JP2624387B2 - 作業車のサービスポート作動油供給構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーカやクラッシャ
等の補助の油圧装置接続用のサービスポートを機体に備
えた作業車のサービスポート作動油供給構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】サービスポートを備えた作業車として建
設用のバックホウがあり、その構造の一例が特開平２−
２８９７２６号公報の開示されている。この構造では油
圧ポンプ（前記公報の図１のＰ１）に対して、他の制御
弁と並列にサービスポート用の補助制御弁（前記公報の
図１のＳ）及びサービスポート（前記公報の図１の７）
が接続されている。サービスポートにブレーカ等を接続
して作業を行う場合に、バックホウの各部を同時に作動
させることは少なくサービスポートのみを使用する場合
が多いために、前述の構造では油圧ポンプ（前記公報の
図１のＰ１）の流量がそのままサービスポートから出る
作動油の流量と言うことになる。そして、近年ではサー
ビスポートに接続される油圧装置の多様化及び大型化に
より、サービスポートからの作動油の流量、つまり、油
圧ポンプ（前記公報の図１のＰ１）の吐出量を増大させ
る傾向にある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、大流量
の必要な油圧装置をいつもサービスポートに接続して作
業を行うとは限らず、ブレーカ等のように比較的小流量
でよい油圧装置をサービスポートに接続する場合もまだ
まだ多くある。従って、ブレーカ等のような比較的小流
量でよい油圧装置をサービスポートに接続した場合に
は、この油圧装置に対して油圧ポンプからの流量が多す
ぎるような状態となって、リリーフ弁が開くことによる
作動油の油温上昇及び油圧装置の耐久性の低下等を招く
おそれがある。本発明は、サービスポートに大流量の必
要な油圧装置も、小流量でよい油圧装置も支障なく接続
できるように構成することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴は、以上の
ような作業車のサービスポート作動油供給構造におい
て、次のように構成することにある。つまり、機体に備
えられたサービスポートに供給される作動油の流量を標
準の流量が供給される第１状態と、標準の流量よりも少
ない流量が供給される第２状態とに切換可能な流量切換
手段を備えると共に、流量切換手段を第１又は第２状態
に人為的に選択切換可能な人為選択手段を備えている。

【０００５】

【作用】前述のように構成した場合、サービスポート用
の油圧ポンプの吐出量を近年の傾向に沿って大きなもの
に設定しておく。そして、大流量の必要な油圧装置をサ
ービスポートに接続する場合には、作業者は人為選択手
段を操作して第１状態を選択しておく。これにより、大
流量の作動油が油圧装置に供給されて支障なく作業が行
える。そして、小流量でよい油圧装置をサービスポート
に接続する場合には、作業者は人為選択手段を操作して
第２状態を選択しておく。これにより、小流量の作動油
が油圧装置に供給されて、作動油の油温上昇及び油圧装
置の耐久性の低下等のおそれなく作業が行える。

【０００６】

【発明の効果】以上のように、サービスポートに接続さ
れる油圧装置に応じてサービスポートに供給される作動
油の流量を大小に変更できるようになり、大流量の必要
な油圧装置でも小流量でよい油圧装置でも支障なく作業
が行えるようになって、作業車の作業性を向上させるこ
とができた。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。サービスポートを備えた作業車として建設用のバ
ックホウ及びホイルローダ、農業用のトラクタ等があ
り、図１はバックホウのサービスポート１付近の構成を
示している。

【０００８】図１に示すように、ディーゼル型式のエン
ジン２にて３組の油圧ポンプ３，４，５が駆動されてお
り、各油圧ポンプ３，４，５からの作動油がバックホウ
装置の各油圧シリンダ（図示せず）、旋回台の旋回モー
タ（図示せず）及び左右のクローラ式の走行装置（図示
せず）に供給されている。そして、一つの油圧ポンプ３
に３位置切換式の補助制御弁６及びサービスポート１が
接続されており、このサービスポート１はバックホウ装
置のブーム（図示せず）における先端部付近の横側面に
固定されている。

【０００９】バックホウの操縦部（図示せず）にアクセ
ルレバー８が備えられており、エンジン２のアクセル部
７の操作アーム７ａと、アクセルレバー８とがレリーズ
ワイヤ９のインナー９ａを介して接続されている。アク
セルレバー８は高速位置から低速位置の範囲内にて任意
の位置にて保持が可能であり、アクセル部７の操作アー
ム７ａはバネ１０にて低速側に付勢されている。

【００１０】レリーズワイヤ９のアウター９ｂにおい
て、アクセルレバー８側の端部が機体側に固定されてい
る。これに対し、アクセル部７側においては軸芯Ｐ１周
りに揺動自在に天秤アーム１１が支持されており、この
天秤アーム１１の一端にレリーズワイヤ９のアウター９
ｂのアクセル部７側の端部が取り付けられている。そし
て、天秤アーム１１を紙面時計方向に所定角度だけ揺動
操作可能なソレノイド１２（流量切換手段に相当）、及
び天秤アーム１１を反紙面時計方向に付勢するバネ１３
が取り付けられている。

【００１１】さらに、バックホウの操縦部（図示せず）
にペダルスイッチ１４（人為選択手段に相当）が備えら
れており、このペダルスイッチ１４を踏み操作すること
によって、ペダルスイッチ１４からの信号に基づきソレ
ノイド１２を図１に示す収縮状態と、所定量だけ紙面左
方に突出した突出状態とに切換操作可能に構成してい
る。

【００１２】バックホウの通常の作業時においては図１
に示すようにアクセルレバー８を最高速位置に操作保持
して作業を行う。そして、この状態においてサービスポ
ート１に、クラッシャ等のように大流量の作動油を必要
とする油圧装置（図示せず）を接続した場合には、図１
に示すようにソレノイド１２を収縮状態としておく。こ
れにより、アクセル部７の操作アーム７ａも最高速位置
にあり、エンジン２及び油圧ポンプ３が最高速で駆動さ
れて、油圧ポンプ３から最大の吐出量の作動油がサービ
スポート１に供給されるような状態となる（第１状態に
相当）。

【００１３】これに対し、ブレーカ等のように比較的小
流量の作動油で作動する油圧装置（図示せず）をサービ
スポート１に接続した場合には、作業者はペダルスイッ
チ１４を踏み操作してソレノイド１２を図１に示す収縮
状態から所定量だけ紙面左方に突出した突出状態に切換
操作する。又、天秤アーム１１を前述の突出状態の位置
にて止めるストッパー１５も設けられている。

【００１４】これにより、アクセルレバー８が最高速位
置に残った状態で、アクセル部７側においてレリーズワ
イヤ９のアウター９ｂの端部が紙面右方に少し移動し、
これに伴いバネ１０の付勢力によってインナー９ａ及び
アクセル部７の操作アーム７ａが、最高速位置と最低速
位置の中間位置に操作される。従って、エンジン２及び
油圧ポンプ３の回転数が落ちて、油圧ポンプ３から前述
より少ない吐出量の作動油がサービスポート１に供給さ
れるような状態となる（第２状態に相当）。

【００１５】〔別実施例〕前述の実施例においてはエン
ジン２及び油圧ポンプ３の回転数を落とすことによっ
て、サービスポート１に供給される流量を少なくした
が、図１に示す補助制御弁６のすぐ上手側に流量制御弁
を配置してこの流量制御弁を流量小側に操作したり、補
助制御弁６自身を流量制御可能に構成してこの補助制御
弁６を流量小側に操作するように構成してもよい。

【００１６】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】サービスポートへの概略油圧回路及び、エンジ
ンのアクセル部の操作構造を示す図

【符号の説明】

１ サービスポート １２ 流量切換手段 １４ 人為選択手段

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機体に備えられたサービスポート（１）
   に供給される作動油の流量を標準の流量が供給される第
   １状態と、前記標準の流量よりも少ない流量が供給され
   る第２状態とに切換可能な流量切換手段（１２）を備え
   ると共に、前記流量切換手段（１２）を第１又は第２状
   態に人為的に選択切換可能な人為選択手段（１４）を備
   えている作業車のサービスポート作動油供給構造。