JPH06221948A - つりあわせ装置 - Google Patents

つりあわせ装置

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JPH06221948A
JPH06221948A JP5248529A JP24852993A JPH06221948A JP H06221948 A JPH06221948 A JP H06221948A JP 5248529 A JP5248529 A JP 5248529A JP 24852993 A JP24852993 A JP 24852993A JP H06221948 A JPH06221948 A JP H06221948A
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    • G01M1/02—Details of balancing machines or devices
    • G01M1/04—Adaptation of bearing support assemblies for receiving the body to be tested
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動軸１５，１７及び車軸入力軸２１の組合
せアセンブリを、車両駆動列システムへの取付けに先だ
って動的につりあわせる装置５０を提供することにあ
る。 【構成】 つりあわせ装置は、駆動軸の一端部に連結さ
れる駆動ヘッド５３と、車軸２２を支える支持ヘッド６
０とを備えている。支持ヘッドは、台板６１から上向き
に延びる受け板６３を備える。受け板の上面に、車軸ハ
ウジング２２ａを受入れて支えるくぼみ６３ａを設け
る。台板に１対の支持アーム６５，６６を固定する。各
支持アームは、車軸のハウジングの外向きに延びる部分
２２ｂに固定される。さらに、駆動列システムの他の部
分に係合しこれ等を支える第１及び第２の中間ヘッド７
０，８０を備えている。各中間ヘッドには、駆動列シス
テムの各部品を駆動ヘッドにより回転駆動するときに誘
起する振動の量を表わす電気信号を発生するセンサを設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両駆動列つりあわせ
システム、ことにこのような車両駆動列システム用の駆
動軸及び車軸入力軸の組合せアセンブリ（ｃｏｍｂｉｎ
ｅｄ ａｓｓｅｍｂｌｙ）を動的につりあわせる装置に
関する。
【０００２】
【発明の背景】多くの車両は、内燃機関又はディーゼル
エンジンのような回転動力の源から複数の回転可能な駆
動される車輪に動力を伝える駆動列システムを設ける。
典型的な駆動列システムは、エンジン及び従動車輪の間
を連結するクラッチ、変速機、駆動軸及び車軸を備えて
いる。クラッチはエンジンに連結されこのクラッチを介
して変速機に選択的に駆動連結を行う。変速機は、クラ
ッチ及び駆動軸の間に複数の変速歯車比を生ずる。駆動
軸は、変速機から従動車輪の付近に回転動力を伝えるよ
うに細長くしてある。車軸は、駆動軸に連結した細長い
入力軸と、この入力軸により回転駆動される差動装置
と、この差動装置を従動輪に連結する１対の出力車軸と
を備えている。駆動列の各部品間の連結はすべて、典型
的には２個の部品を使用中に相対的に種種の角度を挾む
ように向きを定めることのできる自在継手又は類似のカ
ップリングによって行われる。
【０００３】典型的な駆動軸は、１対の自在継手をそれ
ぞれ端部に固定した細長い円筒管から形成する。或は駆
動軸は、自在継手により互いに連結されさらに各端部に
固定した１対の自在継手を備えた２本（又はそれ以上
の）細長い円筒管から形成してもよい。この説明で使用
する「駆動軸」という用語は、管（又は各管）と、これ
に固定された自在継手との両者の全組合せを含むもので
ある。製造上の不正確によって管及び自在継手の両者は
回転に対して不つりあいである。すなわち管及び自在継
手を組立てるときは、駆動軸も又一般に回転に対し不つ
りあいである。同様に車軸の入力軸も又使用中に回転に
対し不つりあいである。
【０００４】駆動軸及び車軸入力軸を回転に対し精密に
つりあわせなければ使用中に望ましくない騒音及び振動
を生ずることはよく知られている。すなわち駆動軸及び
車軸入力軸を車両駆動列システムに取付けるのに先だっ
て個別につりあわせることはよく知られている。これ等
の部品を個別につりあわせるのに多くの取付具が当業界
にはよく知られている。しかし個別につりあわせた駆動
軸と個別につりあわせた車軸入力軸とを、車両駆動列シ
ステム内で互いに連結するときは、この組合せユニット
は回転に対し不つりあいになることが分っている。この
ことは、駆動軸及び車軸入力軸を取付けに先だって個別
に注意深くつりあわせても生ずる。この組合せユニット
の不つりあいは、相互に連結したときに駆動軸及び車軸
入力軸の比較的小さい個別の不つりあいの加算から生ず
る。
【０００５】わずかに不つりあいの駆動軸及び車軸入力
軸を互いに連結することによりこの組合せユニットの不
つりあいを、個別の不つりあいによりこの組合せの全不
つりあいを減らすようにすることは、従来から提案され
ている。この方法はいくぶんは有効であるが、これは困
難であり、又時間がかかる。従って駆動軸及び車軸入力
軸の組合せアセンブリを車両駆動列システムへの取付け
に先だって動的につりあわせる装置を提供することが望
ましい。
【０００６】
【発明の概要】本発明は、駆動軸及び車軸入力軸の組合
せアセンブリ（ｃｏｍｂｉｎｅｄ ａｓｓｅｍｆｌｙ）
を車両駆動列システムに使うように動的につりあわせる
装置に係わる。本装置は、駆動軸の一端部に連結される
のに適する駆動ヘッドと、車軸を支える支持ヘッドとを
備えている。この支持ヘッドは、本発明装置に取付けた
台板から上向きに延びる受け板を備えている。受け板
は、その上面に、車軸のハウジングを受入れて支えるよ
うにした弧状のくぼみを形成してある。又台板にこれか
ら上方外向きに延びる１対の支持アームを固定してあ
る。これ等の支持アームは、車軸のハウジングの外向き
に延びる部分を固定するようにしてある。本発明装置は
さらに、駆動列システムの他の部分に係合してこれ等を
支えるのに適する第１及び第２の中間ヘッドを備えてい
る。駆動列システムの各部品を駆動ヘッドにより回転駆
動するときに誘起する振動量を表わす電気信号を発生す
るように各ヘッドにセンサを設けてある。従って駆動軸
及び車軸入力軸の組合せアセンブリは、車両に使うよう
に動的につりあわせることができる。
【０００７】本発明の種種の目的及び利点はその添付図
面による好適な実施例についての以下の説明から明らか
である。
【０００８】
【実施例】図１に示すように車両１０には普通の駆動列
システムを設けてある。この駆動列システムは、エンジ
ン１１、クラッチ１２及び変速機１３を備えている。よ
く知られているようにエンジン１１は、クラッチ１２を
介して変速機１３の入力軸（図示してない）に選択的に
連結した出力軸（図示してない）を備えている。変速機
１３は、これへの入力軸及び出力軸（図示してない）の
各回転速度間に複数の変速歯車比を生ずる。
【０００９】変速機１３の出力軸は、第１の自在継手１
４により第１駆動軸区分１５の前端部に連結してある。
第１駆動軸区分１５の後端部は、第２の自在継手１６に
より第２駆動軸区分１７の前端部に連結してある。普通
の中央軸受装置１８は、車両１０のフレームに固定さ
れ、第１駆動軸区分１５の後端部従って第２駆動軸区分
１７の前端部を回転自在に支える。
【００１０】第２駆動軸区分１７は第３の自在継手２０
により車軸２２の回転入力軸２１（図６参照）の前端部
に連結してある。車軸２２は、当業界には普通のもの
で、入力軸により回転駆動される差動装置（図示してな
い）を備えている。この差動装置は、各駆動輪２３（一
方だけしか示してない）に連結した１対の出力車軸（図
示してない）に連結してある。よく知られているように
各駆動軸区分１５，１７により車両エンジン１１から差
動装置に伝えられる回転動力は、各車軸間で分割されそ
れぞれこれ等は連結した車輪２３を回転する。この説明
で使われる「駆動軸」という用語は、第１自在継手１
４、第１駆動軸区分１５、第２自在継手１６、第２駆動
軸区分１７及び第３自在継手２０から成る複合組合せの
ことである。
【００１１】図２及び３には、駆動軸をつりあわせる従
来のつりあわせ装置３０を例示してある。このようなつ
りあわせは車両１０への組合せアセンブリの取付けに先
だって行われる。従来のつりあわせ装置３０は、１対の
細長い軌道３２を固定した台板３１を備えている。第１
駆動ヘッド３３は軌道３２に滑動運動するように取付け
てある。ねじファスナ３３ａのような普通の手段を設け
第１駆動ヘッド３３を使用のために各軌道３２に沿い所
望の位置に釈放可能に固定する。
【００１２】第１駆動ヘッド３３は、当業界では普通の
もので可変速度電動機（図示してない）を備えている。
この電動機の出力軸はヨーク３４に連結してある。図２
に示すようにヨーク３４は、第１駆動軸区分１５の前端
部に取付けた第１自在継手１４の対応するヨーク部分に
取付けたクロスに支えた軸受（図示してない）に連結す
るようにしてある。すなわち第１駆動軸区分１５の前端
部は、第１駆動ヘッド３３内の電動機によりその付勢時
に回転駆動されるように支えるのは明かである。第１駆
動ヘッド３３はさらにこれに取付けた振動センサ３５を
備えている。センサ３５は、当業界には普通のもので、
回転時に第１駆動軸区分１５に誘起する振動の大きさを
表わす電気信号を生ずるようにしてある。
【００１３】従来のつりあわせ装置３０はさらに、変速
電動機（図示してない）を備えた普通の第２駆動ヘッド
３６を設けてある。第２駆動ヘッド３６は又軌道３２に
滑動運動するように取付けてある。第１駆動ヘッド３３
の場合のようにねじファスナ３６ａのような普通の手段
を設け使用のために第２駆動ヘッド３６を軌道３２に沿
い所望の位置に釈放可能にお固定する。すなわち第１駆
動ヘッド３３及び第２駆動ヘッド３６は任意所望の距離
だけ互いに間隔を置くことができる。後述のようにこの
構造は、第１及び第２の種種の長さの駆動軸区分１５，
１７に適応するように設けてある。
【００１４】第２駆動ヘッド３６はヨーク３７を回転運
動するように支える。図２に示すようにヨーク３７は、
第２駆動軸区分１７の後端部に取付けた第３の自在継手
２０の対応するヨーク部分に支えたクロスに支えた軸受
（図示してない）に連結するようにしてある。すなわち
第２駆動軸区分１７の後端部は、第２駆動ヘッド３６内
の電動機を付勢したときに回転駆動されるように支えて
あるのは明らかである。第２駆動ヘッド３６はさらにこ
れに取付けた振動センサ３８を備えている。センサ３８
は、当業界には普通のもので、回転時に第２駆動軸区分
１７に誘起する振動の大きさを表わす電気信号を生ずる
ようにしてある。
【００１５】従来のつりあわせ装置３０は、第１駆動ヘ
ッド３３及び第２駆動ヘッド３６の間に配置した中央ヘ
ッド４０を備えている。中央ヘッド４０の構造は図３に
なお詳しく示してある。図３に示すように中央ヘッド４
０は、１対の逆さの軌道４２をその下面にたとえばねじ
ファスナ４２ａにより固着した台板４１を備えている。
台板４１及び逆さ軌道４２は、つりあわせ装置３０の台
板３１及び軌道３２に協働しこれ等に対し中央ヘッド４
０を滑動させることができるようにしてある。第１駆動
ヘッド３３及び第２駆動ヘッド３６の場合と同様に、中
央ヘッド４０を使用のために軌道３２に沿い所望の位置
に釈放可能に固定するように普通の手段（図示してな
い）を設けてある。すなわち中央ヘッド４０は、第１駆
動軸区分１５の後端部と第２駆動軸区分１７の前端部と
を回転するように支えるのは明らかである。
【００１６】中央ヘッド４０はさらに、台板４１の上面
にたとえばねじファスナ４４により固着した第１の脚４
３ａを持つ大体Ｕ字形のブラケット４３を備えている。
ブラケット４３の第２の脚４３ｂは第１脚４３ａの上方
に延びている。上部脚４３ｂの上面にはねじファスナ
（図示してない）等によりスペーサ板４５を固着してあ
る。同様にスペーサ板４５の上面には取付板４６を固着
してある。取付板４６には、中央軸受装置１８の下部部
分をすきまを置いて受入れるようにした弧状のくぼみ４
６ａを形成してある。弧状ブラケット４７は、中央軸受
装置１８の上部部分の上側に延びこれに溶接等により固
着してある。弧状ブラケット４７は、ねじファスナ４７
ａ等により取付板４６に固着され中央軸受装置１８をＵ
字形ブラケット４３の上部脚４３ｂに釈放自在に固着す
るようにしてある。
【００１７】振動感知ユニット４８は、Ｕ字形ブラケッ
ト４３の開いた端部に隣接して台４９により下部脚４３
ａに取付けてある。台４９は振動感知ユニット４８をブ
ラケット４３の上部脚４３ｂに係合して接触した状態に
保つ。振動センサ４８ａは振動感知ユニット４８に取付
けてある。センサ４８ａは、当業界では普通のもので、
第１及び第２の駆動軸区分１５，１７を第１及び第２の
駆動ヘッド３３，３６により回転すると中央軸受装置１
８に誘起し［そして取付板４６及びスペーサ板４５を経
て伝わる］振動の大きさを表わす電気信号を発生するこ
とができる。
【００１８】よく知られているようにこのような回転に
対し駆動軸が不つりあいであると、その各部分は回転時
に半径方向に変位する。これ等の半径方向変位はセンサ
３５，３８，４８ａにより振動として検知されこれに応
答して対応する電気信号が生ずる。各センサ３７からの
信号は普通のマイクロプロセッサ（図示してない）に送
られる。このマイクロプロセッサは、センサ信号に応答
して、不つりあいを減らすように駆動軸区分１５，１７
に固定しようとする１個又は複数個のつりあいおもりの
勧告する寸法及び位置を自動的に計算し表示する。
【００１９】作動時には第１駆動ヘッド３３、第２駆動
ヘッド３６及び中央ヘッド４０を先ず軌道３２に沿って
第１及び第２の駆動軸区分１５，１７の長さに適応する
ように位置決めする。次いで第１駆動軸区分１５の前端
部に取付けた自在継手１４を第１駆動ヘッド３３のヨー
ク３４に連結すると共に、第２駆動軸区分１７の後端部
に取付けた自在継手２０を第２駆動ヘッド３６のヨーク
３７に連結する。同様に中央軸受装置１８はブラケット
４７により中央ヘッド４０に連結する。
【００２０】次いで第１及び第２の駆動ヘッド３３，３
６の電動機が付勢されて、典型的には正規の作動速度
（すなわち約３０００回転／ｍｉｎ）にほぼ等しい回転
速度に駆動軸を回転する。各センサ３５，３８，４８ａ
は、不つりあいの駆動軸を回転するときに生ずる振動を
表わす電気信号をマイクロプロセッサに送る。前記した
ようにこのマイクロプロセッサは、これ等のセンサ信号
に応答して、不つりあいを減らすように各駆動軸区分１
５，１７に固定しようとする１個又は複数個のつりあい
おもりに対し推奨される寸法（ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ
ｓｉｚｅ）及び位置を自動的に計算し表示する。
【００２１】図４及び５には、第１自在継手１４、第１
駆動軸区分１５、第２自在継手１６、第２駆動軸区分１
７、第３自在継手２０及び車軸２２の入力軸の組合せア
センブリをつりあわせる改良されたつりあわせ装置５０
を例示してある。従来のつりあわせ装置３０の場合と同
様に、改良されたつりあわせ装置５０は、１対の細長い
軌道５２を固着した台板５１を備えている。駆動ヘッド
５３は滑動運動するように軌道５２に取付けてある。ね
じファスナ５３ａのような普通の手段は、使用のために
軌道５２に沿い所望の位置に駆動ヘッド５３を釈放可能
に固定するように設けてある。
【００２２】駆動ヘッド５３は変速電動機（図示してな
い）を備えている。この電動機の出力軸はヨーク５４に
連結してある。図４に示すようにヨーク５４は、第１駆
動軸区分１５の前端部に取付けた第１自在継手１４の対
応するヨーク部分に支えたクロスに取付けた軸受（図示
してない）に連結するようにしてある。すなわち第１駆
動軸区分１５の前端部は駆動ヘッド５３内の電動機によ
り、これが付勢されたときに回転駆動されるように支え
られるのは明らかである。駆動ヘッド５３はさらにこれ
に取付けた振動センサ５５を備えている。センサ５５
は、当業界では普通のもので、駆動ヘッド５３により回
転したときに第１駆動軸区分１５に誘起する振動の大き
さを表わす電気信号を発生するようにしてある。
【００２３】つりあわせ装置５０はさらに支持ヘッド６
０を備えている。支持ヘッド６０の構造は図５に一層詳
しく例示してある。図５に示すように支持ヘッド６０
は、たとえばねじファスナ６２ａにより１対の逆向きの
軌道６２を下面に固定された台板６１を備えている。台
板６１及び逆向き軌道６２はつりあわせ装置５０の台板
５１及び軌道５２に協働しこれ等に対し支持ヘッド６０
を滑動させるようにしてある。駆動ヘッド５３の場合と
同様に、支持ヘッド６０を使用のために軌道５２に沿い
所望の位置に固着するように普通の手段（図示してな
い）を設けてある。すなわち駆動ヘッド５３及び支持ヘ
ッド６０は任意所望の距離だけ相互に間隔を置くことが
できる。後述する所から明らかなようにこの構造により
種種の長さの駆動軸区分及び車軸入力軸に適応すること
ができる。
【００２４】受け板６３は台板６１の上面に溶接等によ
り連結してある。受け板６３はその上面に、車軸２２の
中央ハウジング部分２２ａの下面を受入れて支えるよう
にした弧状くぼみ６３ａを形成してある。第１及び第２
の支持アーム６５，６６も又台板６１の上面に溶接等に
より連結してある。支持アーム６５，６６は、台板６１
から上方外向きに延び、車軸２２の外向きに延びるハウ
ジング部分２２ｂに固着するようにしてある。すなわち
車軸２２の中央ハウジング部分２２ａ及び外向きに延び
るハウジング部分２２ｂは支持ヘッド６０に支えて固定
され、つりあわせ装置５０の作動時にヘッド６０の著し
い運動を妨げるようにしてある。
【００２５】つりあわせ装置５０はさらに、駆動ヘッド
５３及び支持ヘッド６０の間に車軸２２に隣接して配置
した第１の中間ヘッド７０を備えている。第１中間ヘッ
ド７０の構造は図６に一層詳しく例示してある。図示の
ように第１中間ヘッド７０は１対の逆向き軌道７２をた
とえばねじファスナ７２ａにより下面に固定された台板
７１を備えている。台板７１及び逆向き軌道７２はつり
あわせ装置５０の台板５１及び軌道５２に協働してこれ
等に対し第１中間ヘッド７０を滑動させる。駆動ヘッド
５３及び支持ヘッド６０の場合と同様に第１中間ヘッド
７０を使用のために軌道５２に沿い所望の位置に釈放可
能に固定するように普通の手段（図示してない）を設け
てある。
【００２６】第１中間ヘッド７０はさらに、台板７１の
上面にたとえばねじファスナ７４により固定された第１
の脚７３ａを持つ大体Ｕ字形のブラケット７３を備えて
いる。ブラケット７３の第２の脚７３ｂは第１脚７３ａ
の上方に延びている。上部脚７３ｂの上面にはたとえば
ねじファスナ（図示してない）によりスペーサ板７５を
固定してある。同様にスペーサ板７５の上面には取付板
７６を固定してある。取付板７６には、車軸２２の前部
ハウジング部分２２ｃをすきまを置いて受入れるように
した弧状のくぼみ７６ａを形成してある。弧状ブラケッ
ト７７は、車軸２２の前部ハウジング部分２２ａの上部
部分の上側に延び、これにたとえば溶接により固定され
ている。弧状ブラケット７７は、たとえばねじファスナ
７７ａにより取付板７６に固定され、車軸２２の前部ハ
ウジング部分２２ａを、Ｕ字形ブラケット７３の上部脚
７３ｂに釈放可能に固定するようにしてある。
【００２７】振動感知ユニット７８は、Ｕ字形ブラケッ
ト７３の開いた端部に隣接して台７９により下部脚７３
ａに取付けてある。台７９は振動感知ユニット７８をブ
ラケット７３の上部脚７３ａに衝合し接触した状態に保
つ。振動センサ７８ａは振動感知ユニット７８に取付け
てある。センサ７８ａは、当業界では普通のもので、車
軸入力軸２１を駆動ヘッド５３により回転するときに、
車軸２２の前端部２２ａに誘起し［取付板７６及びスペ
ーサ板７５を経て伝えられる］振動の大きさを表わす電
気信号を生ずるようにしてある。
【００２８】つりあわせ装置５０はさらに第２の中間ヘ
ッド８０を備えている第２中間ヘッド８０の構造は前記
した従来の中央ヘッド４０の構造と同じである。中央ヘ
ッド４０の場合と同様に第２中間ヘッド８０は中央軸受
装置１８の下部部分を受入れ支えるようにしてある。第
２中間ヘッド８０には、駆動ヘッド５３により回転する
ときに第１駆動軸区分１５に誘起する振動の大きさを表
わす電気信号を発生するようにした普通の振動センサを
取付けてある。
【００２９】作動時には、駆動ヘッド５３、支持ヘッド
６０、第１中間ヘッド７０及び第２中間ヘッド８０を初
めに軌道５２に沿って、第１及び第２の駆動軸区分１
５，１７の長さと車軸入力軸２１の長さとに適応するよ
うに位置させる。次いで各駆動列部品をつりあわせ装置
５０に取付ける。このために第１駆動軸区分１５の前端
部に取付けた第１自在継手１４は駆動ヘッド５３のヨー
ク５４に連結すると共に、車軸２２の中央ハウジング部
分２２ａ及び外向きに延びるハウジング部分２２ｂは支
持ヘッド６０に支え固着してある。同様に中央軸受装置
１８は第２中間ヘッド８０に固着するが、車軸２２の前
部ハウジング部分２２ａは第１中間ヘッドに固着してあ
る。
【００３０】次いで駆動ヘッド５３内の電動機を付勢し
て駆動軸アセンブリをその正規の作動速度にほぼ等しい
回転速度に回転する。各センサ５５，５８，７８ａは、
不つりあいの結合駆動軸及び車軸入力軸組合せアセンブ
リを回転するときに生ずる振動を表わす電気信号をマイ
クロプロセッサに送る。前記したようにこのマイクロプ
ロセッサはこれ等のセンサ信号に応答して、不つりあい
を減らすように各駆動軸区分１５，１７に取付けようと
する１個又は複数のつりあいおもりに対し推奨される寸
法及び位置を自動的に計算し表示する。
【００３１】前記した従来のつりあわせ装置３０とは異
なって、本発明のつりあわせ装置５０は、駆動軸及び車
軸入力軸の組合せアセンブリを動的につりあわせる。駆
動列システムの各部品をこのようにしてつりあわせるこ
とにより、車両の改良された作動が得られる。その理由
は、つりあわせた組合せが互いに連結したときに従来の
駆動軸及び車軸入力軸の比較的小さい個別の不つりあい
の加算によって生ずる前記した潜在的不つりあい状態を
避けるからである。従って車両１０の振動はかなり低減
する。
【００３２】以上本発明をその実施例について詳細に説
明したが本発明はなおその精神を逸脱しないで種種の変
化変型を行うことができるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の駆動列システムを備えた車両の１例の線
図的側面図である。
【図２】図１に示した車両駆動列システムの各部分をつ
りあわせる従来の装置の線図的側図面である。
【図３】図２の３−３線に沿う拡大側面図である。
【図４】図１に示した車両駆動列システムの各部分を本
発明によりつりあわせる改良された装置の１実施例の側
面図である。
【図５】本発明つりあわせ装置の支持ヘッド及び車軸を
示す図４の５−５線に沿う断面図である。
【図６】本発明つりあわせ装置の第１中間ヘッドを示す
図４の６−６線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１５，１７ 駆動軸区分 ２１ 入力軸 ２２ 車軸 ５０ つりあわせ装置 ５３ 支持手段（駆動ヘッド） ５５，７８ 測定手段（センサ） ６０ 支持手段（支持ヘッド）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ゲイリ、エル、スミス アメリカ合衆国ミシガン州48192、サウス ゲイト、ケネベック 14709番 (72)発明者 リーアン、ダブルュー、ヴァレンシク アメリカ合衆国オハイオ州43528、ハラン ド、オウク・ヴァリ・ドライヴ 8752番

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両用の駆動軸と、この駆動軸の第２端
    部に連結され、車両の車軸内に取付けられた入力軸との
    組合せアセンブリを、回転可能につりあわせるつりあわ
    せ装置において、 前記駆動軸を回転可能に支える駆動軸支持手段と、 前記車軸を支える車軸支持手段と、 前記駆動軸と前記入力軸との前記組合せアセンブリを回
    転させる回転手段と、 前記駆動軸及び入力軸を回転する際に、これ等の駆動軸
    及び入力軸により生ずる振動を測定し、かつこの測定に
    応答して信号を発生する測定手段と、 前記振動信号に応答して前記組合せアセンブリを回転可
    能につりあわせるように、前記駆動軸に固定しようとす
    る１個又は１個以上のつりあいおもりに対する推奨され
    る寸法及び位置を計算し表示する計算表示手段と、を包
    含するつりあわせ装置。
  2. 【請求項２】 前記駆動軸を回転可能に支える前記駆動
    軸支持手段に、前記駆動軸の一端部に連結した駆動ヘッ
    ドを設けた、請求項１のつりあわせ装置。
  3. 【請求項３】 前記駆動ヘッドに、前記駆動軸と前記入
    力軸との組合せアセンブリを回転させる前記回転手段を
    設けた、請求項２のつりあわせ装置。
  4. 【請求項４】 振動を測定する前記測定手段に、前記駆
    動ヘッドに取付けられ前記信号を発生するセンサを設け
    た、請求項３のつりあわせ装置。
  5. 【請求項５】 前記車軸を支える前記車軸支持手段に、
    前記車軸の一部分を受入れて支える受け台を持つ支持ヘ
    ッドを設けた、請求項１のつりあわせ装置。
  6. 【請求項６】 前記車軸を支える前記車軸支持手段にさ
    らに、前記車軸に係合しこの車軸を支える支持アーム手
    段を設けた、請求項５のつりあわせ手段。
  7. 【請求項７】 前記支持アーム手段に、前記車軸に固定
    されるのに適する１対の支持アームを設けた、請求項１
    のつりあわせ装置。
  8. 【請求項８】 前記入力軸のまわりに配置された前記車
    軸の一部分を支える車軸一部分支持手段をさらに設け
    た、請求項１のつりあわせ装置。
  9. 【請求項９】 振動を測定する前記測定手段に、前記入
    力軸のまわりに配置された前記車軸の一部分に取付けら
    れ、信号を発生するセンサを設けた、請求項１のつりあ
    わせ装置。
  10. 【請求項１０】 前記駆動軸の中間部分を支える中間部
    分支持手段をさらに備えた、請求項１のつりあわせ装
    置。
  11. 【請求項１１】 振動を測定する前記測定手段に、前記
    駆動軸の前記中間部分に取付けられ前記信号を発生する
    センサを設けた、請求項１０のつりあわせ装置。
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