其特征在于：
支承所述输入轴的一对轴承均采用相比于所述输入轴与电动机的转子支承部件的嵌合部配置于外侧的支承结构。
5.如权利要求1～3中任一项所述的电动车用驱动装置，其特征在于：
所述输出部件具有一对配置于所述减速单元的减速旋转部件的轴方向两侧的凸缘，通过将所述减速旋转部件的支承销的两端部固定于各凸缘，所述凸缘相互结合一体化，且在各凸缘的内径面与所述输入轴之间分别设有各所述轴承。
6.如权利要求5所述的电动车用驱动装置，其特征在于：
所述减速单元是由同轴状设于输入轴的太阳齿轮及齿圈、沿圆周方向相等分配地设置于所述太阳齿轮和齿圈之间的多个小齿轮、保持所述小齿轮的行星齿轮架构成的行星齿轮的形式。
7.如权利要求6所述的电动车用驱动装置，其特征在于：
所述减速单元为所述行星齿轮形式，所述凸缘相互通过在周方向隔开规定间隔设置的桥被一体化，在该桥相互之间收纳有小齿轮，小齿轮销的两端部通过所述凸缘分别被支承。
8.如权利要求7所述的电动车用驱动装置，其特征在于：
所述一对轴承分别由滚动轴承构成，在一对滚动轴承的外圈相互之间设有环状的衬圈，所述衬圈在与所述减速旋转部件相对的部分设置有用于避免干扰的窗孔，所述衬圈的固定螺钉从所述桥部外径面拧入。
9.如权利要求1～3中任一项所述的电动车用驱动装置，其特征在于：
所述减速单元配置在所述电动机的内径侧，减速单元的收纳部和电动机的收纳部通过设于壳体的分隔壁区分开。
10.如权利要求9所述的电动车用驱动装置，其特征在于：
所述分隔壁由设于壳体的分隔壁基部和与该分隔壁基部连结固定的分隔壁部件构成。
11.如权利要求10所述的电动车用驱动装置，其特征在于：
所述电动机的定子在所述减速单元的外径侧固定于壳体上，转子配置于所述定子和所述分隔壁之间，所述转子的支承部件与所述输入轴嵌合而一体化。
12.如权利要求1～3中任一项所述的电动车用驱动装置，其特征在于：
在收纳所述电动机和减速单元的壳体上固定有所述轮毂单元的外侧部件的凸缘。
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