JP2820570B2 - 船舶の係留装置 - Google Patents
船舶の係留装置Info
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- JP2820570B2 JP2820570B2 JP4174757A JP17475792A JP2820570B2 JP 2820570 B2 JP2820570 B2 JP 2820570B2 JP 4174757 A JP4174757 A JP 4174757A JP 17475792 A JP17475792 A JP 17475792A JP 2820570 B2 JP2820570 B2 JP 2820570B2
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- floating
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶の係留装置に関
し、特に船舶係留用フェンダーを浮体構造物上に取付け
て、潮の干満にかかわらず船舶外板と船舶係留フェンダ
ーとの当接位置を一定位置にできるようにした、船舶の
係留装置に関する。
し、特に船舶係留用フェンダーを浮体構造物上に取付け
て、潮の干満にかかわらず船舶外板と船舶係留フェンダ
ーとの当接位置を一定位置にできるようにした、船舶の
係留装置に関する。
【0002】
【従来の技術】一般に、船舶の運行にあたっては、荷役
あるいは人の乗下船のために、岸壁との離接岸が繰り返
し行なわれる。そして当然のことながら、船舶は潮の干
満により上下動する。したがって、岸壁側フェンダーの
船舶外板に当接する範囲が上下方向に広範囲となり、外
板補強を広範囲にわたって行なう必要がある。また外板
の塗装損傷も広い範囲にわたる等の問題点がある。
あるいは人の乗下船のために、岸壁との離接岸が繰り返
し行なわれる。そして当然のことながら、船舶は潮の干
満により上下動する。したがって、岸壁側フェンダーの
船舶外板に当接する範囲が上下方向に広範囲となり、外
板補強を広範囲にわたって行なう必要がある。また外板
の塗装損傷も広い範囲にわたる等の問題点がある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
従来技術の問題点の解決をはかろうとするもので、船舶
係留用フェンダーを浮体構造物上に取付けるとともにこ
の浮体構造物を潮位変化に追従して上下移動可能に係留
することにより、船舶外板の係留フェンダーに当接する
位置を潮の干満にかかわらず一定にして、船体補強部を
限定することができるようにした、船舶の係留装置を提
供することを目的とする。
従来技術の問題点の解決をはかろうとするもので、船舶
係留用フェンダーを浮体構造物上に取付けるとともにこ
の浮体構造物を潮位変化に追従して上下移動可能に係留
することにより、船舶外板の係留フェンダーに当接する
位置を潮の干満にかかわらず一定にして、船体補強部を
限定することができるようにした、船舶の係留装置を提
供することを目的とする。
【0004】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明の船舶の係留装置は、船舶の係留装置におい
て、一組みの浮体構造物をそなえ、同各浮体構造物が、
それらの間に上記船舶を係留可能な船舶係留用スペース
を形成され、かつ水平方向移動を拘束される一方潮位変
化に追従した上下方向移動を可能に、水面上に係留さ
れ、上記船舶の両舷外面にそれぞれ当接可能なローラー
をそなえた振出し式ローラーフェンダーが上記各浮体構
造物のそれぞれに取付けられていることを特徴としてい
る。
め、本発明の船舶の係留装置は、船舶の係留装置におい
て、一組みの浮体構造物をそなえ、同各浮体構造物が、
それらの間に上記船舶を係留可能な船舶係留用スペース
を形成され、かつ水平方向移動を拘束される一方潮位変
化に追従した上下方向移動を可能に、水面上に係留さ
れ、上記船舶の両舷外面にそれぞれ当接可能なローラー
をそなえた振出し式ローラーフェンダーが上記各浮体構
造物のそれぞれに取付けられていることを特徴としてい
る。
【0005】
【作用】上述の本発明の船舶の係留装置では、浮体構造
物が潮位変化に追従して上下動するので、船舶外板は浮
体構造物から振り出されたローラーフェンダーのローラ
ーと常に同じ部分で接触することになる。また、浮体構
造物は、水平方向の移動を拘束されているので、船舶が
浮体構造物と一緒に流されるおそれはない。さらに、浮
体構造物による消波作用で船舶の係留位置での波高が安
定する。
物が潮位変化に追従して上下動するので、船舶外板は浮
体構造物から振り出されたローラーフェンダーのローラ
ーと常に同じ部分で接触することになる。また、浮体構
造物は、水平方向の移動を拘束されているので、船舶が
浮体構造物と一緒に流されるおそれはない。さらに、浮
体構造物による消波作用で船舶の係留位置での波高が安
定する。
【0006】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例としての
船舶の係留装置について説明すると、図1は平面図、図
2は振出し式ローラーフェンダーの平面図、図3は同側
面図、図4は図1のA部を拡大して示す平面図、図5は
図4のB−B矢視断面図、図6は同船舶の係留装置の側
面図、図7〜9はコンテナターミナルにおける使用例を
示すもので図7はその平面図、図8は満潮時の正面図、
図9は干潮時の正面図である。
船舶の係留装置について説明すると、図1は平面図、図
2は振出し式ローラーフェンダーの平面図、図3は同側
面図、図4は図1のA部を拡大して示す平面図、図5は
図4のB−B矢視断面図、図6は同船舶の係留装置の側
面図、図7〜9はコンテナターミナルにおける使用例を
示すもので図7はその平面図、図8は満潮時の正面図、
図9は干潮時の正面図である。
【0007】図1において、符号2,2は一組みの浮体
構造物を示していて、両浮体構造物2,2はそれらの間
に船舶1を係留できる船舶係留用スペースを形成して、
水面上に設置されている。両浮体構造物2,2には、多
数の振出し式ローラーフェンダー4がほぼ等間隔に取付
けられている。各ローラーフェンダー4は、図2,3に
示すように船舶1の両舷外面に当接して船舶1の係留を
行なうローラー14と、ローラー14を支持するアーム16と
アーム16を揺動駆動させる油圧シリンダ17とをそなえて
いる。
構造物を示していて、両浮体構造物2,2はそれらの間
に船舶1を係留できる船舶係留用スペースを形成して、
水面上に設置されている。両浮体構造物2,2には、多
数の振出し式ローラーフェンダー4がほぼ等間隔に取付
けられている。各ローラーフェンダー4は、図2,3に
示すように船舶1の両舷外面に当接して船舶1の係留を
行なうローラー14と、ローラー14を支持するアーム16と
アーム16を揺動駆動させる油圧シリンダ17とをそなえて
いる。
【0008】図2,3中の符号15は支持材、符号15aは
鉛直状に配設されたローラー14の回転軸、符号18は浮体
構造物2に取付けられたブラケット19上でアーム16を支
持するアーム揺動軸をそれぞれ示している。
鉛直状に配設されたローラー14の回転軸、符号18は浮体
構造物2に取付けられたブラケット19上でアーム16を支
持するアーム揺動軸をそれぞれ示している。
【0009】さらに、船舶1の両浮体構造物2,2間へ
の進入時における船舶1の損傷を防ぐために、各浮体構
造物2の突端部および隅角部などに固定式ローラーフェ
ンダー3が取付けられている。固定式ローラーフェンダ
ー3は、鉛直軸まわりに回転可能なローラーをそなえ、
このローラーが浮体構造物2の縁辺から突出するように
浮体構造物2に取付けられていて、船舶1の出入港時に
船舶1が浮体構造物2に接触するのを防止するものであ
る。
の進入時における船舶1の損傷を防ぐために、各浮体構
造物2の突端部および隅角部などに固定式ローラーフェ
ンダー3が取付けられている。固定式ローラーフェンダ
ー3は、鉛直軸まわりに回転可能なローラーをそなえ、
このローラーが浮体構造物2の縁辺から突出するように
浮体構造物2に取付けられていて、船舶1の出入港時に
船舶1が浮体構造物2に接触するのを防止するものであ
る。
【0010】各浮体構造物2が潮流等の影響により前後
方向および左右方向へ水平移動するのを防ぐために、各
浮体構造物2は前後の2箇所で係留ドルフィン5に係留
されている。係留ドルフィン5は、図5,図6に示すよ
うに、海底10に固定された係船柱8の上端部に固着され
ている。そし係留ドルフィン5に取付けられた多数の前
後方向移動防止用フェンダー6および左右方向移動防止
用フェンダー7が浮体構造物2に形成されたコ字状凹部
2aの各壁面に当接して、浮体構造物2の全水平方向移
動を拘束するようになっている(図4参照)。
方向および左右方向へ水平移動するのを防ぐために、各
浮体構造物2は前後の2箇所で係留ドルフィン5に係留
されている。係留ドルフィン5は、図5,図6に示すよ
うに、海底10に固定された係船柱8の上端部に固着され
ている。そし係留ドルフィン5に取付けられた多数の前
後方向移動防止用フェンダー6および左右方向移動防止
用フェンダー7が浮体構造物2に形成されたコ字状凹部
2aの各壁面に当接して、浮体構造物2の全水平方向移
動を拘束するようになっている(図4参照)。
【0011】したがって、浮体構造物2は係留ドルフィ
ン5によって水平方向への移動を拘束されるが、上下方
向への移動を拘束されないので、海面9が潮の干満等で
上昇したり下降したりするとき、浮体構造物2はフェン
ダー6,7に接触して水平方向への移動を拘束されなが
ら滑らかに上下方向に追従する。このようにして浮体構
造物2は常に一定の吃水位置を保つことができるよう
に、係留ドルフィン5に係留されるようになっている。
ン5によって水平方向への移動を拘束されるが、上下方
向への移動を拘束されないので、海面9が潮の干満等で
上昇したり下降したりするとき、浮体構造物2はフェン
ダー6,7に接触して水平方向への移動を拘束されなが
ら滑らかに上下方向に追従する。このようにして浮体構
造物2は常に一定の吃水位置を保つことができるよう
に、係留ドルフィン5に係留されるようになっている。
【0012】上述の構成において、船舶1の係留は、船
舶1の両舷側に配置された一組の浮体構造物2,2から
振出し式ローラーフェンダー4を振り出して、各ローラ
ーフェンダー4上のローラー14で船舶を挟持させること
により、行なわれる。そしてこのとき、本実施例の船舶
の係留装置では、船舶1と浮体構造物2の高さ方向の位
置関係は常に一定であるので、ローラーフェンダー3,
4と船舶1の接触面は、常に同じ高さの位置となる。よ
って船舶1は、図6における斜線で示す一部にのみを補
強部とすればよく、船舶1の外板全面に補強を施す必要
はない。これにより船舶1の船体重量軽減をはかること
ができる。
舶1の両舷側に配置された一組の浮体構造物2,2から
振出し式ローラーフェンダー4を振り出して、各ローラ
ーフェンダー4上のローラー14で船舶を挟持させること
により、行なわれる。そしてこのとき、本実施例の船舶
の係留装置では、船舶1と浮体構造物2の高さ方向の位
置関係は常に一定であるので、ローラーフェンダー3,
4と船舶1の接触面は、常に同じ高さの位置となる。よ
って船舶1は、図6における斜線で示す一部にのみを補
強部とすればよく、船舶1の外板全面に補強を施す必要
はない。これにより船舶1の船体重量軽減をはかること
ができる。
【0013】また、係留に用いる振り出し式ローラーフ
ェンダー4自体を上下方向へ移動させる必要がないの
で、ローラーフェンダー4を簡素な構造とすることがで
きる。また、浮体構造物2を用いたことにより、浮体構
造物2自体の消波作用で、船舶1の係留位置における波
高を安定化できる。
ェンダー4自体を上下方向へ移動させる必要がないの
で、ローラーフェンダー4を簡素な構造とすることがで
きる。また、浮体構造物2を用いたことにより、浮体構
造物2自体の消波作用で、船舶1の係留位置における波
高を安定化できる。
【0014】次に、図7〜9によりコンテナターミナル
における本実施例の船舶の係留装置の使用例を説明す
る。ローラーフェンダー3.4を組み込まれた一組みの
浮体構造物2,2が岸壁11に図7に示すように配置され
ている。そして両浮体構造物2上のローラーフェンダー
4でコンテナ船1aが係留されていて、このコンテナ船
1a上のコンテナ12が両方の浮体構造物2上に架設され
た2台のコンテナクレーン13で岸壁11へ荷役される。こ
の荷役時に、図8,図9に示すように潮の干満により、
海面9が変化しても、浮体構造物2は海面の変位に追従
して上下方向移動するので、ローラーフェンダー4は常
にコンテナ船1aの斜線部(a)でコンテナ船1aと接触す
る。なお荷役中等に生じる浮体構造物2あるいはコンテ
ナ船1aの動揺は、係留ドルフィン5上のフェンダー
6,7により吸収される。また、浮体構造物2による消
波作用でコンテナ1aの係留装置において海面9は安定
していて、船体動揺は小さい。
における本実施例の船舶の係留装置の使用例を説明す
る。ローラーフェンダー3.4を組み込まれた一組みの
浮体構造物2,2が岸壁11に図7に示すように配置され
ている。そして両浮体構造物2上のローラーフェンダー
4でコンテナ船1aが係留されていて、このコンテナ船
1a上のコンテナ12が両方の浮体構造物2上に架設され
た2台のコンテナクレーン13で岸壁11へ荷役される。こ
の荷役時に、図8,図9に示すように潮の干満により、
海面9が変化しても、浮体構造物2は海面の変位に追従
して上下方向移動するので、ローラーフェンダー4は常
にコンテナ船1aの斜線部(a)でコンテナ船1aと接触す
る。なお荷役中等に生じる浮体構造物2あるいはコンテ
ナ船1aの動揺は、係留ドルフィン5上のフェンダー
6,7により吸収される。また、浮体構造物2による消
波作用でコンテナ1aの係留装置において海面9は安定
していて、船体動揺は小さい。
【0015】また船体動揺時にローラーフェンダー4の
油圧シリンダ17がダンパーとして作用するのでコンテナ
船1aの船体動揺を大幅に減少させることができる。こ
のように、本実施例の船舶の係留装置の使用により、船
体動揺を大幅に軽減させた状態で船舶の係留を行なうこ
とができるので、コンテナクレーン13を自動化すること
が可能となり、荷役効率を大幅に向上させることができ
る。なお、コンテナクレーン13としてその荷役方式が、
垂直移動方式のものを用いると、上下方向の影響を受け
ないので、本実施例の船舶の係留装置と組み合わせた場
合、極めて有利である。
油圧シリンダ17がダンパーとして作用するのでコンテナ
船1aの船体動揺を大幅に減少させることができる。こ
のように、本実施例の船舶の係留装置の使用により、船
体動揺を大幅に軽減させた状態で船舶の係留を行なうこ
とができるので、コンテナクレーン13を自動化すること
が可能となり、荷役効率を大幅に向上させることができ
る。なお、コンテナクレーン13としてその荷役方式が、
垂直移動方式のものを用いると、上下方向の影響を受け
ないので、本実施例の船舶の係留装置と組み合わせた場
合、極めて有利である。
【0016】このように、コンテナターミナルにおい
て、本実施例の船舶の係留設備を適用した場合、係留作
業時間の短縮化、荷役効率向上による荷役作業時間の短
縮化等により、船舶1のターミナル滞在時間を大幅に減
少することが可能となる。なお、岸壁にコンテナクレー
ン13を設置して、本実施例の船舶の係留装置と組み合わ
せて使用することも可能である。
て、本実施例の船舶の係留設備を適用した場合、係留作
業時間の短縮化、荷役効率向上による荷役作業時間の短
縮化等により、船舶1のターミナル滞在時間を大幅に減
少することが可能となる。なお、岸壁にコンテナクレー
ン13を設置して、本実施例の船舶の係留装置と組み合わ
せて使用することも可能である。
【0017】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の船舶の係
留装置によれば次のような効果ないし利点が得られる。 (1) 振出し式ローラーフェンダーが浮体構造物に取付け
られており、しかも浮体構造物が潮の干満に追従して上
下動するので、船体とローラーフェンダー上のローラー
との接触位置を常に定位置にすることができ、これによ
り船体補強部を限定でき、船体重量を軽減することがで
きる。また、物理的損傷に強い船舶外板塗料を限定して
使用できるので、塗装コストを低くすることができる。 (2) ローラーフェンダー自体を上下移動させる装置を必
要としないので、ローラーフェンダーの構造が簡単とな
る。 (3) 浮体による消波作用で、船の係留位置での波高が安
定し、船体動揺が軽減できる。これにより荷役効率の向
上がはかれる。
留装置によれば次のような効果ないし利点が得られる。 (1) 振出し式ローラーフェンダーが浮体構造物に取付け
られており、しかも浮体構造物が潮の干満に追従して上
下動するので、船体とローラーフェンダー上のローラー
との接触位置を常に定位置にすることができ、これによ
り船体補強部を限定でき、船体重量を軽減することがで
きる。また、物理的損傷に強い船舶外板塗料を限定して
使用できるので、塗装コストを低くすることができる。 (2) ローラーフェンダー自体を上下移動させる装置を必
要としないので、ローラーフェンダーの構造が簡単とな
る。 (3) 浮体による消波作用で、船の係留位置での波高が安
定し、船体動揺が軽減できる。これにより荷役効率の向
上がはかれる。
【図1】本発明の一実施例としての船舶の係留装置を示
す平面図。
す平面図。
【図2】同振出し式ローラーフェンダーの平面図。
【図3】同側面図。
【図4】図1のA部を拡大して示す平面図。
【図5】図4のB−B矢視断面図。
【図6】同船舶の係留装置の側面図。
【図7】同コンテナターミナルにおける使用例を示す平
面図。
面図。
【図8】同満潮時の正面図。
【図9】同干潮時の正面図。
1 船舶 2 浮体構造物 3 固定式ローラーフェンダー 4 振出し式ローラーフェンダー 5 係留ドルフィン 6,7 フェンダー 8 係船柱 9 海面 10 海底 11 岸壁 12 コンテナ 13 コンテナクレーン 14 ローラー 16 アーム 17 油圧シリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) E02B 3/20 - 3/28 B63B 21/00
Claims (1)
- 【請求項1】 船舶の係留装置において、一組みの浮体
構造物をそなえ、同各浮体構造物が、それらの間に上記
船舶を係留可能な船舶係留用スペースを形成され、かつ
水平方向移動を拘束される一方潮位変化に追従した上下
方向移動を可能に、水面上に係留され、上記船舶の両舷
外面にそれぞれ当接可能なローラーをそなえた振出し式
ローラーフェンダーが上記各浮体構造物のそれぞれに取
付けられていることを特徴とする、船舶の係留装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4174757A JP2820570B2 (ja) | 1992-06-09 | 1992-06-09 | 船舶の係留装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4174757A JP2820570B2 (ja) | 1992-06-09 | 1992-06-09 | 船舶の係留装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05339930A JPH05339930A (ja) | 1993-12-21 |
JP2820570B2 true JP2820570B2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=15984151
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4174757A Expired - Fee Related JP2820570B2 (ja) | 1992-06-09 | 1992-06-09 | 船舶の係留装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2820570B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101400800B1 (ko) * | 2013-03-06 | 2014-05-29 | 한국철도기술연구원 | 육상 운하 시스템의 진입 장치 |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6497535B1 (en) | 1998-07-28 | 2002-12-24 | Kress Corporation | Material distribution vessel and method for distributing material recovered in a dredging operation |
US7025553B1 (en) | 1998-07-28 | 2006-04-11 | Michael D. Platt | Dredging vessel and method for recovering, transporting and off loading material |
US6343559B1 (en) | 1998-07-28 | 2002-02-05 | Kress Corporation | Transportation system for dredged material and method of levy building |
WO2000006841A1 (en) * | 1998-07-28 | 2000-02-10 | Kress Corporation | Material distribution vessel and method for distributing material recovered in a dredging operation |
US7326020B2 (en) | 2000-02-24 | 2008-02-05 | Mudhen, Llc | Multi-purpose vessel and method for recovering, storing and/or offloading material in a dredging operation |
KR100922188B1 (ko) * | 2007-07-26 | 2009-10-19 | 박종례 | 로드 휠을 갖는 선박 |
KR100981224B1 (ko) * | 2008-03-09 | 2010-09-10 | 정홍범 | 선박 외부에서 능동적으로 선박을 변침시키는 외력수단 조정 시스템 |
CN102425146B (zh) * | 2011-12-14 | 2015-10-14 | 重庆巨擘科技有限公司 | 配备系船浮台及梯子的船闸 |
CN105756030A (zh) * | 2016-02-24 | 2016-07-13 | 许昌义 | 提高船闸通航效率的方法及滚动船 |
CN111827239A (zh) * | 2020-07-27 | 2020-10-27 | 曹灵涛 | 装配式靠船墩施工方法 |
CN113981907B (zh) * | 2021-10-30 | 2023-07-21 | 佛山市途达游艇制造有限公司 | 一种可调节高度的船舶用橡胶护舷 |
-
1992
- 1992-06-09 JP JP4174757A patent/JP2820570B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101400800B1 (ko) * | 2013-03-06 | 2014-05-29 | 한국철도기술연구원 | 육상 운하 시스템의 진입 장치 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH05339930A (ja) | 1993-12-21 |
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