KR20240001496A - 플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트 - Google Patents

플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트 Download PDF

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Abstract

하이드로포일에 의한 선박의 전복사고를 방지하고, 하이드로포일의 손상이 일어나지 않도록 하는 플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트를 제시한다. 그 보트는 보트의 길이방향으로 조각난 n개의 조각이 조립되어 이루어지고, n개의 조각이 조립되어 보트의 선저로부터 돌출되는 복수개의 플랜지를 포함하며, 플랜지는 2개의 외측 플랜지 및 (n-3)개의 내측 플랜지를 포함하고, 선저 측의 외측 플랜지 사이에 장착된 주날개에 의하여 보트에 양력을 부여한다.

Description

플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트{Assembling boat having hydrofoil at flange}
본 발명은 조립식 보트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 복수개 조각의 조립에 의해 선저로부터 돌출된 복수개의 플랜지에 의한 하이드로포일(hydrofoil, 수중익)을 구비하여, 플랜지에 의한 수중익으로부터 보트에서 요구되는 물성이 개선된 조립식 보트에 관한 것이다.
일반적으로 요트, 낚시 보트, 연안용 어선 등의 중소형 선박은 크기가 작기 때문에 운반과 보관이 편리하고, 비용이 저렴한 등의 장점이 있다. 하지만, 강풍이나 작은 파도에도 흔들림이 심하고, 약간의 높은 파도에도 전복될 위험성이 높으며, 외부의 충격에 취약하다. 이러한 선박은 하나의 선체(mono hull)로 이루어져 지기도 하지만, 다수의 선체(multi-hull)로 이루어진 쌍동선(catamaran)도 존재한다. 한편, 하이드로포일은 비행기가 양력을 만들어내는 원리를 활용하며 선체 밑에 설치된 것으로, 국내등록특허 제10-1745880호 등에서 다양한 형태가 제시되어 있다. 하이드로포일이 적용된 하이드로포일 선박은 정지 중에는 보통 선박과 같으나 운항을 시작하면 하이드로포일의 양력에 의하여 선체가 수면에서 떠오르면서, 조파저항과 마찰저항이 적어져 높은 속도를 얻을 수 있다.
그런데, 종래의 하이드로포일은 선저에 지주를 세워 그 끝에 설치되므로, 그물, 암초 등의 장애물을 만나면, 지주 및 하이드로포일은 장애물과 충돌이 일어난다. 지주 및 하이드로포일이 장애물과 충돌하면, 하이드로포일이 상기 장애물에 걸려서 하이드로포일 선박은 더 이상 전진하지 못한다. 이렇게 되면, 하이드로포일에 의한 선박의 전복사고가 발생하고, 심지어 지주 및 하이드로포일의 손상이 일어난다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 하이드로포일에 의한 선박의 전복사고를 방지하고, 하이드로포일의 손상이 일어나지 않도록 하는 플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트를 제공하는 데 있다.
본 발명의 과제를 해결하기 위한 플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트는 보트의 길이방향으로 조각난 n개의 조각이 조립되어 이루어지고, 상기 n개의 조각이 조립되어 상기 보트의 선저로부터 돌출되는 복수개의 플랜지를 포함하며, 상기 플랜지는 2개의 외측 플랜지 및 (n-3)개의 내측 플랜지를 포함하고, 상기 선저 측의 상기 외측 플랜지 사이에 장착된 주날개에 의하여 상기 보트에 양력을 부여한다.
본 발명의 보트에 있어서, 상기 보트는 적어도 하나의 선체를 가질 수 있다. 상기 플랜지는 마감부에 의해 마감될 수 있다. 상기 보트의 선미 측의 상기 외측 플랜지 사이에는 보조날개가 장착될 수 있다. 상기 주날개의 폭은 상기 보조날개의 폭보다 크다. 상기 주날개 또는 상기 보조날개 또는 그들의 조합은 상기 내측 플랜지에 부착될 수 있다.
본 발명의 바람직한 보트에 있어서, 상기 조각은 단층 또는 적층구조를 이룰 수 있다. 상기 적층구조는 n층으로 이루어지고, 상기 플랜지는 2n층으로 이루어진다. 상기 적층구조는 적어도 1층의 기재 및 적어도 1층의 섬유강화플라스틱층이 포함할 수 있다.
본 발명의 플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트에 의하면, 플랜지에 장착된 하이드로포일을 활용함으로써, 하이드로포일에 의한 선박의 전복사고를 방지하고, 지주 및 하이드로포일의 손상이 일어나지 않도록 한다.
도 1은 본 발명에 의한 제1 보트를 나타내는 분해사시도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절단한 단면도이다.
도 3은 도 1의 주날개에 의한 운항원리를 설명하기 위한 개략적인 도면이다.
도 4는 본 발명에 의한 제2 보트를 나타내는 단면도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 다음에서 설명되는 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상술되는 실시예에 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 실시예는 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이다. 도면에서는 설명의 편의를 위하여 과장되게 표현하였다. 한편, 상부, 하부, 정면 등과 같이 위치를 지적하는 용어들은 도면에 나타낸 것과 관련될 뿐이다. 실제로, 보트는 임의의 선택적인 방향으로 사용될 수 있으며, 실제 사용할 때 공간적인 방향은 보트의 방향 및 회전에 따라 변한다.
본 발명의 실시예는 플랜지에 장착된 하이드로포일을 활용함으로써, 하이드로포일에 의한 선박의 전복사고를 방지하고, 하이드로포일의 손상이 일어나지 않도록 하는 조립식 보트를 제시한다. 이를 위해, 플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트에 대하여 자세하게 알아보고, 상기 하이드로포일에 의하여 보트의 물성이 개선되는 효과를 상세하게 설명하기로 한다. 본 발명의 실시예에 의한 조립식 보트는 요트, 낚시 보트, 연안용 어선 등의 중소형 선박을 말한다. 또한, 하이드로포일은 비행기가 양력을 만들어내는 원리를 활용하며, 선체 하부에 형성된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 제1 보트(100)를 나타내는 분해사시도이고, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절단한 단면도이다. 다만, 엄밀한 의미의 도면을 표현한 것이 아니며, 설명의 편의를 위하여 도면에 나타나지 않은 구성요소가 있을 수 있다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 제1 보트(100)는 단일 선체의 모노 헐(mono hull) 구조로써, 여러 가지 조각을 조립하여 제작한 조립식 보트이다. 도면에서는 4개의 조각(10~13)을 조립한 사례를 제시하였다. 4개의 조각(10~13) 중에서 제1 및 제4 조각(10, 13)은 제1 보트(100) 좌우의 측벽(A)을 구성하며, 스트레이크(strake, 14)와, 제1 및 제6 접합부(20, 25)를 포함한다. 스트레이크(14)는 밑판이 평탄하고 약간 경사지게 한 것으로, 양력을 증가시키고 안정된 운행을 할 수 있게 하며 침몰에 대한 저항력을 증대시키는 등 효과가 있다. 제1 및 제6 접합부(20, 25)는 스트레이크(14)로부터 연장된다. 즉, 제1 및 제4 조각(10, 13)은 스트레이크(14)와, 제1 및 제6 접합부(20, 25)를 포함하여 하나의 몸체로 이룬다.
4개의 조각(10~13) 중에서 제2 및 제3 조각(11, 12)은 제1 보트(100)의 선저(B) 및 선미(C)를 구성한다. 제2 및 제3 조각(11, 12)의 선미(C)에는 절벽처럼 잘라진 부분인 트랜솜(transom, 15)과, 제2 내지 제5 접합부(21, 22, 23, 24)를 포함할 수 있다. 트랜솜(15)은 제1 보트(100)에 적용되는 하나의 사례로써, 본 발명의 범주 내에서 다양한 형태가 적용될 수 있다. 제2 내지 제5 접합부(21, 22, 23, 24)는 선저(B)로부터 연장된다. 이때, 제2 및 제3 조각(11, 12)은 트랜솜(15)과, 제2 내지 제5 접합부(21, 22, 23, 24)를 포함하여 하나의 몸체로 이룬다.
4개의 조각(10~13)을 조립된 제1 보트(100)는 선저(B)로부터 돌출된 제1 및 제2 플랜지(30, 31)를 제공한다. 여기서, 선저(B)로부터의 돌출은 선저(B)를 벗어난 것을 의미한다. 제1 플랜지(30)는 제1 조각(10)의 제1 접합부(20)와 제2 조각(11)의 제2 접합부(21), 및 제4 조각(13)의 제6 접합부(25)와 제3 조각(12)의 제5 접합부(24)가 접합되어 이루어진다. 제2 플랜지(30)는 제2 조각(11)의 제3 접합부(22)와 제3 조각(12)의 제4 접합부(23)가 접합되어 이루어진다. 제1 및 제2 플랜지(30, 31)의 접합은 접착제를 활용하거나 융착으로 구현할 수 있다.
제1 플랜지(30)는 제1 보트(100)의 양측인 외측에 배치되고, 제2 플랜지(31)는 제1 보트(100)의 중간인 내측에 배치된다. 4개의 조각(10~13)을 조립하면, 2개의 제1 플랜지(30) 및 1개의 제2 플랜지(31)가 만들어진다. 즉, n개의 조각이 조립되면, 2개의 제1 플랜지(30) 및 (n-3)개의 제2 플랜지(31)가 존재한다. 제1 내지 제6 접합부(20~25)는 선미(B)로부터 선수(16)에 걸쳐 존재한다. 즉, 4개의 조각(10~13)은 선미(B)로부터 선수(16)에 걸쳐 조각난 것이다. 선미(B)로부터 선수(16)에 걸쳐 조각난 것을 보트의 길이방향으로 조각났다고 한다. 선저(B)는 평탄한 부분과 선수(16)로 갈수록 상승하는 부분이 구분되는 꺾인 부분인 꺾임부(17)가 존재한다. 제1 플랜지(30)는 꺾임부(17)를 기준으로, 제1 높이(H1) 및 제2 높이(H2)를 가지며, 제2 플랜지(31)는 제3 높이(H3) 및 제4 높이(H4)를 가진다.
꺾임부(17)를 중심으로 제1 플랜지(30)의 평탄한 부분은 제1 높이(H1)와, 제1 플랜지(30)의 상승하는 부분은 제2 높이(H2)를 이룬다. 마찬가지로, 제2 플랜지(31)의 평탄한 부분 제3 높이(H3)와, 상승하는 부분은 제4 높이(H4)를 이룬다. 제1 높이(H1) 및 제3 높이(H3)는 전체적으로 동일한 것이 바람직하고, 제2 높이(H2) 및 제4 높이(H4)는 선수(16)로 갈수록 폭이 좁아질 수 있다. 제1 내지 제4 높이(H1, H2, H3, H4)은 제1 보트(100)의 종류, 크기, 형태, 제1 및 제2 플랜지(30, 31) 등을 고려하여 설정될 수 있다. 예를 들어, 제1 플랜지(30)의 제1 높이(H1)는 선저(B)의 깊이(D)보다 크게 하여, 선저(B) 아래로 돌출되도록 한다.
한편, 제1 내지 제4 조각(10~13)은 단층 또는 적층구조로 이루어질 수 있다. 상기 적층구조는 도 2에서와 같이, 적어도 1층의 기재(12a, 13a)에 적어도 1층의 섬유강화플라스틱층(FRP layer, 12b, 13b)을 포함하여 이루어진다. 도면에서는 3층으로 이루어진 제3 및 제4 조각(12, 13)이 접합되어 이루어진 제1 플랜지(30)를 예로 들었다. 제1 플랜지(30)는 3층의 제3 및 제4 조각(12, 13)이 접합되어 총 6층을 이룬다. 즉, n층의 제1 내지 제4 조각(10~13)이 접합되어 제1 및 제2 플랜지(30, 31)를 이루면, 제1 및 제2 플랜지(30, 31)는 2n층을 이룬다. 제1 및 제2 플랜지(30, 31)의 두께가 커지면, 제1 내지 제4 조각(10~13)에 비하여, 외부의 충격에도 충분하게 견딜 수 있도록 정도로 강성을 증대시킨다.
제1 보트(100)에서의 제1 플랜지(30)는 제1 마감부(50)에 의해 마감된다. 제1 마감부(50)는 제1 플랜지(30)를 감싼다. 제1 마감부(50)는 접착제를 활용하거나 융착 등으로 각각 제1 및 제2 플랜지(30, 31)에 접합하여 마감할 수 있다. 제1 마감부(50)의 단면 형상, 재질, 두께는 제1 보트(100)의 흔들림, 운행 안정성, 제1 및 제2 플랜지(30, 31)의 훼손 방지 등이 고려되어 설정될 수 있다.
제1 플랜지(30) 사이에는 양력을 위한 날개(40, 41)가 배치된다. 도면에서는 선저(B)측에 장착된 주날개(40) 및 선미(C)측에 장착된 보조날개(41)를 표현하였다. 주날개(40) 및 보조날개(41)은 제1 플랜지(30) 사이에 장착되며, 주날개(40) 및 보조날개(41)은 제2 플랜지(31) 상에 배치된다. 주날개(40) 및 보조날개(41)의 형태 및 개수는 본 발명의 범주 내에서 다양하게 변형될 수 있다. 주날개(40) 및 보조날개(41)는 종래의 하이드로포일의 역할을 수행한다. 이때, 주날개(40)는 상기 양력을 도모하는 역할을 한다. 주날개(40)는 제1 보트(100)가 정지 중에는 보통 선박과 같으나 운항을 시작하면 주날개(40)의 양력에 의하여 제1 보트(100)가 수면에서 떠오르면서, 조파저항과 마찰저항이 적어져 높은 속도를 얻을 수 있다.
도 3은 도 1의 주날개(40)에 의한 운항원리를 설명하기 위한 개략적인 도면이다. 도 3에 의하면, 제1 보트(100)가 운항하면, 추진력이 발생하여 앞으로 날아간다. 주날개(40)가 앞으로 나아가면, 주날개(40)에는 중력, 항력 및 양력이 작용한다. 상기 중력은 주날개(40)의 자체 무게에 의하여 발생하며, 상기 항력은 주날개(40)의 전진에 대하여 저항한다. 상기 양력은 주날개(40)의 아랫면에 흐르는 공기흐름은 희박해져서 압력이 높아지고, 윗면에 흐르는 공기흐름은 밀집해져서 압력이 낮아져서 발생한다. 상기 양력은 상기 중력으로 낙하하려는 주날개(40)를 상승시킨다. 상기 양력은 주날개(40)의 구조에 따라 달라진다. 즉, 주날개(40)의 구조가 달라져서 주날개(40)의 형상이 바뀌면, 상기 양력은 달라진다.
보조날개(41)는 제1 보트(100)의 안정적인 운항을 위한 것이다. 주날개(40)로만 제1 보트(100)를 운항하면, 롤링(rolling), 요잉(yawing), 피칭(pitching) 모멘트 등이 발생하여, 상하 및 좌우로 요동하거나 선회하는 현상이 일어난다. 이렇게 되면, 제1 보트(100)의 안정적인 운항이 어렵게 된다. 보조날개(41)는 주날개(40)보다 작은 양력을 부여하여, 제1 보트(100)의 안정적인 운항을 위하여 주날개(40)의 양력과 균형을 이루게 한다. 이를 위해, 주날개(40)의 제1 폭(W1)은 보조날개(41)의 제2 폭(W2)보다 크다. 즉, 주날개(40)는 상대적으로 커다란 양력을 부여하고, 보조날개(41)는 상대적으로 작은 양력을 부여한다. 필요한 경우, 주날개(40) 또는 보조날개(41) 또는 그들의 조합은 제2 플랜지(31)에 부착될 수 있다.
제1 및 제2 플랜지(30, 31)는 강풍이나 작은 파도에도 흔들림을 줄이고, 약간의 높은 파도에도 전복될 위험성을 낮추며, 외부의 충격에도 제1 보트(100)를 보호하는 등과 같은 역할을 한다. 예컨대, 제1 보트(100)가 파도, 암초 등으로 충격을 받으면, 제1 및 제2 플랜지(30, 31)는 상기 충격에 의한 힘을 분산시키며 상기 충격을 흡수한다. 또한, 제1 보트(100)가 그물, 암초 등의 장애물을 만나면, 상기 장애물에 걸리지 않고 제1 플랜지(30)에 의하여 상기 장애물을 타고 넘어간다.
이때, 하이드포일의 역할을 하는 주날개(40) 또는 주날개(40)와 보조날개(41)의 조합은 제1 플랜지(30)에 의해 보호를 받는다. 이를 위해, 주날개(40) 또는 주날개(40)와 보조날개(41)의 조합은 도시된 바와 같이, 제1 플랜지(30)의 내측에 위치한다. 이에 따라, 주날개(40) 또는 주날개(40)와 보조날개(41)의 조합은 상기 장애물을 만나더라도 손상이 일어나지 않는다.
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 제2 보트(200)를 나타내는 단면도이다. 이때, 제2 보트(200)는 3개의 선체인 트라이마란(trimaran) 구조를 가지는 것을 제외하고 제1 보트(100)와 동일하다. 이에 따라, 중복되는 부분에 대한 상세한 설명을 생략하기로 한다.
도 4에 의하면, 제2 보트(200)는 9개의 조각(60~69)을 조립한 사례를 제시하였다. 제2 보트(200)는 제3 내지 제6 플랜지(70~73)를 포함한다. 제3 플랜지(70)는 제5 및 제6 조각(60, 61)과, 제13 및 제14 조각(68, 69)이 접합되어 이루어진다. 제3 플랜지(70)는 제1 보트(100)의 제1 플랜지(30)와 실질적으로 동일한 기능 및 역할을 한다. 이때, 제3 플랜지(70)는 제5 높이(H5)를 가진다. 제4 플랜지(71)는 제6 및 제7 조각(61, 62)과, 제12 및 제13 조각(67, 68)이 접합되어 이루어진다. 제4 플랜지(71)는 제1 보트(100)의 제2 플랜지(31)와 실질적으로 동일한 기능 및 역할을 한다. 이때, 제4 플랜지(71)는 제6 높이(H6)를 가진다.
제5 플랜지(72)는 제7 및 제8 조각(62, 63)과, 제11 및 제12 조각(66, 67)이 접합되어 이루어진다. 이때, 제8 및 제11 조각(63, 66)는 트라이마란 선체를 이루기 위한 구조물이며, 제5 플랜지(72)는 제7 높이(H7)를 가진다. 제6 플랜지(73)는 실질적으로 제5 플랜지(72)와 동일한 기능 및 역할을 하며, 제8 및 제9 조각(63, 64)과, 제10 및 제11 조각(65, 66)이 접합되어 이루어진다. 바람직하게는, 제6 플랜지(73)의 높이는 제7 높이(H7)와 거의 동일하다. 제3 내지 제6 플랜지(70~73)는 제1 보트(100)와 같이 단층 또는 적층구조로 이루어질 수 있다. 즉, n층의 제5 내지 제14 조각(60~69)이 접합되어 제3 내지 제6 플랜지(70~73)를 이루면, 제3 내지 제6 플랜지(70~73)는 2n층을 이룬다.
제2 보트(200)에서의 제3 플랜지(70)는 제2 보트(200)와 마찬가지로 제2 마감부(80)에 의해 마감된다. 제2 마감부(80)는 제3 플랜지(70)의 단부를 감싼다. 제2 마감부(80)은 접착제를 활용하거나 융착 등으로 각각 제3 내지 제6 플랜지(70~73)에 접합하여 마감할 수 있다. 제2 마감부(80)의 단면 형상, 재질, 두께는 제1 보트(100)의 흔들림, 운행 안정성, 제3 내지 제6 플랜지(70~73)의 훼손 방지 등이 고려되어 설정될 수 있다.
제2 보트(200)는 3개의 선체(TH1, TH2, TH3)를 구비하며, 제1 선체(TH1)는 제3 내지 제5 플랜지(70, 71, 72)를 포함한다. 제2 선체(TH2)는 제4 및 제6 플랜지(71, 73)를 포함하고, 제3 선체(TH3)에는 제3 내지 제5 플랜지(70, 71, 72)를 포함한다. 제3 내지 제6 플랜지(70~73)가 제작되는 과정은 제1 보트(100)의 제1 및 제2 플랜지(30, 31)에서 설명한 바와 같이 조각(60~69)이 접합되어 이루어지며, 제5 내지 제7 높이(H5, H6, H7)는 제1 및 제2 높이(H1, H2)에서와 같이, 제2 보트(200)의 종류, 크기, 형태, 제3 및 제6 플랜지(70~73) 등이 고려하여 설정될 수 있다.
한편, 여기서는 3개의 선체인 트라이마란을 제시하였으나, 본 발명의 범주 내에서 2개의 선체인 카타마란(catamaran)에도 확장되어 적용될 수 있다. 2개의 선체인 카타마란, 3개의 선체인 트라이마란은 쌍동선이라고 하며, 배수량을 복수개의 선체가 분담되도록 하고, 그 선체를 갑판 또는 그 밖의 구조물로 연결한 형태로 좋은 복원성(stability)을 가진다. 이때, 트라이마란의 경우, 제3 내지 제6 플랜지(70~73)는 외부의 충격에도 충분하게 견딜 수 있도록 정도로 강성을 증대시킨다.
본 발명의 제1 및 제2 보트(100, 200)에 따르면, 본 발명의 보트는 하나 또는 복수개의 선체를 가진 보트에 모두 적용할 수 있다. 각각의 보트는 측벽(A)으로부터 연장된 플랜지가 있으며, 제1 플랜지(30) 및 제3 플랜지(70)가 이에 해당한다. 이때, 제1 플랜지(30) 및 제3 플랜지(70)는 외측 플랜지라고 한다. 또한, 각각의 보트는 측벽(A) 사이에 존재하는 플랜지가 있으며, 제2 플랜지(31), 제4 내지 제6 플랜지(71, 72, 73)가 이에 해당한다. 이때, 제2 플랜지(31), 제4 내지 제6 플랜지(71, 72, 73)는 내측 플랜지라고 한다. 만일, n개의 조각이 조립되면, 2개의 외측 플랜지 및 (n-3)개의 내측 플랜지가 존재한다.
제3 플랜지(70) 사이에는 양력을 위한 날개(43, 41)가 배치된다. 도면에서는 선저(B)측에 장착된 주날개(43) 및 선미(C)측에 장착된 보조날개(41)를 표현하였다. 제2 보트(200)에서의 보조날개(41)는 실질적으로 제1 보트(100)와 동일한 기능 및 역할을 하므로, 제1 보트(100)의 보조날개(41)를 그대로 채용하여 설명하기로 한다. 주날개(43) 및 보조날개(41)은 제3 플랜지(70) 사이에 장착되며, 주날개(43) 및 보조날개(41)은 제4 내지 제6 플랜지(71, 72, 73) 상에 배치된다. 필요한 경우, 주날개(43) 또는 보조날개(41) 또는 그들의 조합은 제4 내지 제6 플랜지(71, 72, 73)에 부착될 수 있다.
제3 내지 제6 플랜지(70~73)는 강풍이나 작은 파도에도 흔들림을 줄이고, 약간의 높은 파도에도 전복될 위험성을 낮추며, 외부의 충격에도 제2 보트(200)를 보호하는 등과 같은 역할을 한다. 예컨대, 제2 보트(200)가 파도, 암초 등으로 충격을 받으면, 제3 내지 제6 플랜지(70~73)는 상기 충격에 의한 힘을 분산시키며 상기 충격을 흡수한다. 또한, 제2 보트(200)가 그물, 암초 등의 장애물을 만나면, 상기 장애물에 걸리지 않고 제3 플랜지(70)에 의하여 상기 장애물을 타고 넘어간다. 이때, 하이드포일의 역할을 하는 주날개(43) 또는 주날개(43)와 보조날개(41)의 조합은 제3 플랜지(70)에 의해 보호를 받는다. 이에 따라, 주날개(43) 또는 주날개(43)와 보조날개(41)의 조합은 상기 장애물을 만나더라도 손상이 일어나지 않는다.
이상, 본 발명은 바람직한 실시예를 들어 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.
100, 200; 제1 및 제2 보트
10, 11, 12, 13; 제1 내지 제4 조각
60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69; 제5 내지 제14 조각
14; 스트레이크 15; 트랜솜
16; 선수 17; 꺾임부
20, 21, 22, 23, 24, 25; 제1 내지 제6 접합부
30, 31, 70, 71, 72, 73; 제1 내지 제6 플랜지
40; 주날개 41; 보조날개
50, 80; 제1 및 제2 마감부
H1, H2, H3, H4, H5, H6, H7; 제1 내지 제7 높이
W1, W2; 제1 및 제2 폭

Claims (9)

  1. 보트의 길이방향으로 조각난 n개의 조각이 조립되어 이루어지고,
    상기 n개의 조각이 조립되어 상기 보트의 선저로부터 돌출되는 복수개의 플랜지를 포함하며, 상기 플랜지는 2개의 외측 플랜지 및 (n-3)개의 내측 플랜지를 포함하고,
    상기 선저 측의 상기 외측 플랜지 사이에 장착된 주날개에 의하여 상기 보트에 양력을 부여하는 것을 특징으로 하는 플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트.
  2. 제1항에 있어서, 상기 보트는 적어도 하나의 선체를 가지는 것을 특징으로 하는 플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트.
  3. 제1항에 있어서, 상기 플랜지는 마감부에 의해 마감되는 것을 특징으로 하는 플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트.
  4. 제1항에 있어서, 상기 보트의 선미 측의 상기 외측 플랜지 사이에는 보조날개가 장착된 것을 특징으로 하는 플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트.
  5. 제4항에 있어서, 상기 주날개의 폭은 상기 보조날개의 폭보다 큰 것을 특징으로 하는 플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트.
  6. 제4항에 있어서, 상기 주날개 또는 상기 보조날개 또는 그들의 조합은 상기 내측 플랜지에 부착되는 것을 특징으로 하는 플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트.
  7. 제1항에 있어서, 상기 조각은 단층 또는 적층구조를 이루는 것을 특징으로 하는 플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트.
  8. 제7항에 있어서, 상기 적층구조는 n층으로 이루어지고, 상기 플랜지는 2n층으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트.
  9. 제7항에 있어서, 상기 적층구조는 적어도 1층의 기재 및 적어도 1층의 섬유강화플라스틱층이 포함되는 것을 특징으로 하는 플랜지에 장착된 하이드로포일을 포함하는 조립식 보트.
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