KR100853326B1 - 샤프트 커플링 - Google Patents

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Abstract

탈착가능하게 결합가능한 한 쌍의 상보형 커플링 슬리브 반체(coupling sleeve halves)(11, 12)를 포함하는 샤프트 커플링에서, 이 커플링 슬리브 반체는 클램핑 엘리먼트에 의해 함께 클램핑될 수 있으며, 제 1 샤프트 부재(A1)에 대하여 적어도 하나의 시트(14)를 구비하는 분할 커플링 슬리브를 형성하고, 제 1 샤프트 부재는 제 2 샤프트 부재(A2, A2')와 비회전식으로 연결되어 제 1 및 제 2 샤프트가 부재가 정렬된다. 커플링 슬리브에 대한 회전운동에 대하여 제 1 샤프트 부재(A1)를 확실하게 고정시키는 리테이닝 엘리먼트를 포함하는 리테이닝 장치에서, 리테이닝 엘리먼트는 시트(14, 15) 내에 복수의 긴 힘전달 엘리먼트(16D)를 포함한다. 이들 엘리먼트는 커플링 슬리브의 축(C3)에 수직인 평면(L)에 대하여 일정 각도로 경사진 라인을 따라 연장되며 제 1 샤프트 부재(A1) 상의 상보형 힘전달 엘리먼트(A3D)와 함께 상호 고정 결합되도록 형성된다. 시트 내의 힘전달 엘리먼트는 힘전달 엘리먼트(16D)의 제 1 그룹(16A)과 제 2 그룹(16B)을 포함하며, 제 2 그룹 내의 각도는 제 그룹 내의 각도와 다르다. 리테이닝 엘리먼트는 시트(14)와 샤프트 부재(A1) 상에서 각각 내부 및 외부 나사산에 의해 형성되는 것이 바람직하다.

Description

샤프트 커플링{SHAFT COUPLING}
본 발명은 탈착할 수 있게 결합가능한 한 쌍의 상보형 커플링 슬리브 반체(coupling sleeve halves)에 관한 것으로, 이 한 쌍의 슬리브 반체는 그들이 서로 결합될 때 하나의 축을 갖는 분할 커플링 슬리브를 형성하고, 이 커플링 슬리브는 제 2 샤프트 부재와 비회전식으로 연결되는 제 1 샤프트 부재를 위해, 상기 커플링 슬리브의 상기 축 둘레로 연장하는 적어도 하나의 시트를 구비하는 것에 의해, 제 1 샤프트 부재 및 제 2 샤프트 부재가 상기 커플링 슬리브의 상기 축상에 집중되도록 구성된 한 쌍의 커플링 슬리브 반체와; 상기 커플링 슬리브 반체를 함께 유지하고, 이들을 상기 제 1 샤프트 부재 둘레에 클램핑하기 위한 클랭핑 엘리먼트와; 상기 커플링 슬리브에 대한 회전운동에 대하여 상기 제 1 샤프트 부재를 확실하게 록킹하기 위한 상호결합 리테이닝 엘리먼트를 구비하는 리테이닝 장치를 포함한다.
분할 클램핑 또는 압축 커플링(split clamping or compression couplings)으로 알려져 있기도 한 이러한 종류의 공지의 샤프트 커플링에서, 리테이닝 장치(retaining device)는 보통 커플링 슬리브 반체에 의해 형성된 커플링 슬리브 또는 샤프트 부재나 부재들 내에서 정확히 맞추어지는 키홈에 수용되는 적어도 하나의 축방향 키를 갖는 키 조인트(keyed joint)를 포함한다. 이 키는 한쪽에서는 커플링 슬리브의 상대 회전운동을 저지하기 위한 록킹부재로서 기능하고 다른 쪽에서는 만약 커플링 슬리브에 대한 샤프트 부재 또는 부재들의 마찰 록킹이 부적당하면 샤프트 부재 또는 부재들로서 기능한다. 또한 리테이닝 장치는 때때로 커플링 슬리브에 대한 축방향의 운동에 대하여 커플링 슬리브에 대한 샤프트 부재 또는 부재들의 록킹을 제공하는 하나 이상의 부가적인 리테이닝 엘리먼트를 포함하기도 한다.
분할 클램핑 커플링은 여러 가지의 이점을 갖는다. 예컨대, 그들은 많은 다른 종류의 커플링에 비해 가격이 저렴하다. 이들 분할 클램핑 커플링은 그들을 설치하기 위해 특별한 공구를 필요로 하지 않으며, 또한 설치를 가능하게 하기 위해 샤프트의 여분의 길이를 필요로 하지 않는다. 그러나 종래기술의 분할 클램핑 커플링에서는 리테이닝 장치에 문제가 있다.
록킹부재로서 축방향의 키를 포함하는 리테이닝 부재는 심각한 단점이 있다. 그 단점의 하나는 키홈이 커플링 슬리브와 샤프트 부재 또는 부재들 내에 응력 집중영역을 형성하여 전달될 수 있는 토크(torque)를 제한한다는 점이다.
다른 단점은 커플링 슬리브와 샤프트 부재 또는 부재들이 높은 토크와 상당한 축방향의 힘을 전달할 수 있도록 축방향과 회전방향에서 모두 함께 유지되어야만 한다면 적어도 하나의 축방향의 키와 적어도 하나의 횡방향의 키를 모두 포함하는 리테이닝 장치가 요구된다는 점이다.
또 다른 단점은 특히 매우 높은 토크를 전달하기 위해 필요한 분할 클램핑 커플링에서 적절한 클램핑력, 즉 커플링 슬리브와 샤프트 부재 또는 부재들 사이에 적절한 마찰력을 제공하기가 종종 어려워 진다는 점이다. 따라서 실질적인 문제로서 적어도 원하는 토크의 일부를 전달하기 위해서는 리테이닝 장치에 의존하는 것이 필수적이라는 것이다.
또 다른 단점은 토크의 방향이 반복적으로 반전될 때 키 조인트가 원하지 않는 효과를 갖는 일정한 회전동작을 보여준다는 점이다.
다른 문제점은 커플링 슬리브와 샤프트 부재 또는 부재들 사이의 접촉면이 소위 마모 부식(fretting corrosion) 또는 체이핑 부식(chafing corrosion)되기 쉽다는 점이다.
본 발명의 목적은 샤프트 커플링을 제공하기 위한 것이며, 보다 구체적으로는 향상된 리테이닝 장치를 갖는 분할 클램핑 커플링을 제공하기 위한 것이다.
본 발명에 따르는 본 발명의 목적은 독립항의 특징부에서 설명된 샤프트 커플링의 설계에 의해 달성된다.
본 발명에 따르는 샤프트 커플링에서, 시트가 힘전달 엘리먼트와 함께 제공된다. 여기에서 힘전달 엘리먼트는 리테이닝 장치의 리테이닝 엘리먼트를 형성하며, 커플링 슬리브의 축에 수직인 평면에 대하여 일정 각도로 경사진 라인을 따라 연장되고, 상기 시트에 수용된 샤프트 부재상에 상보적 힘 전달 엘리먼트와 상호 고정가능하게 결합될 수 있도록 형성된다. 시트 내의 힘전달 엘리먼트는 제 1 그룹의 힘전달 엘리먼트와 제 2 그룹의 힘전달 엘리먼트를 포함하며, 제 1 그룹에 대한 각도는 제 2 그룹에 대한 각도와 다르다.
힘전달 엘리먼트는 커플링 슬리브의 축에 수직인 평면에 대하여 일정 각도로 경사져 있고, 그 각도는 모든 힘전달 엘리먼트에서 동일하지 않기 때문에, 힘전달 엘리먼트는 샤프트 부재 또는 부재들이 커플링 슬리브에 대해 축방향으로 돌거나 움직일 수 없도록 샤프트 또는 샤프트 부재를 커플링 슬리브에 확실하게 고정시키도록 각도를 가지고 축방향으로 힘을 전달할 수 있다. 더욱이 힘전달 엘리먼트는 시트 표면 또는 적어도 시트 표면의 매우 큰 부분을 통해 제공되므로, 이들은 그들의 폭과 높이가 비록 작더라도 매우 높은 토크와 매우 큰 축방향의 힘을 결합하여 전달할 수 있다.
이용가능한 시트 간격이 효율적으로 이용될 수 있도록 하기 위하여 전술한 각도는 하나의 동일 그룹 내에서 모든 힘전달 엘리먼트에 대하여 동일한 것이 적절하다.
바람직한 실시예에서, 각 그룹의 힘전달 엘리먼트는 한 그룹의 나사산은 좌측에 있으며 다른 그룹의 나사산은 우측에 있는 나사산(screw-thread)에 의해 형성된다. 나사산은 하나 이상의 삽입물(inlet)을 시트면 상에 끼워 세워서 나사산 산마루(산등성이)를 형성하여 구성할 수 있으며, 사다리꼴 나사산이 적합하다.
바람직한 실시예에서, 커플링 슬리브는 블랭크로서 완전 슬리브 또는 비분할 슬리브를 이용하여 만들어진다. 내부 나사산과 필요한 골을 형성하는 것에 의해 슬리브의 내면상에 나사산이 형성된 후에 슬리브가 직경방향으로 분할되므로 실질적으로 동일한 두 개의 커플링 슬리브 반체가 구해진다.
힘전달 엘리먼트가 나사산 또는 다른 구조에 의해 형성되는지의 여부에 관계없이, 각 샤프트 부재의 힘전달 엘리먼트가 커플링 슬리브에 대한 샤프트 부재의 동일한 각도 위치에서 관계가 있는 시트의 힘전달 엘리먼트의 양 그룹에 맞추어지도록 할 필요가 있음은 물론이다.
본 발명에 따르는 커플링의 중요한 특성은 샤프트 부재 또는 부재들과 커플링 슬리브의 확실한 연결 또는 상호고정 연결이 본래 적당하여 원하는 토크와 축방향의 힘을 전달할 수 있는 커플링의 능력이 주어지도록 용이하게 설계되고 규격화 될 수 있기 때문에, 비록 마찰 결합이 추가적인 안정성을 제공할 수 있더라도 마찰결합에 의존할 필요가 없다는 점이다. 따라서 커플링의 토크 또는 축방향의 힘전달 능력을 위험할 정도로 감축할 필요 없이 외부 샤프트 부재와 접촉하는 커플링 슬리브 반체의 내면 상에 표면 보호제를 도포함으로써 이들 표면의 마모를 방지하거나 방해하고 커플링의 장착 및 분리를 용이하게 할 수 있다.
이하, 바람직한 전형적인 실시예를 나타내는 첨부도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명을 구현한 것으로, 견고하게 상호 연결되도록 커플링이 2개의 샤프트 부재 상에 장착되어 있는 상태를 도시한 샤프트 커플링의 측면도.
도 2는 도 1에 도시된 커플링의 평면도.
도 3은 도 1과 유사한 측면도이나 상부 커플링 슬리브 반체가 제거된 커플링을 도시한 도면.
도 4는 도 3에 대응하는 평면도.
도 5는 도 1의 V-V선을 취한 커플링의 단면도로서, 단면의 평면에 의해 교차된 샤프트 부재를 단부에서 본 도면.
도 6은 도 5의 VI-VI선을 취한 직경방향의 단면도로서, 단면의 평면에 의해 교차된 샤프트 부재를 생략한 도면.
도 7은 도 5의 VII-VII선을 취한 단면도.
도 8은 도 1의 수정을 도시한 도면.
도 1 내지 도 7의 예에 의해 도시된 샤프트 커플링은 일반적으로 10으로 표시한다. 샤프트 커플링(10)은 마주보는 단부가 서로 근접하여 정렬된 두 개의 샤프트 부재(A1, A2)를 함께 유지하기 위한 것이다.
커플링(10)은 서로 대각선의 미러-이미지(diagonal mirror-image) 또는 서로의 리버스 카피(reverse copy)인 실질적으로 동일한 2개의 커플링 슬리브 반체(11, 12)와, 볼트(13)로 형성된 다수의 클램핑 엘리먼트를 포함한다. 클램핑 엘리먼트는 샤프트부재(A1, A2)의 축(C1, C2)과 커플링 슬리브의 축(C3)의 중심을 실질적으로 일치시킨 상태에서 샤프트부재(A1, A2)를 중심으로 커플링 슬리브 반체(11, 12)를 함께 유지시키면서 고정(즉 클램핑)한다.
커플링 슬리브 반체(11, 12)가 도면에 도시된 바와 같이 함께 클램핑되면, 이들 커플링 슬리브 반체는 결합하여 동심원이 되는 원형 실린더 커플링을 형성하며, 샤프트 부재(A1, A2)를 둘러싸서 확실하게 상호 연결한다. 분할 클램핑 커플링의 기술분야에서 잘 알려져 있는 바와 같이, 커플링 슬리브 반체의 치수는 이들이 비록 견고하게 함께 클램핑되더라도 커플링 슬리브 반체의 대향면(11A, 12A) 사이에 적어도 약간의 오픈된 공간이 존재하도록 샤프트 부재(A1, A2)에 관계되어야 한다. 특히 도 5를 참조하라.
커플링 슬리브에 의해 형성된 커플링 슬리브의 내측은 축방향으로 정렬된 2 개의 시트(14, 15)를 구비하며, 이들 시트는 일반적으로 실린더형이며, 정렬된 샤프트 부재(A1, A2)의 단부를 수용하는 마운트를 형성한다.
시트(14, 15)의 표면은 그것이 샤프트 부재(A1, A2) 상에서 각각 외부 나사산(A3, A4)에 보충되어 그 내부에 정확하게 맞추어 지는 내부 나사산(16, 17)과 함께 구비된다는 점에서 완전히 매끄럽지 않다. 도시된 실시예에서, 나사산은 사다리꼴 또는 정점이 있는 나사산이다. 도 7을 참조하라. 나사산은 표준 나사산인 것이 적합하다.
각 시트(14, 15)에서, 나사산(16, 17)은 각각 2개의 나사산부(16A, 16B 및 17A, 17B)로 분할되며, 이들은 작은 갭(16C 및 17C)에 의해 각각 분리된다. 내부 나사산부(16A, 17A)에서, 나사산(16, 17)은 우측 나사산인 반면 다른 또는 외부 나사산부(16B, 17B)는 좌측 나사산이다. 반대 방향을 무시하면 도시된 실시예에서는 각 시트(14, 15) 내의 2개의 나사산부의 나사산이 유사하지만 이들은 본 발명의 범위 내에서 그와 달리 비유사하여도 좋다.
대응하여, 샤프트 부재(A1, A2) 상의 나사산(A2, A4)은 각각 반대쪽 방향과 함께 2개의 나사산부(A3A, A3B 및 A4A, A4B)로 분할된다.
시트(14, 15) 각각에서, 각 나사산부의 나사산은 복수의 긴 리테이닝 부재를 형성하며, 이 리테이닝 부재는 실린더형 나선, 즉 도 1에서 평면 L과 같은 커플링의 축(C3)에 수직인 평면에 대하여 나사산의 피치각도와 같은 각도 만큼 경사진 라인을 따라 연장된다. 이 각도는 각 나사산부(16A, 16B)에서의 리테이닝 엘리먼트에 대한 도 6에 표시되어 있으며, 각각 +a 및 -a로 표시되어 있다. 여기에서 플러스와 마이너스 부호는 각각 우측 나사산과 좌측 나사산을 나타낸다. 각 리테이닝 엘리먼트는 커플링 슬리브 반체(11, 12)의 면(11A, 12A) 사이에서 연장되는 나사산 산등성이의 세그먼트에 의해 형성된다. 도 4의 원형으로 확대된 부분과 도 7에서, 즉 샤프트 부재(A1)에 대한 시트(14)에서 나사산부(16A, 16B)의 리테이닝 엘리먼트는 16D로 표시되어 있다.
시트(14, 15)에서 리테이닝 엘리먼트는 힘전달 엘리먼트이다. 이 힘전달 엘리먼트는 시트에 수용된 샤프트 부재와 커플링 슬리브 사이에서 토크와 축방향 힘을 전달하도록 각각의 시트에 수용된 샤프트 부재(14, 15)의 부분 상에서 힘전달 엘리먼트로서 작용하는 것과 유사하게 상보형 리테이닝 엘리먼트와 상호작용하기에 적합하다.
상보형 리테이닝 엘리먼트는 샤프트 부재(A1, A2)의 나사산(A3, A4)의 산등성이에 의해 형성된다. 각각의 상보형 리테이닝 엘리먼트는 나사산(A3, A4)의 연속하는 산등성이의 세그먼트에 의해 형성되며, 시트(14, 15) 내의 리테이닝 엘리먼트는 커플링 슬리브 반체가 샤프트 부재(A1, A2) 둘레에 클램핑 될 때 나사산의 연속하는 산등성이와 결합된다. 따라서 샤프트 부재의 각각의 리테이닝 엘리먼트는 나사산의 반회전 또는 1회전에 대응한다. 도 4의 원형으로 확대된 부분과 도 7에서, 샤프트 부재(A1) 상의 리테이닝 엘리먼트는 A3D로 표시되어 있다.
도 7에 도시된 바와 같이, 도시된 전형적인 실시예의 나사산은 사다리꼴 프로파일을 갖는다. 이 프로파일은 프로파일 각도가 30。이고 따라서 플랭크 각도(flank angle)가 15。인 표준 프로파일과 같은 표준화된 프로파일인 것이 유익하다. 나사산 중에서 하나의 산마루와 다른 나사산의 바닥 사이에 일정한 갭이 항상 존재하고 커플링 슬리브 반체(11, 12)가 완전한 반원에 대응하지 않기 때문에, 커플링 슬리브 반체는 항상 샤프트 부재 둘레에 클램프될 때 항상 샤프트 부재(A1, A2)와 움직임이 자유로운 방식으로 결합되고 연결된다.
플랭크 각도는 또한 견고하게 밀어넣는 작용과 서로 결합하는 나사산 산등성이 사이에 거대한 축방향 힘을 제공하는 볼트(13)에 의해 제공되는 클램핑력을 발생시킨다. 결국, 커플링 슬리브 반체(11, 12)에 의해 형성되는 커플링 슬리브는 주변과 축방향에 샤프트 부재의 상호연결을 제공한다. 동시에 커플링 슬리브와 샤프트 부재 사이에 전달되는 힘은 나사산 프로파일이 깊게 되지 않고도 큰 표면에 걸쳐 분배되고, 샤프트 부재 사이에 커플링에 의해 전달될 축방향의 힘은 커플링을 통해 적절하게 분배된다. 이것은 커플링 슬리브 반체의 재료가 효과적으로 이용되어 커플링 슬리브의 외부직경이 최소화될 수 있다는 것을 의미한다.
선박 프로펠러 샤프트처럼 큰 직경의 샤프트 부재로 설계된 예에 의해 도시된 실시예에서, 커플링 슬리브 반체(11, 12)를 함께 유지하고 클램핑하는 볼트(13)는 그 일단이 하나의 커플링 슬리브 반체에 삽입되는 스터드 볼트(stud bolt)이다. 볼트는 중간에 있는 워셔를 통해 다른 커플링 슬리브 반체에 지지된 너트와 함께 제공된다.
너트(13A)는 상표명 Superboltⓡ로 시장에서 공급되는 종류의 너트이며, 예컨대 GB-2 156 935에 기술되어 있다. 클램핑이 실행되면, 너트(13A)는 종래의 방식으로 너트가 관련된 커플링 슬리브 반체(11, 12)의 하나에서 그 시트와 결합될 때 까지 종래의 방식으로 스터드 볼트(13)에 고정된다. 그리고 스터드 볼트는 예를 들면, 너트(13A)의 주변에 인접한 원을 따라 위치된 8 또는 12개의 보다 작은 나사에 의해 신장되고 너트를 통해 축방향으로 연장된다. 워셔를 통해 나사는 커플링 슬리브 반체의 시트 표면 상에 지지된다. 이들 보다 작은 나사는 나사구동 공구용의 6각형의 소켓으로 형성된다. 이러한 종류의 너트를 사용하면, 귀찮고 무거운 공구를 사용할 필요없이 스터드 볼트를 충분히 신장시키는 것이 가능해진다. 이것은 커플링이, 한정되고 도달하기 어려운 장소에서 장착될 때 중요하다.
커플링 슬리브(11', 12')가 샤프트 부재상의 원형 플랜지에 볼트로 고정될 수 있도록 각 커플링 슬리브 반체의 반에 위치된 각 커플링 슬리브 반체가 볼트 구멍과 함께 제공된 반원형 플랜지(11B, 12B)로 대체되는 한, 도 8에 도시된 샤프트 커플링(10')은 도 1 내지 도 8에 도시된 커플링에 대하여 수정된 것이다.

Claims (17)

  1. 탈착가능하게 결합가능한 한 쌍의 상보형 커플링 슬리브 반체(coupling sleeve halves)(11, 12)와, 상기 커플링 슬리브 반체(11, 12)를 함께 유지하는 클램핑 엘리먼트(13)와, 리테이닝 장치(16/A3)를 포함하는 샤프트 커플링으로서,
    상기 커플링 슬리브 반체(11, 12)는 서로 함께 결합될 때 축(C3)을 갖는 분할 커플링 슬리브를 형성하는 동시에 제2샤프트 부재(A2, A2')와 비회전식으로 접속되는 제1샤프트부재(A1)를 위한 하나 이상의 시트(14)를 구성하고, 상기 제1샤프트부재와 제2샤프트 부재의 중심은 상기 커플링 슬리브의 상기 축(C3)의 중심과 서로 맞추어지고, 상기 시트(14)는 상기 커플링 슬리브의 상기 축(C)을 중심으로 뻗으며,
    상기 클램핑 엘리먼트(13)는 상기 제1샤프트 부재(A1)를 중심으로 상기 커플링 슬리브 반체(11, 12)를 함께 유지하면서 클램핑하고,
    상기 리테이닝 장치(16/A3)는 상기 커플링 슬리브에 대한 회전운동에 대하여 상기 제1샤프트부재(A1)를 확실하게 록킹하기 위한 상호결합 리테이닝 엘리먼트를 포함하는, 샤프트 커플링에 있어서,
    상기 커플링 슬리브 반체(11, 12)는 상기 시트(14, 15) 내에 복수의 힘전달 엘리먼트(16D)를 포함하고, 상기 힘전달 엘리먼트는 상기 리테이닝 엘리먼트를 형성하는 동시에, 상기 커플링 슬리브의 상기 축(C3)에 수직인 평면(L)에 대하여 일정각도(+a, -a)로 경사진 라인을 따라서 연장되고 또한 상기 제1샤프트부재(A1) 상의 상보적 힘전달 엘리먼트(A3D)와 상호 고정되게 결합되도록 형성되고, 상기 시트 내의 상기 힘전달 엘리먼트는 상기 힘전달 엘리먼트(16D)의 제 1 그룹(A1)과 제 2 그룹(16B)을 포함하고, 상기 제 1 그룹 내의 상기 각도(+a, -a)는 상기 제 2 그룹내의 각도와 다른 것을 특징으로 하는 샤프트 커플링.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 그룹(16A, 16B)의 각각에서는 상기 각도(+a, -a)가 모든 힘전달 엘리먼트(D)에 대하여 동일한 것을 특징으로 하는 샤프트 커플링.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 힘전달 엘리먼트(16D)의 상기 제 1 그룹(16A)에 대한 상기 각도(+a)는 상기 힘전달 엘리먼트(16D)의 상기 제 2 그룹(16B)에 대한 상기 각도(-a)와 동일한 절대값이나 방향이 다른 것을 특징으로 하는 샤프트 커플링.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 힘전달 엘리먼트(16D)의 상기 제 1 그룹(16A)과 상기 힘전달 엘리먼트(16D)의 상기 제 2 그룹(16B)은 서로 미러-이미지 카피(mirror-image copy)인 것을 특징으로 하는 샤프트 커플링.
  5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 힘전달 엘리먼트(16D)가 연장되는 라인은 나선형인 것을 특징으로 하는 샤프트 커플링.
  6. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 힘전달 엘리먼트(16D)는 상기 시트의 표면 상의 나사산 산등성이로 형성된 것을 특징으로 하는 샤프트 커플링.
  7. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 힘전달 엘리먼트(16D)는 나사산(screw-thread) 부분(16, 17)을 포함하는 것을 특징으로 하는 샤프트 커플링.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 나사산 부분(16, 17)은 사다리꼴 나사산의 부분인 것을 특징으로 하는 샤프트 커플링.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 나사산은 상기 시트의 표면 상에 복수의 삽입물(inlet)을 끼워 세워서 나사산 산등성이 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 샤프트 커플링.
  10. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 커플링 슬리브는 제 1 샤프트 부재(A1)를 위한 상기 시트(14) 외에도 상기 제 2 샤프트 부재(A2)를 위한 제 2 시트(15)를 포함하며, 상기 제 2 시트는 상기 축(C3)을 따라 상기 제 1 샤프트 부재를 위한 상기 시트(14)로부터 간격을 두고 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 샤프트 커플링.
  11. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 커플링 슬리브는 제1샤프트 부재(A1)를 위한 단일 시트(14)와, 상기 커플링 슬리브를 상기 제 2 샤프트 부재(A2')에 연결하기 위한 플랜지(11B)를 포함하며, 상기 플랜지는 상기 축을 따라 상기 시트로부터 간격을 두고 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 샤프트 커플링.
  12. 제 1 샤프트 부재(A1), 제 2 샤프트 부재(A2, A2') 및 상기 제 1 및 제 2 샤프트 부재를 서로 정렬되게 함과 동시에 축방향과 회전방향으로 견고하게 상호연결하기 위한 샤프트 커플링(10)을 포함하는 샤프트 연결 어셈블리에 있어서,
    상기 샤프트 커플링은,
    탈착가능하게 결합가능한 한 쌍의 상보형 커플링 슬리브 반체(coupling sleeve halves)(11, 12)로서, 이들이 함께 결합될 때 상기 샤프트 부재를 위해 하나의 마운트 또는 마운트들(14, 11B, 12B)을 구비하는 분할 커플링 슬리브를 형성하고, 상기 마운트 또는 마운트들은 상기 제 1 샤프트 부재(A1)를 위한 적어도 하나의 시트(14)를 포함하며, 상기 시트는 상기 결합 슬리브의 축 둘레로 연장하는 커플링 슬리브 반체(11, 12)와;
    상기 커플링 슬리브 반체(11, 12)를 함께 유지하고, 이들을 상기 제 1 샤프트 부재(A1) 둘레에 클램핑하기 위한 클랭핑 엘리먼트(13)와;
    상기 커플링 슬리브에 대한 회전운동에 대하여 상기 제 1 샤프트 부재(A1)를 확실하게 록킹하기 위한 상호결합 리테이닝 엘리먼트를 구비하는 리테이닝 장치(16/A3)를 포함하며,
    상기 커플링 슬리브 반체(11, 12)는 상기 시트(14, 15) 내에 복수의 힘전달 엘리먼트(16D)를 포함하고, 상기 힘전달 엘리먼트는 상기 리테이닝 엘리먼트를 형성하며, 상기 커플링 슬리브의 상기 축(C3)에 수직인 평면(L)에 대하여 일정 각도(+a, -a)로 경사진 라인을 따라 연장되고,
    상기 샤프트 부재(A1) 중 하나 이상은 상기 시트(14) 내에서의 상기 힘전달 엘리먼트(16D)에 대하여 서로 결합가능한 상보적인 형상이고, 상기 시트(14)에서 상기 힘전달 엘리먼트(16D)와 상호 고정되게 결합하기에 적합한 힘전달 엘리먼트(A3D)를 포함하며, 상기 시트(14) 내의 상기 힘전달 엘리먼트(16D)와 상기 하나의 샤프트 부재(A1) 상에서의 상기 힘전달 엘리먼트는 모두 상기 힘전달 엘리먼트의 제 1 그룹(16A, A3A)과 상기 힘전달 엘리먼트의 제 2 그룹(16B, A3B)을 포함하고, 상기 제 1 그룹에대한 상기 각도(+a, -a)는 상기 제 2 그룹에 대한 각도와 다른 것을 특징으로 하는 샤프트 연결 어셈블리.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 그룹(16A, 16B)의 각각에서 상기 각도(+a, -a)는 모든 힘전달 엘리먼트(16D)에 대하여 동일한 것을 특징으로 하는 샤프트 연결 어셈블리.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 힘전달 엘리먼트(16D)의 상기 제 1 그룹(16A)과 상기 힘전달 엘리먼트(16D)의 상기 제 2 그룹(16B)은 서로 미러-이미지 카피(mirror-image copy)인 것을 특징으로 하는 샤프트 연결 어셈블리.
  15. 제 12 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 힘전달 엘리먼트(16D)는 나사산(screw-thread) 부분(16, 17)을 포함하는 것을 특징으로 하는 샤프트 연결 어셈블리.
  16. 제 12 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 커플링 슬리브는 제 1 샤프트 부재(A1)를 위한 상기 시트(14) 외에도 상기 제 2 샤프트 부재(A2)를 위한 제 2 시트(15)를 포함하며, 상기 제 2 시트는 상기 제 1 샤프트 부재를 위한 상기 시트(14)로부터 간격을 두고 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 샤프트 연결 어셈블리.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 커플링 슬리브의 상기 마운트 또는 마운트들은 제 1 샤프트 부재(A1)를 위한 단일 시트(14)와, 상기 커플링 슬리브를 상기 제 2 샤프트 부재(A2')에 연결하기 위한 플랜지(11B)를 포함하며, 상기 플랜지는 상기 축을 따라 상기 시트로부터 간격을 두고 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 샤프트 연결 어셈블리.
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