SU1672267A1 - Стенд дл испытани дифференциалов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано при испытани х дифференциалов транспортных средств. Цель изобретени  - повышение эффективности и точности результатов испытаний за счет приближени  условий к эксплуатационным по силовым, тепловым и кинематическим параметрам. Стенд содержит главный привод 1, кинематически соединенный с входным валом ведущего моста 8, дифференциал которого испытываетс , замыкающую передачу 2, механизм кинематического рассогласовани  с приводом 3 и редуктором 4, нагружающее устройство 5 и дополнительные передачи 6, 7. Замыкающа  передача 2 выполнена в виде двух планетарных р дов. При включенном главном приводе 1 и выключенном приводе 3 имитируетс  режим нарушени  дифференциала, соответствующий пр молинейному движению транспортного средства. При дополнительном включении привода 3 имитируетс  режим нагружени  дифференциала, соответствующий движению транспортного средства на повороте. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано при испытани х дифференциалов транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение эффективности и точности результатов испытаний за счет приближени  условий работы к эксплуатационным по силовым, тепловым и кинематическим параметрам.

На фиг. 1 изображена кинематическа  схема стенда; на фиг. 2 - вариант кинематической схемы с двум  нагружающими устройствами и согласующими передачами.

Стенд дл  испытани  дифференциалов содержит главный привод 1, замыкающую передачу 2, механизм кинематического рассогласовани , имеющий реверсивный регулируемый привод 3 и редуктор 4; нагружающее устройство 5, дополнительные передачи б и 7 и ведущий мост 8 транспортного средства, дифференциал которого подвергаетс  испытани м.

Главный привод 1 выполнен в виде асинхронного электродвигател  или другого двигател , регулируемого или нерегулируемого . Соединение выходного вала главного привода 1 выполнено идентичным соединению привода ведущего моста транспортного средства, дифференциал которого испытываетс .

Замыкающа  передача 2 выполнена в виде двух планетарных р дов, водила 9 и 10 которых соединены между собой. В первой паре центральные колеса 11 и 12 внешнего зацеплени  посредством дополнительных 6 и 7 и конечных 13 и 14 передач по одному кинематически св заны с ведомыми звень ми испытуемого дифференциала. Во второй паре центральные колеса 15 и 16 внутреннего зацеплени  по одному кинематически св заны с выходными валами редуктора 4. Передаточное отношение между упом нутыми центральными колесами через редуктор 4 равно минус единице. Дополнительные передачи 6 и 7 св заны между собой регулируемым по длине валом 17 дл  изменени  рассто ни  между дополнительными передачами 6 и 7 в зависимости от габаритов ведущего моста 8 Замыкающа  передача 2 с механизмом кинематического рассогласовани  выполнена в виде приставки к ведущему мосту 8 транспортного средства, в котором установлен испытуемый дифференциал.

Дл  уравновешивани  реактивных моментов , возникающих на центральных колесах 15 и 16 замыкающей передачи 2, кинематически св занных с выходными валами редуктора 4 при испытани х асимметричных дифференциалов, передаточное

отношение от выходного вала привода 3 к одному из ведомых звеньев испытуемого дифференциала при остановленных води- лах 9 и 10 замыкающей передачи 2 больше

передаточного отношени  к другому ведущему звену испытуемого дифференциала в число, раз, равное передаточному отношению испытуемого дифференциала при остановленном ведущем звене.

Дл  уменьшени  нагрузки на-замыкающую 2 и дополнительные 6 и 7 передачи стенд снабжен двум  дополнительными нагружающими устройствами 17 и 18, кинематически св занными по одному с конечными

передачами 13 и 14 ведущего моста 8 непосредственно или через согласующие передачи 19 и 20, предназначенные дл  согласовани  параметров ведущего моста 8 и дополнительных нагружающих устройств 17

и 18.

При вкпючении главною привода 1 приводитс  во вращение ведущее звено испы- туемого дифференциала. Далее вращение передаетс  на нагружающее устройство 5

двум  потоками: через конечную передачу 14, дополнительную передачу 7, вал 17 и конечную передачу 13, дополнительную передачу 6 и замыкающую передачу 2. Реактивные моменты возникающие на

центральных колесах 5 и 16 замыкающей передачи 2, уравновешиваютс  через редуктор 4 механизма кинематического рассогласовани . При выключенном приводе 3 центральные колеса 15 и 16 не вращаютс .

Водила 9 и 10 планетарных р дов соединены жестко между собой и поэтому вращаютс  с одинаковыми частотами. Центральные колеса 11 и 12 замыкающей передачи 2 и ведомые звень  испытуемого дифференциала также вращаютс  с одинаковыми частотами , имитиру  работу дифференциала при пр молинейном движении транспортного средства.

Дл  имитации движени  транспортного средства на повороте включают дополнительно привод 3. При этом центральные колеса 15 и 16 будут вращатьс  в разные стороны с одинаковыми по величине частотами , одно из центральных колес внешнего зацеплени  и кинематически св занное с ним ведомое звено испытуемого дифференциала будут вращатьс  быстрее, а второе - медленнее. Чем больше частота вращени 

выходных валоа редуктора 4, тем меньше радиус имитируемого поворота. Имитаци  изменений направлени  поворота осуществл етс  путем изменени  направлени  вращени  привода 3 механизма кинематического рассогласовани .

При испытани х асимметричных дифференциалов разность передаточных отношений от вала привода 3 к ведомым звень м испытуемого дифференциала может быть достигнута путем изменени  передаточного отношени  редуктора 4, применением планетарных р дов замыкающей передачи или дополнительных передач с различными передаточными отношени ми. При этом выбор передаточных отношений производитс  из услови  полного уравновешивани  реактивных моментов на звень х планетарных р дов, кинематически св занных с выходными валами редуктора 4.

В стенде на фиг. 2 крут щие моменты от ведомых звеньев испытуемого дифференциала передаютс  на дополнительные нагружающие устройства 17 и 18 через конечные передачи 13 и 14 и согласующие передачи 19 и 20, а дополнительные б и 7 и замыкающа  2 передачи нагружаютс  только за счет потерь, возникающих в передачах стенда, и момента, необходимого дл  кинематического рассогласовани  ведомых звеньев испытуемого дифференциала.

В предлагаемом стенде ncqbiTyeMbw дифференциал работает в услови х, когда жесткость соединенных с ним деталей, услови  смазки, схема применени  сил и тепловые процессы соответствуют эксплуатационным . Точное воспроизведение эксплуатационных нагрузок позвол ет получить в процессе стендовых испытаний дифференциалов результаты высокой степени достоверности.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   1. Стенд дл  испытани  дифференциалов , содержащий главный привод, кинематически св занный с ведомым звеном ведущего моста, в котором установлен испытуемый дифференциал, замыкающую передачу , выполненную в виде двух планетарных р дов, пара одноименных центральных колес которых по одному св заны кинематически с ведомыми звень ми испытуемого дифференциала, механизм кинематического рассогласовани , выполненный из реверсивного регулируемого привода и редуктора дл  кинематической св зи между выходным валом привода и центральными колесами второй пары одноименных центральных колес замыкающей передачи, причем передаточное отношение между упом нутыми центральными колесами через редуктор составл ет минус один, и 5 нагружатель, кинематически св занный с ведомыми звень ми дифференциала, отл и- чающийс  тем, что. с целью повышени  эффективности стенда и точности результатов испытаний за счет приближени  усло- 0 вий работы дифференциала на стенде к эксплуатационным по силовым, тепловым и кинематическим параметрам, замыкающа  передача с механизмом кинематического рассогласовани  выполнена в виде пристав5 ки к ведущему мосту транспортного средства , в котором установлен испытуемый дифференциал, причем центральные колеса замыкающей передачи и ведомые звень  дифференциала кинематически св заны

   0 посредством дополнительных передач стенда и конечных передач ведущего моста , а рассто ние между дополнительными передачами выполнено регулируемым в зависимости от габаритов ведущего моста.

   52. Стенд по п. 1,отличающийс 

   тем, что дл  уравновешивани  реактивных моментов, возникающих на центральных колесах замыкающей передачи, кинематически св занных с выходными валами ре0 дуктора механизма кинематического рассогласовани , при испытани х асимметричных дифференциалов передаточное отношение от выходного вала привода механизма кинематического рассогласовэ5 ни  к одному из ведомых звеньев дифференциала при остановленном водиле замыкающей передачи больше передаточного отношени  к другому ведущему звену дифференциала в число раз, равное переда0 точному отношению испытуемого дифференциала при остановленном ведущем звене.

   3. Стенд по п. 1,отличающийс  5 тем, что дл  уменьшени  нагрузки на замыкающую и дополнительные передачи он снабжен двум  нагружающими устройствами , кинематически св занными по одному с конечными передачами ведущего моста не- 0 посредственно или через согласующие пе-1 редачи.

   f