JP2687005B2 - 自動車用吊天井の取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、自動車のルーフパネル内側に表皮を吊架す
る吊天井の取付構造に関するものである。

＜従来の技術＞ 従来のこの種の吊天井取付構造は第６図で示すよう
に、表皮１の内面側に吊架袋２を車幅方向に縫着し、こ
の吊架袋２にリスティングワイヤ３を通してリスティン
グワイヤ３の両端をルーフサイドレール等に掛止めした
構造である。（例えば実公昭58−121736号参照） ＜発明が解決しようとする課題＞ 上記従来の取付構造においては、吊架袋２には第７図
で示すように、リスティングワイヤ３を通すために最少
限の袋幅寸法ａを必要とする。これにより第８図で示す
ように、表皮１はルーフリィンフォース５よりも下方に
吊架される。その結果、表皮１までの室内高は第８図に
おいてａ−ｂだけ少なくなるという問題があった。

＜課題を解決するための手段＞ 本発明は、上記の問題点を改善したもので、その特徴
とする構成は、ルーフパネルの下面に車両前後方向の所
定間隔で配設されている複数のルーフリィンフォースに
係合長孔を開設し、前記ルーフパネルの内側に吊架する
表皮の内面側に前記一部のルーフリィンフォースの係合
長孔に車両の前後方向の移動を拘束し、車幅方向の移動
を許容して係止する第１係止爪を備えた第１樹脂クリッ
プと、前記他部のルーフリィンフォースの係合長孔に車
両の前後方向の移動を許容し、車幅方向の移動を拘束し
て係止する第２係止爪を備えた第２樹脂クリップとを設
けたことを特徴とするものである。

＜作 用＞ 本発明は、上記の構成により、表皮はルーフリィンフ
ォースに直接止着吊架され、室内高を多くとることがで
きる。また、第１係止爪を備えた第１樹脂クリップでは
表皮の車幅方向のズレを吸収し、第２係止爪を備えた第
２樹脂クリップでは表皮の車両の前後方向のズレを吸収
し、表皮のシワを除去すると共にルーフリィンフォース
のピッチ間のバラツキを防止する。

＜実施例＞ 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１
図において、１は表皮である。この表皮１の内側面に第
１係止爪6aを備えた第１樹脂クリップ7aと、第２係止爪
6bを備えた第２樹脂クリップ7bを設ける。

前記第１樹脂クリップ7aの第１係止爪6aは、その爪の
向きが車両の前後方向であり、前記第２樹脂クリップ7b
の第２係止爪6bは、その爪の向きが車幅方向である。

これら第１樹脂クリップ7a及び第２樹脂クリップ7b
は、図例のように各リテーナ８に一体成形し、第２図で
示すように表皮１にリテーナ８を縫着９等により取付け
られる。このリテーナ８を表皮１に縫着９する位置は後
述するルーフリィンフォース５と同ピッチである。尚、
第１樹脂クリップ7a及び第２樹脂クリップ7bはリテーナ
８と別物であってもよい。また、第３図で示すように、
リテーナ８の表皮１の取付面に任意のＲの凹み面を形成
して縫着９し、この縫着９の部位に引き込み部11を形成
することも可能である。

一方、第２図及び第４図で示すように、ルーフパネル
４の補強材であるルーフリィンフォーカス5a,5bに前記
第１樹脂クリップ7aの第１係止爪6a及び第２樹脂クリッ
プ7bの第２係止爪6bを係止する係合長孔10a,10bが開設
されている。

前記ルーフリィンフォース5aの係合長孔10aに係止す
る第１樹脂クリップ7aの第１係止爪6aは車両の前後方向
の移動を拘束し、車幅方向の移動ロを許容して係止さ
れ、また、ルーフリィンフォース5bの係合長孔10bに係
止する第２樹脂クリップ7bの第２係止爪6bは車両の前後
方向の移動イを許容し、車幅方向の移動を拘束して係止
される。

このような係止形態とするためには、ルーフリィンフ
ォース5aの係合長孔10aは車幅方向に長い横長孔とし、
ルーフリィンフォース5bの係合長孔10bは車両の前後方
向に長い縦長孔とすることで満足する。

本発明は上記の通りの構造であるから、表皮１に予め
縫着９等した第１樹脂クリップ7aの第１係止爪6aをルー
フリィンフォース5aに開設した係合長孔10aに挿入係止
し、第２樹脂クリップ7bの第２係止爪6bをルーフリィン
フォース5bに開設した係合長孔10bに挿入係止する。

これにより、表皮１はルーフリィンフォース5a,5bに
直接止着吊架される。従って、ルーフリィンフォース5
a,5bに直接止着された分だけ室内高さが多くなるのであ
る。

さらに、ルーフリィンフォース5aに係止する第１樹脂
クリップ7aの第１係止爪6aは、その爪の向きにより車両
の前後方向の移動を拘束し、車幅方向の移動ロを許容し
て係止されるため、表皮１の車幅方向のズレを吸収す
る。

また、ルーフリィンフォース5bに係止する第２樹脂ク
リップ7bの第２係止爪6bは、その爪の向きにより車両の
前後方向の移動イを許容し、車幅方向の移動を拘束して
係止されるため、表皮１の表面の前後方向のズレを吸収
する。

これにより、表皮１のたるみ等による縦，横シワを引
張補正して除去すると共にルーフリィンフォース5a,5b
のピッチ間のバラツキを防止する。

尚、応用例として表皮１の側端末は図５で示すよう
に、ルーフガイドレール12に第１樹脂クリップ7aの第１
係止爪6a（及び第２樹脂クリップ7bの第２係止爪6b）に
よって係止する。

また、各リテーナ８上の第１樹脂クリップ7a及び第２
樹脂クリップ7b並列ピッチを配慮することによりルーフ
４の両側部の表皮１に任意の曲面をもってルーフサイド
レール12に止着することができる。

＜発明の効果＞ 以上のように本発明によると、表皮は直接ルーフリィ
ンフォースに止着され、室内高を有効最大限に多くとる
ことができる。

また、表皮の車両の前後方向並びに車幅方向のズレを
吸収することができるため、表皮のたるみ等による縦，
横シワを引張補正して除去すると共にルーフリィンフォ
ースのピッチ間のバラツキを防止し外観の良好な吊天井
が得られる利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の斜視図、第２図は吊天井取付状態の第
１図Ｅ−Ｅ線断面図、第３図はリテーナの形状変更例を
示す断面図、第４図は第１図Ｆ−Ｆ線断面図、第５図は
ルーフサイド部を示す断面図、第６図は従来の取付構造
の斜視図、第７図は第６図Ａ−Ａ線断面図、第８図は第
６図Ｂ−Ｂ線断面図である。 １……表皮、5a,5b……ルーフリィンフォース、6a……
第１係止爪、6b……第２係止爪、7a……第１樹脂クリッ
プ、7b……第２樹脂クリップ、８……リテーナ、10a,10
b……係合長孔。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフパネルの下面に車両前後方向の所定
   間隔で配設されている複数のルーフリィンフォースに係
   合長孔を開設し、 前記ルーフパネルの内側に吊架する表皮の内面側に前記
   一部のルーフリィンフォースの係合長孔に車両の前後方
   向の移動を拘束し、車幅方向の移動を許容して係止する
   第１係止爪を備えた第１樹脂クリップと、 前記他部のルーフリィンフォースの係合長孔に車両の前
   後方向の移動を許容し、車幅方向の移動を拘束して係止
   する第２係止爪を備えた第２樹脂クリップとを設けたこ
   とを特徴とする自動車用吊天井の取付構造。