JPH0462451A - 歯車箱試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は自動車の終減速機やその他の複数もしくは単
一の歯車からなる歯車箱を、所定の負荷を付与した状態
で駆動する試験装置に関するものである。

従来の技術 歯車箱の耐久性を調べる場合、実機に取付けた状態での
全体的な試験以外に、歯車箱単独で試験を行なう場合が
あり、本出願人は車両用の終減速機の耐久試験装置を既
に公にしている（トヨタ技術公開集、発行番号１３８５
）。これは終減速機の軸寿命試験や歯面の疲労試験のた
めの装置であって、その構成の一例は第２図に概略的に
示すとおりであり、負荷手段である吸収モータ１を挟ん
で一対のギヤボックス２．３が設けられている。

これらのギヤボックス２．３のそれぞれは、二つの入力
部および吸収モータ１に連結した一つの出力部を備えて
おり、二台の供試終減速機４．５の出力側は左右のギヤ
ボックス２．３の入力部に継手６，７．８．９を介して
連結されており、また各供試終減速機４，５の入力側は
、プロペラシャフト１０１１およびトルクメータ１２．
１３を介して駆動モータ１４．１５にそれぞれ連結され
ている。

各ギヤボックス２，３は、その出力部と一方の入力部と
を一対の歯車で連結するとともに出力部と他方の入力部
とをアイドルギヤを介して連結し、かつそれぞれの間の
ギヤ比を等しくしたものであり、したがって駆動モータ
１４．１５を回転させれば、各終減速機４．５は、出力
側に吸収モータ１による負荷がかかった状態で駆動され
、耐久試験が行なわれる。

発明が解決しようとする課題 上記の試験装置によれば、−台の吸収モータ１に対して
二台の供試終減速機４，５をギヤボックス２．３を介し
て連結できるから、複数台の終減速機４，５について同
時に試験を行なうことかできるが、−台の供試終減速機
について一台の駆動モータを必要とするから、同時に試
験する終減速機か多くなれば、駆動モータの必要数も多
くなるので、試験装置全体として大型かつ高価にならざ
るを得なかった。

また上記従来の装置では、各供試終減速機の出力回転を
実質上そのまま吸収モータに伝達する構成であるから、
同時に試験を行なうことのできる終減速機は、ギヤ比が
等しいものに眼定される不都合があった。

さらに各供試終減速機に対する入力トルクの制御は、各
終減速機ごとに設けた駆動モータのトルクを制御して行
なうことになるので、高精度のトルク制御が困難であっ
た。

この発明は上記の事情を背景としてなされたもので、ギ
ヤ比の異なる歯車箱の試験を同時に行なうことができ、
しかも設備コストの低廉化を図ることのできる試験装置
を提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段 この発明は、上記の目的を達成するために、駆動手段か
らの回転を複数の供試歯車箱の入力軸に伝達するととも
に、各供試歯車箱の出力軸に負荷手段による回転負荷を
付与する歯車箱試験装置において、差動機能のある歯車
装置が前記駆動手段と複数の供試歯車箱の入力軸との間
もしくは複数の供試歯車箱の出力軸止前記負荷手段との
間のいずれかに設けられていることを特徴とするもので
ある。

作　　　　　用 この発明の装置においても、供試歯車箱に対して負荷手
段によって負荷をかけた状態で駆動手段によって供試歯
車箱を回転駆動するが、この発明では、供試歯車箱の入
力側あるいは出力側に差動機能のある歯車装置を設けで
あるから、複数の供試歯車箱の入力回転数あるいは出力
回転数の差はその歯車装置によって吸収され、それぞれ
の供試歯車箱の入力回転数もしくは出力回転数はそれぞ
れのギヤ比に応じたものとなる。また−台の駆動手段に
よって二台の供試歯車開端を駆動でき、また−台の負荷
手段でこれら二台の供試歯車箱に負荷を与えることがで
きる。

実　　施　　例 つぎにこの発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示す機構図であって、こ
こに示す例は、差動機能のある歯車装置２０として、デ
フケース２１に保持した一対のピニオンギヤ２２．２３
に左右一対のサイドギヤ２４．２５を噛合させたディフ
ァレンシャルギヤ（差動歯車装置）を使用したものであ
る。すなわち駆動モータ２６がデフケース２１に連結さ
れるとともに、一方のサイドギヤ２４が駆動歯車２７に
連結され、その駆動歯車２７がアイドルギヤ２８に噛合
し、かつそのアイドルギヤ２８が第１の供試歯車箱２９
の入力軸３０に取付けた歯車３１に噛合している。また
他方のサイドギヤ２５が、第２の供試歯車箱３２の入力
軸３３に連結されている。

各供試歯車箱２９．３２の出力軸３４．３５に取付けた
出力歯車３６．３７は、負荷手段である吸収モータ３８
における歯車３９に噛合しており、この吸収モータ３８
によって各供試歯車箱２９３２に負荷トルクを与えるよ
うになっている。

ここで供試歯車箱２９．３２としては、前述した終減速
機などのようにギヤ比が構造上固定されているもの以外
に、車両におけるトランスミッションのようにギヤ比を
変え得るものも対象とすることができる。

上述した試験装置では、駆動モータ２６を起動すれば、
その回転力はデフケース２１およびピニオンギヤ２２，
２３を介して一対のサイドギヤ２４．２５に分配される
。その一方のサイドギヤ２４に伝達された回転力は、駆
動歯車２７およびアイドルギヤ２８ならびに歯車３１を
介して一方の供試歯車箱２９に伝達され、かつ他方のサ
イドギヤ２５に伝達された回転力はそのまま他方の歯車
箱３２に伝達されるので、各サイドギヤ２４．２５が同
一径、同一歯数のものであるから、各供試歯車箱２９．
３２は同一トルクで駆動される。また各供試歯車箱２９
．３２のギヤ比が互いに相違している場合、例えば供試
歯車箱がトランスミッションであって設定されている変
速段が相違している場合、それぞれの出力軸３４．３５
が単一の吸収モータ３８に同一径、同一歯数の出力歯車
３６．３７を介して連結されているから、各サイドギヤ
２４．２５は差動状態になり、各供試歯車箱２９．３２
にはそれぞれギヤ比に応した回転数の回転が入力される
。

またこの発明では、供試歯車箱２９．３２の出力側に差
動機能のある歯車装置２０を設けることができ、これは
第１図において吸収モータ３８と駆動モータ２６とを相
互に入れ替えた構成となり、このような構成であれば、
供試歯車箱２９．３２のギヤ比の相違を、それぞれの出
力側で差動歯車装置２０によって吸収することができる
。また図に示す差動歯車装置２０によれば、各供試歯車
箱２９．３２の出力トルクを同一にすることができる。

なお、上記の実施例では、デフケース２１に保持させた
一対のピニオンギヤ２２．２３に一対のサイドギヤ２４
，２５を噛合させたディファレンシャルギヤを差動機能
のある歯車装置として採用したが、この発明は上記の実
施例に限定されるものではなく、遊星歯車機構を差動機
能のある歯車装置として採用することもできる。その場
合、同時に試験される複数の供試歯車箱の人力トルクも
しくは出力トルクを一致させることはできない。

またこの発明では、差動機能のある歯車装置のうち、例
えば二要素を一体的に連結するなどのことによっ１、そ
の差動作用を禁止すれば、単一の歯車箱の試験を行なう
こともできる。

そしてまたこの発明における駆動手段および負荷手段は
上記の実施例で示したモータに限定されない。

発明の詳細 な説明したようにこの発明によれば、供試歯車箱の入力
側もしくは出力側に差動機能のある歯車装置を設けであ
るから、供試歯車箱のギヤ比の相違による回転数差を、
差動機能のある歯車装置で吸収することができ、したが
ってこの発明では複数の供試歯車箱に対する駆動手段お
よび負荷手段が単一であるにもかかわらず、ギヤ比の相
違する歯車箱を同時に試験することができ、試験の効率
が向上し、また必要設備が少なくなる。また供試歯車箱
の数が多くても駆動手段や負荷手段の数が少なくてよい
から、設備コストの低廉化を図ることができ、さらにト
ルクの分配は差動機能のある歯車箱によって自動的に行
なうから、供試歯車箱の入力トルクあるいは出力トルク
を精度良く同一にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す機構図、第２図は従
来の装置の一例を示す模式図である。 ２０・・・差動機能のある歯車装置、　２６由駆動モー
タ、　２９．３２・・・供試歯車箱、　３ｏ、３３・・
・入力軸、　３４．３５・・・出力軸、　３８・・・吸
収モータ。 出願人　　トヨタ自動車株式会社 代理人　　弁理士　渡　辺　丈　夫

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 駆動手段からの回転を複数の供試歯車箱の入力軸に伝達
   するとともに、各供試歯車箱の出力軸に負荷手段による
   回転負荷を付与する歯車箱試験装置において、 差動機能のある歯車装置が前記駆動手段と複数の供試歯
   車箱の入力軸との間もしくは複数の供試歯車箱の出力軸
   と前記負荷手段との間のいずれかに設けられていること
   を特徴とする歯車箱試験装置。