JPS594877Y2 - 半没水型多胴船 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、高速性能及び耐波性能等の特性を有する半没
木型多胴船に関し、更に詳しくは、船体の一部を接岸時
に他の船体を保護するための接岸装置として利用できる
ように改良した半没木型多胴船に関するものである。

二の種の船舶は、前記特性を有する関係上、水線面積が
非常に小さいため接岸時に種々の問題を生ずる。

即ち、半没水型多胴船は、第１図、第２図に示すように
、水面１上に位置するアッパーハル２と没水する複数の
ロワーハル３とを水線面積の非常に小さいストラット４
で連結している。

そして、ロワーハル３に設ける推進器の動力伝達軸をス
トラット４内に配置する関係上、ストラット４の直上の
アッパーハル２部分に主機を配置しなければならないた
め、若しくは、接岸時にロワーハル３がアッパーハル２
よりも先に岸壁５に当るのを防止するために、一般に前
記アッパーハル２とロワーハル３の船側外方への突出中
をはパ同一にしている。

従って、第２図から判るように、半没水型多胴船におい
ては船側が凹凸状に形成されるので、岸壁５に設けた防
舷材６ａにアッパーハル２の船側が必ずしも当接すると
は限らなろ。

即ち、潮の干満や船体の吃水の変化若しくは波浪の影響
によって岸壁５の防舷材６ａに対してアッパーハル２は
上下方向に移動するので、もし、第２図にに示す防舷材
６ａにストラット４の外側面が対向した場合、ロワーハ
ル３やアッパーハル２の下部コーナーが岸壁５に衝突す
る危険がある。

換言すれば、第２図に仮想線で示すようにこのような岸
壁５に接岸する場合は、常にアッパーハル２の船側を防
舷材６ａに対向させておかなければならない。

しかし、これは、前述したように波浪等の影響を受ける
ことから実質的に不可能である。

そこで、本考案者等は、第２図に示すように接岸時に水
面１に浮遊する防舷材６ｂを船側に設けることにより前
述したような問題を解決した。

しかし、この防舷材６ｂは航走中に水面１に浮遊したよ
・にすれば抵抗になり、また水面上方に位置させるべく
単に船側から吊り下げたよ・にしておくと、防舷材６ｂ
の船体への固縛が難かしく、しかも、特に客船等では外
観上好ましくない。

また、防舷材６ｂをアッパーハル２上に載せることも考
えられるが、このようにすれば客室からの視界が著しく
防げられるのでこれも好ましいものではない。

そこで本考案は、接岸時に防舷材等の補助装置を使用す
ることなく接岸することができる半没水型多胴船を提供
することを目的とする。

次に第３図〜第５図により本考案の実施例を説明する。

図において、アッパーハル２の船側７の一部には、収納
溝８が設けられている。

この収納溝８の奥内壁９は下方に行くに従って船側７の
外端に近づくように傾斜面に形成されている。

この奥内壁９のアッパーハル２の下面に対する傾斜角α
１は、ストラット４の付根の傾斜面１０とアッパーハル
２の下面との挟角α２と同じ角度に形成されている。

このように形成した収納溝８には、三角形状の船側体６
が収納されている。

この船側体６は、収納溝８に収納する際には、船側７の
外面と面一になって船側７の一部を形成するように配置
されている。

また、船側体６は、アッパーハル２とストラット４との
付根付近の船側７の位置において、矢印Ａ−Ｂ方向（第
３図）に回動自在に枢着されている。

更に船側体６の矢印Ａ−Ｂ方向へ回転する各面には緩衝
材１１及び１２がそれぞれ取り付けられている。

このように形成した船側体６は、ワイヤ１３及びそれの
捲回ウィンチ１４により滑車１５を介して矢印Ａ−Ｂ方
向へ回転するように威されている。

いま、航走時には、捲回ウィンチ１４を作動させてワイ
ヤ１３を巻くことにより船側体６を矢印Ｂ方向に回転さ
せ、該船側体６を収納溝８内に収納する。

そして、船側体６の緩衝材１２の外面が船側７の外面と
面一になるように奥内壁９の傾斜角α１を定めれば、捲
回ウィンチ１４に巻かれるワイヤ１３の作用により船側
体６の緩衝材１１が奥内壁９に接して船側体６が固定さ
れ、この船側体６は、外観上好ましい船側７の一部とし
て使用される。

一方、接岸時には、捲回ウィンチ１４でワイヤ１３を巻
き出すことにより船側体６は矢印Ａ方向へ回転する。

そして緩衝材１２がストラット４の傾斜面１０に接した
時に緩衝材１１の外面がはパ垂直状態になる。

この状態で船体を接岸□させると、岸壁５の垂直面に緩
衝材１１が接し、この緩衝材１１により先ず船体の岸壁
５へ接岸する際の衝突エネルギーを吸収する。

そして、残存エネルギーは船側体６を介して緩衝材１２
により吸収される。

このようにして接岸することにより、岸壁５の上面より
もアッパーハル２の船側７が上方に位置していても岸壁
５にストラット４やロワーハル３が衝突することはない
。

なお、第３図に主に示すように船側体６の水面１下にな
る部分に穴１６を穿設しここから船側体６内−＼海水が
人出するようにすれば接岸時に船側体６を安定させる上
で好ましい。

以上のように本考案によれば、船側体６が収納溝８に収
納されて半没水型多胴船が航行しているｌ引こは、船側
体６は船体の一部となっているので、船側体６が外部に
露出して抵抗を増大することがなく、又、客船等の外観
を損なうこともない。

又、船側体６のアッパハル２の船側側には緩衝材１２が
取り付けられているので、船側体６を収納溝８に収容し
た状態で、緩衝材１２を利用して岸壁に接岸することが
できる。

又、船側体６はストラット４の付は根近傍に回動自在に
枢着されており、かつストラット４の付は根はアッパハ
ルの下面に傾斜しているので、接岸時に船側体６を収納
溝８からストラット４側に回動させれば、船側体６はス
トラットの付は根土に載置されて船側体６は船体と一体
となり、収納溝底面９側の緩衝体１１が船体接岸時の衝
撃を緩和する。

かつ、船側体６のアッパハル船側側の面に設けられた緩
衝体１２が更に接岸時の衝撃を緩和する。

このように、本考案では、航行時と接岸時のいずれにお
いても、船側体６が常に船体と一体となる如くに機能し
、船体外に突出するようなことが全くない。

従って、接岸時の衝撃を効果的に緩和することが出来る
と共に、ストラットやロワーハルが岸壁と衝突すること
を回避することができ、かつ船体の外観を損なうことが
全くないので、本考案は客船等に好ましく用いられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、船全体の側面図、第２図は、船体の前部と後
部を半分ずつ示す正面図、第３図は要部の正面図、第４
図はその側面図、第５図はその平面図である。 ２・・・アッパーハル、 ３・・・ロワーハル、 ４・・・スト ラット、 ６・・・船側体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アッパハルと複数のロワーハルとをストラットで連結し
   てなる半没水型多胴船において、前記アッパハルの船側
   面に収納溝を設けて船側体を収容し、前記収納溝の底面
   を前記アッパハルの下面船側側に向って下向きに、また
   前記ストラットの付は根を前記アッパハルの下面船側側
   に向って上向きに夫々傾斜せしめ、前記二つの傾斜面の
   接合部近傍に前記船側体を回動自在に枢着すると共に、
   前記船側体の前記収納溝底面側の面および前記船側体の
   前記アッパハル船側側の面に緩衝材を夫々取り付けたこ
   とを特徴とする半没水型多胴船。