JP2836333B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のカウルボック
スにダッシュロアパネルが結合された部分の車体構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば図
６および図７に示すように、車両のカウルボックス１
は、カウルトップパネル２とダッシュアッパパネル３と
が結合されて構成されている。このダッシュアッパパネ
ル３の前端部３ａの下面には、更にダッシュロアパネル
４の上端部４ａが溶接されて結合部３４が形成されてい
る。

【０００３】この前端部３ａと前記上端部４ａとの間の
結合部３４には、結合時にスポットシール剤５を介在さ
せてスポット溶接を行なうことにより、シーリングを行
なうようにしている。

【０００４】また、このダッシュアッパパネル３の底面
部３ｂと縦壁部３ｃとには、ブラケット６を介してステ
アリングシャフト７が取り付けられている。さらに、そ
のカウルトップパネル２の上面には接着剤８を介してフ
ロントウインドウパネル９が装着されている。

【０００５】ダッシュロアパネル４の縦壁部４ｂの車室
内１４側には、レインフォース１１とメルシート１２と
からなる制振部材１０ａが配設されている。このレイン
フォース１１は上端部１１ａがダッシュロアパネル４の
縦壁部４ｂの上部に接合され、このレインフォース１１
とダッシュロアパネル４との間にメルシート１２が介在
されている。そして、ダッシュロアパネル４と制振部材
１０ａとによって制振層１０が形成されている。

【０００６】尚、他のシーリングの方法として、前記ダ
ッシュアッパパネル３の前端部３ａとダッシュロアパネ
ル４の上端部４ａとの間の結合部３４に図７中、二点鎖
線に示すように車室内１４側からペイントシール５ａを
施しシーリングを行なっているものもある。

【０００７】この様にした従来の車体構造では、上記前
端部３ａと前記上端部４ａとの間の結合部３４に施され
たシーリングによってエンジンルーム１３側と車室内１
４側との水密性が保たれている。

【０００８】また、制振層１０をエンジンルーム１３側
と車室内１４側との間に介在させることによって、エン
ジンルーム１３側の振動の車室内１４側への伝達を抑制
している。

【０００９】なお、図中符号１５はカウルボックス１の
強度を確保するためのレインフォースである。

【００１０】他の、この種のものとしては、例えば実開
昭５９−６２０７３号公報等に記載されたようなものが
ある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造では、スポット溶接時にスポットシール剤５が
飛散してしまうことがあり、シーリングがうまく行なわ
れず、水密が保たれない虞がある。また、スポット溶接
時にスポットシール剤５が蒸発することにより、煙や悪
臭が発生し、環境の悪化を招く。

【００１２】これに対し、図７中二点鎖線に示すペイン
トシール５ａを施す場合には、上記のような飛散の問題
はないが、ダッシュアッパパネル３に取り付けられたブ
ラケット６等の存在が邪魔となり、車幅方向全体にわた
って完全なシーリングを行なうことは困難であった。

【００１３】また、ペイントシール５ａを施すための作
業治具の移動スペースを確保するため、ダッシュロアパ
ネル４やダッシュアッパパネル３の形状が制約を受け
る。

【００１４】さらに、レインフォース１１の上端部１１
ａはダッシュロアパネル４の上端部４ａまで延長されて
接合されているものでない。従って、制振層１０が、ダ
ッシュロアパネル４の上端部４ａの近傍部位４ｃではダ
ッシュロアパネル４一層のみとなっている。このため、
点線４ｄに示すような振動形態を取って、ダッシュロア
パネル４自体が振動してしまうと共に、この近傍部位４
ｃからエンジンルーム１３側の騒音が、車室内１４側に
伝わってしまうという問題もあった。

【００１５】そこで、この発明は、カウルボックスとダ
ッシュロアパネルとの間の結合部のシーリングを完全に
し、水密性能を向上させるとともに、制振，遮音性能を
良好とした車体構造を提供することを課題とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる従来
の課題に着目してなされたもので、車両のカウルボック
スの底面を形成するダッシュアッパパネルの前端部に、
ダッシュロアパネルの上端部を結合する結合部を略水平
方向に沿って延設される重ね合わせ面によって構成する
とともに、前記ダッシュロアパネルの車室内側に、該ダ
ッシュロアパネルと所定間隙を設けて重ね合わせて配設
されるレインフォースと、前記ダッシュロアパネルと前
記レインフォースとの間に介在する充填剤とよりなる制
振部材を配設することにより、略鉛直方向に沿って延設
される制振層を形成した車体構造において、前記ダッシ
ュアッパパネルの前端部と前記ダッシュロアパネルの上
端部との結合部に向かう前上がりの傾斜面を前記ダッシ
ュロアパネルの上部に形成し、前記レインフォースの上
端部を前記ダッシュアッパパネルまで、略全車幅で連接
するように延長し、該延長部に前記ダッシュロアパネル
の傾斜面に対向する前上がりの傾斜面を形成して、前記
ダッシュロアパネルの傾斜面と、前記延長部の傾斜面と
の間に、所定の幅を呈すると共に、延設方向前方に位置
する前記重ね合わせ面延設方向へ緩傾斜角度で接続する
空間部を形成し、該空間部に加熱時に膨張しつつ硬化す
る充填剤を充填した車体構造を特徴している。

【００１７】

【作 用】かかる手段の請求項１に記載された発明で
は、充填剤が結合部を含む空間部に充填されているた
め、この結合部を充填剤が塞ぎ、この結合部のシーリン
グが行なわれ、従来のようにスポットシーリングやペイ
ントシーリングを行う必要がない。

【００１８】更に、前記前上がりの傾斜面によって形成
された重ね合わせ面延設方向へ緩傾斜角度で接続する空
間内で、膨張した充填剤は、延設方向前方に位置する該
重ね合わせ面に円滑に充填される。このため、充填剤の
充填される空間延設方向に略直交する幅方向位置に水平
方向の重ね合わせ面延設方向を沿わせる従来のものに比
して、結合部近傍まで、前記充填剤を行き渡らせて硬化
させることが出来る。

【００１９】また、請求項２に記載されたものでは、前
記請求項１記載の効果に加えて、更に、ダッシュロアパ
ネルの上部及びレインフォースの上部に各々形成された
前上がりの傾斜面によって、加熱時に膨張しつつ硬化す
る充填剤、例えば、発泡剤入りメルシートが、該空間部
に充填され電着塗装乾燥工程の熱により発泡して、膨張
する方向を前記結合部に向かう方向へガイドされながら
流入する。このため、膨張方向が規制されて、更に確実
に前記結合部に充填剤が充填されて、水密性能を向上さ
せるとともに、制振，遮音性能を良好なものとすること
が出来る。

【００２０】

【実施例】以下、この発明の車体構造を実施例に基づい
て説明する。

【００２１】図１は、この発明の第１実施例を示す図で
ある。以下、従来の説明で用いた部分と同一ないし均等
な部分については同一符号を付して説明する。

【００２２】まず、構成を説明すると、車両のカウルボ
ックス１は、カウルトップパネル２とダッシュアッパパ
ネル３とが結合されて構成されている。このダッシュア
ッパパネル３の底面部３ｂは、略水平方向に延設される
と共に、このダッシュアッパパネル３の前端部３ａの下
面には、ダッシュロアパネル２４の上端部２４ａが、前
記前端部３ａに沿うように、車両前方方向へ略直角に折
曲されて、略水平方向に沿って延設される重ね合わせ面
４４ａを、前記前端部３ａとの間に構成し、この重ね合
わせ面４４ａ内に前記前端部３ａ，上端部２４ａ及び前
記カウルトップパネル２の前端部２ａを略鉛直方向に結
合する結合部４４が、設けられている。

【００２３】また、ダッシュロアパネルの縦壁部２４ｂ
の車室内側には、レインフォース２５と充填剤としての
構造用接着剤２６とからなる制振部材２７が、略鉛直方
向に沿って車幅方向略全面に配設されている。

【００２４】このレインフォース２５は、従来より上方
に延長されて上端部２５ａがダッシュアッパパネル３に
当接されている。これで、前記ダッシュアッパパネル
３，ダッシュロアパネル２４，レインフォース２５で形
成される空間部２８に、前記結合部４４が含まれるよう
に構成される。そして、この空間部２８に前記構造用接
着剤２６が充填されている。このようにした車体構造で
は、レインフォース２５と構造用接着剤２６とを採用す
ることにより、ダッシュロアパネル２４を含めた三層の
制振層３１が形成されることとなる。

【００２５】次に、かかる構成より成る車体構造の建付
けについて説明する。

【００２６】まず、ダッシュロアパネル２４の縦壁部２
４ｂに、レインフォース２５の突出部２５ｂが取り付け
られた状態で、このダッシュロアパネル２４とレインフ
ォース２５とで形成される空間部２８に、構造用接着剤
２６を塗布する。

【００２７】その後、ダッシュロアパネル２４の上端部
２４ａをダッシュアッパパネル３の下面に当接させ、前
記カウルトップパネル２の前端部２ａとともに溶接す
る。

【００２８】これにより、上記のようにダッシュアッパ
パネル３，ダッシュロアパネル２４，レインフォース２
５で形成される空間部２８内に、構造用接着剤２６が充
填されることとなる。

【００２９】このような状態で、車体全体に電着塗装を
施こし、乾燥工程の熱によって構造用接着剤２６を硬化
させることで結合部４４が構造用接着剤２６でシールさ
れることとなる。

【００３０】このように構造用接着剤２６が、結合部４
４を含む空間部２８に充填されると、上記結合部４４に
構造用接着剤２６が流入することにより、該結合部４４
のシーリングが確実に行なわれる。このとき構造用接着
剤２６は、空間部２８内で硬化するので空間部２８の外
部に溢れ出ることはない。

【００３１】そして、ダッシュロアパネル２４の上端部
２４ａの近傍部位では、制振層３１がダッシュロアパネ
ル２４と構造用接着剤２６とレインフォース２５との三
層を有している。従って、この三層からなる制振層３１
がダッシュアッパパネル３の底面部３ｂに接続された状
態となるため、ダッシュロアパネル４の上端部４ａのみ
でダッシュアッパパネル３の底面部３ｂと接合していた
従来の車体構造に比べて、ダッシュロアパネル２４自体
の振動が抑制されるとともに、上端部２４ａの近傍部位
の遮音性能が向上している。

【００３２】また、図２には、この発明の第２実施例を
示す。

【００３３】この実施例は、ダッシュロアパネル２４の
上端部２４ａの形状が、第１実施例のものと異なってい
る。すなわち、このダッシュロアパネル２４の上端部２
４ａは、略直角形状に折曲されている。このようにして
も空間部２８を形成することができる。

【００３４】他の構成および作用は第１実施例と同様で
あるので説明を省略する。

【００３５】さらに、図３ないし図５には、この発明の
第３実施例を示す。

【００３６】この第３実施例では、前記ダッシュアッパ
パネル３の前端部３ａと前記ダッシュロアパネル２４の
上端部２４ａとの結合部４４に向かう前上がりの傾斜面
２４ｃが前記ダッシュロアパネル２４の上部に形成され
ている。

【００３７】そして、この空間部２８に充填剤としての
発泡剤入りメルシート３０が、乾燥工程の熱で発泡され
ることにより充填されている。この発泡剤入りメルシー
ト３０が発泡すると、その体積は発泡前の１.５〜５倍
となる。

【００３８】次に、この第３実施例の作用について説明
する。この第３実施例では、ダッシュロアパネル２４の
上部及びレインフォース２５の上部に各々形成された前
上がりの傾斜面２４ｃ，２５ｃによって、加熱時に膨張
しつつ硬化する充填剤としての発泡剤入りメルシート３
０が、重ね合わせ面４４ａ延設方向へ緩傾斜角度αで接
続する空間部２８内を充填しつつ、電着塗装乾燥工程或
いは乾燥工程の熱により発泡して、膨張する方向が前記
結合部４４に向かう方向へガイドされながら流入する。
このため、膨張方向が規制されて、更に確実に前記結合
部４４近傍に充填剤が充填されて、水密性能を向上させ
るとともに、制振，遮音性能を良好なものとすることが
出来る。

【００３９】他の構成および作用は第１実施例と同様で
あるので説明を省略する。

【００４０】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、結合部のシーリングが確実に行なわれ、水密性が確
保される。このため、従来のようにスポットシールやペ
イントシールを用いたシーリング特有の問題が解消され
る。

【００４１】さらに、レインフォースの上端部をダッシ
ュアッパパネルに当接させて空間部を形成し、この空間
部に充填剤を充填している。このため、ダッシュロアパ
ネルの上端部の近傍部位でも、制振層は、ダッシュロア
パネルと充填剤とレインフォースとの三層を有し、この
三層の制振層がダッシュアッパパネルに接続する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の車体構造の第１実施例を示す車両前
後方向に沿う断面図である。

【図２】この発明の第２実施例を示す図１に相当する断
面図である。

【図３】この発明の第３実施例を示す図１に相当する断
面図である。

【図４】同第３実施例の一部を破断した斜視図である。

【図５】同第３実施例のカウルボックスとレインフォー
スパネル等との接続部を示す断面図である。

【図６】従来例のカウルボックスやダッシュロアパネル
等を示す斜視図である。

【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ カウルボックス ３ ダッシュアッパパネル 3a 前端部 24 ダッシュロアパネル 24a 上端部 25 レインフォース 25a 上端部 26 構造用接着剤（充填剤） 27 制振部材 28 空間部 30 発泡剤入りメルシート（充填剤） 31 制振層 44 結合部

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のカウルボックスの底面を形成する
   ダッシュアッパパネルの前端部に、ダッシュロアパネル
   の上端部を結合する結合部を略水平方向に沿って延設さ
   れる重ね合わせ面によって構成するとともに、前記ダッ
   シュロアパネルの車室内側に、該ダッシュロアパネルと
   所定間隙を設けて重ね合わせて配設されるレインフォー
   スと、前記ダッシュロアパネルと前記レインフォースと
   の間に介在する充填剤とよりなる制振部材を配設するこ
   とにより、略鉛直方向に沿って延設される制振層を形成
   した車体構造において、前記ダッシュアッパパネルの前端部と前記ダッシュロア
   パネルの上端部との結合部に向かう前上がりの傾斜面を
   前記ダッシュロアパネルの上部に形成し 、前記レインフ
   ォースの上端部を前記ダッシュアッパパネルまで、略全
   車幅で連接するように延長し、該延長部に前記ダッシュ
   ロアパネルの傾斜面に対向する前上がりの傾斜面を形成
   して、前記ダッシュロアパネルの傾斜面と、前記延長部
   の傾斜面との間に、所定の幅を呈すると共に、延設方向
   前方に位置する前記重ね合わせ面延設方向へ緩傾斜角度
   で接続する空間部を形成し、該空間部に加熱時に膨張し
   つつ硬化する充填剤を充填したことを特徴とする車体構
   造。
2. 【請求項２】車両のカウルボックスの底面を形成するダ
   ッシュアッパパネルの前端部に、ダッシュロアパネルの
   上端部を結合するとともに、前記ダッシュロアパネルの
   車室内側に、該ダッシュロアパネルと所定間隙を設けて
   重ね合わせて配設されるレインフォースと、前記ダッシ
   ュロアパネルと前記レインフォースとの間に介在する充
   填剤とよりなる制振部材を配設することにより制振層を
   形成した車体構造において、 前記ダッシュアッパパネルの前端部と前記ダッシュロア
   パネルの上端部との結合部に向かう前上がりの傾斜面を
   前記ダッシュロアパネルの上部に形成し、前記ダッシュ
   アッパパネルの底面部に車幅方向に山形に連続する折曲
   部を設けて、該折曲部に前記ダッシュロアパネルの傾斜
   面に対向する前上がりの傾斜面を形成し、前記レインフ
   ォースの上端部を前記折曲部の傾斜面まで前記折曲部略
   全幅で連接するように延長し、該延長部に前記ダッシュ
   ロアパネルの傾斜面に対向する前上がりの傾斜面を形成
   して、前記ダッシュロアパネルの傾斜面と、前記折曲部
   の 傾斜面及び該延長部の傾斜面との間に、所定の幅を呈
   すると共に、前記ダッシュアッパパネル前端部と前記ダ
   ッシュロアパネル上端部との結合部を前上がり端縁近傍
   に含む空間部を形成し、該空間部に加熱時に膨張しつつ
   硬化する充填剤を充填したことを特徴とする車体構造。