JP2763437B2 - 電気自動車のフロア構造 - Google Patents
電気自動車のフロア構造Info
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- JP2763437B2 JP2763437B2 JP4011391A JP1139192A JP2763437B2 JP 2763437 B2 JP2763437 B2 JP 2763437B2 JP 4011391 A JP4011391 A JP 4011391A JP 1139192 A JP1139192 A JP 1139192A JP 2763437 B2 JP2763437 B2 JP 2763437B2
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- Japan
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- electric vehicle
- floor structure
- upper floor
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車のフロアを
二重構造にしてその内部に制御機器を収容する電気自動
車のフロア構造に関する。
二重構造にしてその内部に制御機器を収容する電気自動
車のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、電気自動車は、直列に接続さ
れた複数のバッテリから供給される電力を介して走行用
モータを駆動するよう構成されている。そして、この走
行用モータの駆動制御を行うために各種制御機器が用い
られており、例えば、実開昭６２−１６０２２号公報に
開示されているように、この制御装置をフロアの下側に
装着する機構が知られている。
れた複数のバッテリから供給される電力を介して走行用
モータを駆動するよう構成されている。そして、この走
行用モータの駆動制御を行うために各種制御機器が用い
られており、例えば、実開昭６２−１６０２２号公報に
開示されているように、この制御装置をフロアの下側に
装着する機構が知られている。
【０００３】ところが、フロアの下側には、複数のバッ
テリを収容したバッテリボックスが配設される場合が多
い（特開昭５２−３５０２３号公報参照）。相当に重量
の大きなバッテリを車体の下側に配設させることによ
り、車体重心位置を下げるためである。従って、この場
合には、上記制御機器が、フロアの上側、すなわち車室
内（荷物室を含む）に設置されることになる。
テリを収容したバッテリボックスが配設される場合が多
い（特開昭５２−３５０２３号公報参照）。相当に重量
の大きなバッテリを車体の下側に配設させることによ
り、車体重心位置を下げるためである。従って、この場
合には、上記制御機器が、フロアの上側、すなわち車室
内（荷物室を含む）に設置されることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術では、モータコントローラ、配電ボックスおよ
び電圧変換器等の各種制御機器による専有スペースが相
当に大きくなってしまい、車室内の有効スペースが狭小
なものになるという問題が指摘されている。
従来技術では、モータコントローラ、配電ボックスおよ
び電圧変換器等の各種制御機器による専有スペースが相
当に大きくなってしまい、車室内の有効スペースが狭小
なものになるという問題が指摘されている。
【０００５】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、モータコントローラ等の各種制御機器を確実に配
置させることができるとともに、車室内のスペースを有
効に活用することが可能な電気自動車のフロア構造を提
供することを目的とする。
あり、モータコントローラ等の各種制御機器を確実に配
置させることができるとともに、車室内のスペースを有
効に活用することが可能な電気自動車のフロア構造を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、電気自動車の車体フレームに沿って設
けられ、車室を構成するためのフロア構造であって、前
記車体フレーム上に配設されるロアフロアと、前記ロア
フロアの進行方向後端部側に固着されるアッパフロアと
を備え、前記ロアフロアとアッパフロアとの間には、前
記電気自動車の駆動制御を行う制御機器を配置させるた
めの収容空間が形成される一方、前記アッパフロア上に
配設されるシートは、前記アッパフロアから離間すべく
折り畳み可能に構成されるとともに、前記シートは、折
り畳み姿勢で前記アッパフロアの前方に位置しかつその
上面が該アッパフロアと略同一高さに位置する連続面を
構成することを特徴とする。
めに、本発明は、電気自動車の車体フレームに沿って設
けられ、車室を構成するためのフロア構造であって、前
記車体フレーム上に配設されるロアフロアと、前記ロア
フロアの進行方向後端部側に固着されるアッパフロアと
を備え、前記ロアフロアとアッパフロアとの間には、前
記電気自動車の駆動制御を行う制御機器を配置させるた
めの収容空間が形成される一方、前記アッパフロア上に
配設されるシートは、前記アッパフロアから離間すべく
折り畳み可能に構成されるとともに、前記シートは、折
り畳み姿勢で前記アッパフロアの前方に位置しかつその
上面が該アッパフロアと略同一高さに位置する連続面を
構成することを特徴とする。
【０００７】
【作用】上記の本発明に係る電気自動車のフロア構造で
は、ロアフロアとアッパフロアとの間に形成されている
収容空間に、制御機器が確実に配設されるとともに、こ
のアッパフロア上にスペースが確保される。このため、
このアッパフロア上のスペースを同乗者用スペースある
いは荷物用スペースとして利用することができ、車室内
の有効スペースを効率的に活用することが可能になる。
は、ロアフロアとアッパフロアとの間に形成されている
収容空間に、制御機器が確実に配設されるとともに、こ
のアッパフロア上にスペースが確保される。このため、
このアッパフロア上のスペースを同乗者用スペースある
いは荷物用スペースとして利用することができ、車室内
の有効スペースを効率的に活用することが可能になる。
【０００８】
【実施例】本発明に係る電気自動車のフロア構造につい
て実施例を挙げ、添付の図面を参照して以下に説明す
る。
て実施例を挙げ、添付の図面を参照して以下に説明す
る。
【０００９】図１および図２において、参照符号１０
は、第１の実施例に係るフロア構造が適応される電気自
動車を示す。この電気自動車１０は、前輪１２および後
輪１４と車体１６とを備えており、この車体１６を構成
するフレーム部材１８は、中空状を有するとともに、サ
イドフレーム２０ａ、２０ｂ間にフロント側クロスメン
バ２２ａとリヤ側クロスメンバ２２ｂとが設けられてい
る（図２参照）。
は、第１の実施例に係るフロア構造が適応される電気自
動車を示す。この電気自動車１０は、前輪１２および後
輪１４と車体１６とを備えており、この車体１６を構成
するフレーム部材１８は、中空状を有するとともに、サ
イドフレーム２０ａ、２０ｂ間にフロント側クロスメン
バ２２ａとリヤ側クロスメンバ２２ｂとが設けられてい
る（図２参照）。
【００１０】サイドフレーム２０ａ、２０ｂには、前輪
１２と後輪１４との間にあってバッテリボックス３０が
吊持される。このバッテリボックス３０は、電気自動車
１０を駆動するための９個のバッテリ（図示せず）を収
容している。各バッテリは、それぞれ１０セル１２Ｖで
あり、直列に接続されて、実際上１０８Ｖの出力を行
う。バッテリボックス３０の車体進行方向前端部には、
冷却用エアを吸入するための筐体４２が形成される一
方、このバッテリボックス３０の進行方向後部側両側部
に冷却用エアを排出するための冷却用ファン５０ａ、５
０ｂが取着される。
１２と後輪１４との間にあってバッテリボックス３０が
吊持される。このバッテリボックス３０は、電気自動車
１０を駆動するための９個のバッテリ（図示せず）を収
容している。各バッテリは、それぞれ１０セル１２Ｖで
あり、直列に接続されて、実際上１０８Ｖの出力を行
う。バッテリボックス３０の車体進行方向前端部には、
冷却用エアを吸入するための筐体４２が形成される一
方、このバッテリボックス３０の進行方向後部側両側部
に冷却用エアを排出するための冷却用ファン５０ａ、５
０ｂが取着される。
【００１１】バッテリボックス３０の上方には、第１の
実施例に係るフロア構造９０が設けられる。このフロア
構造９０は、車室９２を構成するとともに、ロアフロア
９４とアッパフロア９６とを備え、このロアフロア９４
は、フレーム部材１８の先端部側から後端部側に指向し
て配設されている。ロアフロア９４の後部側中央部分に
は、機器用載置部位９４ａが水平方向に指向して設けら
れる。
実施例に係るフロア構造９０が設けられる。このフロア
構造９０は、車室９２を構成するとともに、ロアフロア
９４とアッパフロア９６とを備え、このロアフロア９４
は、フレーム部材１８の先端部側から後端部側に指向し
て配設されている。ロアフロア９４の後部側中央部分に
は、機器用載置部位９４ａが水平方向に指向して設けら
れる。
【００１２】この載置部位９４ａの上方にアッパフロア
９６が配設され、このアッパフロア９６の先端部には、
車体１６の車室９２内に開放される開口部９８ａ、９８
ｂが形成される。アッパフロア９６の上部には、開閉自
在なカバー部材１００ａ、１００ｂが装着されており、
このカバー部材１００ａ、１００ｂを介してアッパフロ
ア９６の内部が車室９２内に開放される。この車室９２
には、フロントシート１０２ａとリヤシート１０２ｂと
が配設されており、このリヤシート１０２ｂは、アッパ
フロア９６から離間すべく折り畳み可能に構成されてい
る（図１中、実線参照）。
９６が配設され、このアッパフロア９６の先端部には、
車体１６の車室９２内に開放される開口部９８ａ、９８
ｂが形成される。アッパフロア９６の上部には、開閉自
在なカバー部材１００ａ、１００ｂが装着されており、
このカバー部材１００ａ、１００ｂを介してアッパフロ
ア９６の内部が車室９２内に開放される。この車室９２
には、フロントシート１０２ａとリヤシート１０２ｂと
が配設されており、このリヤシート１０２ｂは、アッパ
フロア９６から離間すべく折り畳み可能に構成されてい
る（図１中、実線参照）。
【００１３】図４に示すように、リヤシート１０２ｂの
両側とアッパフロア９６の下方平面部とに一対のシート
マウント用レール６０の両端部が揺動自在に係合してお
り、このシートマウント用レール６０には、開口部９８
ａ、９８ｂ側に突出して係止部材６２が設けられる。ア
ッパフロア９６の先端部には、一対の係止部材６２に対
応して一対の保持手段６４が装着される。この保持手段
６４は、筐体６６を備え、この筐体６６内には、ばね６
８を介して該筐体６６の開口部７０側に引張される爪部
材７２が揺動自在に支持される。この爪部材７２に係止
部材６２が係合することによりリヤシート１０２ｂがア
ッパフロア９６に保持される一方、このリヤシート１０
２ｂを所定の力以上で前方に押圧することにより爪部材
７２が、係止部材６２から離脱し、前記リヤシート１０
２ｂを前方に折り畳むことができる。
両側とアッパフロア９６の下方平面部とに一対のシート
マウント用レール６０の両端部が揺動自在に係合してお
り、このシートマウント用レール６０には、開口部９８
ａ、９８ｂ側に突出して係止部材６２が設けられる。ア
ッパフロア９６の先端部には、一対の係止部材６２に対
応して一対の保持手段６４が装着される。この保持手段
６４は、筐体６６を備え、この筐体６６内には、ばね６
８を介して該筐体６６の開口部７０側に引張される爪部
材７２が揺動自在に支持される。この爪部材７２に係止
部材６２が係合することによりリヤシート１０２ｂがア
ッパフロア９６に保持される一方、このリヤシート１０
２ｂを所定の力以上で前方に押圧することにより爪部材
７２が、係止部材６２から離脱し、前記リヤシート１０
２ｂを前方に折り畳むことができる。
【００１４】ロアフロア９４とアッパフロア９６との間
には、電気自動車１０の駆動制御を行う制御機器１０４
を配置させるための収容空間１０６が形成される（図１
乃至図３参照）。この制御機器１０４は、モータコント
ローラ１０８と、配電ボックス１１０と、電圧変換器１
１２とを備えている。このモータコントローラ１０８
は、ボックス１１４内に収容されたパワードライブユニ
ット１１６を備え、このボックス１１４の先端側に冷却
用ファン１１８の空気供給口が固設されるとともに、前
記ボックス１１４の後端側に排気ダクト１２０ａ、１２
０ｂが設けられる。この排気ダクト１２０ａ、１２０ｂ
は、クロスメンバ２２ｂ内に開放されている。
には、電気自動車１０の駆動制御を行う制御機器１０４
を配置させるための収容空間１０６が形成される（図１
乃至図３参照）。この制御機器１０４は、モータコント
ローラ１０８と、配電ボックス１１０と、電圧変換器１
１２とを備えている。このモータコントローラ１０８
は、ボックス１１４内に収容されたパワードライブユニ
ット１１６を備え、このボックス１１４の先端側に冷却
用ファン１１８の空気供給口が固設されるとともに、前
記ボックス１１４の後端側に排気ダクト１２０ａ、１２
０ｂが設けられる。この排気ダクト１２０ａ、１２０ｂ
は、クロスメンバ２２ｂ内に開放されている。
【００１５】車体１６の後端部側に、走行用モータ１３
０が装着され、このモータ１３０が、トランスミッショ
ン１３２を介して後輪駆動軸１３４に連結される。この
モータ１３０には、管体１３６を介して冷却用ファン１
３８が装着されている。
０が装着され、このモータ１３０が、トランスミッショ
ン１３２を介して後輪駆動軸１３４に連結される。この
モータ１３０には、管体１３６を介して冷却用ファン１
３８が装着されている。
【００１６】次に、このように構成される電気自動車１
０の動作を、第１の実施例に係るフロア構造９０との関
連で説明する。
０の動作を、第１の実施例に係るフロア構造９０との関
連で説明する。
【００１７】まず、図示しないバッテリから供給される
電力によりモータコントローラ１０８を介してモータ１
３０が駆動され、トランスミッション１３２に連結され
た後輪駆動軸１３４の回転作用下に後輪１４が回転し、
この電気自動車１０が走行する。その際、各バッテリは
直列に接続されており、実際上１０８Ｖの高電圧が出力
されるため、電圧変換器１１２を介して所定の電圧まで
降圧させてモータ１３０に供給している。
電力によりモータコントローラ１０８を介してモータ１
３０が駆動され、トランスミッション１３２に連結され
た後輪駆動軸１３４の回転作用下に後輪１４が回転し、
この電気自動車１０が走行する。その際、各バッテリは
直列に接続されており、実際上１０８Ｖの高電圧が出力
されるため、電圧変換器１１２を介して所定の電圧まで
降圧させてモータ１３０に供給している。
【００１８】ところで、本実施例に係るフロア構造９０
では、ロアフロア９４とアッパフロア９６とにより二重
フロアが構成されるとともに、その間に形成される収容
空間１０６にモータコントローラ１０８、配電ボックス
１１０および電圧変換器１１２等の制御機器１０４が収
容されている。このため、制御機器１０４をコンパクト
に収容することができるとともに、車室９２内のスペー
スを有効に活用することが可能になるという効果が得ら
れる。すなわち、制御機器１０４の上方には、アッパフ
ロア９６が配設されており、このアッパフロア９６上の
スペースを同乗者用スペースあるいは荷物用スペースと
して効率的に利用することができる。
では、ロアフロア９４とアッパフロア９６とにより二重
フロアが構成されるとともに、その間に形成される収容
空間１０６にモータコントローラ１０８、配電ボックス
１１０および電圧変換器１１２等の制御機器１０４が収
容されている。このため、制御機器１０４をコンパクト
に収容することができるとともに、車室９２内のスペー
スを有効に活用することが可能になるという効果が得ら
れる。すなわち、制御機器１０４の上方には、アッパフ
ロア９６が配設されており、このアッパフロア９６上の
スペースを同乗者用スペースあるいは荷物用スペースと
して効率的に利用することができる。
【００１９】さらに、アッパフロア９６の上部には、カ
バー部材１００ａ、１００ｂが開閉自在に装着されてい
る。従って、リヤシート１０２ｂを前方に折り畳んでア
ッパフロア９６から離間させた後（図１中、実線参
照）、カバー部材１００ａ、１００ｂをこのアッパフロ
ア９６から開放させるだけで、制御機器１０４のメンテ
ナンス作業等が容易かつ効率的に遂行されるという利点
が得られる。しかも、制御機器１０４がカバー部材１０
０ａ、１００ｂにより保護されているため、この制御機
器１０４に荷物等が接触することを阻止することが可能
になる。
バー部材１００ａ、１００ｂが開閉自在に装着されてい
る。従って、リヤシート１０２ｂを前方に折り畳んでア
ッパフロア９６から離間させた後（図１中、実線参
照）、カバー部材１００ａ、１００ｂをこのアッパフロ
ア９６から開放させるだけで、制御機器１０４のメンテ
ナンス作業等が容易かつ効率的に遂行されるという利点
が得られる。しかも、制御機器１０４がカバー部材１０
０ａ、１００ｂにより保護されているため、この制御機
器１０４に荷物等が接触することを阻止することが可能
になる。
【００２０】次に、第２の実施例に係るフロア構造につ
いて、これが適用される電気自動車との関連で説明す
る。
いて、これが適用される電気自動車との関連で説明す
る。
【００２１】図５および図６において、参照符号２００
は、第２の実施例に係る電気自動車を示す。この電気自
動車２００は、前輪２０２および後輪２０４と車体２０
６とを備えており、この車体２０６を構成するフレーム
部材２０８は、中空状を有するとともに、サイドフレー
ム２１０ａ、２１０ｂ間にフロント側クロスメンバ２１
２ａとリヤ側クロスメンバ２１２ｂとが設けられてい
る。
は、第２の実施例に係る電気自動車を示す。この電気自
動車２００は、前輪２０２および後輪２０４と車体２０
６とを備えており、この車体２０６を構成するフレーム
部材２０８は、中空状を有するとともに、サイドフレー
ム２１０ａ、２１０ｂ間にフロント側クロスメンバ２１
２ａとリヤ側クロスメンバ２１２ｂとが設けられてい
る。
【００２２】サイドフレーム２１０ａ、２１０ｂには、
前輪２０２と後輪２０４との間にあってバッテリボック
ス２３０が吊持される。このバッテリボックス２３０
は、電気自動車２００を駆動するための２０個のバッテ
リ（図示せず）を収容している。各バッテリは、それぞ
れ１２Ｖであり、直列に接続されて実際上２４０Ｖの出
力を行う。
前輪２０２と後輪２０４との間にあってバッテリボック
ス２３０が吊持される。このバッテリボックス２３０
は、電気自動車２００を駆動するための２０個のバッテ
リ（図示せず）を収容している。各バッテリは、それぞ
れ１２Ｖであり、直列に接続されて実際上２４０Ｖの出
力を行う。
【００２３】バッテリボックス２３０の上方に、第２の
実施例に係るフロア構造２９０が設けられる。このフロ
ア構造２９０は、車室２９２を構成するとともに、ロア
フロア２９４とアッパフロア２９６とを備え、このロア
フロア２９４は、車体２０６の前方クロスメンバ２９７
に固着されて下方に指向した後にバッテリボックス２３
０の上方を通ってフレーム部材２０８の後端部側に延び
ている。アッパフロア２９６の上部には、開閉自在なカ
バー部材３００ａ、３００ｂが装着されており、このカ
バー部材３００ａ、３００ｂを介してアッパフロア２９
６の内部が車室２９２内に開放される。この車室２９２
には、フロントシート３０２ａとリヤシート３０２ｂと
が配設されている。このリヤシート３０２ｂは、アッパ
フロア２９６の上部に設けられた保持手段３０３を介し
てシートバックを矢印方向に揺動自在に構成される。な
お、保持手段３０３は、前述した保持手段６４と略同様
に構成されるものであり、その詳細な説明は省略する。
実施例に係るフロア構造２９０が設けられる。このフロ
ア構造２９０は、車室２９２を構成するとともに、ロア
フロア２９４とアッパフロア２９６とを備え、このロア
フロア２９４は、車体２０６の前方クロスメンバ２９７
に固着されて下方に指向した後にバッテリボックス２３
０の上方を通ってフレーム部材２０８の後端部側に延び
ている。アッパフロア２９６の上部には、開閉自在なカ
バー部材３００ａ、３００ｂが装着されており、このカ
バー部材３００ａ、３００ｂを介してアッパフロア２９
６の内部が車室２９２内に開放される。この車室２９２
には、フロントシート３０２ａとリヤシート３０２ｂと
が配設されている。このリヤシート３０２ｂは、アッパ
フロア２９６の上部に設けられた保持手段３０３を介し
てシートバックを矢印方向に揺動自在に構成される。な
お、保持手段３０３は、前述した保持手段６４と略同様
に構成されるものであり、その詳細な説明は省略する。
【００２４】ロアフロア２９４とアッパフロア２９６と
の間には、電気自動車２００の駆動制御を行う制御機器
３０４を配置させるための収容空間３０６が形成され
る。この制御機器３０４は、モータコントローラ３０８
と、配電ボックス３１０と、電圧変換器３１２とを備え
ている。
の間には、電気自動車２００の駆動制御を行う制御機器
３０４を配置させるための収容空間３０６が形成され
る。この制御機器３０４は、モータコントローラ３０８
と、配電ボックス３１０と、電圧変換器３１２とを備え
ている。
【００２５】車体２０６の後端部側に、走行用モータ３
３０が装着され、このモータ３３０が、トランスミッシ
ョン３３２を介して後輪駆動軸３３４に連結される。こ
のモータ３３０には、管体３３６を介して冷却用ファン
３３８が装着されている。
３０が装着され、このモータ３３０が、トランスミッシ
ョン３３２を介して後輪駆動軸３３４に連結される。こ
のモータ３３０には、管体３３６を介して冷却用ファン
３３８が装着されている。
【００２６】この第２の実施例に係る電気自動車２００
におけるフロア構造２９０は、前述した第１の実施例に
係るフロア構造９０と同様の動作並びに効果を有するも
のであり、従って、その詳細な説明は省略する。
におけるフロア構造２９０は、前述した第１の実施例に
係るフロア構造９０と同様の動作並びに効果を有するも
のであり、従って、その詳細な説明は省略する。
【００２７】
【発明の効果】本発明に係る電気自動車のフロア構造に
よれば、以下の効果が得られる。
よれば、以下の効果が得られる。
【００２８】ロアフロアとアッパフロアとの間に形成さ
れている収容空間に、制御機器が確実に配設されるとと
もに、このアッパフロア上のスペースを同乗者用スペー
スあるいは荷物用スペースとして利用することができ、
これによって車室内の有効スペースを効率的に活用する
ことが可能になる。
れている収容空間に、制御機器が確実に配設されるとと
もに、このアッパフロア上のスペースを同乗者用スペー
スあるいは荷物用スペースとして利用することができ、
これによって車室内の有効スペースを効率的に活用する
ことが可能になる。
【図１】本発明の第１の実施例に係るフロア構造を組み
込む電気自動車において、アッパフロアを一部切り欠い
た状態を示すフレーム部材を基準とした概略構成側面図
である。
込む電気自動車において、アッパフロアを一部切り欠い
た状態を示すフレーム部材を基準とした概略構成側面図
である。
【図２】前記第１の実施例に係る電気自動車の概略平面
図である。
図である。
【図３】前記フロア構造の分解斜視説明図である。
【図４】リヤシートの保持手段を説明するための斜視図
である。
である。
【図５】本発明の第２の実施例に係るフロア構造を組み
込む電気自動車において、アッパフロアを一部切り欠い
た状態を示すフレーム部材を基準とした概略構成側面図
である。
込む電気自動車において、アッパフロアを一部切り欠い
た状態を示すフレーム部材を基準とした概略構成側面図
である。
【図６】前記第２の実施例に係る電気自動車の概略平面
図である。
図である。
１０…電気自動車 １６…車体 １８…フレーム部材 ３０…バッテリボックス ６０…シートマウント用レール ６４…保持手段 ９０…フロア構造 ９２…車室 ９４…ロアフロア ９６…アッパフロア １００ａ、１００ｂ…カバー部材 １０２ｂ…リヤシート １０４…制御機器 １０６…収容空間 １０８…モータコントローラ １１０…配電ボックス １１２…電圧変換器 １３０…モータ ２００…電気自動車 ２９０…フロア構造 ２９２…車室 ２９４…ロアフロア ２９６…アッパフロア ３００ａ、３００ｂ…カバー部材 ３０４…制御機器 ３０６…収容空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭56−59482（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−188547（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−12776（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】電気自動車の車体フレームに沿って設けら
れ、車室を構成するためのフロア構造であって、 前記車体フレーム上に配設されるロアフロアと、 前記ロアフロアの進行方向後端部側に固着されるアッパ
フロアとを備え、 前記ロアフロアとアッパフロアとの間には、前記電気自
動車の駆動制御を行う制御機器を配置させるための収容
空間が形成される一方、 前記アッパフロア上に配設されるシートは、前記アッパ
フロアから離間すべく折り畳み可能に構成されるととも
に、前記シートは、折り畳み姿勢で前記アッパフロアの
前方に位置しかつその上面が該アッパフロアと略同一高
さに位置する連続面を構成することを特徴とする電気自
動車のフロア構造。 - 【請求項２】請求項１記載のフロア構造において、アッ
パフロアは、開閉自在なカバー部材を備えることを特徴
とする電気自動車のフロア構造。
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|---|---|---|---|
| JP4011391A JP2763437B2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 電気自動車のフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4011391A JP2763437B2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 電気自動車のフロア構造 |
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|---|---|
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Family
ID=11776715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4011391A Expired - Fee Related JP2763437B2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 電気自動車のフロア構造 |
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|---|---|
| JP (1) | JP2763437B2 (ja) |
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-
1992
- 1992-01-24 JP JP4011391A patent/JP2763437B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH05201352A (ja) | 1993-08-10 |
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