SU1048347A1

SU1048347A1 - Стенд дл испытани главных передач трансмиссий транспортных средств по замкнутому контуру

Info

Publication number: SU1048347A1
Application number: SU772516489A
Authority: SU
Inventors: Шмул Янкилович Коган; Борис Яковлевич Салихин
Original assignee: Горьковский Автомобильный Завод
Priority date: 1977-08-22
Filing date: 1977-08-22
Publication date: 1983-10-15

Abstract

РТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ГЛАВНЫХ ПЕРЕДАЧ ТРАНСМИССИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО ЗАМКНУТОМУ КОНТУРУ, содержаишй основание со стойками д .. О О о rff а сз yffff/fff креплени главных передач, электропривод и нагружатель, св занные с входными валами передач, отличающийс тем, что, с дельго упрощени конструкции, сокращени продолжительности испытаний и уменьшени производственных площадей, контур стенда образован четырьм одинаковыми главными передачами, две из который, расположенные диагонально , повёрнуты на 180 относительно входного вала передачи, а у каждой КЗ двух смежных выходные валы кинематически св заны между собой, при этом электропривод и нагружатель установлены между входными валами главных передач.

Description

Изобретение относится к машиностроению, а точнее к испытательным

- стендам главных передач трансмиссий транспортных средств.. > ·

Известны стенда испытания главных передач трансмиссий,содержащие; основания, привода и замыкающие \ контур редукторы [1] .

Известен также стенд для испытания редукторов и, в частности, главных передач трансмиссий транспортных средств по замкнутому контуру, содержащий основание со стойками для крепления’главных передач, электропривод и нагружатель, связанные с входными валами передач [2].

Недостатком указанных стендов при испытаниях главных передач транспортных средств заключается в том, что на них можно получить зачетные ре*· эультаты только на одной главной передаче, так как у остальных, расположенных в. контуре, направление вращения или нагрузки на ведущей шестерне не совпадает с таковыми при эксплуатации, вследствие чего увеличивается время испытания партии главных передач, .а сам стенд из-за наличия замыкающих редукторов получается ' громоздким и сложным.

Цель изобретения - упрощение конструкции стенда, сокращение продолжительности испытаний и уменьшение производственных площадей, что связано с возможностью испытывать сразу четыре’стенда при условии соответствующей имитации смазки .

Указанная цель достигается тем, что в стенде для испытания главных, передач трансмиссий транспортных средств по замкнутому контуру, содержащем основание со стойками для крепления главных передач, электропривод и нагружатель, связанные с ?

входдами валами передач, контур стен‘ да образован четырьмя одинаковыми главными! передачами, две из которых расположенные диагонально, повернуты на 180° относительно входного вала передачи, а у каждой из двух смежных выходные валы кинематически связаны между собой, при этом электропривод и нагружатель установлены между валами главных передач.

На чертеже приведена схема стенда. Стенд для испытания главных передач трансмиссии транспортных < средств по замкнутому контуру содержит. основание 1 со стойками 2 для крепления испытуемых главных редач 3 и 4, электропривод 5 и нагружатель б, которые связаны с входными валами передач.

Контур стенда, таким образом, образован четырьмя одинаковыми главными передачами 3 и 4, при этом две из них, расположенные диагонально, например 4 повернуты на 180^е относительно входного вала передачи, а у каждой из двух смежных выходные валы 7 и 8 кинематически связаны между собой через муфты 9.

Электропривод 5 с редуктором

10>и нагружатель б установлены ) между входными валами главных передач 3 и 4 контура, причем соединение электропривода и нагружателя с, входными валами, передач выполнено посредством карданных валов 11-14. На валах 11 и 14 установлены датчики 15 крутящего момента, электрически связанные с пультом 16, а на электроприводе 5 смонтирован тахогенератор 17 для определения числа оборотов ведущей шестерни испытуемых передач 3.

Стенд работает следующим образом. На пульте управления 16 задается программа испытаний, т.е. последовательность изменения оборотов ведущих шестерен испытуемых главных передач 3 и нагрузки от нагружате- ⁴ля 6. ·

Включается электропривод 5, коI торый программно выводится на заданную скорость вращения. Тахогенератор 17 является датчиком обратной связи по оборотам. При достижении заданных оборотов включается нагружатель 6, создающий в контуре стенда требуемый крутящий момент. Датчики 15 выполняют роль обратной связи по нагрузке в ветвях контура. По истечении заданного времени происходит переход на новый режим, т.е. 40 на новые обороты и нагрузку.

При этом две передачи 3 работают. так же, как и при эксплуатации транспортного средства, а две других передачи 4 работают в аналогичных условиях, но, так как они перевернуты на 180°, у них другие условия смазки и для того, чтобы результаты испытаний по этим мостам были бы зачетными, следует указанные условия смазки имитировать \ дополнительно. ·

Применение предлагаемого стенда вследствие возможности испытывать две, а при дополнительной имитации смазки перевернутых передач и все четыре, позволяет уменьшить производственные площади, сократить продолжительность испытаний партии главных передач трансмиссий, а также упростить конструкцию стенда вследствие замены замыкающих редукторов на эти главные передачи.

Claims

( 54)* СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ГЛАВНЫХ ПЕРЕДАЧ ТРАНСМИССИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО ЗАМКНУТОМУ КОНТУРУ, содержащий основание со стойками для крепления главных передач, электропривод и нагружатель, связанные с входными валами передач, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, сокращения продолжительности испытаний и уменьшения производственных площадей, контур стенда образован четырьмя одинаковыми главными передачами, две из который, расположенные диагонально, . повёрнуты на 180° относительно входного вала передачи, а у каждой из двух смежных выходные валы кинематически связаны между собой,’ при этом электропривод и нагружавходными вапри этом электропривод Тель установлены между лами главных передач.