SU1081454A2 - Стенд дл исследовани динамики транспортных машин - Google Patents

Abstract

СТЕНД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ДИНА;мики TPAHcnopTHfcJx МАШИН по авт. св. 744263, отличающийс  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей путем воспроизведени  дваамических процессов в транспортнык машинах с двум  и более ведувдами мостами, он снабжен дополнительней фрикционной передачей с переменные моментс и трени , ведомый шкив которой размещен между ведомым « а, шкивом фрикционной передачи с переменньм моментом трени  и вторым ма- . ховиком и соединен с ними, обгонной муфтой, ведущее звено которой кинематически соединено с выходным валом коробки передач, четвертые маховиком , соединенные с одной стороны посредством третьего торсионного вала с ведомые звеном обгонной муфты , а с другой - с ведущим шкивом дополнительной фрикционной передачи с переменные мс еентом трени , и вторьм демпфером крутильных колебаний, соединенным с ведущим шкивом дополнительной фрикционной передачи с переменным моментом трени , при этом ведуйдай шкив дополнительной фрикци- о онной передачи с переменным момен- Э том трени  размещен между четвертвм | маховиком и вторые демпфером крутиль-j ных колебаний. F х g сд 1 /

Description

Изобретение относитс  к транспор ному машиностроению и может быть ис пользовано при исследовании динамических процессов в силовой передаче транспортных машин с двум  и более ведущими мостами. По основному авт. св. 744263 известен стенд дл  исследовани  дин мики транспортных маиин, содержащий двигатель, соединенный муфтой сцепл ни  с входным валом коробки передач маховик, св занный торсионным валом с выходным валом коробки передач, фрикционную передачу с переменный моментом трени , ведущий шкив которой с одной стороны соединен с махо виком, демпфер крутильных колебаний соединенный с ведущим шкивом фрикционной передачи с переменньм момен том трени  и расположенный по другу сторону от него, последовательно установленные второй маховик, соеди ненньй с ведомнм шкивом фрикционной передачи с переменным моментом трени , тормоз, соединенный с вторьм маховиком. Муфту с тангенциальные зазором, св занную с тормозом, третий маховик, соединенный вторым тор сионным валом с муфтой с тангенциал ным зазором, и второй торуюз, св за ньй с третьим маховиком Cl3. Недостатком известного стенда  в етс  невозможность воспроизведени  динамических процессов в транспортных машинах с двум  и более ведущим мостами, что сужает функциональные возможности стенда. Цель изобретени  - расширение фу циональных возможностей путем воспр изведени  динамических процессов в транспортных машинах с двум  и боле ведущими мостами. Эта цель достигаетс  тем, что стенд,;содержащий двигатель, соединенный муфтой сцеплени  с входным валом коробки передач, маховик, св занный торсионньм валом с выходным валом коробки передач, фрикционную передачу с переменньм моментом трени , ведущий шкив которой с одной стороны соединен с маховиком, демпфер крутильных колебаний, соединенный с ведущим шкивом фрикционной передачи с переменным моментом трени  и расположенный по другую сторону от него, последовательно установленные второй маховик, соединенный с ведомьм шкивом фрикционной передачи с переменным моментом трени , тормоз, соединенный с вторьм маховиком, муфту с тангенциальным зазором, св занную с тормозом третий маховик, соединенный вторым торсионным валом с муфтой с танг енциальным зазором, и второй тормоз, св занный с третьим маховиком, снабжрЕ дополнительной фрикционной передачей с переменным моментом трени , ведомый шкив которой размещен между ведомлм шкивом фрикционной передачи с переменным моментом трени  и вторым маховиком и соединен с ними, обгонной муфтой, ведущее звено которой кинематически соединено с выходным валом коробки передач, четвертым маховиком, соединенным с одной стороны посредством третьего торсионного вала с ведомым звеном обгонной муфты, а с другой с ведущим шкивом дополнительной фрикционной передачи с переменным моментом трени , и вторым демпфером крутильных колебаний, срединенньм с ведущим шкивом дополнительной фрикционной передачи с переменным моментом трени , при этом ведущий шкив дополнительной фрикционной передачи с переменньвд моментом трени  размещен между четвертьм маховиком и вторым демпфером крутильных колебаний. На чертеже приведена кинематическа  схема стенда. Стенд содержит двигатель 1, соединенный муфтой 2 сцеплени  с входньм валом 3 коробки 4 передач, маховик 5, св занный торсионньм валом б с выходньм валом 7 коробки 4 передач, фрикционную передачу 8 с переменным моментом трени , ведущий шкив 9 которой соединен с одной стороны с маховиком 5, а с другой - с демпфером 10 крутильных колебаний, последовательно установленные второй маховик 11, соединенный с ведомьм шкивом 12 фрикционной передачи 8 с переменным моментом трени , тормоз 13, соединенный с вторым маховиком 11, муфту 14 с тангенциальньм зазором, св занную с тормозом 13, третий маховик , 15, соединенный вторым торсионньм валом 16 с муфтой 14 с тангенциальньм зазором, и второй тормоз 17, св занный с третьим маховиком 15. С выходным валом 7 коробки 4 передач кинематически соединено ведущее звено 18 обгонной муфты, ведомое звено 19 которой посредством третьего торсионного вала 20 соединено с четвертым маховиком 21, св занным,с ведущим шкивом 22 дополнительной фрикционной передачи 23 с переменньм крут щим моментом. С ведущим шкивом 22 соединен второй демпфер 24 крутильных колебаний. Ведомый шкив 25 дополнительной фрикционной передачи 23 с переменные моментом трени  размещен меукру ведомым шкивом 12 и вторьм маховиком 11 и соединен с ними . Дл  имитации разгона транспортной машины при работающем двигателе 1 включают муфту 2 сцеплени , вследствие чего закручиваютс  валы коробки 4 передач и торсионный вал 6. При этом, если момент, передаваемый муфтой 2 сцеплени , меньше момента тре

Claims (1)

1. При исследовании динамических процессов в силовой передаче транспортной машины с двумя и более ведущими мостами вращения от двигателя 1 посредством муфты 2 ^сцепления и коробки 4 передач передается торсионному валу 6, при закручивании которого разгоняется маховик 5, закручиваются детали фрикционной передачи 8, · разгоняется второй маховик 11, преодолевается сопротивление тормоза 13, выбирается зазор в муфте 14, закручивается второй торсионный вал 16, разгоняется третий маховик 15 и преодолевается сопротивление второго тормоза 17. При повышанном буксовании фрикционной передаче 8 заклинивается обгонная муфта, соединяя кинематически ведущее 18 и ведомое 19 звенья. При этом закручивается третий торсионный вал 20, разгоняется четвертый маховик 21 и закручиваются детали дополнительной фрикционной передачи 23. Силовой поток к вторхэму маховику 11 увеличивается на величину момента дополнительной фрикционной передачи 23, а прюпорционально ему увеличиваются интенсивность разгона маховиков 11 и 15 и мощность, поглощаемая в тормозах’13 и 17. Демпферами 10 и 24 крутильных колебаний обеспечивается гашение динамических колебаний при передаче силового потока от двигателя 1 к тормозам 13 и 17.

   Таким образом, в предлагаемом стенде воспроизводятся динамические процессы, возникающие при разгоне и неустановившемся движении транспортеной машины с двумя и более ведущими мост-ами, что расширяет' функциональные возможности стенда.

   Технико-экономический эффект от использования изобретения состоит в снижении затрат и сокращении сроков при исследованиях динамических прюцес сов в транспортеных машинах с двумя и более ведущими мостами.