JPH0585102A - トルクチユーブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 整備性を向上させたトルクチューブ装置を得
る。 【構成】 第１チューブ８ａ，第２チューブ８ｂを互い
に近接する方向に移動させることによりトルクチューブ
ハウジング７の寸法を短縮すると共に、ボルト５ｆをは
ずして第１カップリング５ａ，第２カップリング５ｂと
第３カップリング５ｃとを切り離すことにより、トルク
チューブシャフト６及びトルクチューブハウジング７を
取り外すことができる。従って、パワートレイン全体を
車両から脱着することなく、クラッチ等を整備する際の
作業空間が確保される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２つの動力伝達装置間
の動力伝達を行うトルクチューブ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のトルクチューブ装置としては、例
えばAutomobiltechnische Zeitschri-ft 79(1977)10に
記載のものが知られている。

【０００３】このようなトルクチューブ装置の基本構造
は、図５に示すように、クラッチ１から延伸するクラッ
チシャフト２、及びトランスアクスル３から延伸するト
ランスアクスルシャフト４の間を、継手手段５，５を介
してトルクチューブシャフト６により連結すると共に、
クラッチシャフト２，トランスアクスルシャフト４，ト
ルクチューブシャフト６の外周部に略円筒状のトルクチ
ューブハウジング７を配設し、該トルクチューブハウジ
ング７をクラッチ１及びトランスアクスル３に固定する
ものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなトルクチューブ装置においては、整備性が良好では
ないという問題点があった。

【０００５】例えばクラッチ交換を行う場合には、クラ
ッチ１やトランスアクスル３、及びこれら２者間を連結
する構成からなるパワートレイン全体を、クラッチ１側
に設けられた図外のエンジンと共に車両から取り外さな
ければならないため、多大な工数と時間とが必要であっ
た。

【０００６】一方、パワートレイン全体を車両から取り
外すことなくクラッチ交換を行う為には、クラッチ１と
トルクチューブハウジング７とを切り離し、クラッチ１
をトルクチューブハウジング７と反対方向に移動させて
該２部材間に空間を確保することにより、該空間におい
てクラッチ交換作業を行うことが考えられる。しかし、
前記空間を確保するために十分なクラッチ１の移動しろ
を設けることは、車両における装置のレイアウト上困難
である。

【０００７】本発明では上記の問題点に鑑み、車両にお
ける装置のレイアウトは従来のままに、整備性を向上さ
せたトルクチューブ装置を得ることを課題とする。

【０００８】

【課題を解決する為の手段】上記課題を解決する為に、
本発明においては、互いに対向して配置された第１及び
第２動力伝達装置と、これら第１及び第２動力伝達装置
からそれぞれ相手側の動力伝達装置に向かって突出する
第１軸及び第２軸と、これら第１軸及び第２軸間に配設
される第３軸と、第１軸と第３軸、及び第２軸と第３軸
との間を連結する継手手段と、第１，第２及び第３軸の
外方に周設されて第１動力伝達装置と第２動力伝達装置
との間を連結する円筒状のトルクチューブハウジングと
を備えており、該トルクチューブハウジングは、互いに
軸方向移動可能に係合する複数のチューブより構成さ
れ、これらチューブを相対移動させることによりトルク
チューブハウジングとしての寸法が軸方向に短縮可能で
あると共に、前記チューブの相対移動量の和は、第１軸
の第１動力伝達装置外縁からの突出量と第２軸の第２動
力伝達装置外縁からの突出量との和より大きいことを特
徴とするものである。

【０００９】

【作用】前記複数のチューブを前記突出量の和より大き
く相対移動させてトルクチューブハウジングの寸法を第
１軸及び第２軸の端部間の距離より小さくさせると共
に、前記継手手段をはずすことにより、トルクチューブ
ハウジングを第１動力伝達装置及び第２動力伝達装置か
ら、第３軸を第１軸及び第２軸から、それぞれ取り外す
ことが可能となる。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例につい
て説明する。図１及び図２は本発明の第１実施例の構成
を示す図である。

【００１１】第１動力伝達装置としてのクラッチ１と、
第２動力伝達装置としてのトランスアクスル３とは互い
に対向して配置されている。

【００１２】クラッチ１からは第１軸としてのクラッチ
シャフト２がトランスアクスル３の方向に延伸してお
り、またトランスアクスル３からは第２軸としてのトラ
ンスアクスルシャフト４がクラッチ１の方向に延伸して
いる。

【００１３】クラッチシャフト２とトランスアクスルシ
ャフト４との間には、第３軸としてのトルクチューブシ
ャフト６が配設されている。

【００１４】クラッチシャフト２及びトランスアクスル
シャフト４の端部には、それぞれ軸方向に平行なセレー
ション２ａ及び４ａが設けられており、またトルクチュ
ーブシャフト６の両端にも軸方向に平行なセレーション
６ａ，６ｂが設けられている。

【００１５】トルクチューブシャフト６とクラッチシャ
フト２との間、及びトルクチューブシャフト６とトラン
スアクスルシャフト４との間は、継手手段５によって連
結されている。

【００１６】継手手段５は、クラッチシャフト２とセレ
ーション結合する第１カップリング５ａ叉はトランスア
クスルシャフト４とセレーション結合する第２カップリ
ング５ｂ、及びトルクチューブシャフト６の両端におい
て該トルクチューブシャフト６とセレーション結合する
２つの第３カップリング５ｃを有している。第１カップ
リング５ａ側の第３カップリング５ｃは、第１カップリ
ング５ａの切り欠き部５ｄに嵌合し、ボルト５ｆにより
第１カップリング５ａと一体的に固定される。また、第
２カップリング５ｂ側の第３カップリング５ｃは、第２
カップリング５ｂの切り欠き部５ｅに嵌合し、ボルト５
ｆにより第２カップリング５ｂと一体的に固定される。
従って、クラッチシャフト２、トルクチューブシャフト
６、トランスアクスルシャフト４は一体的に回転する。

【００１７】クラッチ１とトランスアクスル３との間
は、トルクチューブハウジング７により連結される。こ
こで、トルクチューブハウジング７は、クラッチ１に隣
接する第１チューブ８ａと、トランスアクスル３に隣接
する第２チューブ８ｂと、これら第１チューブ８ａ及び
第２チューブ８ｂ間に設けられる第３チューブ９とから
構成されている。

【００１８】第１チューブ８ａはクラッチ１に、第２チ
ューブ８ｂはトランスアクスル３に、それぞれボルト１
０により着脱可能に固定されている。またこれら第１チ
ューブ８ａ，第２チューブ８ｂの内周面、及び第３チュ
ーブ９の外周面には軸方向に平行なセレーション８ｃ，
８ｄ，９ａがそれぞれ設けられており、第１チューブ８
ａ，第２チューブ８ｂは第３チューブ９に対し軸方向へ
移動可能に結合している。なおボルト１１を締結するこ
とによって第１チューブ８ａ，第２チューブ８ｂは第３
チューブ９に固定され、前記軸方向への移動が規制され
る。

【００１９】また、トルクチューブシャフト６はベアリ
ング１２を介して第３チューブ９に支持されている。ベ
アリング１２のアウターレース１２ａは第３チューブ９
に固着されており、インナーレース１２ｂはトルクチュ
ーブシャフト６に固着されているため、トルクチューブ
シャフト６は軸方向及び径方向への移動が規制された状
態になっている。

【００２０】ここで、第１チューブ８ａの第２チューブ
９に対する移動可能量Ｌ₁₁は、クラッチシャフト２のク
ラッチ１外縁からの突出量Ｌ₂より大きく、第２チュー
ブ８ｂの第３チューブ９に対する移動可能量Ｌ₁₂は、ト
ランスアクスルシャフト４のトランスアクスル３外縁か
らの突出量Ｌ₃より大きい。従って、第１チューブ８ａ
をトランスアクスル３側に、第２チューブ８ｂをクラッ
チ１側にそれぞれＬ₁₁，Ｌ₁₂ずつ移動させることによ
り、トルクチューブチューブ７としての寸法は短縮さ
れ、該寸法はクラッチシャフト２の端部とトランスアク
スルシャフト４の端部との間の距離より小さくなる。ま
た、第３カップリング５ｃのトルクチューブシャフト６
に対する移動可能量Ｌ₄は、第３カップリング５ｃの第
１カップリング５ａ叉は第２カップリング５ｂに対する
嵌合しろＬ₅より大きく設定されているため、２つの第
３カップリング５ｃをベアリング１２側にそれぞれＬ₄
ずつ移動させることにより、トルクチューブシャフト６
をクラッチシャフト２及びトランスアクスルシャフト４
の双方から切り離すことができる。

【００２１】このように構成されたトルクチューブ装置
においては、以下に述べる手順により、トルクチューブ
シャフト６及びトルクチューブハウジング７を取り外す
ことができる。 ボルト１０及び１１をはずす。 第１チューブ８ａをトランスアクスル３側に前記突
出量Ｌ₂より大きく移動させると共に、第１チューブ８
ｂをクラッチ１側に前記突出量Ｌ₃より大きく移動させ
る。 ボルト５ｆをはずす。 クラッチ１側の第３カップリング５ｃをトランスア
クスル３側に前記嵌合しろＬ₅より大きく移動させると
共に、トランスアクスルハウジング３側の第３カップリ
ング５ｃをクラッチ１側に前記嵌合しろＬ₅より大きく
移動させる。 トルクチューブシャフト６及びトルクチューブハウ
ジング７をはずす。

【００２２】上述のように、本実施例のトルクチューブ
装置においては、トルクチューブシャフト６をクラッチ
シャフト２及びトランスアクスルシャフト４から、トル
クチューブハウジング７をクラッチ１及びトランスアク
スル３から、それぞれ取り外し可能な構成とすることに
より、パワートレイン全体を車両から取り外すことなく
クラッチ等を整備する際の作業空間を確保することが可
能となる。従って、車両における装置のレイアウトは従
来のままに、整備性を大幅に向上させることができる。

【００２３】なお、本実施例においては、ベアリング１
２によりトルクチューブシャフト６をトルクチューブハ
ウジング７の第３チューブ９に支持する構成としたが、
ベアリング１２を省略しても上記効果を得ることは可能
である。この場合、クラッチシャフト２及びトランスア
クスルシャフト４とトルクチューブシャフト６との隙間
がほぼゼロとなるように設計すれば、トルクチューブシ
ャフト６の軸方向への移動を規制することができる。

【００２４】続いて本発明の第２実施例の構成につい
て、図３及び図４を参照して説明する。ここで図３は図
１の右半分に相当する断面図であり、図４は図３の矢視
図である。

【００２５】本実施例における基本構成は第１実施例と
同様であるが、第１チューブ８ａ，第２チューブ８ｂと
第３チューブ９とを以下に述べるように固定している。

【００２６】すなわち、第２チューブ８ｂの外周部には
フランジ１３が設けられており、該フランジ１３にはス
タッドボルト１４が固定されている。図示しないが第１
チューブ８ａについても同様である。また、第３チュー
ブ９の外周部には貫通穴１５ａを有するフランジ１５が
設けられている。

【００２７】そして、貫通穴１５ａにスタッドボルト１
４を挿通し、フランジ１５の両側面をナット１６により
挟持固定することにより、第１チューブ８ａ，第２チュ
ーブ８ｂと第３チューブ９とが固定される。

【００２８】本実施例では、トルクチューブシャフト６
及びトルクチューブハウジング７を取り外す際に、第１
実施例における手順に加えてナット１６を緩める手順が
追加されるが、第１実施例と同様にトルクチューブシャ
フト６をクラッチシャフト２及びトランスアクスルシャ
フト４から、トルクチューブハウジング７をクラッチ１
及びトランスアクスル３から、それぞれ取り外し可能で
ある。

【００２９】本実施例では、第１実施例における効果に
加え、第１チューブ８ａ，第２チューブ８ｂと第３チュ
ーブ９との結合剛性を第１実施例より高くすることがで
きるため、トルクチューブハウジング７の剛性を高く設
定することが可能となる。従って、トルクチューブハウ
ジング７の材質をアルミニューム系の軽合金とした場合
においても、十分な強度を確保することができる。

【００３０】なお、前記各実施例においては、第１チュ
ーブ８ａ，第２チューブ８ｂをそれぞれＬ₁₁，Ｌ₁₂ずつ
移動させることによりトルクチューブハウジング７の軸
方向の寸法を短縮したが、必ずしもこれに限られるもの
ではなく、第１チューブ８ａ，第２チューブ８ｂの第３
チューブ９に対する相対移動量の和が、前記突出量Ｌ₂
とＬ₃との和より大きければよい。従って、第１チュー
ブ８ａのみをＬ₂＋Ｌ₃より大きく移動させる構成として
もよい。

【００３１】更に、各実施例においては、トルクチュー
ブハウジング７を第１チューブ８ａ，第２チューブ８
ｂ，第３チューブ９の３部材より構成したが、必ずしも
これに限られるものではなく、トルクチューブハウジン
グ７を２部材より構成しても、また４部材以上より構成
しても良い。

【００３２】

【発明の効果】以上に述べたように、本発明によるトル
クチューブ装置においては、第３軸を第１軸及び第２軸
から、トルクチューブハウジングを第１動力伝達装置及
び第２動力伝達装置から、それぞれ取り外し可能な構成
とすることにより、パワートレイン全体を車両から脱着
することなくクラッチ等を整備する際の作業空間を確保
することが可能となる。従って、車両における装置のレ
イアウトは従来のままに、整備性を大幅に向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の構成について示す断面図
である。

【図２】本発明の第１実施例における第１チューブの構
造を示す斜視図である。

【図３】本発明の第２実施例の構成について示す断面図
である。

【図４】図３の矢視図である。

【図５】従来のトルクチューブ装置について示す断面図
である。

【符号の説明】

１…クラッチ（第１動力伝達装置） ２…クラッチシャフト（第１軸） ３…トランスアクスル（第２動力伝達装置） ４…トランスアクスルシャフト（第２軸） ５…継手手段 ６…トルクチューブシャフト（第３軸） ７…トルクチューブハウジング ８ａ…第１チューブ ８ｂ…第２チューブ ９…第３チューブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに対向して配置された第１及び第２
   動力伝達装置と、 これら第１及び第２動力伝達装置からそれぞれ相手側の
   動力伝達装置に向かって突出する第１軸及び第２軸と、 これら第１軸及び第２軸間に配設される第３軸と、 第１軸と第３軸、及び第２軸と第３軸との間を連結する
   継手手段と、 第１，第２及び第３軸の外方に周設されて第１動力伝達
   装置と第２動力伝達装置との間を連結する円筒状のトル
   クチューブハウジングとを備えており、 該トルクチューブハウジングは、互いに軸方向移動可能
   に係合する複数のチューブより構成され、これらチュー
   ブを相対移動させることによりトルクチューブハウジン
   グとしての寸法が軸方向に短縮可能であると共に、 前記チューブの相対移動量の和は、第１軸の第１動力伝
   達装置外縁からの突出量と第２軸の第２動力伝達装置外
   縁からの突出量との和より大きいことを特徴とするトル
   クチューブ装置。