JP2829234B2

JP2829234B2 - 車両用交流発電機

Info

Publication number: JP2829234B2
Application number: JP5335954A
Authority: JP
Inventors: 勝栗林; 克己足立
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1993-12-28
Filing date: 1993-12-28
Publication date: 1998-11-25
Anticipated expiration: 2013-11-25
Also published as: JPH07194060A; DE4444956C2; DE4444956A1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に適用
される車両用交流発電機に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車等の車両の居住性を向上す
べく、エンジンルームを狭小化する傾向にある。このた
め、エンジンルーム内が高密度化し、車両用交流発電機
の小型化が要求されている。また、安全性の向上や高付
加価値化の点からエンジンルームの装置の電子制御化が
図られ、その消費電力が増大する傾向にある。このた
め、エンジンルーム内の高温化が促され、これに対処す
べく、車両用交流発電機の冷却性能の一層の向上が要求
されている。

【０００３】車両用交流発電機の冷却方式としては、回
転軸と共に冷却ファンを回転させて、強制冷却させる空
冷式のものが一般に用いられている。しかし、最近で
は、冷却効率の点から、液冷式の冷却構造を備えた車両
用交流発電機が使用されるようになった。すなわち、発
熱部分の熱を冷却液で吸収して放熱部にその熱を伝達さ
せようとする方式が使用されるようになった。

【０００４】従来、この種の車両用交流発電機として、
例えば、図１２に示すような特公平５ー１６２６１に開
示されたものが挙げられる。図１２において、符号１０
１は回転子であり、この回転子１０１の回転軸１０２に
磁極鉄芯１０３が固着されている。そして、この磁極鉄
芯１０３の円周部には、複数の磁極爪が所定間隔で列設
されている。また、符号１０４は、良熱伝導金属材でな
る囲い体であり、固定子コイル１０５の両端の第１、第
２コイルエンド１０５ａ、１０５ｂを両側から覆ってい
る。そして、この囲い体１０４の内側には、合成樹脂製
の絶縁材１０６が充填され、これにより、囲い体１０４
が固定子鉄芯１０７に液密に固着されている。符号１０
８は、固定子鉄芯１０７を保持する前ブラケットであり
（図中、左方向が前方）、環状溝１０８ａによって囲い
体１０４の周縁部を挟持している。このような前ブラケ
ット１０８と囲い体１０４との間に、円周方向に沿って
冷却液用の流通路１０９ａが形成されている。

【０００５】一方、符号１１０は後ブラケットであり、
この後ブラケット１１０の上側には、冷却液用の流入口
１１１が設けられ、この流入口１１１の図中裏面側に図
示しない流出口が隣設されている。このような後ブラケ
ット１１０と後側の囲い体１０４との間に、円周方向に
沿って冷却液用の流通路１０９ｂが形成されている。そ
して、後ブラケット１１０の外側には、良熱伝導金属材
で形成された冷却カバー１１２が液密に取り付けられて
おり、この冷却カバー１１２と後ブラケット１１０との
間には、冷却液用の分岐流通路１０９ｃが形成されてい
る。これにより、分岐穴１１０ｃからの冷却液を流通さ
せ、図示しない戻し穴から流通路１０９ｂの途中に戻す
ようになっている。

【０００６】このように内側に分岐流通路１０９ｃを有
する冷却カバー１１２の外側には、整流器１１３と電圧
調整器１１４とが、ヒートシンク１１３ａ及びヒートシ
ンク１１４ａを介して固着されている。すなわち、上流
から下流に渡って分岐流通路１０９ｃを直列に設け、こ
の分岐流通路１０９ｃの上流側に発熱量の小さい電圧調
整器１１４等を配置し、下流側に発熱量の大きい整流器
１１３等を配置して、効率的に冷却するようになってい
る。なお、図中、符号１１５、１１６は軸受けであり、
１１７はプーリーである。

【０００７】このような構成により、流入口１１１から
流入した冷却液１００が流通路１０９ａと流通路１０９
ｂとを矢印Ｘ、Ｙのように流通し、固定子鉄芯１０７と
固定子コイル１０５とを冷却した後、前記図示しない流
出口から流出する。また、流入口１１１から流通路１０
９ｂに流入した冷却液の一部は、分岐穴１１０ｃから分
岐流通路１０９ｃに流入し、分岐流通路１０９ｃ内を矢
印Ｚで示すように流通して、冷却カバー１１２に固着さ
れている整流器１１３と電圧調整器１１４とを冷却した
後、流通路１０９ｂの途中に戻ることになる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両用交流発電
機は、分岐流通路１０９ｃ等の流通路を直列に設け、発
熱量の小さい電圧調整器１１４等を分岐流通路１０９ｃ
等の上流側に配置し、発熱量の大きい整流器１１３等を
下流側に配置した構成になっているので、各発熱部位を
冷却する冷却液の流量が一定となる。このため、分岐流
通路１０９ｃ等の下流に行くにしたがって冷却液１００
の温度が上昇し、下流側の発熱部位に必要な冷却温度を
満たすことができない。これに対して、下流側の発熱部
位に必要な冷却温度を満たすように冷却液１００の流量
を設定すると、過剰な冷却水を要することになるという
問題点があった。

【０００９】さらに、流通路が直列に形成されていると
全体の流通路抵抗が増大するので、発熱量の大きい発熱
部位を冷却するためには、上流側と下流側とに非常に大
きい圧力差を与えることが必要となる。このため、大き
い圧力差によって流通路等を液密に保持するシール部分
が破損するおそれがあるという問題点があった。

【００１０】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、発熱量の異なる発熱部位にそれ
ぞれ必要な流量の冷却液を流通させることができる車両
用交流発電機を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の本発明の車両用交流発電機では、
整流器に冷却液を導く整流器冷却用流通路を第２ブラケ
ットに設け、電圧調整器に冷却液を導く電圧調整器冷却
用流通路を上記整流器冷却用流通路とは別に第２ブラケ
ットに設け、さらに固定子コイルの第１コイルエンドの
周囲で冷却液を巡回させる第１冷却チューブを第１コイ
ルエンドの外側に巻付け、上記整流器冷却用流通路、電
圧調整器冷却用流通路及び第１冷却チューブを互いに並
列に設けた。

【００１２】また、請求項２に記載の車両用交流発電機
は、固定子コイルの第２コイルエンドの周囲で冷却液を
巡回させる別体の第２冷却チューブを第２コイルエンド
の外側に巻付けた。

【００１３】また、請求項３に記載の車両用交流発電機
は、磁極鉄芯に空冷用の冷却ファンを取り付けた。

【００１４】さらに、請求項４に記載の車両用交流発電
機は、互いに並列に設けられた整流器冷却用流通路、電
圧調整器冷却用流通路及び第１、第２冷却チューブの内
を流通する冷却液の流量を調整する分配量調整手段を設
けた。

【００１５】

【作用】上記車両用交流発電機によれば、冷却液が整流
器冷却用流通路によって整流器に導かれ、整流器がこの
冷却液によって冷却される。また、整流器冷却用流通路
とは別に設けられた電圧調整器冷却用流通路内の冷却液
は電圧調整器に導かれ、電圧調整器がこの冷却液によっ
て冷却される。一方、固定子コイルの第１コイルエンド
の外側に巻付けられた第１冷却チューブ内の冷却液は、
第１コイルエンドの周囲で巡回されて第１コイルエンド
を冷却する。また、各々の冷却液の通路は並列に設けら
れているので、各通路内の冷却液量を適宜調整すること
が可能になり、各発熱部を効率的に冷却できる。

【００１６】請求項２記載の車両用交流発電機によれ
ば、固定子コイルの第２コイルエンドの外側に巻付けら
れた別体の第２冷却チューブ内を巡回する冷却液によっ
て、第２コイルエンドが周囲から冷却される。従って、
発電機全体を一層効果的に冷却できる。

【００１７】請求項３記載の車両用交流発電機によれ
ば、磁極鉄芯の回転によって、冷却ファンが回転し、こ
の冷却ファンの回転によって、発電機内部を空気が流
れ、この空気によって、磁極鉄芯や励磁コイルが冷却さ
れる。

【００１８】請求項４記載の車両用交流発電機によれ
ば、分配量調整手段によって、整流器冷却用流通路、電
圧調整器冷却用流通路、第１、第２冷却チューブ内を流
通する冷却液の流量を容易且つ最適に調整することがで
きる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。実施例１．図１は、本発明の第一実施例に係る車両用交
流発電機を示す断面図である。本実施例の車両用交流発
電機は、空冷及び液冷の冷却構造を備えた発電機であ
り、図１の右側を前側とし、左側を後側として、図示し
ない車両用エンジンに配装される。

【００２０】符号１は、回転子であり、回転軸２と磁極
鉄芯３とを備えている。回転軸２は、固定子鉄芯７に嵌
合固定された第１ブラケットとしての前ブラケット８と
第２ブラケットとしての後ブラケット１０との中央部に
取り付けられた軸受１５、１６によって、回転自在に支
持されている。回転軸２の前端部にはプーリー１７が取
り付けられ、プーリー１７に巻回された図示しないベル
トによって、エンジン回転が回転軸２に伝達されるよう
になっている。

【００２１】磁極鉄芯３は、この回転軸２に固着されて
おり、その周縁部には、複数の磁極爪部が列設されてい
る。そして、この磁極鉄芯３に対向するように固定され
ている固定子鉄芯７には、固定子コイル５０が巻回さ
れ、この固定子コイル５０は固定子鉄芯７の前、後面よ
り突出する発熱部分としての前方コイルエンド５１と後
方コイルエンド５２とを有する。前方コイルエンド５１
及び後方コイルエンド５２は本発明の第１コイルエンド
及び第２コイルエンドをそれぞれ構成する。さらに、後
ブラケット１０の後面の下、上部分に発熱部分としての
整流器１３と電圧調整器１４とが設けられている。整流
器１３と電圧調整器１４とは、後ブラケット１０の後面
にヒートシンク１３ａ、ヒートシンク１４ａを介して固
着されている。そして、これら整流器１３、電圧調整器
１４の外側からカバー１２が冠着されている。このよう
な車両用交流発電機内の前部には空冷構造が設けられ、
後部には液冷構造が設けられている。

【００２２】空冷構造は、冷却ファン２５と、回転子１
の外周面と前及び後ブラケット８、１０の内周面とで画
成された空隙２６とで形成されている。冷却ファン２５
は、磁極鉄芯３の前面に固着されたリング状のファン本
体２５ａと、ファン本体２５ａの周縁部に列設された複
数のファンブレード２５ｂとで形成されている。これに
より、回転軸２と共に磁極鉄芯３が回転すると、冷却フ
ァン２５が磁極鉄芯３と一体回転して、外気を吸気口８
ａから吸入する。そして、ファンブレード２５ｂによっ
て空隙２６内の空気を循環させた後、排気口８ｂから排
出するようになっている。

【００２３】一方、液冷構造は、互の熱的干渉がないよ
うに別々に設けられた、すなわち並列に設けられた整流
器冷却用流通路１８と、電圧調整器冷却用流通路１９
と、コイル周面冷却用チューブ３０と、コイル後面冷却
用チューブ３１とで構成されている。整流器冷却用流通
路１８は、図２に示すように、後ブラケット１０の内部
を後ブラケット１０の外形に沿って湾曲する冷却液流通
用の穴で形成されている。具体的には、整流器冷却用流
通路１８は、その一方端において後ブラケット１０の上
端に設けられた流入口１１と連通し、整流器１３の背面
を通り、その他方端において、流入口１１に隣設された
流出口２１と連通している。そして、整流器１３を効率
良く冷却するために、後ブラケット１０に開口１０ａが
穿けられ、この開口１０ａを覆うようにヒートシンク１
３ａが取り付けられて、ヒートシンク１３ａの上から整
流器１３が取り付けられている。これにより、流入口１
１から流入された冷却液１００が矢印Ａで示すように整
流器冷却用流通路１８内を流通し、ヒートシンク１３ａ
を介して整流器１３を冷却した後、流出口２１から流出
するようになっている。

【００２４】電圧調整器冷却用流通路１９は、後ブラケ
ット１０の上部で直ちに湾曲する冷却液流通用の穴で形
成されている。具体的には、電圧調整器冷却用流通路１
９は、その一方端において流入口１１と連通し、電圧調
整器１４の背面を通り、その他方端において、流出口２
１と連通している。そして、電圧調整器１４を効率良く
冷却するために、後ブラケット１０に開口１０ｂが穿け
られ、この開口１０ｂを覆うようにヒートシンク１４ａ
が取り付けられて、ヒートシンク１４ａ上から電圧調整
器１４が取り付けられている。これにより、流入口１１
から分流入された冷却液１００が矢印Ｂで示すように電
圧調整器冷却用流通路１９内を流通し、ヒートシンク１
４ａを介して電圧調整器１４を冷却した後、流出口２１
で合流して流出するようになっている。

【００２５】図１において、コイル周面冷却用チューブ
３０は、固定子コイル５０の後方コイルエンド５２を外
周面から冷却するための冷却チューブであり、後方コイ
ルエンド５２の外周面に巻付けられた状態で、固着され
ている。また、コイル後面冷却用チューブ３１は、後方
コイルエンド５２を後面から冷却するための冷却チュー
ブであり、後方コイルエンド５２の後面に沿って固着さ
れている。これらの冷却チューブ３０、３１の両端部
は、図３及び図４に示すように、ニップル２２によっ
て、後ブラケット１０の上部に固定されている。すなわ
ち、図４に示すように、後方コイルエンド５２に固着さ
れたコイル周面冷却用チューブ３０（コイル後面冷却用
チューブ３１）の両端部が、後ブラケット１０の上部に
穿設された取付口１０ｃに向かって円弧状に曲げられ
て、取付口１０ｃに挿入され、ニップル２２によって挟
持されている。なお、コイル周面冷却用チューブ３０
（コイル後面冷却用チューブ３１）の両端部を、取付口
１０ｃに向かって直状に曲げても良いことは勿論であ
る。

【００２６】詳しくは、図５に示すように、第１冷却チ
ューブとしてのコイル周面冷却用チューブ３０（第２冷
却チューブとしてのコイル後面冷却用チューブ３１）の
先端に形成した幅広部３０ａ（３１ａ）が取付口１０ｃ
の下側の凸部１０ｄに載せられている。そして、この幅
広部３０ａの上から、ワッシャー２３が冠着されてい
る。このワッシャー２３には、図６及び図７に示すよう
に、回り止め用の爪部２３ａが突設されており、この爪
部２３ａを取付口１０ｃの溝１０ｅに嵌合させた状態
で、ワッシャー２３を冠着することにより、冷却チュー
ブ３０（３１）の回転を防止するようになっている。そ
して、このようなワッシャー２３の上から、ニップル２
２のネジ部２２ａが、取付口１０ｃのネジ部１０ｄに螺
入されて、コイル周面冷却用チューブ３０（コイル後面
冷却用チューブ３１）の先端部が取付口１０ｃに圧接固
定されている。このように、コイル周面冷却用チューブ
３０（コイル後面冷却用チューブ３１）の幅広部３０ａ
（３１ａ）にワッシャー２３を被せた後、ニップル２２
で固定することで、冷却チューブ３０（３１）先端部の
液密性と密着性が保持されている。

【００２７】ここで、コイル周面冷却用チューブ３０
（コイル後面冷却用チューブ３１）の先端部の固定構造
における変形例を図８に基づいて説明する。この固定構
造は、取付口１０ｃ下部にテーパ面１０ｆを形成すると
共にこのテーパ面１０ｆに対応した形状の肉厚部３０ｂ
（３１ｂ）を冷却チューブ３０（３１）の先端に形成
し、テーパ面１０ｆに嵌められた肉厚部３０ｂ（３１
ｂ）の上からニップル２２のネジ部２２ａを取付口１０
ｃ内のネジ部１０ｄに螺入して、ニップル２２の基部に
形成したテーパ部２２ｂで肉厚部３０ｂ（３１ｂ）を押
圧する構造になっている。この押圧力により、冷却チュ
ーブ３０（３１）の先端部の液密性と密着性とを保持し
ている。尚、ニップル２２の外周にグリース等の潤滑性
剤を塗布することにより、ニップル２２の螺入時におけ
る冷却チューブ３０（３１）の捩れを防止することがで
きる。また、上述したようなシール構造の代わりに周知
の０リング等を用いることもできる。

【００２８】上述のように、コイル周面冷却用チューブ
３０とコイル後面冷却用チューブ３１とが設けられてい
るので、図４の矢印で示すように、一方端のニップル２
２から流入した冷却液１００がコイル周面冷却用チュー
ブ３０（コイル後面冷却用チューブ３１）内を流通し、
後方コイルエンド５２を外周面（後面）から冷却した
後、他方端のニップル２２から流出することとなる。こ
の結果、図１に示すように、後方コイルエンド５２は、
コイル周面冷却用チューブ３０とコイル後面冷却用チュ
ーブ３１とによって外周面及び後面から液冷され、さら
に、冷却ファン２５によって内周面から空冷されること
になる。

【００２９】次に、本実施例の動作について説明する。
エンジンが駆動されると、図示しないベルトとプーリー
１７とを介してエンジン駆動力が回転軸２に伝達され、
回転軸２の回転に伴って磁極鉄芯３が回転させられる。
磁極鉄芯３の回転によって、冷却ファン２５が回転させ
られ、そのファンブレード２５ｂの送風作用によって、
空隙２６内の空気が撹拌及び循環される。これにより、
前方コイルエンド５１が周囲から空冷され、さらに、後
方コイルエンド５２が内周面から空冷されると共に、整
流器冷却用流通路１８と電圧調整器冷却用流通路１９内
の冷却液１００も発電機の内側から空冷される。

【００３０】一方、並列の整流器冷却用流通路１８、電
圧調整器冷却用流通路１９、コイル周面冷却用チューブ
３０及びコイル後面冷却用チューブ３１には、冷却液１
００が別々に流入される。流入口１１から整流器冷却用
流通路１８に流入された冷却液１００は、図２の矢印で
示すように整流器冷却用流通路１８内を流通する。これ
により、冷却液１００が整流器１３をヒートシンク１３
ａを介して冷却する。そして、整流器１３から吸熱した
冷却液１００は流出口２１から流出する。

【００３１】流入口１１から分岐して電圧調整器冷却用
流通路１９に流入された冷却液１００は、矢印で示すよ
うに電圧調整器冷却用流通路１９内を流通する。これに
より、電圧調整器冷却用流通路１９内を流通する冷却液
１００は、整流器１３で温められた整流器冷却用流通路
１８内の冷却液１００の熱的影響を受けることなく、電
圧調整器１４をヒートシンク１４ａを介して冷却する。
そして、電圧調整器１４から吸熱した冷却液１００は流
出口２１で合流した後、流出する。

【００３２】また、図４において、一方端のニップル２
２からコイル周面冷却用チューブ３０に流入した冷却液
１００は、コイル周面冷却用チューブ３０内を流通す
る。これにより、後方コイルエンド５２が外周面から冷
却液１００によって冷却される。そして後方コイルエン
ド５２から吸熱した冷却液１００は他方端のニップル２
２から流出する。

【００３３】他方、一方端のニップル２２からコイル後
面冷却用チューブ３１に流入した冷却液１００は、コイ
ル後面冷却用チューブ３１内を流通する。これにより、
コイル後面冷却用チューブ３１内の冷却液１００は、コ
イル周面冷却用チューブ３０内の冷却液１００の熱的影
響を受けることなく、後方コイルエンド５２を後面から
冷却する。そして後方コイルエンド５２から吸熱した冷
却液１００は他方端のニップル２２から流出する。

【００３４】このように、本実施例によれば、互に熱的
干渉がほとんど無い整流器冷却用流通路１８、電圧調整
器冷却用流通路１９、コイル周面冷却用チューブ３０及
びコイル後面冷却用チューブ３１を別々に並列に形成し
たので、整流器冷却用流通路１８の幅Ｗ１及び電圧調整
器冷却用流通路１９の幅Ｗ２（図３参照）を整流器１
３、電圧調整器１４の発熱量に対応させて設定し、コイ
ル周面冷却用チューブ３０及びコイル後面冷却用チュー
ブ３１の径を後方コイルエンド５２の発熱量に対応させ
て任意に設定することができる。これにより、整流器１
３、電圧調整器１４、後方コイルエンド５２に対して必
要にして十分な冷却液流量を分配することができ、これ
らの発熱部分を効率よく液冷することができる。

【００３５】実施例２．次いで、本発明の第二実施例に
ついて説明する。図９は、本実施例に係る車両用交流発
電機を示す断面図である。本実施例の車両用交流発電機
は、発電機の後側だけでなく前側も液冷の冷却構造にし
て全体を略密閉構造にした点が上記第一実施例とは異な
る。前側の液冷構造は、前ブラケット８に設けられた冷
却用流通路４１と、前方コイルエンド５１に取り付けら
れたコイル周面冷却用チューブ３２及びコイル前面冷却
用チューブ３３とで構成されている。

【００３６】冷却用流通路４１は、前ブラケット８の上
端に設けられた流入口４２と連通し、前ブラケット８内
部を通って、流入口４２に隣設された図示しない流出口
に連通している。

【００３７】コイル周面冷却用チューブ３２は、前方コ
イルエンド５１を外周面から冷却するための冷却チュー
ブであり、前方コイルエンド５１の外周面に巻付けられ
た状態で、固着されている。また、コイル前面冷却用チ
ューブ３３は、前方コイルエンド５１を前面から冷却す
るための冷却チューブであり、前方コイルエンド５１の
前面に沿って固着されている。これらの冷却チューブ３
２、３３の両端部も上記第一実施例と同様に、図３及び
図４に示したニップル２２によって、前ブラケット８の
上部に固定されている。

【００３８】このような構成により、コイル周面冷却用
チューブ３２に流入した冷却液１００によって、前方コ
イルエンド５１が外周面から冷却され、コイル前面冷却
用チューブ３３の冷却液１００によって、前方コイルエ
ンド５１が前面から冷却される。

【００３９】このように、本実施例によれば、発電機の
前側をも液冷構造にしたので、発電機全体を略密閉構造
とでき、腐蝕性ガス等にに対する耐食性や防塵性に優れ
る上、前方コイルエンド５１をより低温に冷却すること
ができる。しかも、互に熱的干渉がほとんど無いコイル
周面冷却用チューブ３２とコイル前面冷却用チューブ３
３とを別々に並列に形成したので、コイル周面冷却用チ
ューブ３２及びコイル前面冷却用チューブ３３の径を前
方コイルエンド５１の発熱量に対応させて任意に設定す
ることができる。これにより、前方コイルエンド５１に
対して十分な冷却液流量を分配することができ、前方コ
イルエンド５１を上記第一実施例よりも効率よく液冷す
ることができる。その他の構成、作用効果は上記第一実
施例と同様であるので、その記載は省略する。

【００４０】実施例３．続いて、本発明の第三実施例に
ついて説明する。図１０は、本実施例に係る車両用交流
発電機を示す断面図である。本実施例の車両用交流発電
機は、発電機の後側にさらに空冷式の冷却構造を設けた
点が上記第二実施例とは異なる。この空冷構造は、磁極
鉄芯３の後面に取り付けられた冷却ファン５５と空隙２
６とで形成されている。

【００４１】この冷却ファン５５は、励磁コイル５６を
冷却するためのファンであり、上記冷却ファン２５と同
様に、磁極鉄芯３の後面に固着されたリング状のファン
本体５５ａと、ファン本体５５ａの周縁部に列設された
複数のファンブレード５５ｂとで形成されている。

【００４２】このような構成により、回転軸２と共に磁
極鉄芯３が回転すると、冷却ファン５５が磁極鉄芯３と
一体回転して、そのファンブレード５５ｂによって空隙
２６内の空気を撹拌、循環させる。これにより、励磁コ
イル５６が冷却され、励磁コイル５６の過剰な温度上昇
が防止される。その他の構成、作用効果は上記第二実施
例と同様であるので、その記載は省略する。

【００４３】実施例４．最後に、本発明の第四実施例に
ついて説明する。図１１は、本実施例の要部を示す断面
図である。本実施例の車両用交流発電機は、整流器冷却
用流通路１８や電圧調整器冷却用流通路１９に分配量調
整手段としてのブッシュ６０を取り付けた点が上記第一
実施例ないし第三実施例とは異なる。

【００４４】このブッシュ６０は、ゴム等の弾性素材で
形成されており、整流器冷却用流通路１８や電圧調整器
冷却用流通路１９の流入口１１近傍に圧入されている。
すなわち、所定径の穴６１を有したブッシュ６０を、
図３に示す整流器冷却用流通路１８や電圧調整器冷却用
流通路１９の開口１８ａ、１９ａに圧入した構造になっ
ている。この穴６１の径は、開口１８ａ、１９ａの幅Ｗ
１、Ｗ２が大きすぎる場合において、整流器１３、電圧
調整器１４を冷却するに適当な流量の冷却液１００を流
入させる大きさに設定されている。

【００４５】このようなブッシュ６０を開口１８ａ、１
９ａに嵌め込むことにより、整流器冷却用流通路１８、
電圧調整器冷却用流通路１９に最適な量の冷却液１００
を分配することができ、整流器１３、電圧調整器１４を
より適当な温度で冷却することができる。

【００４６】また、図示しないが、ニップル２２にこの
ようなブッシュ６０を嵌め込んでコイル周面冷却用チュ
ーブ３０、コイル後面冷却用チューブ３１に流入する冷
却液１００の量を調整することができる。すなわち、前
方コイルエンド５１、後方コイルエンド５２の巻線仕様
を変えたときに、ブッシュ６０とニップル２２に嵌め込
むことにより、その後の前方コイルエンド５１、後方コ
イルエンド５２の発熱量に対応した量の冷却液を冷却チ
ューブ３０、３１に流入させることができる。

【００４７】なお、本実施例では、分配量調整手段とし
てブッシュ６０を用いたが、これに限るものではなく、
例えば、所定の開口面積の通孔を有する蓋体等を図３に
示した開口１８ａ、１９ａ等に被せるように構成し、必
要に応じて通孔の開口面積が異なる蓋体と交換するよう
にしても良い。この場合、蓋体を交換する代わりに、通
孔の開口面積が変更可能な蓋体を用いても良い。その他
の構成、作用効果は上記第一実施例ないし第三実施例と
同様であるので、その記載は省略する。

【００４８】

【発明の効果】以上のように本発明の車両用交流発電機
によれば、車両の機関によって回転される回転軸に固着
され、励磁コイルによって回転される磁極鉄芯と、この
磁極鉄芯の周面を囲む固定子鉄芯に巻回され、該固定子
鉄芯の回転軸方向両側に各々突出された第１コイルエン
ド及び第２コイルエンドを有する固定子コイルと、上記
固定子鉄芯を回転軸方向両側から支持すると共に、上記
回転軸を回転可能に保持する第１ブラケット及び第２ブ
ラケットと、上記第２ブラケットに取り付けられた整流
器及び電圧調整器と、上記第２ブラケットに設けられ、
上記整流器に冷却液を導く整流器冷却用流通路と、この
整流器冷却用流通路とは別に上記第２ブラケットに設け
られ、上記電圧調整器に冷却液を導く電圧調整器冷却用
流通路と、上記固定子コイルの第１コイルエンドの外側
に巻付けられ、内部に冷却液を巡回させる第１冷却チュ
ーブとを備え、上記整流器冷却用流通路、電圧調整器冷
却用流通路及び第１冷却チューブを互いに並列に設けた
構成にしたので、整流器冷却用流通路の幅及び電圧調整
器冷却用流通路の幅を整流器、電圧調整器の発熱量に対
応させて設定して第１冷却チューブの径を第１コイルエ
ンドの発熱量に対応させて任意に設定することができ、
この結果、整流器、電圧調整器、第２固定子コイルに対
して必要にして十分な冷却液流量を分配することがで
き、これらの発熱部分を効率よく液冷することができる
効果がある。

【００４９】また、請求項２に記載の車両用交流発電機
は、上記第２固定子コイルの周囲で冷却液を巡回させる
別体の第２冷却チューブを上記第２固定子コイルの外側
に巻付けた構成としたので、全体を一層効率良く冷却す
ることができる効果がある。

【００５０】また、請求項３に記載の車両用交流発電機
は、上記磁極鉄芯に空冷用の冷却ファンを取り付けた構
成としたので、冷却ファンの回転によって発電機内の空
気を撹拌、循環させ、励磁コイルを冷却して、励磁コイ
ルの過剰な温度上昇を防止することができる効果があ
る。

【００５１】さらに、請求項４に記載の車両用交流発電
機は、上記整流器冷却用流通路、電圧調整器冷却用流通
路及び第１、第２冷却チューブ内を流通する冷却液の流
量を調整する分配量調整手段を設けた構成としているの
で、整流器冷却用流通路、電圧調整器冷却用流通路、第
１、第２冷却チューブに最適な量の冷却液を分配するこ
とができ、整流器、電圧調整器、第１固定子コイル、第
２固定子コイルをより適当な温度で冷却することができ
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例に係る車両用交流発電機を
示す断面図である。

【図２】後ブラケットの後面図である。

【図３】流入口を取外した状態の後ブラケットの上面図
である。

【図４】図３の矢視Ａ−Ａ断面図である。

【図５】コイル周面冷却用チューブとコイル後面冷却用
チューブの先端部の固定構造を示す断面図である。

【図６】ワッシャーの平面図である。

【図７】図６のワッシャーの断面図である。

【図８】コイル周面冷却用チューブとコイル後面冷却用
チューブの先端部の固定構造の変形例を示す断面図であ
る。

【図９】本発明の第二実施例に係る車両用交流発電機を
示す断面図である。

【図１０】本発明の第三実施例に係る車両用交流発電機
を示す断面図である。

【図１１】本発明の第四実施例の要部を示す断面図であ
る。

【図１２】従来例に係る車両用交流発電機を示す断面図
である。

【符号の説明】

２回転軸３磁極鉄芯８前ブラケット（第１ブラケット）１０後ブラケット（第２ブラケット）１３整流器１４電圧調整器１８整流器冷却用流通路１９電圧調整器冷却用流通路２５冷却ファン３０コイル周面冷却用チューブ（第１冷却チューブ）３１コイル後面冷却用チューブ（第１冷却チューブ）３２コイル周面冷却用チューブ（第２冷却チューブ）３３コイル前面冷却用チューブ（第２冷却チューブ）５０固定子コイル５１前方コイルエンド（第１コイルエンド）５２後方コイルエンド（第２コイルエンド）６０ブッシュ（分配量調整手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) H02K 9/00 - 9/28

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の機関によって回転される回転軸に
固着され、励磁コイルによって回転される磁極鉄芯と、この磁極鉄芯の周面を囲む固定子鉄芯に巻回され、該固
定子鉄芯の回転軸方向両側に各々突出された第１コイル
エンド及び第２コイルエンドを有する固定子コイルと、上記固定子鉄芯を回転軸方向両側から支持すると共に、
上記回転軸を回転可能に保持する第１ブラケット及び第
２ブラケットと、上記第２ブラケットに取り付けられた整流器及び電圧調
整器と、上記第２ブラケットに設けられ、上記整流器に冷却液を
導く整流器冷却用流通路と、この整流器冷却用流通路とは別に上記第２ブラケットに
設けられ、上記電圧調整器に冷却液を導く電圧調整器冷
却用流通路と、上記固定子コイルの第１コイルエンドの外側に巻付けら
れ、内部に冷却液を巡回させる第１冷却チューブと、を備え、上記整流器冷却用流通路、電圧調整器冷却用流通路及び
第１冷却チューブは互いに並列に設けられていることを
特徴とする車両用交流発電機。
【請求項２】上記固定子コイルの第２コイルエンドの
周囲で冷却液を巡回させる別体の第２冷却チューブを上
記第２コイルエンドの外側に巻付けたことを特徴とする
請求項１記載の車両用交流発電機。
【請求項３】上記磁極鉄芯に空冷用の冷却ファンを取
り付けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の
車両用交流発電機。
【請求項４】上記整流器冷却用流通路、電圧調整器冷
却用流通路及び第１、第２冷却チューブ内をそれぞれ流
れる冷却液の流量を調整する分配量調整手段を設けたこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
の車両用交流発電機。