со ю
со а СО Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению и может быть использовано при стендовых испытани х моторно-трансмиссионных установок, преимущественно гусеничных транспорт ных средств. Известен стенд дл испытани моторно-трансмиссионной установки транспортного средства, содержащий две вспомогательные передачи, входное звено каждой из которых соединено с соответствующим выходным валом моторно-трансмиссионной установки, инерционные массы и тормозы, кинематически соединенные посредством вспомогательных передач с соответствую1аим выходным валом испытываемой установки, а также нагружатель Cl. Недостатком известного стенда вл етс широкий диапазон скоростных и нагрузочных режимов работы нагружател при воспроизведении эксплуатационных режимов нагружени моторно-трансмиссионной установки, гусеничных транспортных средств, что снижает долговечность стенда. Цель изобретени - повышение точ ности имитации режимов нагружени моторно-трансмиссионной установки и долговечности нагружател путем обе печени работы нагружател в оптималь ном скоростном и нагрузочном режимах Цель достигаетс тем, что в стен де дл испытани моторно-трансмисси онной установки транспортного средст ва, содержащем две вспомогательные передачи, входное звено каждой из которых соединено с соответствующим выходным валом моторно-трансмиссион ной установки, инерционные массы и тормозы, кинематически соединенные посредством вспомогательных передач с соответствующим выходным валом испытываемой установки, а также нагружатель, нагружатель выпол нен в виде двух регулируеьИХ обрати мых машин, соединенных между собой силовой св зью, а вспомогательные передачи - в виде трехзвенных диффе ренциальных механизмов, первые вы-. ходные звень которых соединены межд собой и с тормозами, при этом второе выходное звено первого упом нутого механизма соединено с первой регули руемой обратимой машиной, а второе выходное звено второго упом нутого Механизма - со второй регулируемой обратимой машиной. На чертеже приведена кинематичес ка схема стенда. С выходными валами 1 и 2 испытываемой моторно-трансмиссионной установки 3 соединены входные звень 4 и 5 двух вспомогательных передач, выполненных в виде трехзвенных дифференциальных механизмов 6 и 7. В замкнутый контур последовательно включен нагружатель, выполненный в виде двух регулируемых обратимых машин 8 и 9., например, гидравлических , соединенных между собой силовой (гидравлической) св зью 10. Первые выходные звень коронные шестерни 11 и 12 трехзвенных дифференциальных механизмов б и 7 соединены между собой валом 13 и с тормозами 14 и 15. Второе выходное звено (солнечна . шестерн /) 16 первого тг ехзвенного дифференциального механизма 6 соединена с первой регулируемой обратимой машиной 8, а второе выходное звено (солнечна шестерн ) 17 второго трехзвенного дифференциального механизма 7 соединена со второй регулируемой машиной 9. Инерционна масса 18 соединена с входным звеном (водилом М первого трехзвенного дифференциального механизма 6, а инерционна масса 19 соединена с входным звеном {водилом) 5 второго трехзвенного дифференциального механизм 7. При испытани х моторно-трансмиссионной установки 3 на режимах пр молинейного движени выходные валы 1 и 2 вращаютс с одинаковой угловой скоростью. С помощью тормозов 14 и 15 и регулировки производительности гидравлических машин 8 и 9 устанавливают на выходных валах 1 и 2 нагрузку , имитирующую суммарное сопротивление внешней среды поступательному движению транспортного средства. Благодар наличию дифференциальных св зей в кинематической цепи, св зывающей выходные валы 1 и 2, тормозы 14 и 15 и гидравлические машины 8 и 9 регулировкой тормозов 14 и 15 обеспечиваетс работа гидравлических машин 8 и 9 в узком оптимальном скоростном и нагрузочном режимах. Инерционна составл юща нагрузи, обусловленна переходными процессами в моторно-трансмиссионной установке , воспроизводитс инерционными массами 18 и 19. При испытани х моторно-трансмиссионной установки в режиме поворота транспортного средства, гидравлическа машина 9, кинематически соединенна с выходным валом забегающего борта, например,выходным валом 2, будет работать в режиме тормоза. Регулировкой производительности гидравлической машины 9 устанавливают тормозной момент, соответствующий крут щему Моменту на выходном валу 2 забегающего борта, необходимому дл преодолени сил сопротивлени движению транспортного средства в имитируемом режиме поворота. В зависимости от параметров имитируемого режима поворота гидравлическа машина 8, кинематически соединенна с выходным валом 1 отстающего борта, будет работаь или в режиме тормоза, 3109236 или в режиме двигател , получа энергию от гидравлической машины 9, приводимой от выходного вала 2 забегающего борта. При этом устанавливают такую производительность гидравлической машины 8, чтобы создаваемый 5 крут щий момент соответствовал крут щему моменту на выходном валу 1 отстающего борта при имитируемом режиме поворота. Часть мощнос и , подводимой от Ю выходного вала. 2 забегающего борта и непоглощаема гидравлической машиной 9 и тормозом 15, передаетс посредством вала 13 к агрегатам стенда, соединенным с выходным валом 1 отстающего борта транспортного средства, имитиру процесс перераспределени мощности по бортам транспортного 9 средства. Тормозной момент, имитирующий суммарное сопротивление постунательному движению транспортного средства, создаетс с помощью тормозов 14 и 15. Таким образом, в стенде при ntmтации режимов пр молинейного движени и на повороте с различным суммарным сопротивлением обеспечиваетс сокращение диапазона скоростных и нагрузочных режимов работы нагружател , что повышает долговечность стенда. Технико-экономический эффект от использовани изобретени состоит в сокращении затрат при ресурсныхиспытани х моторно-трансмиссйонных установок гусеничных транспортных средств.