JP2611568B2 - フォークリフトのサイドカバー - Google Patents
フォークリフトのサイドカバーInfo
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- JP2611568B2 JP2611568B2 JP3151588A JP15158891A JP2611568B2 JP 2611568 B2 JP2611568 B2 JP 2611568B2 JP 3151588 A JP3151588 A JP 3151588A JP 15158891 A JP15158891 A JP 15158891A JP 2611568 B2 JP2611568 B2 JP 2611568B2
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- JP
- Japan
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- side cover
- opening
- cover
- forklift
- vehicle body
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/24—Superstructure sub-units with access or drainage openings having movable or removable closures; Sealing means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトのサイ
ドカバーに関する。
ドカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、フォークリフトの運転席の下方
やボディの側方には、バッテリーや作動油タンクなどが
収容されている。例えば、図８に示すフォークリフトで
は、ボディの側方に設けられたサイドステップ８１にバ
ッテリー８２が載置され、このバッテリー８２は、水平
面８３ａ及び垂直面８３ｂよりなる断面Ｌ状のバッテリ
ーフード８３により覆われている（図９参照）。バッテ
リーフード８３は水平面８３ａの端部がボディから水平
に延在する屋根部８４にヒンジ８５を介して揺動可能に
保持されている。バッテリーフード８３の垂直面８３ｂ
の下方部には、バッテリーフード８３の閉鎖時にサイド
ステップ８１に装着された第１係合手段８６と係合する
第２係合手段８７が装着されている。また、ボディの後
方フレーム８８にはステー８９が揺動可能に保持され、
バッテリーフード８３の開放時にステー８９の屈曲先端
部８９ａが挿通される保持片９０がバッテリーフード８
３の水平面８３ａの裏面に固着されている。
やボディの側方には、バッテリーや作動油タンクなどが
収容されている。例えば、図８に示すフォークリフトで
は、ボディの側方に設けられたサイドステップ８１にバ
ッテリー８２が載置され、このバッテリー８２は、水平
面８３ａ及び垂直面８３ｂよりなる断面Ｌ状のバッテリ
ーフード８３により覆われている（図９参照）。バッテ
リーフード８３は水平面８３ａの端部がボディから水平
に延在する屋根部８４にヒンジ８５を介して揺動可能に
保持されている。バッテリーフード８３の垂直面８３ｂ
の下方部には、バッテリーフード８３の閉鎖時にサイド
ステップ８１に装着された第１係合手段８６と係合する
第２係合手段８７が装着されている。また、ボディの後
方フレーム８８にはステー８９が揺動可能に保持され、
バッテリーフード８３の開放時にステー８９の屈曲先端
部８９ａが挿通される保持片９０がバッテリーフード８
３の水平面８３ａの裏面に固着されている。
【０００３】上記型式のフォークリフトでは、バッテリ
ーフード８３を開放することにより、バッテリー８２の
液量の確認やバッテリー交換などのメンテナンス作業を
行うことができる。このバッテリーフード８３の開放
は、第１係合手段８６及び第２係合手段８７を解除した
後、バッテリーフード８３及びステー８９を持ち上げ、
ステー８９の屈曲先端部８９ａを保持片９０に挿通して
バッテリーフード８３をステー８９で支えることにより
行われる。
ーフード８３を開放することにより、バッテリー８２の
液量の確認やバッテリー交換などのメンテナンス作業を
行うことができる。このバッテリーフード８３の開放
は、第１係合手段８６及び第２係合手段８７を解除した
後、バッテリーフード８３及びステー８９を持ち上げ、
ステー８９の屈曲先端部８９ａを保持片９０に挿通して
バッテリーフード８３をステー８９で支えることにより
行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前輪を覆う
前輪カバーの後部を俯傾又は湾曲させてスタイリングを
良くしたフォークリフトがあるが、この型式のフォーク
リフトで、バッテリーや作動油タンクをトーボードの下
方に収容した場合、前輪カバーの後方でかつトーボード
の下側方に開口部を形成し、この開口部を介してメンテ
ナンス作業を行うようにすれば都合が良い。
前輪カバーの後部を俯傾又は湾曲させてスタイリングを
良くしたフォークリフトがあるが、この型式のフォーク
リフトで、バッテリーや作動油タンクをトーボードの下
方に収容した場合、前輪カバーの後方でかつトーボード
の下側方に開口部を形成し、この開口部を介してメンテ
ナンス作業を行うようにすれば都合が良い。
【０００５】そこで上記開口部を通常時に覆っておくた
めのサイドカバーが必要となるが、例えば、上記開口部
の形状に合った板状のサイドカバーの上端部にヒンジを
装着し、このヒンジを介してサイドカバーの下方部を開
閉するようにすると、サイドカバーを開口位置に保持す
るためのステーなどの保持手段が必要となり、構造が複
雑になるとともに、開口位置に保持されたサイドカバー
がメンテナンス作業時に邪魔になる場合がある。そこ
で、下端部にヒンジを装着し、サイドカバーの上方部を
開閉するようにすると、サイドカバーの開口途中にその
前縁が上記俯傾又は湾曲した前輪カバーと干渉して開口
量が規制されるので、上記メンテナンス作業を行うこと
が事実上困難になる。
めのサイドカバーが必要となるが、例えば、上記開口部
の形状に合った板状のサイドカバーの上端部にヒンジを
装着し、このヒンジを介してサイドカバーの下方部を開
閉するようにすると、サイドカバーを開口位置に保持す
るためのステーなどの保持手段が必要となり、構造が複
雑になるとともに、開口位置に保持されたサイドカバー
がメンテナンス作業時に邪魔になる場合がある。そこ
で、下端部にヒンジを装着し、サイドカバーの上方部を
開閉するようにすると、サイドカバーの開口途中にその
前縁が上記俯傾又は湾曲した前輪カバーと干渉して開口
量が規制されるので、上記メンテナンス作業を行うこと
が事実上困難になる。
【０００６】本発明は上記実情に鑑みてなされたもので
あり、後部が俯傾又は湾曲した前輪カバーの後方に位置
し、かつトーボードの下側方に形成された開口部を覆蓋
し、トーボードの下方に収容されたバッテリーや作動油
タンクなどのメンテナンス作業に支障をきたさないサイ
ドカバーの提供を解決すべき技術課題とするものであ
る。
あり、後部が俯傾又は湾曲した前輪カバーの後方に位置
し、かつトーボードの下側方に形成された開口部を覆蓋
し、トーボードの下方に収容されたバッテリーや作動油
タンクなどのメンテナンス作業に支障をきたさないサイ
ドカバーの提供を解決すべき技術課題とするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は後部が俯傾又は
湾曲した前輪カバーの後方に位置し、かつトーボードの
下側方に形成される開口部を覆蓋するフォークリフトの
サイドカバーであって、前記サイドカバーは、下端部に
装着された弾性筒体を介して車体から植立する棒状突子
に開閉傾動及び挿脱可能に支承されるとともに、車体に
固定されたパイプと咬合する係止クリップにより閉鎖姿
勢に保持され、かつ、該パイプに掛止されるストッパー
棒により開口量が規制されることを特徴とする。
湾曲した前輪カバーの後方に位置し、かつトーボードの
下側方に形成される開口部を覆蓋するフォークリフトの
サイドカバーであって、前記サイドカバーは、下端部に
装着された弾性筒体を介して車体から植立する棒状突子
に開閉傾動及び挿脱可能に支承されるとともに、車体に
固定されたパイプと咬合する係止クリップにより閉鎖姿
勢に保持され、かつ、該パイプに掛止されるストッパー
棒により開口量が規制されることを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明のフォークリフトのサイドカバーにおい
ては、下端部に装着された弾性筒体をその弾性変形を利
用して車体から植立する棒状突子に挿入した後、開口部
を閉鎖する方向にサイドカバーを傾動し、サイドカバー
の係止手段を車体の一部と咬合させてサイドカバーを閉
鎖姿勢に保持することにより、上記開口部をサイドカバ
ーで閉鎖することができる。
ては、下端部に装着された弾性筒体をその弾性変形を利
用して車体から植立する棒状突子に挿入した後、開口部
を閉鎖する方向にサイドカバーを傾動し、サイドカバー
の係止手段を車体の一部と咬合させてサイドカバーを閉
鎖姿勢に保持することにより、上記開口部をサイドカバ
ーで閉鎖することができる。
【０００９】そして、上記開口部を介してトーボードの
下方に収容されたバッテリーや作動油タンクなどのメン
テナンス作業を行う際には、サイドカバーを開口方向に
牽引傾動させて係止手段による咬合を解除した後、上記
弾性筒体を棒状突子から引き抜くことによって、サイド
カバーは完全に取り外され、上記開口部を大きく開放す
ることができる。
下方に収容されたバッテリーや作動油タンクなどのメン
テナンス作業を行う際には、サイドカバーを開口方向に
牽引傾動させて係止手段による咬合を解除した後、上記
弾性筒体を棒状突子から引き抜くことによって、サイド
カバーは完全に取り外され、上記開口部を大きく開放す
ることができる。
【００１０】また、本発明のサイドカバーは、ストッパ
ー棒がパイプに掛止されて開口量が規制されることか
ら、一定の開口量を確実に保持することができる。した
がって、サイドカバーを開口する際に、係止クリップと
パイプとの咬合が外れた勢いで誤ってサイドカバーの側
面が車体と干渉して傷つけることがない。
ー棒がパイプに掛止されて開口量が規制されることか
ら、一定の開口量を確実に保持することができる。した
がって、サイドカバーを開口する際に、係止クリップと
パイプとの咬合が外れた勢いで誤ってサイドカバーの側
面が車体と干渉して傷つけることがない。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照しつつ本発明の実施例を説
明する。 図５の側面図に示す本実施例に係るフォークリ
フトでは、後部が湾曲した前輪カバー１の後方に位置
し、かつトーボード２の下側方に形成された開口部３を
覆蓋する略平板状のサイドカバー４が装着されている。
このサイドカバー４は図４の斜視図に示すように、下端
部を傾動中心として傾動することにより開口部３を開閉
し、上方部が車体側に係止されて開口部３を閉鎖する構
成となっている。なお、トーボード２の下方には図示し
ないバッテリーや作動油タンクなどが収容されている。
明する。 図５の側面図に示す本実施例に係るフォークリ
フトでは、後部が湾曲した前輪カバー１の後方に位置
し、かつトーボード２の下側方に形成された開口部３を
覆蓋する略平板状のサイドカバー４が装着されている。
このサイドカバー４は図４の斜視図に示すように、下端
部を傾動中心として傾動することにより開口部３を開閉
し、上方部が車体側に係止されて開口部３を閉鎖する構
成となっている。なお、トーボード２の下方には図示し
ないバッテリーや作動油タンクなどが収容されている。
【００１２】サイドカバー４は、図６の斜視図に示すよ
うに、下端部の両端側に鍵穴状の保持孔５をもち、この
保持孔５には挿通孔６ａをもつ弾性筒体６が装着されて
いる。弾性筒体６は中央に小径部６ｂをもち、この小径
部６ｂが上記保持孔５に嵌合されることにより弾性筒体
６がサイドカバー４に脱着可能に装着されている。な
お、弾性筒体６は、長期使用によりへたり変形などした
場合、取り替えられる。そして、サイドカバー４の裏面
の上方部両端側には、金属製の係止クリップ７が固着さ
れている。また、サイドカバー４の上面には、サイドカ
バー４を開口する際に作業者が手を引っ掛ける切欠８が
形成されている。
うに、下端部の両端側に鍵穴状の保持孔５をもち、この
保持孔５には挿通孔６ａをもつ弾性筒体６が装着されて
いる。弾性筒体６は中央に小径部６ｂをもち、この小径
部６ｂが上記保持孔５に嵌合されることにより弾性筒体
６がサイドカバー４に脱着可能に装着されている。な
お、弾性筒体６は、長期使用によりへたり変形などした
場合、取り替えられる。そして、サイドカバー４の裏面
の上方部両端側には、金属製の係止クリップ７が固着さ
れている。また、サイドカバー４の上面には、サイドカ
バー４を開口する際に作業者が手を引っ掛ける切欠８が
形成されている。
【００１３】さらに、サイドカバー４の裏面の上方部両
端側で、各係止クリップ７の内側には、先端に屈曲部１
６ａをもつ一対のストッパー棒６が固着されている。そ
して、図７のストッパ棒１６部分の断面図に示すよう
に、サイドカバー４が開口される際、ストッパー棒１６
の屈曲部１６ａが車体側のパイプ１４に引っ掛かり、サ
イドカバー４の開口量が規制されるようになっている。
このサイドカバー４の開口量は、ストッパー棒１６の長
さを調整することにより、サイドカバー４の上方部の側
面が前輪カバー１や後方フレーム１５に干渉しないよう
に設定されている。
端側で、各係止クリップ７の内側には、先端に屈曲部１
６ａをもつ一対のストッパー棒６が固着されている。そ
して、図７のストッパ棒１６部分の断面図に示すよう
に、サイドカバー４が開口される際、ストッパー棒１６
の屈曲部１６ａが車体側のパイプ１４に引っ掛かり、サ
イドカバー４の開口量が規制されるようになっている。
このサイドカバー４の開口量は、ストッパー棒１６の長
さを調整することにより、サイドカバー４の上方部の側
面が前輪カバー１や後方フレーム１５に干渉しないよう
に設定されている。
【００１４】図２の開口部３の周辺部分の斜視図に示す
ように、開口部３の前後両側には車体の一部をなす水平
板１０が延在し、この水平板１０と一体的にブラケット
１１が設けられている。そして、水平板１０の上にはス
テップ１２が脱着可能に取り付けられるとともに、棒状
突子１３が植立されている。この棒状突子１３にサイド
カバー４の下端部に装着された弾性筒体６の挿通孔６ａ
が挿入される。これにより、サイドカバー４は弾性筒体
６を介して棒状突子１３に開閉傾動及び挿脱可能に支承
される。また、ブラケット１１の前端面の上方側には、
それぞれパイプ１４が前方に延びて突設されている。こ
のパイプ１４にサイドカバー４の係止クリップ７が咬合
することにより、サイドカバー４は閉鎖姿勢に保持され
て開口部３を閉鎖する。なお、前輪カバー１の後方側に
は、前部に傾斜面をもつ後方カバー１５が離隔対向して
いる。
ように、開口部３の前後両側には車体の一部をなす水平
板１０が延在し、この水平板１０と一体的にブラケット
１１が設けられている。そして、水平板１０の上にはス
テップ１２が脱着可能に取り付けられるとともに、棒状
突子１３が植立されている。この棒状突子１３にサイド
カバー４の下端部に装着された弾性筒体６の挿通孔６ａ
が挿入される。これにより、サイドカバー４は弾性筒体
６を介して棒状突子１３に開閉傾動及び挿脱可能に支承
される。また、ブラケット１１の前端面の上方側には、
それぞれパイプ１４が前方に延びて突設されている。こ
のパイプ１４にサイドカバー４の係止クリップ７が咬合
することにより、サイドカバー４は閉鎖姿勢に保持され
て開口部３を閉鎖する。なお、前輪カバー１の後方側に
は、前部に傾斜面をもつ後方カバー１５が離隔対向して
いる。
【００１５】以下、本実施例のサイドバー４の車体側へ
の取り付け方及び取り外し方について説明する。まず、
サイドカバー４を車体側に取り付けるには、サイドカバ
ー４の下端部に装着された弾性筒体６をその弾性変形を
利用して車体側の水平板１０に突設された棒状突子１３
にそれぞれ挿入する。そして、開口部３を閉鎖する方向
にサイドカバー４を傾動し、サイドカバー４の上方部に
固着された係止クリップ７を車体側のブラケット１１に
突設されたパイプ１４に咬合してサイドカバー４を閉鎖
姿勢に保持することにより、上記開口部３をサイドカバ
ー４で閉鎖することができる。
の取り付け方及び取り外し方について説明する。まず、
サイドカバー４を車体側に取り付けるには、サイドカバ
ー４の下端部に装着された弾性筒体６をその弾性変形を
利用して車体側の水平板１０に突設された棒状突子１３
にそれぞれ挿入する。そして、開口部３を閉鎖する方向
にサイドカバー４を傾動し、サイドカバー４の上方部に
固着された係止クリップ７を車体側のブラケット１１に
突設されたパイプ１４に咬合してサイドカバー４を閉鎖
姿勢に保持することにより、上記開口部３をサイドカバ
ー４で閉鎖することができる。
【００１６】また、サイドカバー４の取り外しは、サイ
ドカバー４を開口方向に牽引傾動させて係止クリップ７
とパイプ１４との咬合を解除した後、上記弾性筒体６を
棒状突子１３から引き抜くことにより行うことができる
（図２の状態）。これにより、サイドカバー４は車体か
ら完全に取り外され、開口部３を大きく開放することが
できる。なお、サイドカバー４を開口する際に、ストッ
パー棒１６がパイプ１４に掛止されて開口量が規制され
ることから、サイドカバー４は一定の開口量で確実に保
持される。
ドカバー４を開口方向に牽引傾動させて係止クリップ７
とパイプ１４との咬合を解除した後、上記弾性筒体６を
棒状突子１３から引き抜くことにより行うことができる
（図２の状態）。これにより、サイドカバー４は車体か
ら完全に取り外され、開口部３を大きく開放することが
できる。なお、サイドカバー４を開口する際に、ストッ
パー棒１６がパイプ１４に掛止されて開口量が規制され
ることから、サイドカバー４は一定の開口量で確実に保
持される。
【００１７】したがって、本実施例のサイドカバー４に
よれば、トーボード３の下方に収容されたバッテリーや
作動油タンクなどのメンテナンス作業を行う際に、上述
のようにサイドカバー４を車体側から完全に取り外すこ
とができるので、サイドカバー４が作業に支障をきたす
ことがなく、メンテナンス作業を効率良く行うことがで
きる。
よれば、トーボード３の下方に収容されたバッテリーや
作動油タンクなどのメンテナンス作業を行う際に、上述
のようにサイドカバー４を車体側から完全に取り外すこ
とができるので、サイドカバー４が作業に支障をきたす
ことがなく、メンテナンス作業を効率良く行うことがで
きる。
【００１８】また、サイドカバー４の開口の際に、係止
クリップ７とパイプ１４との咬合が外れた勢いで誤って
サイドカバー４の側面の上方部が前輪カバー１や後方フ
レーム１５と干渉してこれらを傷つけることがないの
で、安心してサイドカバー４の取り外し作業を行うこと
ができる。（参考例）図１の斜視図に示すサイドカバー
４’は、上記実施例のサイドカバー４において、ストッ
パー棒１６を取り外したものである。
クリップ７とパイプ１４との咬合が外れた勢いで誤って
サイドカバー４の側面の上方部が前輪カバー１や後方フ
レーム１５と干渉してこれらを傷つけることがないの
で、安心してサイドカバー４の取り外し作業を行うこと
ができる。（参考例）図１の斜視図に示すサイドカバー
４’は、上記実施例のサイドカバー４において、ストッ
パー棒１６を取り外したものである。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のフォーク
リフトのサイドカバーは、後部が俯傾又は湾曲した前輪
カバーの後方、及びトーボードの下側方に形成された開
口部を覆蓋するとともに、必要に応じて車体側から取り
外すことができる。したがって、トーボードの下方に収
容されたバッテリーや作動油タンクなどのメンテナンス
作業を行う際に、サイドカバーが邪魔になったりするこ
とがなく、上記メンテナンス作業を効率良く行うことが
できる。
リフトのサイドカバーは、後部が俯傾又は湾曲した前輪
カバーの後方、及びトーボードの下側方に形成された開
口部を覆蓋するとともに、必要に応じて車体側から取り
外すことができる。したがって、トーボードの下方に収
容されたバッテリーや作動油タンクなどのメンテナンス
作業を行う際に、サイドカバーが邪魔になったりするこ
とがなく、上記メンテナンス作業を効率良く行うことが
できる。
【００２０】また本発明のサイドカバーは、ストッパー
棒がパイプに掛止されて開口量が規制されることから、
一定の開口量を確実に保持することができる。したがっ
て、サイドカバーを開口する際に、係止クリップとパイ
プとの咬合が外れた勢いで誤ってサイドカバーの側面が
車体と干渉して傷つけることがないので、安心してサイ
ドカバーの取り外し作業を行うことができる。
棒がパイプに掛止されて開口量が規制されることから、
一定の開口量を確実に保持することができる。したがっ
て、サイドカバーを開口する際に、係止クリップとパイ
プとの咬合が外れた勢いで誤ってサイドカバーの側面が
車体と干渉して傷つけることがないので、安心してサイ
ドカバーの取り外し作業を行うことができる。
【図１】参考例に係るサイドカバーの斜視図である。
【図２】本発明の実施例に係るフォークリフトの開口部
の周辺を示す斜視図である。
の周辺を示す斜視図である。
【図３】上記実施例の要部断面図である。
【図４】上記フォークリフトの要部斜視図である。
【図５】上記フォークリフトの側面図である。
【図６】本発明の実施例に係るサイドカバーの斜視図で
ある。
ある。
【図７】上記実施例の要部断面図である。
【図８】従来のフォークリフトの斜視図である。
【図９】従来のフォークリフトの要部斜視図である。
１は前輪カバー、２はトーボード、３は開口部、４はサ
イドカバー、６は弾性筒体、１３は棒状突子、１４はパ
イプ、７は係止クリップ、１６はストッパー棒である。
イドカバー、６は弾性筒体、１３は棒状突子、１４はパ
イプ、７は係止クリップ、１６はストッパー棒である。
Claims (1)
- 【請求項１】 後部が俯傾又は湾曲した前輪カバーの後
方に位置し、かつトーボードの下側方に形成される開口
部を覆蓋するフォークリフトのサイドカバーであって、
前記サイドカバーは、下端部に装着された弾性筒体を介
して車体から植立する棒状突子に開閉傾動及び挿脱可能
に支承されるとともに、車体に固定されたパイプと咬合
する係止クリップにより閉鎖姿勢に保持され、かつ、該
パイプに掛止されるストッパー棒により開口量が規制さ
れることを特徴とするフォークリフトのサイドカバー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3151588A JP2611568B2 (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | フォークリフトのサイドカバー |
| KR1019920010199A KR970011737B1 (ko) | 1991-06-24 | 1992-06-12 | 포크리프트의 사이드 카버 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3151588A JP2611568B2 (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | フォークリフトのサイドカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04372477A JPH04372477A (ja) | 1992-12-25 |
| JP2611568B2 true JP2611568B2 (ja) | 1997-05-21 |
Family
ID=15521802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3151588A Expired - Fee Related JP2611568B2 (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | フォークリフトのサイドカバー |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2611568B2 (ja) |
| KR (1) | KR970011737B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100374698B1 (ko) * | 2000-10-20 | 2003-03-04 | 현대자동차주식회사 | 차량용 리드의 잠금구조 |
| KR102319937B1 (ko) * | 2017-07-17 | 2021-11-02 | 두산산업차량 주식회사 | 전동식 지게차의 도어 잠금장치 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4299254A (en) * | 1980-01-21 | 1981-11-10 | Greer Hydraulics, Incorporated | Pressure accumulator having a long life distensible bladder |
| JPS6216802A (ja) * | 1985-07-16 | 1987-01-26 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鋼片の表面割れを防止した熱間圧延法 |
-
1991
- 1991-06-24 JP JP3151588A patent/JP2611568B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-06-12 KR KR1019920010199A patent/KR970011737B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04372477A (ja) | 1992-12-25 |
| KR930000371A (ko) | 1993-01-15 |
| KR970011737B1 (ko) | 1997-07-15 |
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