CN105756030A - 提高船闸通航效率的方法及滚动船 - Google Patents

Abstract

提高船闸通航效率的方法及滚动船，滚动船厢体有一个槽型架，槽型架的左右侧面有驱动轮单元，驱动轮单元的驱动轮朝外，方向向闸室的闸壁，驱动轮工作时，驱动轮压在闸室的闸壁上。驱动轮单元安装在活动导轨上，推进缸的一端连接在固定导轨上，另一端连接到活动导轨上。驱动轮是通过减速箱与电机连接的。滚动船能减少定位时间，定位时间是指每条船的进闸、减速、刹车、系缆绳。滚动船的整个过闸的过程与现有的过程相比，相当于只有一条船进出闸室，没有系缆绳的过程，开出开进的速度可加快，定位的时间也短些。由于滚动船与闸室的尺寸是相配设计，很容易实自动化定位及进出船闸。

Description

提高船闸通航效率的方法及滚动船

技术领域

本发明涉及提高船闸通航效率的方法及滚动船，滚动船是配合水利工程大坝船闸使用的，最适合用在时常是多艘船同时过闸的船闸，尤其是像三峡船闸那样的多级船闸。

背景技术

我国在建和已建的通航建筑物已有1089座，其中船闸1041座，美国现有船闸267座，绝大多数的河流已实现梯级开发，过往船只从船闸的一端进入从船闸的另一端开出，例如葛洲坝船闸，三峡船闸，长洲水利枢纽船闸。但随着我国经济的发展，对黄金水道的货运能力的要求越来越高。另一方面在《三峡船闸紧“卡”长江黄金水》中提到：双线船闸日均运行25闸次，日均通过船舶222艘次，日均运行效率仅相当于设计水平的57％。监测还显示：目前船闸实际进闸间隔时间为116分钟，这比设计的59．7分钟整整慢了56．3分钟，接近一倍。究竟慢在哪里呢？一些专家曾向媒体解释说：过闸船型不标准，是影响当前三峡船闸通过能力的关键。但是如果都是大船，上游支流的小型货运船会增加转动成本。业内人士认为，在长江航运快速发展的背景下，三峡船闸对长江航运的瓶颈制约将进一步加剧。交通部水运司副司长徐光接受《瞭望新闻周刊》专访时表示，由于受到当前运行条件的限制，三峡船闸通过能力大幅度提高的可能性不大，必须采取综合措施来提高三峡大坝的综合通过能力，以满足船舶过坝的现实需求，这将是长江航运在未来一段时间内面临的首要课题。我国内河其它船闸通航也有同样的“瓶颈”难题。进闸间隔时间长还有一个普遍的原因是，船只进出船闸的时间长，影响船闸营运效率，过往船只进闸，是一条条船保持着安全距离开进闸室，它们在水中的惯性大，减速、刹车及系缆绳等等都不易控制，船的数量越多，耽误的时间也就越多。

中国专利申请号：201510247305.7《一种用于船闸通航的推船》，包括吊舱式推进器、船体、左舷箱体形推臂、右舷箱体形推臂、系缆桩、防撞垫块、加强筋，其特征在于：所述吊舱式推进器安装在推船尾部，所述左舷箱体形推臂位于左舷与船体固连，所述右舷箱体形推臂位于右舷与船体固连，所述左右两舷箱体形推臂通过加强筋连在一起，所述系缆桩、防撞垫块位于左右两舷箱体形推臂内侧表面。将需要过闸的多艘船舶装入推船，在锚泊区域完成系缆工作，然后由推船推着多艘船舶一起通过船闸，从而一次性完成多艘船舶的过闸作业，减少过闸的总时间，提高通航效率。这是一个很好的减小船只过闸时间的方法，但目前的这些方法，当船只进入船闸是一般都是两种方式，一种是用船的螺旋浆推进进入船闸，减速，刹车，定位很费时间，另一种是用坝面上的牵引车拉船进入船闸，船的碰撞可能性小，安全性好，但也很费时音。

发明内容

为了进一步完善提高船闸通航效率的方法及滚动船，本发明力图提供一种新的进闸方法，它时用滚轮驱动进闸船的方式，它地较易实现自动化进出船闸的方式，能成倍的减少进闸间隙时间，提高船闸的通航效率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：滚动船靠船闸的闸壁两边安装有驱动轮，驱动轮压在闸壁上，驱动轮在闸壁的平面上，向前或向后滚动，带动滚动船相对于闸壁作向前或向后的运动。滚动船厢体有一个槽型架，槽型架的左右侧面有驱动轮单元，驱动轮单元的驱动轮朝外，方向向闸室的闸壁，驱动轮工作时，驱动轮压在闸室的闸壁上。驱动轮单元安装在活动导轨上，推进缸的一端连接在固定导轨上，另一端连接到活动导轨上。驱动轮是通过减速箱与电机连接的。当滚动船进入闸室后，整条船的进退、减速、刹车、调整定位位置，都由滚轮的驱动完成，实现安全、准确、快速定位。

驱动轮与从动轮同轴，减速箱的输出轴为主动轮，减速箱的输入轴上连接有电机。驱动轮的工作方式是：槽型架左右的推进缸向外推时，使得活动导轨上的驱动轮单元向外伸，只到驱动轮压在闸室的闸壁上。在启动电机带动减速箱转动，减速箱的输出轴上的主动轮带动从动轮转动，从动轮同轴的驱动轮就转动了，驱动轮在闸室的闸壁滚动，最终带动整条槽船的移动。固定导轨是固定在船体上的，推进缸可以是气缸或是油缸，主动轮与从动轮可以是齿轮或是链轮。驱动轮的表面用橡胶以提高摩擦力，驱动轮是排轮结构，一排至少二个以上，驱动轮或者采用带轮结构。

本发明的有益效果是，滚动船能减少定位时间，定位时间是指每条船的进闸、减速、刹车、系缆绳。滚动船的整个过闸的过程与现有的过程相比，相当于只有一条船进出闸室，没有系缆绳的过程，开出开进的速度可加快，定位的时间也短些。由于滚动船与闸室的尺寸是相配设计，很容易实自动化定位及进出船闸。按照目前三峡船闸的统计数据，平均一闸过8.8艘船，如果一闸采用的是等闸室长度的滚动船，仅船只进闸时间可节省8.8倍，对于三峡五级船闸可节省定位时间是44倍，显著的减少进闸间隙，能使船闸更接近理论设计的，能增加目前船闸的航运能力，产生巨大的经济效益。

附图说明下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1船只进出状态的滚动船

图2运行状态的滚动船

图3驱动轮单元示意图

图4驱动轮单元后视示意图

图5在闸室中的滚动船

图中1.槽型架，2.浮门，3.动力船箱，4.控制室，5.螺旋桨，6.系船桩，7.滚轮，8.定位销，9.过往船只，10.驱动轮单元，11.闸室，101.驱动轮，102.从动轮，103.主动轮，104.减速箱，105.电机，106，活动导轨，107.固定导轨，108.推进缸。

具体实施方式：在图1中，滚动船厢体有一个槽型架1，槽型架1的两端是敞开的，船能在槽型架1中直进直出，槽型架1上安装有系船桩6。槽型架1的端部或者连接有浮门2或者连接有动力船箱3。槽型架1或者浮门2或者动力船箱3的下面安装有螺旋浆5，槽型架1靠闸室的侧面安装有滚轮7。槽型架1上安装有定位销8。定位销8就是一个大插销，为避免滚动船碰撞闸门，滚动船达到闸室设定的位置时，让定位销8伸出槽型架1边，插入船闸室壁的垂直槽中，滚动船在闸室中就被前后左右定位，动力船箱3内安装有柴油机及发电机，为驱动和控制滚动船提供动力。

槽型架1的左右侧面有驱动轮单元10，驱动轮单元10的驱动轮101朝外，方向向闸室11的闸壁，驱动轮工作时，驱动轮101压在闸室11的闸壁上。驱动轮单元10安装在活动导轨106上，推进缸108的一端连接在固定导轨107上，另一端连接到活动导轨106上。驱动轮101是通过减速箱104与电机105连接的。图例中，驱动轮101与从动轮102同轴，减速箱104的输出轴为主动轮103，减速箱104的输入轴上连接有电机105。驱动轮的工作方式是：槽型架1左右的推进缸108向外推时，使得活动导轨106上的驱动轮单元10向外伸，只到驱动轮101压在闸室11的闸壁上。在启动电机105带动减速箱104转动，减速箱104的输出轴上的主动轮103带动从动轮102转动，从动轮102同轴的驱动轮101就转动了，驱动轮101在闸室11的闸壁滚动，最终带动整条槽船的移动。固定导轨107是固定在船体上的，推进缸108可以是气缸或是油缸，主动轮103与从动轮102可以是齿轮或是链轮。

Claims (4)

1.提高船闸通航效率的方法，其特征是：滚动船靠船闸的闸壁两边安装有驱动轮，驱动轮压在闸壁上，驱动轮在闸壁的平面上，向前或向后滚动，带动滚动船相对于闸壁作向前或向后的运动。

2.滚动船，厢体左右各有一个围栏，其特征是：槽型架1的左右侧面有驱动轮单元10，驱动轮单元10的驱动轮101朝外，方向向闸室11的闸壁，驱动轮工作时，驱动轮101压在闸室11的闸壁上。

3.根据权利要求1所述的滚动船，其特征是：驱动轮单元10安装在活动导轨106上，推进缸108的一端连接在固定导轨107上，另一端连接到活动导轨106上。

4.根据权利要求1所述的滚动船，其特征是：驱动轮101是通过减速箱104与电机105连接的。