JP2701605B2 - エンジン制御用大気圧検出装置 - Google Patents
エンジン制御用大気圧検出装置Info
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- JP2701605B2 JP2701605B2 JP3199638A JP19963891A JP2701605B2 JP 2701605 B2 JP2701605 B2 JP 2701605B2 JP 3199638 A JP3199638 A JP 3199638A JP 19963891 A JP19963891 A JP 19963891A JP 2701605 B2 JP2701605 B2 JP 2701605B2
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- pressure
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジン制御用大気
圧検出装置に係り、詳しくは、吸気管内絶対圧に応じて
エンジンの高負荷領域を判別するための判定基準圧（大
気圧）の検出装置に関するものである。
圧検出装置に係り、詳しくは、吸気管内絶対圧に応じて
エンジンの高負荷領域を判別するための判定基準圧（大
気圧）の検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開昭６１ー２０７８５８号公報
には大気圧を吸気管内絶対圧から判別する方法が開示さ
れ、これは、吸気管圧力の最大値を大気圧として取り込
む方式である。
には大気圧を吸気管内絶対圧から判別する方法が開示さ
れ、これは、吸気管圧力の最大値を大気圧として取り込
む方式である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特定の
条件が成立した時（電源投入時等）に所定の初期値をセ
ットし、その後取込まれた値が大気圧として使われるた
め、車両登坂走行時には大気圧が低下するがこの時の圧
力更新には、大気圧取込み条件が成立するまで大気圧の
更新ができず、大気圧の精度に問題がある。
条件が成立した時（電源投入時等）に所定の初期値をセ
ットし、その後取込まれた値が大気圧として使われるた
め、車両登坂走行時には大気圧が低下するがこの時の圧
力更新には、大気圧取込み条件が成立するまで大気圧の
更新ができず、大気圧の精度に問題がある。
【０００４】この発明の目的は、登坂走行時にも精度よ
く大気圧を検出することができるエンジン制御用大気圧
検出装置を提供することにある。
く大気圧を検出することができるエンジン制御用大気圧
検出装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、図７に示す
ように、吸気管内に絞り弁を備えた車載型エンジンにお
ける絞り弁下流の吸気管内の絶対圧を検出する吸気管内
絶対圧センサＭ１と、検出した大気圧を記憶するための
大気圧記憶手段Ｍ２と、前記吸気管内絶対圧センサＭ１
による吸気管内の絶対圧と、前記大気圧記憶手段Ｍ２に
記憶されている検出大気圧とを比較して、吸気管内の絶
対圧が検出大気圧より大きいと、その時の吸気管内の絶
対圧を検出大気圧として更新する大気圧更新手段Ｍ３
と、前記吸気管内絶対圧センサによる吸気管内の絶対圧
の平均値が所定値以上の時、前記大気圧記憶手段Ｍ２の
検出大気圧を時間とともに徐々に小さな値に補正する大
気圧補正手段Ｍ４とを備えたエンジン制御用大気圧検出
装置をその要旨とする。
ように、吸気管内に絞り弁を備えた車載型エンジンにお
ける絞り弁下流の吸気管内の絶対圧を検出する吸気管内
絶対圧センサＭ１と、検出した大気圧を記憶するための
大気圧記憶手段Ｍ２と、前記吸気管内絶対圧センサＭ１
による吸気管内の絶対圧と、前記大気圧記憶手段Ｍ２に
記憶されている検出大気圧とを比較して、吸気管内の絶
対圧が検出大気圧より大きいと、その時の吸気管内の絶
対圧を検出大気圧として更新する大気圧更新手段Ｍ３
と、前記吸気管内絶対圧センサによる吸気管内の絶対圧
の平均値が所定値以上の時、前記大気圧記憶手段Ｍ２の
検出大気圧を時間とともに徐々に小さな値に補正する大
気圧補正手段Ｍ４とを備えたエンジン制御用大気圧検出
装置をその要旨とする。
【０００６】
【作用】大気圧更新手段Ｍ３は吸気管内絶対圧センサＭ
１による吸気管内の絶対圧と、大気圧記憶手段Ｍ２に記
憶されている検出大気圧とを比較して、吸気管内の絶対
圧が検出大気圧より大きいと、その時の吸気管内の絶対
圧を検出大気圧として更新する。大気圧補正手段Ｍ４は
吸気管内の絶対圧の平均値が所定値以上の時、前記大気
圧記憶手段Ｍ２の検出大気圧を時間とともに徐々に小さ
な値に補正する。
１による吸気管内の絶対圧と、大気圧記憶手段Ｍ２に記
憶されている検出大気圧とを比較して、吸気管内の絶対
圧が検出大気圧より大きいと、その時の吸気管内の絶対
圧を検出大気圧として更新する。大気圧補正手段Ｍ４は
吸気管内の絶対圧の平均値が所定値以上の時、前記大気
圧記憶手段Ｍ２の検出大気圧を時間とともに徐々に小さ
な値に補正する。
【０００７】つまり、検出大気圧を徐々に小さな値にす
ることにより大気圧更新手段Ｍ３による大気圧の更新動
作の頻度が高くなり、大気圧の検出精度が上がる。
ることにより大気圧更新手段Ｍ３による大気圧の更新動
作の頻度が高くなり、大気圧の検出精度が上がる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図面
に従って説明する。図１には、車両に搭載されるエンジ
ン１及びその周辺機器の概略を示す。
に従って説明する。図１には、車両に搭載されるエンジ
ン１及びその周辺機器の概略を示す。
【０００９】エンジン１の吸気管２にはエアクリーナ３
と絞り弁としてのスロットルバルブ４が設けられ、吸気
管２はサージタンク５及び分配管６を介してエンジン１
の気筒毎の燃焼室７に連通している。そして、スロット
ルバルブ４の開度に応じた量の空気がサージタンク５及
び分配管６を介して各燃焼室７に吸入される。
と絞り弁としてのスロットルバルブ４が設けられ、吸気
管２はサージタンク５及び分配管６を介してエンジン１
の気筒毎の燃焼室７に連通している。そして、スロット
ルバルブ４の開度に応じた量の空気がサージタンク５及
び分配管６を介して各燃焼室７に吸入される。
【００１０】又、気筒毎の各分配管６には燃料噴射弁
（インジェクタ）９が設けられ、高圧燃料ポンプ１０に
より燃料タンク１１内の燃料がデリバリバルブ１２を介
して供給される。そして、この燃料噴射弁９の開弁動作
により燃料がエンジンに供給される。又、エンジン１に
はディストリビュータ１３が取り付けられ、イグナイタ
１４で発生した高電圧が各気筒の点火プラグ１５に分配
される。
（インジェクタ）９が設けられ、高圧燃料ポンプ１０に
より燃料タンク１１内の燃料がデリバリバルブ１２を介
して供給される。そして、この燃料噴射弁９の開弁動作
により燃料がエンジンに供給される。又、エンジン１に
はディストリビュータ１３が取り付けられ、イグナイタ
１４で発生した高電圧が各気筒の点火プラグ１５に分配
される。
【００１１】サージタンク５には吸気管内絶対圧センサ
１６が設けられ、同センサ１６によりスロットルバルブ
４下流の吸気管内の絶対圧が検出される。又、排気管１
７にはＯ2 センサ１８が設けられている。さらに、ディ
ストリビュータ１３には回転角センサ１９が設けられ、
エンジン１にはエンジン冷却水の温度を検出する水温セ
ンサ２０が設けられている。又、スロットル開度がスロ
ットルセンサ２１にて検出される。
１６が設けられ、同センサ１６によりスロットルバルブ
４下流の吸気管内の絶対圧が検出される。又、排気管１
７にはＯ2 センサ１８が設けられている。さらに、ディ
ストリビュータ１３には回転角センサ１９が設けられ、
エンジン１にはエンジン冷却水の温度を検出する水温セ
ンサ２０が設けられている。又、スロットル開度がスロ
ットルセンサ２１にて検出される。
【００１２】大気圧記憶手段、大気圧更新手段、大気圧
補正手段としての電子制御ユニット（以下、ＥＣＵとい
う）２２は、吸気管内絶対圧センサ１６、Ｏ2 センサ１
８、回転角センサ１９、水温センサ２０、スロットルセ
ンサ２１からの信号を取り込み、スロットルバルブ４下
流の吸気管内の絶対圧、排気管１７での酸素濃度、回転
角及びエンジン回転数、エンジン冷却水温、スロットル
開度を検知する。又、ＥＣＵ２２は、イグナイタ１４、
燃料噴射弁９、高圧燃料ポンプ１０、ＩＳＣバルブ２３
をそれぞれ駆動制御する。つまり、燃料噴射制御、点火
時期制御、アイドル回転数制御（ＩＳＣ）が行われる。
補正手段としての電子制御ユニット（以下、ＥＣＵとい
う）２２は、吸気管内絶対圧センサ１６、Ｏ2 センサ１
８、回転角センサ１９、水温センサ２０、スロットルセ
ンサ２１からの信号を取り込み、スロットルバルブ４下
流の吸気管内の絶対圧、排気管１７での酸素濃度、回転
角及びエンジン回転数、エンジン冷却水温、スロットル
開度を検知する。又、ＥＣＵ２２は、イグナイタ１４、
燃料噴射弁９、高圧燃料ポンプ１０、ＩＳＣバルブ２３
をそれぞれ駆動制御する。つまり、燃料噴射制御、点火
時期制御、アイドル回転数制御（ＩＳＣ）が行われる。
【００１３】又、ＥＣＵ２２にはバックアップメモリ２
２ａが備えられ、同バックアップメモリ２２ａは常にバ
ッテリー２４からの電力供給を受けており、キースイッ
チが切られてもその記憶内容が保持される。このバック
アップメモリ２２ａには、検出大気圧が記憶される。
２ａが備えられ、同バックアップメモリ２２ａは常にバ
ッテリー２４からの電力供給を受けており、キースイッ
チが切られてもその記憶内容が保持される。このバック
アップメモリ２２ａには、検出大気圧が記憶される。
【００１４】次に、このように構成したエンジンの制御
装置の作用を説明する。図２，３は大気圧取込みルーチ
ンを示す。本ルーチンは、所定時間（例えば、数ｍｓｅ
ｃ）毎に起動される。以下、このルーチン処理を図４の
タイムチャートを用いて説明する。
装置の作用を説明する。図２，３は大気圧取込みルーチ
ンを示す。本ルーチンは、所定時間（例えば、数ｍｓｅ
ｃ）毎に起動される。以下、このルーチン処理を図４の
タイムチャートを用いて説明する。
【００１５】まず、平坦路を走行しているとき（図４の
ｔo 〜ｔ2 ）について説明する。ＥＣＵ２２は図２のス
テップ１００で吸気管内絶対圧センサ１６による吸気管
圧力ＰＭを取り込み、ステップ１０１で次式にて吸気管
圧力ＰＭのなまし値（１次遅れ値）ＰＭＡＶi を計算す
る。
ｔo 〜ｔ2 ）について説明する。ＥＣＵ２２は図２のス
テップ１００で吸気管内絶対圧センサ１６による吸気管
圧力ＰＭを取り込み、ステップ１０１で次式にて吸気管
圧力ＰＭのなまし値（１次遅れ値）ＰＭＡＶi を計算す
る。
【００１６】
【数１】 ＰＭＡＶi ＝（６３・ＰＭＡＶi-1 ＋ＰＭi ）／６４ ただし、添字のｉは今回の値であり、添字のｉ−１は前
回の値である。
回の値である。
【００１７】そして、ＥＣＵ２２はステップ１０２でエ
ンジン回転数ＮＥを取込み、ステップ１０３でこの回転
数ＮＥに応じた吸気系の圧力損失ΔＰＭを求める。この
計算には、図５に示すマップを使用する。このマップは
スロットル全開時の圧力損失を回転数に応じて予め求め
たものである。
ンジン回転数ＮＥを取込み、ステップ１０３でこの回転
数ＮＥに応じた吸気系の圧力損失ΔＰＭを求める。この
計算には、図５に示すマップを使用する。このマップは
スロットル全開時の圧力損失を回転数に応じて予め求め
たものである。
【００１８】次に、ＥＣＵ２２はステップ１０４で吸気
管圧力ＰＭに圧力損失ΔＰＭを加算して大気圧に相当す
る修正圧力ＰＭＣを求める。さらに、ＥＣＵ２２は図３
のステップ１０５で修正圧力ＰＭＣと、既にバックアッ
プメモリ２２ａに記憶している検出大気圧ＰＡとを比較
して、修正圧力ＰＭＣの方が小さければ、ステップ１０
６へ移行する。ステップ１０６では、検出大気圧ＰＡと
大気圧下限値ＰＡＭＩＮとを比較して検出大気圧ＰＡが
大気圧下限値ＰＡＭＩＮに達していないかチェックして
検出大気圧ＰＡの方が大きければ、ステップ１０７で高
負荷走行判定のための判定圧力ＬＰＭを算出する。この
計算には、図６に示すマップを使用する。このマップは
バックアップメモリ２２ａに記憶されている検出大気圧
ＰＡに応じた判定圧力ＬＰＭを予め求めたものである。
管圧力ＰＭに圧力損失ΔＰＭを加算して大気圧に相当す
る修正圧力ＰＭＣを求める。さらに、ＥＣＵ２２は図３
のステップ１０５で修正圧力ＰＭＣと、既にバックアッ
プメモリ２２ａに記憶している検出大気圧ＰＡとを比較
して、修正圧力ＰＭＣの方が小さければ、ステップ１０
６へ移行する。ステップ１０６では、検出大気圧ＰＡと
大気圧下限値ＰＡＭＩＮとを比較して検出大気圧ＰＡが
大気圧下限値ＰＡＭＩＮに達していないかチェックして
検出大気圧ＰＡの方が大きければ、ステップ１０７で高
負荷走行判定のための判定圧力ＬＰＭを算出する。この
計算には、図６に示すマップを使用する。このマップは
バックアップメモリ２２ａに記憶されている検出大気圧
ＰＡに応じた判定圧力ＬＰＭを予め求めたものである。
【００１９】そして、ＥＣＵ２２はステップ１０８で前
記ステップ１０１でのなまし値（平均圧力）ＰＭＡＶと
判定圧力ＬＰＭとを比較して、平均圧力ＰＭＡＶが判定
圧力ＬＰＭを越えていなければ登坂モードでないとして
同ルーチンを終了する。
記ステップ１０１でのなまし値（平均圧力）ＰＭＡＶと
判定圧力ＬＰＭとを比較して、平均圧力ＰＭＡＶが判定
圧力ＬＰＭを越えていなければ登坂モードでないとして
同ルーチンを終了する。
【００２０】このステップ１００→１０１→１０２→１
０３→１０４→１０５→１０６→１０７→１０８を繰り
返している中で、ステップ１０５において修正圧力ＰＭ
Ｃが検出大気圧ＰＡより大きいと（図４でのｔ1 のタイ
ミング）、ステップ１１０で修正圧力ＰＭＣと大気圧上
限値ＰＡＭＡＸとを比較する。そして、修正圧力ＰＭＣ
が大気圧上限値ＰＡＭＡＸより小さいと、ステップ１１
１で修正圧力ＰＭＣをバックアップメモリ２２ａにおけ
る新たな検出大気圧ＰＡとして記憶（更新）する。
０３→１０４→１０５→１０６→１０７→１０８を繰り
返している中で、ステップ１０５において修正圧力ＰＭ
Ｃが検出大気圧ＰＡより大きいと（図４でのｔ1 のタイ
ミング）、ステップ１１０で修正圧力ＰＭＣと大気圧上
限値ＰＡＭＡＸとを比較する。そして、修正圧力ＰＭＣ
が大気圧上限値ＰＡＭＡＸより小さいと、ステップ１１
１で修正圧力ＰＭＣをバックアップメモリ２２ａにおけ
る新たな検出大気圧ＰＡとして記憶（更新）する。
【００２１】尚、修正圧力ＰＭＣが大気圧上限値ＰＡＭ
ＡＸより大きい時にはステップ１１２でＰＡをＰＡＭＡ
Ｘとしてガードをかける。一方、このような平坦路の走
行から登坂走行になると（図４でのｔ2 以降）、、ステ
ップ１０８で平均圧力ＰＭＡＶが判定圧力ＬＰＭを越え
る（図４でのｔ3）。そうすると、登坂走行に入ったと
して、ステップ１０９に移行する。このステップ１０９
では、そのときの検出大気圧ＰＡから所定値ＤＰＭを減
算して新たな検出大気圧ＰＡ（＝ＰＡ−ＤＰＭ）とす
る。
ＡＸより大きい時にはステップ１１２でＰＡをＰＡＭＡ
Ｘとしてガードをかける。一方、このような平坦路の走
行から登坂走行になると（図４でのｔ2 以降）、、ステ
ップ１０８で平均圧力ＰＭＡＶが判定圧力ＬＰＭを越え
る（図４でのｔ3）。そうすると、登坂走行に入ったと
して、ステップ１０９に移行する。このステップ１０９
では、そのときの検出大気圧ＰＡから所定値ＤＰＭを減
算して新たな検出大気圧ＰＡ（＝ＰＡ−ＤＰＭ）とす
る。
【００２２】このステップ１００→１０１→１０２→１
０３→１０４→１０５→１０６→１０７→１０８→１０
９を繰り返すことにより、徐々に検出大気圧ＰＡが小さ
く設定されていく（図４のｔ3 〜ｔ4 ）。この登坂走行
において、ステップ１０５において修正圧力ＰＭＣが検
出大気圧ＰＡより大きいと（図４でのｔ4 のタイミン
グ）、ステップ１１０で修正圧力ＰＭＣが大気圧上限値
ＰＡＭＡＸより小さいことを確認した上でステップ１１
１で修正圧力ＰＭＣをバックアップメモリ２２ａにおけ
る新たな検出大気圧ＰＡとして記憶（更新）する。
０３→１０４→１０５→１０６→１０７→１０８→１０
９を繰り返すことにより、徐々に検出大気圧ＰＡが小さ
く設定されていく（図４のｔ3 〜ｔ4 ）。この登坂走行
において、ステップ１０５において修正圧力ＰＭＣが検
出大気圧ＰＡより大きいと（図４でのｔ4 のタイミン
グ）、ステップ１１０で修正圧力ＰＭＣが大気圧上限値
ＰＡＭＡＸより小さいことを確認した上でステップ１１
１で修正圧力ＰＭＣをバックアップメモリ２２ａにおけ
る新たな検出大気圧ＰＡとして記憶（更新）する。
【００２３】尚、登坂走行時に検出大気圧ＰＡが時間と
ともに徐々に小さな値に設定されていくが、ステップ１
０６で検出大気圧ＰＡが大気圧下限値ＰＡＭＩＮ以下に
ならないようにガードがかけられる。
ともに徐々に小さな値に設定されていくが、ステップ１
０６で検出大気圧ＰＡが大気圧下限値ＰＡＭＩＮ以下に
ならないようにガードがかけられる。
【００２４】そして、このように求めた大気圧をエンジ
ンの高負荷領域を判別するための判定基準圧として用い
て吸気管内絶対圧センサ１６の検出値から高負荷領域が
決定されて、点火時期制御等に反映される。
ンの高負荷領域を判別するための判定基準圧として用い
て吸気管内絶対圧センサ１６の検出値から高負荷領域が
決定されて、点火時期制御等に反映される。
【００２５】このように本実施例では、ＥＣＵ２２のバ
ックアップメモリ２２ａには検出大気圧ＰＡが記憶で
き、吸気管内絶対圧センサ１６による吸気管内の絶対圧
と、バックアップメモリ２２ａの検出大気圧ＰＡとを比
較して、吸気管内の絶対圧が検出大気圧ＰＡより大きい
と、その時の吸気管内の絶対圧を検出大気圧として更新
する。又、ＥＣＵ２２は吸気管内絶対圧センサ１６によ
る吸気管圧力の平均値（なまし値）が設定値以上の時に
登坂走行中と判断して、バックアップメモリ２２ａの検
出大気圧を時間とともに徐々に小さな値に補正する。つ
まり、登坂走行中には検出大気圧を徐々に小さな値に補
正することにより、バックアップメモリ２２ａの検出大
気圧を一定に保持した場合に比べて大気圧の更新動作を
行いやすい状態にできる。その結果、車両登坂走行時に
おいて検出大気圧の更新頻度を高くして大気圧の検出精
度を向上させることができる。
ックアップメモリ２２ａには検出大気圧ＰＡが記憶で
き、吸気管内絶対圧センサ１６による吸気管内の絶対圧
と、バックアップメモリ２２ａの検出大気圧ＰＡとを比
較して、吸気管内の絶対圧が検出大気圧ＰＡより大きい
と、その時の吸気管内の絶対圧を検出大気圧として更新
する。又、ＥＣＵ２２は吸気管内絶対圧センサ１６によ
る吸気管圧力の平均値（なまし値）が設定値以上の時に
登坂走行中と判断して、バックアップメモリ２２ａの検
出大気圧を時間とともに徐々に小さな値に補正する。つ
まり、登坂走行中には検出大気圧を徐々に小さな値に補
正することにより、バックアップメモリ２２ａの検出大
気圧を一定に保持した場合に比べて大気圧の更新動作を
行いやすい状態にできる。その結果、車両登坂走行時に
おいて検出大気圧の更新頻度を高くして大気圧の検出精
度を向上させることができる。
【００２６】尚、この発明は上記実施例に限定されるこ
とはなく、例えば、上記実施例では登坂走行時にのみバ
ックアップメモリ２２ａの検出大気圧ＰＡを時間ととも
に徐々に小さな値に補正したが、常に、バックアップメ
モリ２２ａの検出大気圧ＰＡを時間とともに徐々に小さ
な値に補正したり、平坦路走行時には小さな減少率にて
検出大気圧ＰＡを時間とともに徐々に小さな値に補正す
るとともに登坂走行時には大きな減少率にて検出大気圧
ＰＡを時間とともに徐々に小さな値に補正してもよい。
とはなく、例えば、上記実施例では登坂走行時にのみバ
ックアップメモリ２２ａの検出大気圧ＰＡを時間ととも
に徐々に小さな値に補正したが、常に、バックアップメ
モリ２２ａの検出大気圧ＰＡを時間とともに徐々に小さ
な値に補正したり、平坦路走行時には小さな減少率にて
検出大気圧ＰＡを時間とともに徐々に小さな値に補正す
るとともに登坂走行時には大きな減少率にて検出大気圧
ＰＡを時間とともに徐々に小さな値に補正してもよい。
【００２７】又、上記実施例ではステップ１０３，１０
４において吸気管内絶対圧センサ１６による吸気管圧力
ＰＭに圧力損失ΔＰＭを加算して修正圧力ＰＭＣとする
補正を行ったが、この処理は行わなくてもよい。
４において吸気管内絶対圧センサ１６による吸気管圧力
ＰＭに圧力損失ΔＰＭを加算して修正圧力ＰＭＣとする
補正を行ったが、この処理は行わなくてもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上詳述したようにこの発明によれば、
登坂走行時にも精度よく大気圧を検出することができる
優れた効果を発揮する。
登坂走行時にも精度よく大気圧を検出することができる
優れた効果を発揮する。
【図１】エンジン回りの全体構成図である。
【図２】作用を説明するためのフローチャートである。
【図３】作用を説明するためのフローチャートである。
【図４】作用を説明するためのタイムチャートである。
【図５】エンジン回転数と圧力損失との関係を示すマッ
プである。
プである。
【図６】検出大気圧と判定圧力との関係を示すマップで
ある。
ある。
【図７】クレーム対応図である。
１ エンジン ２ 吸気管 ４ 絞り弁としてのスロットルバルブ １６ 吸気管内絶対圧センサ ２２ 大気圧記憶手段、大気圧更新手段、大気圧補正手
段としてのＥＣＵ
段としてのＥＣＵ
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気管内に絞り弁を備えた車載型エンジ
ンにおける絞り弁下流の吸気管内の絶対圧を検出する吸
気管内絶対圧センサと、 検出した大気圧を記憶するための大気圧記憶手段と、 前記吸気管内絶対圧センサによる吸気管内の絶対圧と、
前記大気圧記憶手段に記憶されている検出大気圧とを比
較して、吸気管内の絶対圧が検出大気圧より大きいと、
その時の吸気管内の絶対圧を検出大気圧として更新する
大気圧更新手段と、前記吸気管内絶対圧センサによる吸気管内の絶対圧の平
均値が所定値以上の時、 前記大気圧記憶手段の検出大気
圧を時間とともに徐々に小さな値に補正する大気圧補正
手段とを備えたことを特徴とするエンジン制御用大気圧
検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3199638A JP2701605B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | エンジン制御用大気圧検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3199638A JP2701605B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | エンジン制御用大気圧検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544564A JPH0544564A (ja) | 1993-02-23 |
| JP2701605B2 true JP2701605B2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=16411181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3199638A Expired - Lifetime JP2701605B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | エンジン制御用大気圧検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2701605B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3186605B2 (ja) * | 1996-10-25 | 2001-07-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| CN100532809C (zh) * | 2003-07-10 | 2009-08-26 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的进气量推测装置 |
| JP2007162480A (ja) * | 2005-12-09 | 2007-06-28 | Nikki Co Ltd | エンジンの大気圧検出装置 |
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-
1991
- 1991-08-08 JP JP3199638A patent/JP2701605B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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