JP2655321B2 - トルク分配のための車軸駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、プロペラシャフト
によって駆動可能でありそれ自体が回転可能に駆動装置
ハウジングに支承されているクラッチハウジングと、こ
のクラッチハウジング内に配置されていて車軸を駆動す
るためにトルクを伝達する２つのクラッチと、これら両
方のクラッチのための２つの操作装置とを有しており、
さらに前記のそれぞれのクラッチの第１のプレートがク
ラッチハウジングに対して回転不能に結合されており、
かつそれぞれのクラッチの第２のプレートがそれぞれの
車軸に対して回転不能に結合されている形式の、プロペ
ラシャフトから自動車の常に駆動されない車軸の２つの
車軸へトルク分配するための車軸駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】二重クラッチによってトルクを自動車に
伝達するこの種の駆動装置は、ドイツ連邦共和国特許第
４０２１７４７号明細書により公知である。この場合、
操作は唯１つの共通の操作装置を介して行われ、この操
作装置は、両方のクラッチを均一に負荷しかつ外部のエ
ネルギー供給装置及び外部の制御装置を有していなけれ
ばならない。これによって、確かに、二重クラッチの種
々の運転パラメータに依存する制御が可能である。しか
し、このことは、ほとんどの場合に採算がとれないよう
な、機械的に自動で作動制限する差動歯車装置の使用に
対して付加的な費用を必要とする。

【０００３】類似の形式の車軸駆動装置がドイツ連邦共
和国特許公開第３８２１７７３号明細書により公知であ
り、しかしこの駆動装置は前述の駆動装置に対して両方
のクラッチのための２つの別個の外部の操作装置を有し
ている。ここでも、多くの運転パラメータに依存する制
御が可能であり、この場合、変換は両方のクラッチのた
めのなおそれ以上の改良された独特の作動制限作用を含
む。しかしこれに相応して、エネルギー供給及び制御の
ための部材に必要な費用も倍になる。

【０００４】類似の構成の装置は、所謂ツイン−粘性保
有−クラッチとして知られており、しかしこのクラッチ
においては周知の粘性保有クラッチが１つの共通のハウ
ジング内に配置されており、この粘性保有クラッチにお
いては、両方の車軸のそれぞれのためにクラッチハウジ
ングに対する作動制限作用が自動的に、かつ差回転数に
敏感に形成される。このような装置は、差回転数に関連
する作動制限作用の利点を有する前述の駆動装置に比べ
て構造的に簡単であるが、しかし機械的な摩擦クラッチ
を有する駆動装置に比べて比較的小さな出力密度及び両
方の車軸における互いに無関係な作動制限作用の欠点を
有している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の駆動装置が、種々の作動制限特性を許容
し、自動的に最適な状態で作動する駆動伝達手段に関す
る操作装置を備えることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、操作装置は以下の特徴：つまり −クラッチハウジングに対して回転不能に結合されてい
る１つの共通のポンプウジングが設けられており、 −対称的な配置において２つのピストンが、ポンプハウ
ジング内に軸方向で移動可能に配置されていて、かつそ
れぞれ高粘性の液体で満たされてタンクと結合された圧
力室を片側で制限しており、 −圧力室内にそれぞれ、ポンプハウジングに対して２つ
の終端位置の間で制限されて回転可能であるポンプ及び
制御部材が位置しており、さらに圧力室内にそれぞれ、
車軸の一方とそれぞれに対して回転不能に結合されてい
る送出部材が配置されており、 −送出部材のそれぞれの回転面がポンプ及び制御部材の
対抗面と一緒に少なくとも閉鎖された剪断通路を成して
おり、この剪断通路が、２つの端部の間で周方向に延び
ている、ポンプ及び制御部材の溝と、この溝を被う、送
出部材の表面とによって形成されており、さらにポンプ
ハウジング内に存在しているタンクが、ポンプハウジン
グ内に配置された吸い込み通路及び吐き出し通路と、溝
の両端部にそれぞれ配置された、ポンプ及び制御部材の
制御開口とを介して、それぞれの圧力室と次のように接
続可能である、つまり、ポンプ及び制御部材の両終端位
置でそれぞれ相対的な回転方向で溝の前方端部に配置さ
れた制御開口がタンクと連通し、かつ相対的な回転方向
で溝の後方に位置する端部に配置された制御開口が圧力
室と連通し、従って剪断通路内にタンクから圧力室への
送出が生じるように接続可能である、という特徴を有し
ている。

【０００７】上記構成によって、冒頭で述べた形式の駆
動装置におけるクラッチのために新しい形式の操作装置
が与えられる。機能は、クラッチハウジングと車軸との
間の小さな相対回転数において既に高い圧力形成から出
発し、この圧力形成は、機械的なクラッチを操作するの
に適している。両方の操作装置の間の種々の機械的かつ
液圧式のクラッチによって駆動装置の種々の特性が調節
可能であり、この特性については後になお触れることに
する。両方の操作装置のそれぞれのクラッチと協働する
作用形式は、以下にまず原理的に記載される。

【０００８】操作装置の作用形式は圧力引きずり流とし
て示される作用原理にあり、この作用原理は、互いに相
対的に運動する２枚のプレートの間の粘性媒体の剪断に
基づく。このような相対運動において、それぞれ一方の
プレートに関する媒体の一部分は、他方のプレートの運
動方向で送出される。２枚のプレートの間の間隙が、相
対的な運動方向に対してほぼ平行に一方のプレートにお
ける溝として側方で閉鎖され、かつ他方のプレートの、
溝の方向で運動する表面によって被われると剪断通路が
生じ、このように生ぜしめられた剪断通路内で流体が相
対運動の大きさ及び方向に関連して、この剪断通路の一
方端部から他方端部へ送出される。送出圧は、剪断通路
の長さ、剪断される媒体の粘性、及び剪断率、要するに
両部材の相対速度に対して正に比例している。このよう
な剪断通路を、この剪断通路が２つの室を互いに接続し
ていて、かつ剪断通路を形成する両方のプレートがクラ
ッチの回転する部材の一方を他方と結合している形式で
適当に構成する場合に、差回転数に関連する送出圧が生
ぜしめられ、この送出圧は、圧力室内の圧力が高められ
ることによって利用されることができ、この圧力は、ク
ラッチのプレートを負荷する少なくとも１つのピストン
に作用する。剪断通路は、圧力発生のための逆転による
部材の互いに相対的な回転方向とは無関係にそれぞれの
相対回転において使用される。この場合、有利な形式
で、逆転の時点で剪断通路の圧力実施のためにまず利用
される端部がタンクと直接接続されており、その結果、
この端部における圧力低下が剪断通路の全長にわたって
行われる必要はない。

【０００９】装置の回転方向で異なる構造的特性として
は、タンクから剪断通路への付加的な接続部が、剪断通
路の端部の間の、一方の相対的な回転方向でのみ解放さ
れかつ第２の相対的な回転方向で閉鎖されるような個所
に設けられるということで、互いに回転可能な部材の相
対的な両回転方向のうち一方では、剪断通路の部分長さ
のみを圧力形成に関係させる。

【００１０】さらに、装置の回転方向で異なる構造的特
性としては、相対的な両回転方向の一方では、圧力形成
のために剪断通路の、反対の相対的な回転方向で閉鎖さ
れる有効な長さを短縮するために剪断通路の両端部の間
に位置する個所と圧力室との間に付加的な直接的な接続
部が形成されることである。剪断通路は、ポンプ及び制
御部材の回転面の一方における周方向で延びる溝と、ポ
ンプ及び制御部材に対して相対的に回転可能な送出部材
における補足的に当接する表面とによって形成される。

【００１１】送出部材とポンプ及び制御部材とを互いに
軸方向で圧着するためのばね部材が設けられており、こ
れによって剪断通路が閉鎖されたままでありかつピスト
ンにおける圧力が有効になることが重要である。タンク
は、ポンプハウジング及びこれと一緒に回転する軸方向
で移動可能なばね負荷されたピストン、又はばね負荷さ
れたダイヤフラムによって形成され、あるいはタンクを
形成する室内の弾性的な補償部材を含んでいる。このタ
ンク内に入れられた粘性の液体は、例えば膨張する媒体
であり、その粘性は剪断率を超えて増大する。

【００１２】さらに、制御開口が溝の両端部において、
円板状に形成されたポンプ及び制御部材における軸方向
の孔として構成されており、これらの孔が、ポンプハウ
ジングにおける室の端面側のハウジング壁に少なくとも
開口の領域で緊密に当接する一方の端面から、反対側に
位置する第２の端面に位置する溝まで延びており、この
場合、この第２の端面が送出部材の半径方向の端面と緊
密に当接している。

【００１３】同様に、構成的な実施例のために、タンク
から圧力室までの接続通路が、ハウジング壁の前記端壁
における半径方向の溝として構成されており、この場
合、ポンプ及び制御部材のそれぞれの端部位置において
制御開口の一方のみが、タンクへの接続通路と、かつ制
御開口の一方が圧力室への接続通路と合致して位置して
いる。

【００１４】回転方向で異なる構造的特性としては、そ
れぞれ１つの別の制御開口が、円板状に形成されたポン
プ及び制御部材における軸方向の孔として形成されてお
り、この孔が、ポンプ及び制御部材の両端部の間の個所
で溝に通じており、かつ両端部位置の一方でのみタンク
への付加的な接続通路と合致して位置していることがで
きることである。

【００１５】同じ目的のために、それぞれ１つの別の制
御開口が、円板状に形成されたポンプ及び制御部材にお
ける軸方向の孔として形成されており、この孔が、溝の
両端部の間の個所に通じており、かつポンプ及び制御部
材の両端部位置の一方でのみ圧力室への、回転ハウジン
グにおける半径方向の溝として構成されている付加的な
半径方向の接続通路と合致している。

【００１６】両方の前記の構成によって、クラッチハウ
ジングと車軸との間の相対的な一方の回転方向でのみク
ラッチにおいて作動制限作用を形成することができ、こ
れに対して反対の相対的な回転方向ではオーバーランニ
ングクラッチ特性を生ぜしめることができる。車両の常
に駆動される前輪の回転速度に対して遅れる、クラッチ
を介して駆動される後輪では、作動制限作用の形成に意
味があり、これに対して制動又はロックされる前輪に対
して回転速度で進む後輪では、伝動装置列と車軸との間
の連結解除が作動制限作用の回避によって惹起される。

【００１７】ポンプ及び制御部材におけるそれぞれ１つ
の突出部が、ポンプハウジングにおける周方向長さで制
限された、回転ストッパとして作用する溝に係合するこ
とによって、ポンプ及び制御部材の前記の相対的な回転
性が制限される。差回転数にわたってクラッチによって
生ぜしめられる作動制限モーメントの所望の経過に応じ
て、有効なピストン力を修正することができる。このた
めに、クラッチハウジングに支持されかつピストンを薄
板に向かう側に負荷する、即ち圧力室の作用に抗して負
荷するばね部材を設けることができる。このことは、作
動制限作用を規定の差回転数以下で初めて形成するとい
う目的を有しており、これにより相応する車両の消耗に
プラスに作用する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に図面を用いて、本発明の基
礎になっている作用原理及び有利な実施形態を説明す
る。図１は、後に説明するポンプ及び制御部材に相応す
る第１の円板１０５と、後に説明される送出部材に相応
する第２の円板１０６とを示している。円板の端面１１
７，１１８は互いに隣接している。第１の円板１０５は
不動にされており；第２の円板１０６は前記円板に対し
て速度ＶＲで運動されている。第１の円板１０５の端面
１１７には、側壁１２１，１２２を有する横断面におい
て方形の溝１１９が形成されている。端面１１８と溝１
１９とが、粘性の媒体を受容する剪断通路１２０を形成
する。実施形態において円に沿って延びる剪断通路１２
０の考察される部分は、長さＬ及び厚さＳを有してい
る。送出円板１０６が運動する際に、剪断通路内の粘性
の媒体は、定置のポンプ及び制御円板１０５に関係して
与えられた直線の速度成分に相応して振る舞う。両方の
円板の表面上では、それぞれ粘着条件が重要である。剪
断通路１２０の右の端部には、圧力Ｐの形成を導く質量
流Ｑが生じる。

【００１９】図２には、後ろに位置するポンプ及び制御
部材５を有するポンプハウジング７の一部分が示されて
いる。ポンプハウジングは外側の円筒壁２３を有してお
り、この円筒壁は、ピストンによって閉鎖される後にな
お説明される圧力室を制限する。内側開口２４の壁は、
後になお説明されるタンクもしくは補償室を制限する。
ポンプハウジング７は、さらに半径方向のハウジング壁
２９を有しており、このハウジング壁は円筒壁２３に内
側で接続される。この円筒壁に制限された周溝２５が形
成されており、この周溝内に、ポンプ及び制御部材５に
取り付けられた突出部２６が係合しており、これによっ
てこの突出部が、ポンプハウジング７に対して相対的な
ポンプ及び制御部材５の周方向運動を周溝２５の両端部
における２つの当接部２７，２８の間の制限された周角
度だけ許す。ポンプ及び制御部材５における、当接部２
７又は２８への突出部２６の相互の当接を招く一方又は
他方の方向での回転力は、表面摩擦力及び／又は流体摩
擦力に基づく、ポンプ及び制御部材に対して相対的に回
転するここでは図示しない送出部材によって生ぜしめら
れる。この場合、当接位置ではそれぞれ、ポンプ及び制
御円板は図１を用いて記載されるように定置として見な
され、これに対して送出円板はこれに対して相対的に運
動する。

【００２０】ポンプ及び制御部材５には、周溝１９が破
線で示されており、この周溝は、被われて示すポンプ及
び制御部材の、半径方向のハウジング壁２９から離れる
後方の側に位置する。周溝１９は、３３５°の比較的大
きな周角度にわたって延びており、かつポンプ及び制御
部材５を貫通するそれぞれの軸方向の制御開口３０，３
１、即ち吸い込み／ポンプ開口で終っている。これらの
制御開口３０，３１の間の角度間隔は、周溝２５の周角
度に相応する。

【００２１】半径方向のハウジング壁２９には、ポンプ
及び制御部材５の当接する平らな表面に向かう、吸い込
み通路３２，３３としての第１の半径方向通路が設けら
れており、これらの半径方向通路は、半径方向で内方へ
内側開口２４まで通じており、かつ周溝１９の両制御開
口３０，３１のうちそれぞれ一方をタンクと接続するこ
とができる。さらに、半径方向のハウジング壁２９の同
じ表面内に吐き出し通路３４としての半径方向通路が設
けられており、この半径方向通路は、両制御開口３０，
３１のうちそれぞれ他方を、ポンプ及び制御部材５を部
分的に半径方向で取り囲む圧力室と接続することができ
る。吸い込み通路３２，３３のそれぞれ一方と、それら
の間で中央に位置する吐き出し通路３４との間の角度間
隔は、制御開口３０，３１の間の角度間隔もしくは周溝
２５の周角度に相応する。

【００２２】ポンプ及び制御部材５に対する送出部材の
それぞれ相対的な回転方向において、この回転方向は、
吸い込み通路３２，３３の一方及び剪断通路の相応する
制御開口３０，３１の一方を介してタンクから液体が供
給されるように、かつ制御開口３０，３１の他方及び吐
き出し通路３４を介してそれぞれの圧力室が剪断通路か
ら圧力を負荷されるように調節される。ここまで説明さ
れた作用は、半径方向のハウジング壁２９の背面側に認
められるポンプ及び制御部材５に向かって位置する通路
３２，３３，３４を引用する。しかし同種の通路は正面
図には示されておらず、これはポンプハウジング７にお
いてそれぞれ、対称的に配置されたポンプ及び制御部材
５及び送出部材を有する２つの同種の操作装置が設けら
れているからである。

【００２３】ポンプ及び制御部材５の図面に示された位
置は、ハウジング壁２９によって既に被われるポンプ及
び制御部材５のさらに後方に位置する図示しない所属の
送出部材の、回転矢印によって示された回転方向から得
られる。この場合、相対的な回転方向において前方で溝
内に位置する吸い込み開口としての制御開口３１及び相
対的な回転方向において後方で溝内に位置するポンプ開
口としての制御開口３０の、半径方向矢印によって示さ
れた作用が得られる。溝との接続時に、吸い込み通路３
３及び吐き出し通路３４が作用しており、これに対して
吸い込み通路３２は作用していない。

【００２４】図３には、その前方に位置するポンプ及び
制御部材５を有するポンプハウジング７の一部分を、図
２とは違う実施形態における軸方向断面図において種々
異なる２つの位置で示している。詳細部が合致する限り
では、同じ符号が付けられている。その限りでは、前述
の記載が引用される。これに加えて補足的に、ポンプ及
び制御部材５は溝１９内に付加的な制御開口６４を有し
ており、この制御開口は両方の制御開口３０と３１との
間に位置している。さらに、ポンプハウジング７はハウ
ジング壁２９において付加的な接続通路６５を有してお
り、この接続通路は、周方向で制限された溝２５内の突
出部２６の図２とは異なる左に示された位置ひいてはポ
ンプハウジング７に対して相対的なポンプ及び制御部材
５の図２とは異なる左に示された位置において制御開口
６４と合致している。このような形式で、有効な圧力形
成は、剪断通路の全長にわたってだけでなく、制御開口
６４と制御開口３１との間の角度範囲にわたって行わ
れ、この場合、吐き出し通路３４には小さな圧力が存在
する。ポンプハウジング７に対するポンプ及び制御部材
５の右に示す位置によるポンプハウジングに対する回転
部材の反対の相対回転方向において、制御開口６４と接
続通路６５とは互いにずらされており、従って、圧力形
成は、剪断通路の全長にわたって制御開口３１から制御
開口３０まで行われ、このことにより吐き出し通路３４
において比較的高い圧力を生じる。

【００２５】図４には、その前方に位置するポンプ及び
制御部材５を有するポンプハウジング７の一部分を、図
２とは違う別の実施形態における軸方向断面図において
種々異なる２つの位置で示している。詳細部が合致する
限りでは、同じ符号が付けられている。その限りでは、
前述の記載が引用される。補足的には、ポンプ及び制御
部材５が付加的な制御開口６６を有していて、かつポン
プハウジング７がハウジング壁２９に付加的な接続通路
６７を有している。周方向で制限された溝２５内の突出
部２６の図２とは異なる左に示す位置ひいてはポンプハ
ウジング７に対して相対的なポンプ及び制御部材５の図
２とは異なる左に示す位置において、制御開口６６と接
続通路６７とは合致している。このような形式で、剪断
通路内の圧力形成は、吸い込み通路３２を介してタンク
と接続される制御開口３０から、制御開口６６及び圧力
室に開口する接続通路６７までの角度範囲にわたっての
み行われる。制御開口６６から、吐き出し通路３４と合
致する制御開口３１までの残りの角度範囲は作用しな
い。要するに、回転部材とポンプハウジングとの間のこ
のような相対回転方向における圧力形成は、図面の右に
示されている反対の回転方向における圧力形成より小さ
い。この場合、制御開口６６と接続通路６７とは互いに
ずらされており、かつ作用せず、従って、圧力形成は剪
断通路の全長にわたって制御開口３１から制御開口３０
まで行われ、これにより吐き出し通路において比較的高
い圧力を生じる。

【００２６】その相対的な回転方向が回転矢印によって
示されている、剪断通路をそれぞれ平らな端面によって
被う送出部材は、図３及び図４ではそれぞれポンプ及び
制御部材５の前方に位置していてかつ図示されていな
い。第１の変化実施形態によれば、通路３２，３３，３
４はハウジング壁２９の表面における溝として形成され
ており、この場合、タンクから剪断溝への供給及び特
に、両方の装置のための圧力室内の圧力形成は互いに別
個に行われる。これとは異なり、通路３２，３３，３４
は、ハウジング壁２９における開放する貫通部として構
成されることもでき、これらの貫通部は、液圧式の観点
においてタンクと両方の剪断溝との連結、及び同様に両
方の圧力室の互いの連結を生ぜしめる。

【００２７】固有のタンクの構成及びハウジング壁２９
における開放する貫通部としての吸い込み通路３２及び
３３の相応する構成は、複数の実施形態において有利に
示される。別個の補償室もしくはタンクは、これらの実
施形態には設けられていない。両方の実施形態では、互
いにシールされた圧力室の構成がハウジング壁２９の表
面における溝としての吐き出し通路３４の構成によっ
て、及び液圧式に連結される圧力室がハウジング壁２９
における開放する貫通部としての吐き出し通路３４の構
成によって生じる。このことから、部分的に異なる作用
を得ることができる。

【００２８】前述の装置がその著しく対称的な構成に基
づいて二重に存在する互いに対称的に配置された部材を
有している限りでは、これらの部材は断面図ではそれぞ
れ一方だけ所定の符号を付けて示されており、しかし原
理図では一面において前記符号を付けて、かつ他面にお
いて同じ符号に記号「ａ」を付けて示されている。しか
し以下の記載では、前記部材は一般的にそれぞれ共通す
る合致する符号のみを付けて示されている。図２の断面
線Ａ−Ａは、以下の図面における通路を通る断面の位置
を示す。

【００２９】図５には本発明による装置１が示されてお
り、この装置は、バスケット１４及びカバー１５から成
っているクラッチハウジング１２を有している。フラン
ジ１６，１７の領域にねじ結合装置が示されている。こ
れらのフランジには駆動ピニオンを固定することがで
き、この駆動ピニオンを介してクラッチハウジングはプ
ロペラシャフトによって回転駆動されることができる。
それ故に、図示されたクラッチハウジング１２自体が車
軸駆動装置のハウジング内に回転可能に支承されている
ことは勿論である。前記のバスケット１４は、連続する
内側の縦歯車装置１８を有しており、この縦歯車装置は
種々の作用を有している。一面では、この縦歯車装置１
８を介して外側のプレート１３が回転不能に、かつ縦移
動可能にクラッチハウジングに保持されている。他面で
は、ポンプハウジング７が外側歯車装置３５によって回
転不能にクラッチハウジング１２に固定されている。図
示の実施形態では、ポンプハウジング７がクラッチハウ
ジング１２に対してピン３６によって軸方向で固定され
ている。

【００３０】クラッチハウジング１２には、２本の車軸
２が回転可能に支承されており、これらの車軸はその端
部に、外側歯車装置３８を備えた第１のボス３７を有し
ており、これらの外側歯車装置に内側のプレート３が回
転不能に、かつ軸方向に移動可能に保持されている。内
側のプレート３は、普通のように対を成す形式で外側の
プレート１３と互いに内外に係合する。クラッチ全体が
符号４５で示されている。

【００３１】クラッチ４５は、それぞれ操作装置５０に
よってピストン４を介して軸方向に負荷され、かつ一面
ではカバー１５の内壁２２に、かつ他面ではバスケット
１４内の付加的な走行円板２１に支持される。ピストン
４は共通のピストンハウジング７と一緒にそれぞれ圧力
室１０を形成しており、この圧力室内に、既に説明され
た半径方向の共通のハウジング壁２９に当接してポンプ
及び制御部材５及び送出部材６が存在している。送出部
材６は、やはり車軸２に取り付けられた小さなボス３９
を介して車軸２と回転不能に結合されている。この場
合、送出部材６は、溶接継目９を介してボス３９に取り
付けられている。さらに、Ｏ−リング６０がばね部材と
して構成されており、このばね部材はポンプ及び制御部
材５への送出部材６のシールされた当接及び半径方向の
ハウジング壁２９へのポンプ及び制御部材の当接を生ぜ
しめる。ピストン４は、別のＯ−リング６１を介してポ
ンプハウジング７及びボス３９に対してシールされてい
る。半径方向のハウジング壁２９には、貫通部として構
成された吸い込み通路３２，３３の一方が可視可能であ
り、これらの吸い込み通路はそれぞれ、タンク８を剪断
通路２０と接続するために制御開口３０，３１の一方と
合致して位置する。さらに、ポンプハウジング２９にお
いて吐き出し通路３４が認められ、この吐き出し通路は
制御開口３０，３１の他方と合致して位置していて、か
つ剪断通路２０から圧力室１０への接続部を形成する。
タンク８の内部に、ハウジング４１と、ピストン４２
と、さらばね４３とから成る容積補償部材４０が設けら
れている。この容積補償部材４０は、ピストン４の軸方
向の移動によって容積が変化する際に圧力室１０の均一
な充填を配慮する。ピストン４はポンプハウジング７と
一緒に回転する。

【００３２】ポンプ及び制御部材５、送出部材６、剪断
通路２０、ポンプ及び制御部材５における制御開口３
０，３１及びハウジング壁２９における通路３２，３
３，３４の既に述べた作用に基づいて、車軸２の一方が
クラッチハウジング１２に対してそれぞれ相対回転する
際に所定のポンプ及び制御部材５に対する送出部材６の
相対回転が所属の圧力室１０内に圧力形成を生ぜしめ、
この圧力形成によって対応するピストン４が相応するク
ラッチ４５に向かう方向で移動されることが明らかにな
る。これによって、それぞれの車軸２のために、即ちそ
れぞれの駆動輪のために互いに無関係に作動制限作用が
形成される。クラッチハウジング１２に支持されかつピ
ストン４に直接作用するばね部材７４によって、周知の
形式で作動制限作用が制御されることができ；ここでは
例えば、まず克服されなければならないピストンへの圧
力に対する対抗力の方向でクラッチハウジング１２と車
軸２との間の規定の最小回転数差以下の作動制限作用ま
で形成される。ばね部材の別の構成では、ゼロから逸れ
る回転数差とは無関係に、クラッチの常に存在する基本
作動制限作用を調節することもできる。

【００３３】図６には、相応する部材が同じ符号を使用
して原理図で概略的に示されている。クラッチ４５は所
属の操作装置５０によって負荷される。クラッチの圧力
形成される部材は全体としてポンプユニット４４として
示されている。既に述べられた詳細部の他に、車軸２と
結合された駆動輪４６、さらにクラッチハウジング１２
における駆動ピニオン４７が概略的に示されており、駆
動ピニオンは傘歯車４８を介してやはり概略的に示され
たプロペラシャフト４９によって駆動される。ピストン
４における分離された力矢印によって、ポンプユニット
４４が互いに無関係に作業しかつピストン４を互いに無
関係に負荷することが明らかである。これによって駆動
輪４６のそれぞれのために、互いに無関係に差回転数に
依存する作動制限作用が形成される。作用形式は、所謂
普通のツイン粘性保有クラッチに相応する。

【００３４】図７には、図５による実施形態と構造的に
著しく一致する本発明による装置１が示されている。同
一の部材には同一の符号が使用されている。図５の記載
が全体的に引用される。図５による実施形態とは異な
り、クラッチハウジング１２とポンプハウジング７との
間に軸方向の固定装置は存在しておらず、即ち、固定ピ
ン３６に相応する部材がここでは省略されている。クラ
ッチハウジング１２のバスケット１４における縦歯車装
置１８及びポンプハウジング７における外側歯車装置３
５が、両方の部材の互いに相対的な軸方向移動を許す。
このことは、クラッチハウジング１２に対して車軸２の
一方が相対的に回転する際に既に述べたと同じ形式で、
相応する圧力室１０内に圧力形成が行われることを意味
する。しかしこの場合、それぞれのピストン４とポンプ
ハウジング７との間に形成される反応力は、クラッチハ
ウジング１２内に導入されるのではなく、ポンプハウジ
ング７の軸方向で遊動する構成に基づいて第２の圧力室
内に同じ大きさの圧力形成を生ぜしめる。この場合、両
方の車軸のために、即ち両方の駆動輪のために、同じ大
きさの作動制限作用が形成され、この作動制限作用は、
一方の圧力室内の比較的大きな送出力により、即ちクラ
ッチハウジングに対する車軸、つまり伝動装置列に対す
る駆動輪における前記の両方の回転数差の大きさにより
規定される。

【００３５】図８には、図６における実施形態に類似す
る図が同じ符号を使用して示されている。図６の記載を
全体的に引用する。ポンプハウジング７に配属された二
重矢印によって、クラッチハウジング１２に対するポン
プハウジングの軸方向の移動性が概略的に示されてい
る。図９には、図５による実施形態と構造的に著しく一
致する本発明による装置１が示されている。同一の部材
には同一の符号が使用されている。図５の記載が全体的
に引用される。

【００３６】図５に示す実施形態と同様に、この実施形
態でもポンプハウジング７は固定ピン３６によってクラ
ッチハウジング１２に対して軸方向に固定されている。
この場合には、図５による実施形態と異なり、通路３
２，３３の断面で示された吸い込み通路３３が貫通部と
してポンプハウジング７のハウジング壁２９に形成され
ているだけでなく、同様に吐き出し通路３４も貫通部と
してポンプハウジング７のハウジング壁２９に形成され
ている。その結果、車軸２の一方がクラッチハウジング
１２に対してそれぞれ相対回転する場合に、相応する圧
力室１０内で圧力形成が行われ、しかし第２の圧力室１
０へも直接作用しかつこれ内で形成され、従って、両方
のピストン４にそれぞれ同じ大きさの圧力が及ぼされ、
この圧力は両方の操作装置５０の圧力値の平均値に相応
する。この場合、両方の車軸のために、即ち両方の駆動
輪のために、同じ大きさの作動制限作用が形成され、こ
の作動制限作用は、圧力室内の平均的な送出力により、
即ちクラッチハウジングに対する両方の車軸、つまり伝
動装置列に対する駆動輪の値の平均的な回転数差により
規定される。

【００３７】図１０には、図６による実施形態に類似す
る実施形態が同じ符号を使用して示されている。図６と
異なり、ハウジング壁における開放する貫通部が接続孔
１１として示されている。ピストン４において矢印が結
合していることによって、力の平均化が明らかである。
図１１には、図５による実施形態と構造的に著しく一致
する本発明による装置１が示されている。同一の部材に
は同一の符号が使用されている。図５の記載が全体的に
引用される。

【００３８】図５に示す実施形態と同様に、この実施形
態でもポンプハウジング７は固定ピン３６によってクラ
ッチハウジング１２に対して軸方向に固定されている。
同様に、図９における実施形態のように吐き出し通路３
４は共通の開放する貫通部として構成されており、しか
しこの場合、ハウジング壁２９はこの半径方向平面内で
断面されていない。詳細図における断面線Ａ−Ａから判
るように、当接部２７，２８は、ハウジング壁２９の、
貫通部として構成された周溝２５に存在しており、この
場合同時に両方のポンプ及び制御部材５における係合部
材５１，５２がこの周溝２５に貫通係合しかつポンプ及
び制御部材５を互いに固定的に結合する。これによっ
て、両方のポンプ及び制御部材５の合致する回転位置
は、その剪断通路２０内に、及び送出部材６に対するそ
の表面において大きなフリクション力（例えば、摩擦力
や流体摩擦力）が存在する、即ちその車軸２とクラッチ
ハウジング１２との間に高い相対回転数が存在するよう
なポンプ及び制御部材の回転位置によって強制される。

【００３９】既に述べた実施形態の場合に、それぞれの
圧力室において、又は圧力室が連結される場合にクラッ
チハウジングに対して一方の車軸がそれぞれ相対回転す
る際に両方の圧力室において、しかも相対する回転方向
とは無関係に圧力形成が行われるのに対して、提出され
た装置は、クラッチハウジングに対する両方の車軸の相
対回転方向に関連して種々の機能を生じる。両方の車軸
２が、クラッチハウジング１２に対して相対的な合致す
る回転方向を有していると、即ち直線走行の際に、ポン
プ及び制御部材５は互いに干渉せずにポンプハウジング
７に対して合致する相対位置を取り、即ち、両方の操作
装置５０に、吸い込み通路３２，３３及び吐き出し通路
３４に対する制御開口３０，３１の機能的かつ所定の目
的の相対位置が与えられている。これによって、両方の
車軸のために、圧力室内の平均的な吐き出し圧から、即
ち伝動装置列に対する両方の車軸における値の平均的な
回転数差により規定される同じ大きさの作動制限作用が
形成されるような図９による実施形態における作用と同
じ作用が実現される。

【００４０】両方の車軸が、クラッチハウジング１２に
対する相対回転の互いに異なる回転方向を有している
と、送出部材によって強く駆動されるポンプ及び制御部
材は、ポンプハウジング７に対して所定の目的の、かつ
機能的に正しい位置を占め、これに対して第２のポンプ
及び制御部材は送出部材の作用方向とは逆の誤った位置
に案内される。その結果、相応するポンプ及び制御部材
の剪断通路２０内で共通の吐き出し通路から圧力が受け
取られ、かつ反対に回転する相応する送出部材によって
付加的に補助されて吸い込み通路の１つを介してタンク
内に戻し案内される。両方の操作装置は短絡で作動し、
従って圧力室内での有効な圧力形成は不可能である。こ
のため、例えば、種々の状態が生じる狭いカーブ走行に
おいて、緊定を避けるための、及びタイヤ摩耗を減少す
るための作動制限作用の形成が防止される。

【００４１】両方の操作装置５０の液圧式かつ機械的な
結合のこのような形式の作用は、図１２及び図１３の概
略図に示されている。図１２には、両方の駆動輪４６及
び両方の車軸２によりクラッチハウジング１２に対して
同じ回転方向（右回転）で駆動もしくは抑制される場合
を示している。この場合には、両方の圧力室１０内で圧
力形成が行われる。この圧力形成は、ポンプユニット４
４における同方向の黒い三角形によってシンボル化され
る。ピストン４は平均化された一致する圧力によって負
荷され、この圧力は、結合された二重矢印によってシン
ボル化されている。吐き出し方向は、薄い矢印によって
示されている。

【００４２】図１３には、クラッチハウジング１２に対
する両方の駆動輪４６及び両方の車軸２の互いに相対的
な回転方向（車軸２は左回転、車軸２ａは右回転）の場
合が示されている。この場合には、両方のポンプユニッ
ト４４は、通路３２，３３もしくは３４によって、反対
向きの黒い三角形及び円内に位置する吐き出し方向のた
めの薄い矢印で示すように十文字に短絡されている。

【００４３】図１４には、前述の実施形態と主に一致す
る本発明による装置が示されており、この場合、同じ部
材のために、図５の記載において使用される符号と一致
する符号が付けられている。図５による実施形態との一
致において、ここでもポンプハウジング７はクラッチハ
ウジング１２に対して固定ピン３６によって軸方向に移
動不能に固定されている。両方の圧力室１０内の均一な
圧力形成は、図９による実施形態に相応する軸方向の貫
通部としての吐き出し通路３４の構成によって生ぜしめ
られる。

【００４４】前述の実施形態と異なり、この場合にはピ
ストン４、ボス３７及びボス３９はそれぞれ互いに一体
に構成されており、従って、ピストン４はこの場合には
ポンプハウジング７に対して回転可能である。この場
合、ボス３７は車軸に軸方向で移動可能に配置されてい
る。この実施形態では、ボス３７に関する送出部材６の
回転不能の結合は、ピストン４における周方向で制限さ
れた切欠き部５４に係合する湾曲された薄板突出部５３
によって保証されている。

【００４５】タンク８内の容積補償部材４０は、この実
施形態では閉鎖された折り畳みべローズ５７として構成
されている。図１５には、図１４による装置と主に一致
する本発明による装置が示されており、この場合、同一
の部材のために図５において使用されるのと同じ符号が
付けられている。図１４に示すのと同様に、吐き出し通
路３４は共通の開放する貫通部として構成されており、
しかしこの場合、ハウジング壁２９はこの半径方向平面
内で断面されていない。剪断通路２０には制御開口６８
が構成されており、この制御開口はハウジング壁２９に
おける半径方向孔６９に通じている。半径方向孔には、
弁部材７０が半径方向で移動可能に配置されている。弁
部材はばね７１に支持されており、このばねは閉鎖球７
２によって保持される。弁部材７０は、図示の位置にお
いて普通の形式で弁開口７３を閉鎖する。この場合、ク
ラッチは所定の周知の機能を有する。ポンプハウジング
７の回転数が高い場合には、クラッチ構成部材の相対的
な回転数とは無関係に弁部材７０は弁開口７３から持ち
上げられ、かつそのように剪断通路２０とタンク８との
短絡結合が行われる。これによって、クラッチは車両速
度が速い場合に、走行安全性の意味で必要であるように
作動制限作用を形成することができない。

【００４６】図１６には、図５、図７、図９及び図１１
による構成に類似するダブルの操作装置が示されてい
る。ポンプハウジング７、ピストン４及びボス３９が認
められる。図５及び図７による構成によれば、ポンプハ
ウジング７のハウジング壁２９に別個の吐き出し通路３
４が示されている。既に述べた図面とわずかに異なり、
ボス３９はそれぞれフランジ５５を有しており、このフ
ランジと送出部材６がそれぞれ固定的に結合されてい
る。前述の構成と異なり、左に示された送出部材６はリ
ング円板として、かつ同時に容積補償部材４０のハウジ
ング４１として構成されている。これに相応して、さら
ばね４３は直接フランジ５５に支持される。さらばね４
３はピストン４２に作用し、圧力室ひいてはタンク８の
大きさの変化は軸方向の移動によって補償することがで
きる。

【００４７】図１７には、図５、図７、図９及び図１１
に示された操作装置に原理的に相応するダブルの操作装
置が示されており、かつここでもポンプハウジング７、
ピストン４及びボス３９が認められる。ここでも、ボス
３９はフランジ５５を有しており、このフランジと送出
部材６がそれぞれ固定的に結合されている。送出部材６
は、閉鎖された部材として構成されているのではなく、
片側で開放するゴム弾性的な折り畳みベローズ５７をフ
ランジ５５に対して確定する内側隆起部５６を有してい
る。折り畳みベローズ５７の内部には、円板５８及びコ
イルばね５９が設けられており、このコイルばねは左に
示されたボス３９のフランジ５５に支持される。これに
よって折り畳みベローズ５７が圧力室ひいてはタンク８
の大きさの変化を弾性的に補償することができる。

【００４８】図１８には、図５、図７、図９及び図１１
に示された操作装置にほぼ相応するダブルの操作装置が
示されており、しかしこの場合、容量補償部材の詳細は
図１４，１５の記載に相応する。このために、ピストン
４、ポンプハウジング７及びボス３９が認められる。こ
こでもボス３９はフランジ５５を有しており、このフラ
ンジと送出部材６がそれぞれ固定的に固定されている。
この実施形態でも、半径方向のハウジング壁２９は複数
の吐き出し通路３４を備えている。送出部材６は、引用
された図に示すように連続する純粋に半径方向に閉鎖さ
れた円板である。左に示された送出部材６と、容積補償
部材４０とが固定的に結合されており、この容積補償部
材はべローズ状の金属製箱部材として構成されている。
圧縮によって、圧力室ひいてはタンク８内の容積変化が
補償される。

【００４９】発明を実施するための主要な構成を以下に
述べる。 １． プロペラシャフトによって駆動可能でありそれ自
体が回転可能に駆動装置ハウジングに支承されているク
ラッチハウジングと、このクラッチハウジング内に配置
されていて車軸を駆動するためにトルクを伝達する２つ
のクラッチと、これら両方のクラッチのための２つの操
作装置とを有しており、さらに前記のそれぞれのクラッ
チの第１のプレートがクラッチハウジングに対して回転
不能に結合されており、かつそれぞれのクラッチの第２
のプレートがそれぞれの車軸に対して回転不能に結合さ
れている形式の、プロペラシャフトから２つの車軸へト
ルク分配するための車軸駆動装置において、クラッチハ
ウジング（１２）に対して回転不能に結合されている１
つの共通のポンプハウジング（７）が設けられており、
対称的な配置において２つのピストン（４）が、ポンプ
ハウジング（７）内に軸方向で移動可能に配置されてい
て、かつそれぞれ高粘性の液体で満たされてタンク
（８）と結合された圧力室（１０）を片側で制限してお
り、さらに圧力室（１０）内にそれぞれ、ポンプハウジ
ング（７）に対して２つの終端位置の間で制限されて回
転可能であるポンプ及び制御部材（５）が位置してお
り、さらに圧力室（１０）内にそれぞれ、車軸（２）の
一方とそれぞれに対して回転不能に結合されている送出
部材（６）が配置されており、送出部材（６）のそれぞ
れの回転面がポンプ及び制御部材（５）の対抗面と一緒
に少なくとも閉鎖された剪断通路（２０）を成してお
り、この剪断通路が、２つの端部の間で周方向に延びて
いる、ポンプ及び制御部材（５）の溝（１９）と、この
溝を被う、送出部材（６）の表面とによって形成されて
おり、さらにポンプハウジング（７）内に存在している
タンク（８）が、ポンプハウジング（７）内に配置され
た吸い込み通路（３２，３３）及び吐き出し通路（３
４）と、溝（１９）の両端部にそれぞれ配置された、ポ
ンプ及び制御部材（５）の制御開口（３０，３１）とを
介して、それぞれの圧力室（１０）と次のように接続可
能である、つまり、ポンプ及び制御部材（５）の両終端
位置でそれぞれ相対的な回転方向で溝（１９）の前方端
部に配置された制御開口がタンク（８）と連通し、かつ
相対的な回転方向で溝（１９）の後方に位置する端部に
配置された制御開口が圧力室（１０）と連通し、従って
剪断通路（２０）内にタンク（８）から圧力室（１０）
への送出が生じるように接続可能である、ことを特徴と
するトルク分配のための車軸駆動装置。

【００５０】２． 両方の圧力室（１０）に供給するた
めの１つの共通のタンク（８）がポンプハウジング
（７）内に設けられていることを特徴とする上記１記載
の車軸駆動装置。 ３． ピストン（４）がそれぞれポンプハウジング
（７）と一緒に回転することを特徴とする上記１記載の
車軸駆動装置。

【００５１】４． 送出部材（６）がそれぞれボス（３
９）に対して回転不能に結合されており、このボスが、
車軸（２）に差し嵌められていてかつこの車軸に対して
回転不能に結合されていることを特徴とする上記３記載
の車軸駆動装置。 ５． ピストン（４）がそれぞれ、送出部材（６）に対
して回転不能に結合されていて、かつこの送出部材と一
緒に回転することを特徴とする上記１記載の車軸駆動装
置。

【００５２】６． ピストン（４）がそれぞれ、ボス
（３７）と一体に結合されており、このボスが、車軸
（２）に差し嵌められていてかつこの車軸に対して回転
不能に結合されていることを特徴とする上記５記載の車
軸駆動装置。 ７． 両方の操作装置（５０）の圧力室（１０）が、互
いにシールされていることを特徴とする上記１から６ま
でのいずれか１記載の車軸駆動装置。

【００５３】８． 両方の操作装置（５０）の圧力室
（１０）が、互いに液圧式に接続されていることを特徴
とする上記１から６までのいずれか１記載の車軸駆動装
置。 ９． 両方の操作装置（５０）のポンプ及び制御部材
（５）が回転方向で機械的に連結されていることを特徴
とする上記８記載の車軸駆動装置。 １０． ポンプハウジング（７）がクラッチハウジング
（１２）内に軸方向で遊動的に配置されていることを特
徴とする上記１から９までのいずれか１記載の車軸駆動
装置。

【００５４】１１． ポンプハウジング（７）がクラッ
チハウジング（１２）内に軸方向で不動に配置されてい
ることを特徴とする上記１から９までのいずれか１記載
の車軸駆動装置。 １２． ばね部材、特にゴム弾性的なＯ−リング（６
０）が、送出部材（６）とポンプ及び制御部材（５）と
を互いに軸方向で圧着するために設けられていることを
特徴とする上記１から１１までのいずれか１記載の車軸
駆動装置。

【００５５】１３． 剪断通路（２０）がそれぞれ、円
板状のポンプ及び制御部材（５）の半径方向面における
溝（１９）と、円板状の送出部材（６）の当接する半径
方向面とによって形成されることを特徴とする上記１か
ら１２までのいずれか１記載の車軸駆動装置。 １４． 制御開口（３０，３１）が溝（１９）の両端部
において、円板状に形成されたポンプ及び制御部材
（５）における軸方向の孔として構成されており、これ
らの孔が、ポンプハウジング（７）における半径方向の
ハウジング壁（２９）に緊密に当接する一方の端面か
ら、反対側に位置する第２の端面に位置する溝（１９）
まで延びており、この場合、この第２の端面がそれぞれ
の送出部材（６）の端面と緊密に当接しており、タンク
（８）から剪断通路（２０）までの吸い込み通路（３
２，３３）が、溝（１９）まで達する半径方向のハウジ
ング壁（２９）に設けられており、この場合、ポンプ及
び制御部材（５）のそれぞれの端部位置において制御開
口（３０，３１）の一方のみが吸い込み通路（３２，３
３）と合致して位置しており、剪断通路（２０）から圧
力室（１０）までの吐き出し通路（３４）が、ポンプハ
ウジング（７）の半径方向のハウジング壁（２９）内に
形成されており、前記吐き出し通路が、両方の端部位置
のそれぞれにおいて両方の制御開口（３１，３２）の一
方とのみ合致して位置していることを特徴とする上記１
から１３までのいずれか１記載の車軸駆動装置。

【００５６】１５． 回転方向に関連する非対称的な特
性を成すために、それぞれ１つの付加的な制御開口（６
４）がポンプ及び制御部材（５）に設けられており、こ
の制御開口を介してそれぞれの剪断通路（２０）の長さ
のそれぞれ１つの中間区分が両端部位置の一方のみでタ
ンク（８）と連通することを特徴とする上記１から１４
までのいずれか１記載の車軸駆動装置。

【００５７】１６． 回転方向に関連する非対称的な特
性を成すために、それぞれ１つの付加的な制御開口（６
６）がポンプ及び制御部材（５）に設けられており、こ
の制御開口を介してそれぞれの剪断通路（２０）の長さ
のそれぞれ１つの中間区分が両端部位置の一方のみでタ
ンク（８）と連通することを特徴とする上記１から１４
までのいずれか１記載の車軸駆動装置。

【００５８】１７． 別の制御開口（６４）がそれぞ
れ、円板状に構成されたポンプ及び制御部材（５）にお
いて軸方向の孔として構成されており、この孔が、溝
（１９）の中間区分で終っていて、かつ端部位置の一方
においてのみタンク（８）への付加的な接続通路（６
５）と合致して位置していることを特徴とする上記１５
記載の車軸駆動装置。

【００５９】１８． 別の制御開口（６６）がそれぞ
れ、円板状に構成されたポンプ及び制御部材（５）にお
いて軸方向の孔として構成されており、この孔が、溝
（１９）の中間区分で終っていて、かつ端部位置の一方
においてのみ圧力室（１０）への付加的な接続通路（６
７）と合致して位置していることを特徴とする上記１６
記載の車軸駆動装置。

【００６０】１９． ポンプ及び制御部材（５）におけ
るそれぞれ１つの突出部（２６）が、ポンプハウジング
（７）における周方向長さで制限された溝（２５）に係
合することを特徴とする上記１から１８までのいずれか
１記載の車軸駆動装置。 ２０． クラッチハウジング（１２）に支持されかつピ
ストン（４）をそれぞれ対抗力によって負荷するばね部
材（７４）が設けられていることを特徴とする上記１か
ら１９までのいずれか１記載の車軸駆動装置。

【図面の簡単な説明】

【図１】それらの間に剪断通路を形成している互いに相
対的に運動可能な２つのプレートの部分斜視図である。

【図２】本発明による操作装置の、後方に位置するポン
プ及び制御部材を有するポンプハウジングの一部分の正
面図である。

【図３】第１の変化実施形態における、当接する端面側
のハウジング壁を有するポンプ及び制御部材を２つの位
置で示す正面図である。

【図４】第２の変化実施形態における、当接する端面側
のハウジング壁を有するポンプ及び制御部材を２つの位
置で示す正面図である。

【図５】本発明による装置の第１実施形態の軸方向断面
図である。

【図６】図５による装置のための原理回路図である。

【図７】本発明による装置の第２実施形態の軸方向断面
図である。

【図８】図７による装置のための原理回路図である。

【図９】本発明による装置の第３実施形態の軸方向断面
図である。

【図１０】図９による装置のための原理回路図である。

【図１１】本発明による装置の第４実施形態の軸方向断
面図である。

【図１２】図１１による装置のための原理回路図であ
る。

【図１３】第２の機能における、図１１による装置のた
め原理回路図である。

【図１４】本発明による装置の第５実施形態の軸方向断
面図である。

【図１５】別の詳細部を有する図１４による装置の軸方
向断面図である。

【図１６】第１の変化実施形態における操作装置の詳細
断面図である。

【図１７】変化して構成された第２の実施形態における
操作ユニットの断面図である。

【図１８】図１４及び図１５による操作装置の拡大詳細
図である。

【符号の説明】

１ 装置 ２ 車軸 ３ 内側のプレート ４ ピストン ５ ポンプ及び制御部材 ６ 送出部材 ７ ポンプハウジング ８ タンク／補償室 ９ 溶接継目 １０ 圧力室 １１ 接続孔 １２ クラッチハウジング １３ 外側のプレート １４ バスケット １５ カバー １６，１７ フランジ １８ 縦歯車装置 １９ 周溝 ２０ 剪断通路 ２１ 内壁 ２３ 円筒壁 ２４ 内側開口 ２５ 周溝 ２６ 突出部 ２７，２８ 当接部 ２９ ハウジング壁 ３０，３１ 制御開口 ３２，３３ 吸い込み通路 ３４ 吐き出し通路 ３５ 外側歯車装置 ３６ ピン ３７ ボス ３８ 外側歯車装置 ３９ ボス ４０ 容積補償部材 ４１ ハウジング ４２ ピストン ４３ さらばね ４４ ポンプユニット ４５ クラッチ ４６ 駆動輪 ４７ 駆動ピニオン ４８ 傘歯車 ４９ プロペラシャフト ５０ 操作装置 ５１，５２ 係合部材 ５３ 薄板突出部 ５４ 切欠き部 ５５ フランジ ５６ 内側隆起部 ５７ 折り畳みベローズ ５８ 円板 ５９ コイルばね ６０，６１，６２ Ｏ−リング ６３ シール部材 ６４ 制御開口 ６５ 接続通路 ６６ 制御開口 ６７ 接続通路 ６８ 制御開口 ６９ 半径方向孔 ７０ 弁部材 ７１ ばね ７２ 閉鎖球 ７３ 弁開口 ７４ ばね部材 １０５ ポンプ及び制御円板 １０６ 送出円板 １０７，１０８ 端面 １１９ 溝 １２０ 剪断通路 １２１，１２２ 側壁

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラシャフトによって駆動可能であ
   りそれ自体が回転可能に駆動装置ハウジングに支承され
   ているクラッチハウジングと、このクラッチハウジング
   内に配置されていて車軸を駆動するためにトルクを伝達
   する２つのクラッチと、これら両方のクラッチのための
   ２つの操作装置とを有しており、さらに前記のそれぞれ
   のクラッチの第１のプレートがクラッチハウジングに対
   して回転不能に結合されており、かつそれぞれのクラッ
   チの第２のプレートがそれぞれの車軸に対して回転不能
   に結合されている形式の、プロペラシャフトから２つの
   車軸へトルク分配するための車軸駆動装置において、 クラッチハウジング（１２）に対して回転不能に結合さ
   れている１つの共通のポンプハウジング（７）が設けら
   れており、 対称的な配置において２つのピストン（４）が、ポンプ
   ハウジング（７）内に軸方向で移動可能に配置されてい
   て、かつそれぞれ高粘性の液体で満たされてタンク
   （８）と結合された圧力室（１０）を片側で制限してお
   り、さらに圧力室（１０）内にそれぞれ、ポンプハウジ
   ング（７）に対して２つの終端位置の間で制限されて回
   転可能であるポンプ及び制御部材（５）が位置してお
   り、さらに圧力室（１０）内にそれぞれ、車軸（２）の
   一方とそれぞれに対して回転不能に結合されている送出
   部材（６）が配置されており、 送出部材（６）のそれぞれの回転面がポンプ及び制御部
   材（５）の対抗面と一緒に少なくとも閉鎖された剪断通
   路（２０）を成しており、この剪断通路が、２つの端部
   の間で周方向に延びている、ポンプ及び制御部材（５）
   の溝（１９）と、この溝を被う、送出部材（６）の表面
   とによって形成されており、さらにポンプハウジング
   （７）内に存在しているタンク（８）が、ポンプハウジ
   ング（７）内に配置された吸い込み通路（３２，３３）
   及び吐き出し通路（３４）と、溝（１９）の両端部にそ
   れぞれ配置された、ポンプ及び制御部材（５）の制御開
   口（３０，３１）とを介して、それぞれの圧力室（１
   ０）と次のように接続可能である、つまり、ポンプ及び
   制御部材（５）の両終端位置でそれぞれ相対的な回転方
   向で溝（１９）の前方端部に配置された制御開口がタン
   ク（８）と連通し、かつ相対的な回転方向で溝（１９）
   の後方に位置する端部に配置された制御開口が圧力室
   （１０）と連通し、従って剪断通路（２０）内にタンク
   （８）から圧力室（１０）への送出が生じるように接続
   可能である、ことを特徴とするトルク分配のための車軸
   駆動装置。