SU706727A1 - Стенд дл испытани моторно-трансмиссионной установки транспортного средства - Google Patents

Description

(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПВТШЙЯ AWTO iO-TMHCMHCCHOHHOM УСТДНОВКИ ТРДНСПОРТНОГО СРЕДСТВД

I

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть испольЗовано при стендовых испытани х моторно-трансмиссионных установок, ггреимуществеино гусеничных транспортных средств.

Известен стенд дл  испытани  мйторнбтрансмиссионной установки транспортного средства, включающего испытываемуйэ трШс миссию с двум  выходными валами, содержащий дифференциальный механизм. Два звена которого через зубчатые зацеплени  св заны с соответствующими выходнычйи валами испытываемой трансмиссии, гидромуфту , св зывающую указанные два звена, инерционные массы, установленные на сателлитах дифференциального механизма, и тормоза , кинематически св занные инерционными массами flj.

Недостатком известного стенда  вЖётс  невозможность воспроизведени  с необходимой точностью реальных нагрузок, возникающих в трансмиссии при пр молинейном движении транспортного средства и Прйпбвороте .

Известен также стенд дл  испытйИи  моторно-трансмиссионной установки транспортного средства, включающего испытываемую трансмиссию с двум  выходными валами, содержащий дифференциальный механизм планетарного типа, два звена которого кинематически соединены с собтветствующими выходными вала.ми испытываемой трансмиссии, инерционную .массу и тормоз, кинематически соединенные с третьим звеном дифференционного механизма, дополнительные инерционную массу и тормоз, кинематически соединенные с дифференциальны .м механизмом 2.

В этом стенде дифференциальный механизм состоит из двух трехзвенных планетарных р дов, что усложн ет конструкцию стенда .

Цель изобретени  - упрощение конструкции стенда.

Это достигаетс  тем, что дифференциальный механизм выполнен четырехзвенным, при этом его четвертое звено кинематически соедкнено с дополнительными инерционной массой и тормозом.

Claims (2)

1. На чертеже показана кинематическа  схема предлагаемого стенда. Моторно-трансмиссионна  установка 1 двум  выходными валами 2 и 3 через шестерни 4 - 6 соединена с первым звеном 7 дифференциального механизма 8, а через шестерни 9 и 10 - со вторым звеном 11 механизма 8. Инерционна  масса 12 и тормоз 13 кинематически через шестерню 14 соединены с третьим звеном 15 дифференциального механизма 8. Дополнительные инерционна  масса 16 и тормоз 17 кинематически соединены с четвертым звеном 18. Инерционна  масса 12 и тормоз 13 предназначены дл  имитации нагрузок, характерных при повороте транспортного средства, а инерционна  масса 16 и тормоз 17 - дЛ  имитации нагрузок, характерных при пр молинейном движении транспортного средства. Дл  имитации нагрузок, характерных дл  движени  транспортного средства на поворотах, включают механизм поворота испытываемой установки I. При этом выходные валы 2 и 3 начинают вращатьс  с различными скорост ми, привод  во вращение третье звено 15 и св занные с ними инерционную массу 12 и тормоз 13. Нагрузка, создаваема  тормозом 13 на третьем звене 15, через сателлиты передаетс  к первому звену 7 и второму звену 11 и далее через шестерни 6, 5, 4 и 10, 9 - к выходным валам 2 и 3 испытываемой установки 1. Одновременно нагрузки, создаваемые инерционной массой 16 и тормозом 17, приводимым во вращении звеном 18, через сателлиты и звень  7 и 11 также передаютс  на валы 2 и 3. В результате на выходных валах 2 и 3 создаютс , разные по величине нагрузки, характерные дл  движени  транспортного средства на повороте. Дл  имитации нагрузок, характерных при пр молинейном движении транспортного средства, механизм поворота выключают, а на тормозе 17 создают тормозной момент. При этом иагрузка, действующа  на четвертое звено 18 через сателлиты, передаетс  к первому звену 7 и второму звену 11 и далее через соответствующие шестерни к выходным валам 2 и 3. При равенстве скоростей вращени  выходных валов 2 и 3, характерных дл  пр молинейного движени  транспортного средства, равенство нагрузок на этих валах при различных нагрузках на первом 7 и втором 11 звсНь х дифференциального механизма 8 обеспечиваетс  соответствующим выбором передаточных чисел зубчатых передач, состо щих из щестерен 4, 5, 6 т 9, 10. Указанные передаточные числа и кинематические параметры дифференциального механизма 8 подбирают так, чтобы третье звено 15 и св занные с ним инерционна  масса 12 и тормоз 13 не вращались , не оказыва  вли ние на точность имитации нагрузок, характерных дл  пр молинейного движени  транспортного средства . Формула изобретени  Стенд дл  испытани  моторно-трансмиссионной установки транспортного средства, включающего испытываемую трансмиссию с двум  выходными валами, содержащий дифференциальный механизм планетарного типа, два звена которого кинематически соединены с соответствующими выходными валами испытываемой трансмиссии, инерционную массу и тормоз, кинематически соединенные с третьим звеном дифференциального механизма, дополнительные инерционную массу и тормоз, кинематически соединенные с дифференциальным механизмом отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции, дифференциальный механизм выполнен четырехзвенным, при этом его четвертое звено кинематически соединено с дополнительными инерционной массой и тормозом . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе Г. Авторское свидетельство СССР № 98635, кл. G 01 М 17/00, 1953.
2. 2. Авторское свидетельство СССР № 571725, кл. G 01 М 13/02, 1975 (прототип).