JP2758734B2 - 動力伝達部材 - Google Patents
動力伝達部材Info
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- power transmission
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- hollow interior
- hub portion
- shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/12—Toothed members; Worms with body or rim assembled out of detachable parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H55/46—Split pulleys
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S474/00—Endless belt power transmission systems or components
- Y10S474/902—Particular connection between rim and hub
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10S474/903—Particular connection between hub and shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はスプロケットのような
動力伝達用の動力伝達部材に関する。より詳細には、長
尺上の駆動軸に装着可能な動力伝達用分割部材に関す
る。
動力伝達用の動力伝達部材に関する。より詳細には、長
尺上の駆動軸に装着可能な動力伝達用分割部材に関す
る。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ギア、
プーリイ、滑車及びスプロケットなどの各種の動力伝達
部材は種々の用途に用いられている。一般に良くみられ
る用途として、例えば、飲料製造業で使用されるコンベ
アシステムでは、長尺状の駆動軸上に一つ以上のスプロ
ケットが装着されている。軸が回転されると、スプロケ
ットが回転してコンベアを進める。
プーリイ、滑車及びスプロケットなどの各種の動力伝達
部材は種々の用途に用いられている。一般に良くみられ
る用途として、例えば、飲料製造業で使用されるコンベ
アシステムでは、長尺状の駆動軸上に一つ以上のスプロ
ケットが装着されている。軸が回転されると、スプロケ
ットが回転してコンベアを進める。
【０００３】多くの理由により、スプロケットや他の動
力伝達部材を取り外したり交換したりすることが必要に
なる。単一の部材からなる従来のスプロケットが使用さ
れている場合、少なくとも軸の一端を露出させてスプロ
ケットをその露出端部から取り外したり交換したりする
ことが必要になる。これは複雑で面倒な作業であり、か
なりの時間を必要とすると共に、長期にわたって搬送作
業を停止することが要求される。その結果、有益な製造
時間を失うことになる。
力伝達部材を取り外したり交換したりすることが必要に
なる。単一の部材からなる従来のスプロケットが使用さ
れている場合、少なくとも軸の一端を露出させてスプロ
ケットをその露出端部から取り外したり交換したりする
ことが必要になる。これは複雑で面倒な作業であり、か
なりの時間を必要とすると共に、長期にわたって搬送作
業を停止することが要求される。その結果、有益な製造
時間を失うことになる。
【０００４】スプロケットなどの修理及び交換を簡単に
行うようにするため、種々の分割型スプロケットが開発
されている。これらのスプロケットは、２つ以上の部分
に分割して形成され、軸を定位置に保持したまま、駆動
軸上に装着あるいは取り外しできるようになっている。
このような分割型のスプロケットを使用すると、スプロ
ケットの取り外し及び交換作業を大幅に簡略化でき、維
持修理を行うのに必要な機械の休止時間を短くできる。
このようなスプロケットは熱可塑性樹脂や金属などの種
々の材料から形成できる。分割型スプロケットを合体す
ると共に駆動軸に固定するため、種々の手段が講じられ
ている。
行うようにするため、種々の分割型スプロケットが開発
されている。これらのスプロケットは、２つ以上の部分
に分割して形成され、軸を定位置に保持したまま、駆動
軸上に装着あるいは取り外しできるようになっている。
このような分割型のスプロケットを使用すると、スプロ
ケットの取り外し及び交換作業を大幅に簡略化でき、維
持修理を行うのに必要な機械の休止時間を短くできる。
このようなスプロケットは熱可塑性樹脂や金属などの種
々の材料から形成できる。分割型スプロケットを合体す
ると共に駆動軸に固定するため、種々の手段が講じられ
ている。
【０００５】ある分割型スプロケットでは、複数のスプ
ロケット部分が、軸に直交する平面に配列された４つの
ネジにより、互いに及び駆動軸に固定されている。この
構成はスプロケットを軸に固定するには有効ではある
が、構成が複雑であり、少なくともいくつかの固定具を
その位置に到達させることが難しいので、手入れが面倒
である。更に、各スプロケットに４個の別々の固定具を
使用すると、手入れ作業中に１個以上の固定具を紛失す
る虞が増大し、４個以下の固定具を使用する結果になっ
たり、機械が手入れ状態から復元されるまでに予期せぬ
遅れが生じることにもなる。
ロケット部分が、軸に直交する平面に配列された４つの
ネジにより、互いに及び駆動軸に固定されている。この
構成はスプロケットを軸に固定するには有効ではある
が、構成が複雑であり、少なくともいくつかの固定具を
その位置に到達させることが難しいので、手入れが面倒
である。更に、各スプロケットに４個の別々の固定具を
使用すると、手入れ作業中に１個以上の固定具を紛失す
る虞が増大し、４個以下の固定具を使用する結果になっ
たり、機械が手入れ状態から復元されるまでに予期せぬ
遅れが生じることにもなる。
【０００６】別の分割型スプロケットでは、被駆動軸の
長手方向の軸線と平行に位置する２つの固定具を備えて
いる。２つの固定具が使用されているのみではあるが、
その固定具は軸と平行に配列されているため、特に、ス
プロケットが機械のハウジングの近傍にあったり、機械
のフレームが軸端部に近接している場合には、固定具に
到達することが困難である。更に、このような連結構造
では、軸に向かう方向に力を加えることは全くできず、
それゆえに軸にスプロケットを強固に支持するための望
ましい締め付け動作を行えない。
長手方向の軸線と平行に位置する２つの固定具を備えて
いる。２つの固定具が使用されているのみではあるが、
その固定具は軸と平行に配列されているため、特に、ス
プロケットが機械のハウジングの近傍にあったり、機械
のフレームが軸端部に近接している場合には、固定具に
到達することが困難である。更に、このような連結構造
では、軸に向かう方向に力を加えることは全くできず、
それゆえに軸にスプロケットを強固に支持するための望
ましい締め付け動作を行えない。
【０００７】この発明は上記の事情を配慮してなされた
ものであって、その目的は、軸から容易に取り外して交
換することが可能な、新規で且つ改良された動力伝達部
材を提供することにある。又、別の目的は、軸に動力伝
達部材を強固に固定するために好適な方向に配向された
締め付け力を提供することが可能な動力伝達部材を提供
することにある。
ものであって、その目的は、軸から容易に取り外して交
換することが可能な、新規で且つ改良された動力伝達部
材を提供することにある。又、別の目的は、軸に動力伝
達部材を強固に固定するために好適な方向に配向された
締め付け力を提供することが可能な動力伝達部材を提供
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、軸上に装着可能な動力伝達部材に
おいて、一対の動力伝達部品を設けている。各動力伝達
部品は、ほぼ半円状をなすと共に、前記軸の一部上方に
横たわるハブ部分を備え、更には、前記動力伝達部材の
回転平面に対して斜めに配置された前記ハブ部分の両側
においてほぼ平行に延びる一対の固定手段を含んでい
る。前記一対の固定手段は、前記ハブ部分の一側に設け
られ、中空内部を有する第一のスリーブを備えている。
前記中空内部は、前記中心軸にほぼ平行で且つ前記端部
にほぼ直交する平面において、前記両側面を斜めに通過
している。前記一対の固定手段は、また、前記ハブ部分
の反対側側面に設けられ、かつ、前記第一のスリーブの
中空内部とほぼ平行に配列された中空内部を有する第二
のスリーブを含んでいる。
めに、この発明では、軸上に装着可能な動力伝達部材に
おいて、一対の動力伝達部品を設けている。各動力伝達
部品は、ほぼ半円状をなすと共に、前記軸の一部上方に
横たわるハブ部分を備え、更には、前記動力伝達部材の
回転平面に対して斜めに配置された前記ハブ部分の両側
においてほぼ平行に延びる一対の固定手段を含んでい
る。前記一対の固定手段は、前記ハブ部分の一側に設け
られ、中空内部を有する第一のスリーブを備えている。
前記中空内部は、前記中心軸にほぼ平行で且つ前記端部
にほぼ直交する平面において、前記両側面を斜めに通過
している。前記一対の固定手段は、また、前記ハブ部分
の反対側側面に設けられ、かつ、前記第一のスリーブの
中空内部とほぼ平行に配列された中空内部を有する第二
のスリーブを含んでいる。
【０００９】前記軸を包囲する形状及び寸法の中心ハブ
を備えた動力伝達部材を構成するように、前記動力伝達
部品を互いに連結するために、前記各スリーブ内には固
定具が設けられている。
を備えた動力伝達部材を構成するように、前記動力伝達
部品を互いに連結するために、前記各スリーブ内には固
定具が設けられている。
【００１０】
【作用】各動力伝達部品のハブ部分を軸の周りに配置し
てスリーブ内に固定具を挿入する。そして、固定具を締
め付ければ、各動力伝達部品が軸に強固に固定され、動
力伝達部材の取付が完了する。スリーブは伝達部材の回
転平面に対して斜めに配置されているので、動力伝達部
材を軸に対して固定するための力を好適な方向に配向で
きる。また、周囲の部材に邪魔されることなく、固定具
による動力伝達部材の固定作業あるいは取り外し作業を
簡単に行うことができる。
てスリーブ内に固定具を挿入する。そして、固定具を締
め付ければ、各動力伝達部品が軸に強固に固定され、動
力伝達部材の取付が完了する。スリーブは伝達部材の回
転平面に対して斜めに配置されているので、動力伝達部
材を軸に対して固定するための力を好適な方向に配向で
きる。また、周囲の部材に邪魔されることなく、固定具
による動力伝達部材の固定作業あるいは取り外し作業を
簡単に行うことができる。
【００１１】
【実施例】図面、特に図１、図２に従って、本発明の様
々な特徴を具体化した動力伝達分割部材を説明する。図
示した実施例では、動力伝達分割部材は分割スプロケッ
ト１０からなる。本発明はギアやプ−リ、滑車などのそ
の他の動力伝達部材にも同様に適用することができる。
々な特徴を具体化した動力伝達分割部材を説明する。図
示した実施例では、動力伝達分割部材は分割スプロケッ
ト１０からなる。本発明はギアやプ−リ、滑車などのそ
の他の動力伝達部材にも同様に適用することができる。
【００１２】図示のように、分割スプロケット１０はほ
ぼディスク状をなす部材からなり、同部材は中央ハブ１
２を備えている。この中央ハブ１２はキ−付きのドライ
ブシャフト（図９）あるいはキ−の付いていないドライ
ブシャフト（図示せず）をとり囲むような形状、寸法で
形成されている。スプロケット１０は一組のほぼ同形状
のスプロケット半片１４、１６からなっており、それぞ
れほぼ半円形をしている。各スプロケット半片１４、１
６は直径上の端部１８、一組の面２０、２２、および外
周縁２４を有しており、この外周縁２４上にはスプロケ
ット歯２６が形成されている。スプロケット半片１４、
１６はさらにそれぞれハブ部２８を備えており、このハ
ブ部２８はドライブシャフトの一部と重なるようになっ
ている。各ハブ部２８は中空状の内部３０を有してお
り、ハブ部２８がドライブシャフトと重なった時にドラ
イブシャフトの中心がこの中空状の内部３０の中心線３
２と同心になるように形成されている。
ぼディスク状をなす部材からなり、同部材は中央ハブ１
２を備えている。この中央ハブ１２はキ−付きのドライ
ブシャフト（図９）あるいはキ−の付いていないドライ
ブシャフト（図示せず）をとり囲むような形状、寸法で
形成されている。スプロケット１０は一組のほぼ同形状
のスプロケット半片１４、１６からなっており、それぞ
れほぼ半円形をしている。各スプロケット半片１４、１
６は直径上の端部１８、一組の面２０、２２、および外
周縁２４を有しており、この外周縁２４上にはスプロケ
ット歯２６が形成されている。スプロケット半片１４、
１６はさらにそれぞれハブ部２８を備えており、このハ
ブ部２８はドライブシャフトの一部と重なるようになっ
ている。各ハブ部２８は中空状の内部３０を有してお
り、ハブ部２８がドライブシャフトと重なった時にドラ
イブシャフトの中心がこの中空状の内部３０の中心線３
２と同心になるように形成されている。
【００１３】図示した実施例では、スプロケット１０は
キ−付きのドライブシャフト３４（図９）に取付けられ
るように構成されている。すなわち、一方のスプロケッ
ト半片１４はドライブシャフトのキ−を受承するための
キ−溝３６を有している。他方のスプロケット半片１６
はキ−溝３６を備えておらず、この点以外は第一のスプ
ロケット半片１４と同一の形状を有している。好ましく
は、スプロケット半片１４、１６は共に熱可遡性樹脂材
料でモ−ルド成型されているとよい。
キ−付きのドライブシャフト３４（図９）に取付けられ
るように構成されている。すなわち、一方のスプロケッ
ト半片１４はドライブシャフトのキ−を受承するための
キ−溝３６を有している。他方のスプロケット半片１６
はキ−溝３６を備えておらず、この点以外は第一のスプ
ロケット半片１４と同一の形状を有している。好ましく
は、スプロケット半片１４、１６は共に熱可遡性樹脂材
料でモ−ルド成型されているとよい。
【００１４】図３、図４には分割スプロケット１０の別
例が示されており、この場合、分割スプロケット１０は
キ−の付いていないドライブシャフトを受承するよう意
図されている。この別例では、スプロケット半片１４、
１６のいずれもキ−溝３６を有していない。すなわち、
スプロケット半片１４、１６は同一形状であり、それぞ
れを形成するのに同じ型を用いることができる。
例が示されており、この場合、分割スプロケット１０は
キ−の付いていないドライブシャフトを受承するよう意
図されている。この別例では、スプロケット半片１４、
１６のいずれもキ−溝３６を有していない。すなわち、
スプロケット半片１４、１６は同一形状であり、それぞ
れを形成するのに同じ型を用いることができる。
【００１５】使用する際には、スプロケット半片１４、
１６はドライブシャフト３４の周りに配置されて互いに
締付けられ、それによりスプロケット１０がドライブシ
ャフト３４に固定される。この目的で、図３、図４に示
されるように、各スプロケット半片１４、１６はハブ部
２８の両側位置に一対の締付けスリ−ブ３８、４０を有
している。締付けスリ−ブ３８、４０はスプロケット半
片１４、１６の円盤即ち本体部２０、２２を斜めに貫通
している。図示のように、締付けスリ−ブ３８、４０は
中空状で、スプロケット半片１４、１６の直径上の端部
１８および面１９、２１が当接されたときに直径上の端
部１８を挟んで対向する締付けスリ−ブ３８、４０の中
空状の内部４２は、それぞれほぼ同軸上に配列される。
一組の固定具４４はそれぞれが対応する各組の締付けス
リ−ブ３８、４０内に挿入されてスプロケット半片１
４、１６を締付けるようになっている。好ましくは、固
定具４４は金属製のナット４６およびボルト４８である
とよい。ナット４６は溝の入った外面５０および広径端
５２を有するネジ切り埋金を備えていることが好まし
い。さらに好ましくは、各ナット４６は図５に示すよう
に締付けスリ−ブ３８、４０内に固定されているとよ
い。
１６はドライブシャフト３４の周りに配置されて互いに
締付けられ、それによりスプロケット１０がドライブシ
ャフト３４に固定される。この目的で、図３、図４に示
されるように、各スプロケット半片１４、１６はハブ部
２８の両側位置に一対の締付けスリ−ブ３８、４０を有
している。締付けスリ−ブ３８、４０はスプロケット半
片１４、１６の円盤即ち本体部２０、２２を斜めに貫通
している。図示のように、締付けスリ−ブ３８、４０は
中空状で、スプロケット半片１４、１６の直径上の端部
１８および面１９、２１が当接されたときに直径上の端
部１８を挟んで対向する締付けスリ−ブ３８、４０の中
空状の内部４２は、それぞれほぼ同軸上に配列される。
一組の固定具４４はそれぞれが対応する各組の締付けス
リ−ブ３８、４０内に挿入されてスプロケット半片１
４、１６を締付けるようになっている。好ましくは、固
定具４４は金属製のナット４６およびボルト４８である
とよい。ナット４６は溝の入った外面５０および広径端
５２を有するネジ切り埋金を備えていることが好まし
い。さらに好ましくは、各ナット４６は図５に示すよう
に締付けスリ−ブ３８、４０内に固定されているとよ
い。
【００１６】図５に示すように、ハブ部２８の中心線３
２と平行で、かつ直径上の端部１８と直交する面上に中
空状の内部４２が位置するように、各締付けスリ−ブ３
８、４０が配向されている。締付けスリ−ブ３８、４０
はさらに、内部４２の中心線が直径上の端部１８の中心
を通るように配向されている。このように配置すると、
各固定具４４によって生じる力Ｆ１、Ｆ２はドライブシ
ャフトの軸方向に働くせん断力成分とドライブシャフト
の直径方向に働く締付け力を含む。このベクトル力が図
８に示されている。このように固定具４４により生じた
締付け力によってドライブシャフト３４上にスプロケッ
ト１０が強固に固定される。
２と平行で、かつ直径上の端部１８と直交する面上に中
空状の内部４２が位置するように、各締付けスリ−ブ３
８、４０が配向されている。締付けスリ−ブ３８、４０
はさらに、内部４２の中心線が直径上の端部１８の中心
を通るように配向されている。このように配置すると、
各固定具４４によって生じる力Ｆ１、Ｆ２はドライブシ
ャフトの軸方向に働くせん断力成分とドライブシャフト
の直径方向に働く締付け力を含む。このベクトル力が図
８に示されている。このように固定具４４により生じた
締付け力によってドライブシャフト３４上にスプロケッ
ト１０が強固に固定される。
【００１７】さらに図８に示されるように、固定具４４
によって生じる力にはせん断力成分も含まれており、こ
の成分はスプロケット半片１４、１６を互いに横方向へ
ずらそうと働く。このせん断力を押えるために、固定具
４４が締付けられた時にスプロケット半片１４、１６が
軸方向にずれることを防ぐ手段が備えられている。図中
の実施例では、このずれ防止手段は複数の固定用の爪５
４および受け孔５６からなっており、これらはスプロケ
ット半片の直径上の端部１８のハブ部２８近傍に設けら
れている。図６、図７に最もよく示されているように、
固定具４４によって生じるせん断力に最もよく抵抗する
ためには、固定用の爪５４の側面がスプロケット１０の
面に対して約１５度の角度を有していることが好まし
い。また、締付けスリ−ブ３８、４０はスプロケット１
０の面に対して約３０度の角度であることが望ましい。
これらの角度関係は強力な締付け力を実現すると共にこ
の締付け力に対する抵抗を生み出し、スプロケットの点
検・修理の際に固定具４４に対する作業を簡単に行なう
ことができる。この点については、以下に詳しく説明す
る。
によって生じる力にはせん断力成分も含まれており、こ
の成分はスプロケット半片１４、１６を互いに横方向へ
ずらそうと働く。このせん断力を押えるために、固定具
４４が締付けられた時にスプロケット半片１４、１６が
軸方向にずれることを防ぐ手段が備えられている。図中
の実施例では、このずれ防止手段は複数の固定用の爪５
４および受け孔５６からなっており、これらはスプロケ
ット半片の直径上の端部１８のハブ部２８近傍に設けら
れている。図６、図７に最もよく示されているように、
固定具４４によって生じるせん断力に最もよく抵抗する
ためには、固定用の爪５４の側面がスプロケット１０の
面に対して約１５度の角度を有していることが好まし
い。また、締付けスリ−ブ３８、４０はスプロケット１
０の面に対して約３０度の角度であることが望ましい。
これらの角度関係は強力な締付け力を実現すると共にこ
の締付け力に対する抵抗を生み出し、スプロケットの点
検・修理の際に固定具４４に対する作業を簡単に行なう
ことができる。この点については、以下に詳しく説明す
る。
【００１８】締付けスリ−ブ３８、４０を斜めに設ける
ことの利点は、スプロケット１０をドライブシャフト３
４に固定する締付け力を生じることだけでなく、スプロ
ケット１０の上方および側方から各固定具４４の頭部に
対して作業ができる点にある。従って、スプロケット１
０に対して下方から作業をする必要がなくなり、また締
付けスリ−ブ３８、４０が横方向にずれているので上に
載置されたコンベアベルト（図示せず）などの様な障害
物に邪魔されることなく、スプロケット１０を外すこと
ができる。
ことの利点は、スプロケット１０をドライブシャフト３
４に固定する締付け力を生じることだけでなく、スプロ
ケット１０の上方および側方から各固定具４４の頭部に
対して作業ができる点にある。従って、スプロケット１
０に対して下方から作業をする必要がなくなり、また締
付けスリ−ブ３８、４０が横方向にずれているので上に
載置されたコンベアベルト（図示せず）などの様な障害
物に邪魔されることなく、スプロケット１０を外すこと
ができる。
【００１９】スプロケット１０がキ−付きのドライブシ
ャフト３４に固定される場合にスプロケット１０のトル
ク容量を最大にするためには、一方のスプロケット半片
１４に金属製のキ−溝付き埋金５８を設けることが望ま
しく、この埋金５８がキ−６０と係合することによりス
プロケット１０を形成している熱可遡性材料を変形させ
ることなく駆動力がハブ１２に伝達される。
ャフト３４に固定される場合にスプロケット１０のトル
ク容量を最大にするためには、一方のスプロケット半片
１４に金属製のキ−溝付き埋金５８を設けることが望ま
しく、この埋金５８がキ−６０と係合することによりス
プロケット１０を形成している熱可遡性材料を変形させ
ることなく駆動力がハブ１２に伝達される。
【００２０】本発明の別例が図１１に示されている。こ
の例では、スプロケット１０はキ−の付いていないドラ
イブシャフト（図示せず）に固定される。ドライブシャ
フトとスプロケット１０との間のトルク伝達特性を高め
るために、ハブ１２のボア部３０内に軸線方向に沿って
複数の把持パッド６２が一体的にモ−ルド成型されてい
る。これらの把持パッド６２は固定具４４の締付けに伴
なって生じる締付け力によって変形してドライブシャフ
トを把持し、それによりドライブシャフトとスプロケッ
ト１０との間のトルク伝達特性を向上させる。
の例では、スプロケット１０はキ−の付いていないドラ
イブシャフト（図示せず）に固定される。ドライブシャ
フトとスプロケット１０との間のトルク伝達特性を高め
るために、ハブ１２のボア部３０内に軸線方向に沿って
複数の把持パッド６２が一体的にモ−ルド成型されてい
る。これらの把持パッド６２は固定具４４の締付けに伴
なって生じる締付け力によって変形してドライブシャフ
トを把持し、それによりドライブシャフトとスプロケッ
ト１０との間のトルク伝達特性を向上させる。
【００２１】本発明の実施例を数例説明したが、この他
にも様々な変更が可能である。例えば、上記のようなボ
ルトやナットの代りに他のタイプの締め具を締付けスリ
−ブ内に用いてもよい。また、スプロケット半片は必ず
しも熱可遡性材料で形成されていなくてもよい。さら
に、スプロケットの外周に設けられたスプロケット歯の
形状および配列方向も特に重要ではない。また、上記し
たように、本発明はギアやプ−リ、滑車などのその他の
動力伝達部材にも同様に適用することができる。
にも様々な変更が可能である。例えば、上記のようなボ
ルトやナットの代りに他のタイプの締め具を締付けスリ
−ブ内に用いてもよい。また、スプロケット半片は必ず
しも熱可遡性材料で形成されていなくてもよい。さら
に、スプロケットの外周に設けられたスプロケット歯の
形状および配列方向も特に重要ではない。また、上記し
たように、本発明はギアやプ−リ、滑車などのその他の
動力伝達部材にも同様に適用することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述したように本発明の動力伝達部
材は、軸から容易に取り外して交換することができると
ともに、好適な方向に配向された力によって、軸に強固
に固定することができるという優れた効果を発揮する。
材は、軸から容易に取り外して交換することができると
ともに、好適な方向に配向された力によって、軸に強固
に固定することができるという優れた効果を発揮する。
【図１】 本発明に従って構成された一実施例の分割ス
プロケットの斜視図である。
プロケットの斜視図である。
【図２】 図１に示す分割スプロケットの側面図であ
る。
る。
【図３】 本発明に従って構成された別例の分割スプロ
ケットの斜視図である。
ケットの斜視図である。
【図４】 図３に示す分割スプロケットの側面図であ
る。
る。
【図５】 図３に示す分割スプロケットの線５−５にお
ける断面図である。
ける断面図である。
【図６】 図３に示す分割スプロケットの線６−６にお
ける断面図である。
ける断面図である。
【図７】 図３に示す分割スプロケットの線７−７にお
ける断面図である。
ける断面図である。
【図８】 本発明に従って構成された分割スプロケット
を組付けた場合に生じる力の説明図である。
を組付けた場合に生じる力の説明図である。
【図９】 本発明に従って構成された一実施例の分割ス
プロケットに金属製のキ−溝付き埋金を使用した状態を
示す断面図である。
プロケットに金属製のキ−溝付き埋金を使用した状態を
示す断面図である。
【図１０】 図９に示す金属製のキ−溝付き埋金の斜視
図である。
図である。
【図１１】 本発明に従って構成され、ハブ領域に複数
のパッドを用いた別例の分割スプロケットの正面図であ
る。
のパッドを用いた別例の分割スプロケットの正面図であ
る。
【符号の説明】 １０ 動力伝達部材としてのスプロケット、１４，１６
動力伝達部品としての半片、３４ 軸としてのドライ
ブシャフト、３８，４０ 固定手段としてのスリーブ、
４４ 固定具、５４ 抑制手段としての爪。
動力伝達部品としての半片、３４ 軸としてのドライ
ブシャフト、３８，４０ 固定手段としてのスリーブ、
４４ 固定具、５４ 抑制手段としての爪。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 エドワード ダブリュ メンツアー アメリカ合衆国 53005 ウイスコンシ ン州 ブルックフィールド メアリー クリフ レーン 3695 (56)参考文献 特開 昭62−6866（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−2129（ＪＰ，Ｕ) 仏国特許出願公開1595057（ＦＲ，Ａ １) 仏国特許出願公開2424452（ＦＲ，Ａ １) 仏国特許出願公開407483（ＦＲ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 1/06 F16H 55/30
Claims (9)
- 【請求項１】軸上に装着可能な動力伝達部材において、 一対の動力伝達部品と、各動力伝達部品は、ほぼ半円状
をなすと共に、前記軸の一部上方に横たわるハブ部分を
備え、更には、前記動力伝達部材の回転平面に対して斜
めに配置された前記ハブ部分の両側においてほぼ平行に
延びる一対の固定手段を含むことと、前記一対の固定手段は、前記ハブ部分の一側に設けら
れ、かつ中空内部を有する第一のスリーブを備え、前記
中空内部は、前記中心軸にほぼ平行で且つ前記端部にほ
ぼ直交する平面において、前記両側面を斜めに通過して
おり、 前記一対の固定手段は、また、前記ハブ部分の反対側側
面に設けられ、かつ、前記第一のスリーブの中空内部と
ほぼ平行に配列された中空内部を有する第二のスリーブ
を備えていることと、 前記軸を包囲する形状及び寸法の中心ハブを備えた動力
伝達部材を構成するように、前記動力伝達部品を互いに
連結するために前記各スリーブ内に設けられた固定具と
からなる動力伝達部材。 - 【請求項２】前記動力伝達部品は、前記固定具が締め付
けられたとき、前記動力伝達部品が互いに軸方向へ移動
することを抑制する抑制手段を備える請求項１に記載の
動力伝達部材。 - 【請求項３】前記抑制手段は前記動力伝達部品が互いに
連結された時、互いに結合するように配置された歯を有
する請求項２に記載の動力伝達部材。 - 【請求項４】前記各固定手段は中空の内部を有するスリ
ーブを備え、前記動力伝達部品を互いに結合するために
配列される時、前記ハブ部分の同一側部において隣接す
るスリーブの中空内部がほぼ同軸上に配列される請求項
１に記載の動力伝達部材。 - 【請求項５】前記動力伝達部品は２つの固定具を含み、
各固定具は隣接する一対のスリーブの同軸上に配列され
た中空内部を貫通する請求項４に記載の動力伝達部材。 - 【請求項６】 駆動軸上に装着可能な動力伝達用分割部
材のための動力伝達用半片において、前記動力伝達用半
片は、 外周部、直径上の端部及び一対の側面を備えたほぼ半円
状の部材と、前 記駆動軸の一部上方に横たわるように前記端部に沿っ
て形成されたハブ部分と、そのハブ部分が前記駆動軸上
に横たえられたとき、前記軸の軸線と同軸上に配置され
る中心軸線を形成することと、前 記ハブ部分の一側に設けられ、中空内部を有する第一
のスリーブと、前記中空内部は、前記中心軸にほぼ平行
で且つ前記端部にほぼ直交する平面において、前記両側
面を斜めに通過していることと、前 記ハブ部分の反対側側面に設けられ、前記第一のスリ
ーブの中空内部とほぼ平行に配列された中空内部を有す
る第二のスリーブとからなる動力伝達用半片。 - 【請求項７】 前記動力伝達用半片は、前記動力伝達用
半片が同様の動力伝達用半片とその直径上の端部に沿っ
て合体されるとき、同様の動力伝達用半片に対して、軸
方向へ移動することを抑制するための手段を含む請求項
６に記載の動力伝達用半片。 - 【請求項８】 前記抑制手段は前記直径上の端部に沿っ
て形成された複数の爪からなり、前記爪は動力伝達用半
片の直径上の端部に沿って形成された同様の爪と結合す
るように形成及び配置されている請求項７に記載の動力
伝達用半片。 - 【請求項９】軸上に装着可能なコンベア用のスプロケッ
トにおいて、 一対のスプロケット部材と、各スプロケット部材は、ほ
ぼ半円状をなすと共に、前記軸の一部上方に横たわるハ
ブ部分を備え、かつ、前記各スプロケット部材は外周
部、直径上の端部及び一対の側面を備え、更には、前記
スプロケット部材の回転平面に対して斜めに配置された
前記ハブ部分の両側においてほぼ平行に延びる一対の固
定具スリーブを含むことと、各固定具スリーブは中空内
部を有し、前記中空内部は、前記軸にほぼ平行で且つ前
記端部にほぼ直交する平面において、前記両側面を斜め
に通過していることと、 前記軸を包囲する形状及び寸法の中心ハブを備えたスプ
ロケットを形成するように、前記スプロケット部材を互
いに連結するために前記各固定具スリーブ内に設けられ
た固定具とからなるコンベア用のスプロケット。
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|---|---|---|---|
| US07/526,300 | 1990-05-21 | ||
| US7/526,300 | 1990-05-21 | ||
| US07/526,300 US5037356A (en) | 1990-05-21 | 1990-05-21 | Split sprocket assembly |
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|---|---|
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| JP2758734B2 true JP2758734B2 (ja) | 1998-05-28 |
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