JPS60270B2 - 半没水型多胴船 - Google Patents
半没水型多胴船Info
- Publication number
- JPS60270B2 JPS60270B2 JP58029299A JP2929983A JPS60270B2 JP S60270 B2 JPS60270 B2 JP S60270B2 JP 58029299 A JP58029299 A JP 58029299A JP 2929983 A JP2929983 A JP 2929983A JP S60270 B2 JPS60270 B2 JP S60270B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fender
- hull
- ship
- upper hull
- recess
- Prior art date
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B59/00—Hull protection specially adapted for vessels; Cleaning devices specially adapted for vessels
- B63B59/02—Fenders integral with waterborne vessels or specially adapted therefor, e.g. fenders forming part of the hull or incorporated in the hull; Rubbing-strakes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
- E02B3/20—Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards
- E02B3/26—Fenders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B59/00—Hull protection specially adapted for vessels; Cleaning devices specially adapted for vessels
- B63B59/02—Fenders integral with waterborne vessels or specially adapted therefor, e.g. fenders forming part of the hull or incorporated in the hull; Rubbing-strakes
- B63B2059/025—Fenders integral with waterborne vessels or specially adapted therefor, e.g. fenders forming part of the hull or incorporated in the hull; Rubbing-strakes pneumatic, e.g. inflatable
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、高速性能及び耐波性能等の特性を有する半没
水型多胴船に関し、詳しくは接岸時に船体を保護する防
舷材を航走時に船側に固縛収納できるようにした半没水
型多胴船に関するものである。
水型多胴船に関し、詳しくは接岸時に船体を保護する防
舷材を航走時に船側に固縛収納できるようにした半没水
型多胴船に関するものである。
この種の船舶は、前記特性を有する関係上、水線面積が
非常に小さいため接岸時に種々の問題を生ずる。
非常に小さいため接岸時に種々の問題を生ずる。
すなわち、半没水型多胴船は、第１図に示すように、水
面１上に位置するアッパーハル２と没水する複数のロワ
ーハル３とを水線面積の非常に４・さいストラット４で
連結している。
面１上に位置するアッパーハル２と没水する複数のロワ
ーハル３とを水線面積の非常に４・さいストラット４で
連結している。
そして、ロヮーハル３に設ける推進器の動力伝達軸をス
トラット４内に配置する関係上、ストラット４の直上の
アッパーハル２部分に主機を配置しなければならないた
め、若しくは、接岸時にロワーハル３がアッパーハル２
よりも先に岸壁５に当るのを防止するために、アッパー
ハルは船の長さ方向の全長にわたって船側外方に突出し
、一般に前記アッパーハル２とロワーハル３の船側外方
への突出中をほぼ同一にしている。したがって、第１図
から判るように半没水型多胴船においては、船側が凹凸
状に形成されるので、岸壁５に設けた防舷材６ａにアッ
パーハル２の船側が必ずしも当援するとは限らない。
トラット４内に配置する関係上、ストラット４の直上の
アッパーハル２部分に主機を配置しなければならないた
め、若しくは、接岸時にロワーハル３がアッパーハル２
よりも先に岸壁５に当るのを防止するために、アッパー
ハルは船の長さ方向の全長にわたって船側外方に突出し
、一般に前記アッパーハル２とロワーハル３の船側外方
への突出中をほぼ同一にしている。したがって、第１図
から判るように半没水型多胴船においては、船側が凹凸
状に形成されるので、岸壁５に設けた防舷材６ａにアッ
パーハル２の船側が必ずしも当援するとは限らない。
すなわち、潮の干満や船体の吃水の変化若しくは波浪の
影響によって岸壁５の防舷材６ａに対してアッパーハル
２は上下方向に移動するので、もし「第１図に示す防舷
材６ａにストラット４の外側面が対向した場合、ロワー
ハル３やアッパーハル２の下部コーナが岸壁５に衝突す
る危険がある。換言すれば、第１図に仮想線で示すよう
にこのような岸壁５に接岸する場合は、常にアッパーハ
ル２の船側を防舷材６ａに対向させておかなければなら
ない。しかし、これは、前述したように波浪等の影響を
受けることから実質的に不可能である。そこで、本発明
者等は、第１図に示すように薮岸時に水面１に浮遊する
防舷村６を船側に設けることにより前述したような問題
を解決した。しかし、この防舷材６は航走中に水面１に
浮遊したままにすれば抵抗になり、また水面上方に位置
させるべく単に船側から吊り下げたままにしておくと、
防舷材６の船体への固縄が驚かし〈、しかも、特に客船
等では外観上好ましくない。また、防舷材６をアッパー
ハル２上に載せることも考えられるが、このようにすれ
ば客室からの視界が著しく防げられるのでこれも好まし
いものではない。そこで本発明は、半没水型多冨岡船の
船側に設けた防舷材を航走時に船側に収納する際に、簡
単に該防舷材を固縛できるようにするとともに、外観上
極めて好ましいようにした半没水型多月岡船を提供する
ことを目的とする。すなわち本発明の半没水型多胴船は
、アッパーハルと複数のロワーハルとをストラットで連
結した半没水型多胴船において、前記アッパーハルの側
面を前記アッパーハルの船の長さ方向の全長にわたって
船側外方に突出させて、その突出中を前記ロアーハルの
船側外方への突出中と実質的に同一となし、前記船側外
方に突出したアッパーハルに凹部を設け、該凹部の船中
側の面を前記ストラットの外側面と実質的に面一状に形
成し、前記アッパーハル上に設けた駆動手段によりダビ
ットから枕形空気式防舷材を前記凹部を介して船体に対
し上下方向に移動自在、かつ該防舷材を前記凹部に収容
可能に配置し、船側の水面近傍に浮遊する該防舷村の前
後端を船体に船体に連結するようにすると共に、該防舷
材の径を前記ストラットの外側面と前記ストラツトの外
側面と前記アッパーハルの外側面との距離よりも大きく
したことを特徴とするものである。
影響によって岸壁５の防舷材６ａに対してアッパーハル
２は上下方向に移動するので、もし「第１図に示す防舷
材６ａにストラット４の外側面が対向した場合、ロワー
ハル３やアッパーハル２の下部コーナが岸壁５に衝突す
る危険がある。換言すれば、第１図に仮想線で示すよう
にこのような岸壁５に接岸する場合は、常にアッパーハ
ル２の船側を防舷材６ａに対向させておかなければなら
ない。しかし、これは、前述したように波浪等の影響を
受けることから実質的に不可能である。そこで、本発明
者等は、第１図に示すように薮岸時に水面１に浮遊する
防舷村６を船側に設けることにより前述したような問題
を解決した。しかし、この防舷材６は航走中に水面１に
浮遊したままにすれば抵抗になり、また水面上方に位置
させるべく単に船側から吊り下げたままにしておくと、
防舷材６の船体への固縄が驚かし〈、しかも、特に客船
等では外観上好ましくない。また、防舷材６をアッパー
ハル２上に載せることも考えられるが、このようにすれ
ば客室からの視界が著しく防げられるのでこれも好まし
いものではない。そこで本発明は、半没水型多冨岡船の
船側に設けた防舷材を航走時に船側に収納する際に、簡
単に該防舷材を固縛できるようにするとともに、外観上
極めて好ましいようにした半没水型多月岡船を提供する
ことを目的とする。すなわち本発明の半没水型多胴船は
、アッパーハルと複数のロワーハルとをストラットで連
結した半没水型多胴船において、前記アッパーハルの側
面を前記アッパーハルの船の長さ方向の全長にわたって
船側外方に突出させて、その突出中を前記ロアーハルの
船側外方への突出中と実質的に同一となし、前記船側外
方に突出したアッパーハルに凹部を設け、該凹部の船中
側の面を前記ストラットの外側面と実質的に面一状に形
成し、前記アッパーハル上に設けた駆動手段によりダビ
ットから枕形空気式防舷材を前記凹部を介して船体に対
し上下方向に移動自在、かつ該防舷材を前記凹部に収容
可能に配置し、船側の水面近傍に浮遊する該防舷村の前
後端を船体に船体に連結するようにすると共に、該防舷
材の径を前記ストラットの外側面と前記ストラツトの外
側面と前記アッパーハルの外側面との距離よりも大きく
したことを特徴とするものである。
以下、本発明を図面に示した実施例にもとづき説明する
。
。
なお、ここで説明する半没水型多８同船全体の概略構成
は、第１図に示すものと実質的に同一なので、概略構成
の説明は省略し、符号は第１図と同一符号を使用して以
下要部のみを説明する。
は、第１図に示すものと実質的に同一なので、概略構成
の説明は省略し、符号は第１図と同一符号を使用して以
下要部のみを説明する。
第２図において半没水型多胴船の船側には、防舷材６が
上下動自在に配置されている。この防舷材６は「ワイヤ
ロープ８等で吊り下げられていて、このワイヤローブ８
は、アッパーハル２に固定したダビット９を介してウィ
ンチ１０等の駆動手段により巻き出しあるいは巻き取ら
れるように成されている。また、前記ダビット９間のア
ッパーハル２の船側には、アッパーハル２の船側には凹
部１１が設けられ、この凹部１１の船中側の面１１ａは
第３図に示すようにストラツト４の外面４ａと面一若し
〈はそれに近に状態の平滑面になっている。
上下動自在に配置されている。この防舷材６は「ワイヤ
ロープ８等で吊り下げられていて、このワイヤローブ８
は、アッパーハル２に固定したダビット９を介してウィ
ンチ１０等の駆動手段により巻き出しあるいは巻き取ら
れるように成されている。また、前記ダビット９間のア
ッパーハル２の船側には、アッパーハル２の船側には凹
部１１が設けられ、この凹部１１の船中側の面１１ａは
第３図に示すようにストラツト４の外面４ａと面一若し
〈はそれに近に状態の平滑面になっている。
このようにすれば、防舷材６の昇降作業をより簡単に行
うことができる。この凹部１１の船体前後方向の寸法は
Ｌ防舷材６の長手方向が入る寸法に定められており、航
走時には、前記防舷村６をこの凹部１１に第２図仮想線
で示すようにして収納する。そして、前記防舷材６は、
接岸時にウィンチ１０からワイヤロープ８を巻き出すこ
とによって水面１上に浮遊するように成されていて、第
３図に示すように、前記防舷材６の径は、ストラット４
の外側面とアッパーハル２の外側面間の距離Ａよりも大
きく形成され、防舷材６の外面が岸壁５に接してもアッ
パーハル２やロワーハル３が岸壁５に衝突しないように
成されている。
うことができる。この凹部１１の船体前後方向の寸法は
Ｌ防舷材６の長手方向が入る寸法に定められており、航
走時には、前記防舷村６をこの凹部１１に第２図仮想線
で示すようにして収納する。そして、前記防舷材６は、
接岸時にウィンチ１０からワイヤロープ８を巻き出すこ
とによって水面１上に浮遊するように成されていて、第
３図に示すように、前記防舷材６の径は、ストラット４
の外側面とアッパーハル２の外側面間の距離Ａよりも大
きく形成され、防舷材６の外面が岸壁５に接してもアッ
パーハル２やロワーハル３が岸壁５に衝突しないように
成されている。
第２図に示すように、接岸時、すなわち防舷材６が水面
１に浮遊する時に、前記防舷材６が船体に対して前後に
移動しないようにするために、この防舷材６の前後端と
船体とをワイヤロープ１２等で連結するようにしている
。
１に浮遊する時に、前記防舷材６が船体に対して前後に
移動しないようにするために、この防舷材６の前後端と
船体とをワイヤロープ１２等で連結するようにしている
。
このワイヤロープ１２の長さは、防舷材６が水面１に浮
遊する時にたるまない程度の長さに定めるのが好ましい
。なお、前記防舷材６は使用時に圧縮空気等の流体圧に
より膨出させるようにするのが好ましいが、常時、一定
寸法の形状を保持するように材質等を定めてもよい。ま
た、前記防舷材６は、好ましくは、水面に浮遊するよう
な浮力を有する方が良いが、ワイヤロープ８等で吊下す
る場合は、この防舷材６を水面１近傍に位置させるに当
って「特に前述したような浮力がなくてもよい。しかし
、前述したように、防舷材６に圧縮空気等の気体を充填
した場合には、船体を岸壁５に接舷する際に船体の運動
ヱネルギを吸収し、しかも、接舷時や係船時に、アッパ
ーハル２とロワーハル３の岸壁５等への衝突を防止する
効果をワイヤロープ８をたるませて単に水面１に浮遊さ
せた状態で達成でき、また防舷村６の重量を極めて軽く
できるので冒頭に述べたような特性を要求される半没水
型双８同船には好都合である。このようなことからいま
仮に、防舷材６に圧縮気体を充填して使用する場合には
、内圧を考慮することにより更に半没水型双胴船に効果
的な防舷村にすることができる。
遊する時にたるまない程度の長さに定めるのが好ましい
。なお、前記防舷材６は使用時に圧縮空気等の流体圧に
より膨出させるようにするのが好ましいが、常時、一定
寸法の形状を保持するように材質等を定めてもよい。ま
た、前記防舷材６は、好ましくは、水面に浮遊するよう
な浮力を有する方が良いが、ワイヤロープ８等で吊下す
る場合は、この防舷材６を水面１近傍に位置させるに当
って「特に前述したような浮力がなくてもよい。しかし
、前述したように、防舷材６に圧縮空気等の気体を充填
した場合には、船体を岸壁５に接舷する際に船体の運動
ヱネルギを吸収し、しかも、接舷時や係船時に、アッパ
ーハル２とロワーハル３の岸壁５等への衝突を防止する
効果をワイヤロープ８をたるませて単に水面１に浮遊さ
せた状態で達成でき、また防舷村６の重量を極めて軽く
できるので冒頭に述べたような特性を要求される半没水
型双８同船には好都合である。このようなことからいま
仮に、防舷材６に圧縮気体を充填して使用する場合には
、内圧を考慮することにより更に半没水型双胴船に効果
的な防舷村にすることができる。
すなわち、通常の単胴船に比して半没水型双８同船は、
船側の凸凹が大きいため、アッパーハル２やロワーハル
３よりも外方へ突出する防舷材６も必然的に大きくなる
。
船側の凸凹が大きいため、アッパーハル２やロワーハル
３よりも外方へ突出する防舷材６も必然的に大きくなる
。
しかも、船体及び付帯設備を軽くすることが要求される
ので、防舷材６の内圧を低くした場合には、ェネルギを
吸収するために榛む防舷材６の榛み量が大きくなること
からあらかじめ、この榛み量を考慮して防舷村６の直径
を大きくしておかなければならない。したがって、既に
単８同船の防舷材に比して大さし、防舷材６が内圧を低
くすればより大きな直径にしなければならない。第４図
に空気式防舷材の一般特性を示すが、この図から判るよ
うに、防舷村の初期内圧を０．３〜０．４ｋ９／地にし
た場合の特性Ｃと初期内圧を０．６ｋ９′ｃ椛以上にし
た場合の特性Ｂとを比較すると、船体と岸壁とのスベー
サとして使用する場合に、吸収ェネルギを一定と仮定す
ると特性Ｂの方がたわみ率が小さくなる。
ので、防舷材６の内圧を低くした場合には、ェネルギを
吸収するために榛む防舷材６の榛み量が大きくなること
からあらかじめ、この榛み量を考慮して防舷村６の直径
を大きくしておかなければならない。したがって、既に
単８同船の防舷材に比して大さし、防舷材６が内圧を低
くすればより大きな直径にしなければならない。第４図
に空気式防舷材の一般特性を示すが、この図から判るよ
うに、防舷村の初期内圧を０．３〜０．４ｋ９／地にし
た場合の特性Ｃと初期内圧を０．６ｋ９′ｃ椛以上にし
た場合の特性Ｂとを比較すると、船体と岸壁とのスベー
サとして使用する場合に、吸収ェネルギを一定と仮定す
ると特性Ｂの方がたわみ率が小さくなる。
換言すれば初期内圧を０．６ｋ９／塊以上（好ましくは
０．８ｋｇ／の）にすれば、特性Ｃに比して防舷材６直
径を小さくできる。したがって、防舷材６の内圧を適正
にすることにより、防舷材６の収納部、すなわち前記凹
部１１も小さくでき、第２図に示すように客室１３から
の視界も妨げないようにすることができる。このように
構成した防舷材６を収納するには、水面１に浮遊する防
舷村６をウィンチ１０を作動させてワイヤロープ８を巻
き取れば、防舷材６は、ストラット４の外側面に沿って
上昇し、そのまま直ちにアッパーハル２に形成された凹
部１１に収容され、防舷村６の収容作業が極めて容易に
なる。
０．８ｋｇ／の）にすれば、特性Ｃに比して防舷材６直
径を小さくできる。したがって、防舷材６の内圧を適正
にすることにより、防舷材６の収納部、すなわち前記凹
部１１も小さくでき、第２図に示すように客室１３から
の視界も妨げないようにすることができる。このように
構成した防舷材６を収納するには、水面１に浮遊する防
舷村６をウィンチ１０を作動させてワイヤロープ８を巻
き取れば、防舷材６は、ストラット４の外側面に沿って
上昇し、そのまま直ちにアッパーハル２に形成された凹
部１１に収容され、防舷村６の収容作業が極めて容易に
なる。
防舷村６を凹部１１へ収納したらウィンチ１０を停止さ
せれば防舷材６はその位置で、ワイヤローブ８及び凹部
１１の前後面によりその位置が固縛される。
せれば防舷材６はその位置で、ワイヤローブ８及び凹部
１１の前後面によりその位置が固縛される。
なお、防舷材６を水面１に降ろすには、単にウィンチを
作動させれば、防舷村６は自重によりストラット４に沿
って容易に水面に降下する。
作動させれば、防舷村６は自重によりストラット４に沿
って容易に水面に降下する。
以上述べたように本発明によれば、アッパーハルの船側
外方への突出中がｏアーハルの船側外方への突出中と実
質的に同一であり、防舷材の径がストラットの側面とア
ッパーハルの側面との距離よりも大きいので、接岸時に
アッパーハルおよびロアーハルの船側外方よりも、防舷
材を船側外方に突出させて水面近傍に位置させることが
できる。従って、潮の干満や船体の吃水の変化、あるい
は波浪の影響によって、接岸時に多８同船が上下動して
も「アッパーハルやロアーハルが岸壁に衝突する危険性
を回避することができる。
外方への突出中がｏアーハルの船側外方への突出中と実
質的に同一であり、防舷材の径がストラットの側面とア
ッパーハルの側面との距離よりも大きいので、接岸時に
アッパーハルおよびロアーハルの船側外方よりも、防舷
材を船側外方に突出させて水面近傍に位置させることが
できる。従って、潮の干満や船体の吃水の変化、あるい
は波浪の影響によって、接岸時に多８同船が上下動して
も「アッパーハルやロアーハルが岸壁に衝突する危険性
を回避することができる。
また、本発明では、船側の水面近傍に浮遊する防舷材の
前後端が船体に連結されるようになっているので、防舷
材が船体に対して前後方向に移動することを防止するこ
とができる。
前後端が船体に連結されるようになっているので、防舷
材が船体に対して前後方向に移動することを防止するこ
とができる。
この結果、本発明によれば、全体の上下動や前後動にか
かわらず、防舷材によって確実に船体と岸壁との衝突を
防止することができる。
かわらず、防舷材によって確実に船体と岸壁との衝突を
防止することができる。
更に、本発明では、アッパーハルが船の長さ方向の全長
にわたって側面が船側外方に突出しているので、ロアー
ハルに設けた推進機に対応して、主機をアッパーハルの
船側外方に突出した凸部の任意の位置に、適宜設けるこ
とができ、主機の接層位置に制限を受けない利点がある
。
にわたって側面が船側外方に突出しているので、ロアー
ハルに設けた推進機に対応して、主機をアッパーハルの
船側外方に突出した凸部の任意の位置に、適宜設けるこ
とができ、主機の接層位置に制限を受けない利点がある
。
更にまた、本発明では、ストラツトの側面と、アッパー
ハルの側面に設けた凹部の船中側の面とを面一状にした
ので、防舷材の昇降作業を凹部からストラツトに沿って
円滑に行うことができ、防舷材の昇降作業がアッパーハ
ルに妨げられることがなく、水面から直ちに凹部に防舷
材を収容したり、凹部から水面に防舷材を降下させるこ
とができる。
ハルの側面に設けた凹部の船中側の面とを面一状にした
ので、防舷材の昇降作業を凹部からストラツトに沿って
円滑に行うことができ、防舷材の昇降作業がアッパーハ
ルに妨げられることがなく、水面から直ちに凹部に防舷
材を収容したり、凹部から水面に防舷材を降下させるこ
とができる。
また、アッパーノ〉しの凹部に防舷村を収容するように
したので、走航時の抵抗を減少させることができるばか
りでなく、防舷村の凹部への固縛が容易になると共に、
客室等からの視界を妨げることもなく、かつ外観上から
も好ましい等の利点がある。
したので、走航時の抵抗を減少させることができるばか
りでなく、防舷村の凹部への固縛が容易になると共に、
客室等からの視界を妨げることもなく、かつ外観上から
も好ましい等の利点がある。
本発明においては、アッパーハルの側面が船の長さ方向
の全長にわたって突出しているので、凹部の形成場所の
凹部の形成個数を決定する際に制限を受けず、有利であ
る。
の全長にわたって突出しているので、凹部の形成場所の
凹部の形成個数を決定する際に制限を受けず、有利であ
る。
第１図は従来船の接岸状態を示す正面視の説明図、第２
図は本発明の一実施例を示す要部の斜視図、第３図は、
その正面視の説明図、第４図は、防舷材の一般特性図で
ある。 １…水面、２・・。 アッパーハル、３・・・ロワーハル、４…ストラツト「
６・・・防舷材、１ １・・・凹部。第１図第２図 第３図 第４図
図は本発明の一実施例を示す要部の斜視図、第３図は、
その正面視の説明図、第４図は、防舷材の一般特性図で
ある。 １…水面、２・・。 アッパーハル、３・・・ロワーハル、４…ストラツト「
６・・・防舷材、１ １・・・凹部。第１図第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- １ アツパーハルと複数のロアーハルとをストラツトで
連結した半没水型多胴船において、前記アツパーハルの
側面を前記アツパーハルの船の長さ方向の全長にわたっ
て船側外方に突出させて、その突出巾を前記ロアーハル
の船側外方への突出巾と実質的に同一となし、前記船側
外方に突出したアツパーハルに凹部を設け、該凹部の船
巾側の面を前記ストラツトの外側面と実質的に面一状に
形成し、前記アツパーハル上に設けた駆動手段によりダ
ビツトから枕形空気式防舷材を前記凹部を介して船体に
対し上下方向に移動自在、かつ該防舷材を前記凹部に収
容可能に配置し、船側の水面近傍に浮遊する該防舷材の
前後端を船体に連結するよにすると共に、該防舷材の径
を前記ストラツトの外側面と前記アツパーハルの外側面
との距離よりも大きくしたことを特徴とする半没水型多
動船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58029299A JPS60270B2 (ja) | 1983-02-25 | 1983-02-25 | 半没水型多胴船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58029299A JPS60270B2 (ja) | 1983-02-25 | 1983-02-25 | 半没水型多胴船 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54156682A Division JPS5852878B2 (ja) | 1979-12-03 | 1979-12-03 | 半没水型多胴船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58191687A JPS58191687A (ja) | 1983-11-08 |
| JPS60270B2 true JPS60270B2 (ja) | 1985-01-07 |
Family
ID=12272354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58029299A Expired JPS60270B2 (ja) | 1983-02-25 | 1983-02-25 | 半没水型多胴船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60270B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6087798U (ja) * | 1983-11-22 | 1985-06-17 | 三井造船株式会社 | 防舷装置 |
| US6758155B1 (en) * | 2002-06-05 | 2004-07-06 | Watson C. Nicholas | Fender retrieval system |
| GB2457937A (en) * | 2008-02-29 | 2009-09-02 | First Subsea Ltd | Deployment and retrieval of ship's fenders |
-
1983
- 1983-02-25 JP JP58029299A patent/JPS60270B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58191687A (ja) | 1983-11-08 |
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