JP2607462Y2 - ウインドウモールディング - Google Patents
ウインドウモールディングInfo
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- JP2607462Y2 JP2607462Y2 JP1993007519U JP751993U JP2607462Y2 JP 2607462 Y2 JP2607462 Y2 JP 2607462Y2 JP 1993007519 U JP1993007519 U JP 1993007519U JP 751993 U JP751993 U JP 751993U JP 2607462 Y2 JP2607462 Y2 JP 2607462Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両用のウインドウモー
ルディングに関するものである。
ルディングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は車両の一部の斜視図であり、図に
おいて１は車体、２は車体パネル、３はウインドウプレ
ート（ウインドシールドガラス）、４はウインドウモー
ルディング、Ｕはそのアッパー部、Ｃはコーナー部、Ｓ
はサイド部である。ウインドウモールディング４はウイ
ンドウプレート３の外周部に沿って取付けられ、車体パ
ネル２との間をシールするようになっている。
おいて１は車体、２は車体パネル、３はウインドウプレ
ート（ウインドシールドガラス）、４はウインドウモー
ルディング、Ｕはそのアッパー部、Ｃはコーナー部、Ｓ
はサイド部である。ウインドウモールディング４はウイ
ンドウプレート３の外周部に沿って取付けられ、車体パ
ネル２との間をシールするようになっている。
【０００３】このようなウインドウモールディングとし
て、アッパー部Ｕではリップがウインドウプレート３を
覆い、コーナー部Ｃ付近で徐々に変化して、サイド部Ｓ
ではせき、溝等の受水部を有するように一体的に形成さ
れたものが知られている。このウインドウモールディン
グ４では、ウインドウプレート３上の水がサイド部Ｓで
受水部に集められて流下し、サイドウインドウに横流れ
して、視界を遮るのを防止するようになっている。
て、アッパー部Ｕではリップがウインドウプレート３を
覆い、コーナー部Ｃ付近で徐々に変化して、サイド部Ｓ
ではせき、溝等の受水部を有するように一体的に形成さ
れたものが知られている。このウインドウモールディン
グ４では、ウインドウプレート３上の水がサイド部Ｓで
受水部に集められて流下し、サイドウインドウに横流れ
して、視界を遮るのを防止するようになっている。
【０００４】上記のようなウインドウモールディングと
して、特開昭６２−２３１８１４号には、横断面形一定
のモールディング本体からウインドウプレート側に伸び
る突条を変化させて、アッパー部Ｕではウインドウプレ
ート３に当接させてリップを形成し、サイド部Ｓではウ
インドウプレート３から離間して受水部を形成するもの
が示されている。
して、特開昭６２−２３１８１４号には、横断面形一定
のモールディング本体からウインドウプレート側に伸び
る突条を変化させて、アッパー部Ｕではウインドウプレ
ート３に当接させてリップを形成し、サイド部Ｓではウ
インドウプレート３から離間して受水部を形成するもの
が示されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のウインドウモールディングは、突条がウイン
ドウプレートに当接するか、あるいは離間するように変
化しているため、ウインドウプレートへの取付安定性に
劣り、特にサイド部において倒れやすいという問題点が
あった。
うな従来のウインドウモールディングは、突条がウイン
ドウプレートに当接するか、あるいは離間するように変
化しているため、ウインドウプレートへの取付安定性に
劣り、特にサイド部において倒れやすいという問題点が
あった。
【０００６】本考案の目的は、このような従来の問題点
を解決し、ウインドウプレートへの取付安定性に優れ、
しかもアッパー部においてフラッシュ面を形成し、コー
ナー部付近で徐々に形状が変化してサイド部において受
水部を形成し、優れた外観を有するウインドウモールデ
ィングを提供することである。
を解決し、ウインドウプレートへの取付安定性に優れ、
しかもアッパー部においてフラッシュ面を形成し、コー
ナー部付近で徐々に形状が変化してサイド部において受
水部を形成し、優れた外観を有するウインドウモールデ
ィングを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は次のウインドウ
モールディングである。 （１）ウインドウプレートの外周部に沿って取付けられ
る横断面形状ほぼ一定のモールディング本体と、このモ
ールディング本体の外表面側からほぼ一定長さだけ突出
して、アッパー部からコーナー部を経てサイド部にわた
る姿勢が変化する突条と、前記モールディング本体の裏
面に設けられる取付部材とからなり、前記モールディン
グ本体は、外表面側に形成された意匠部、ウインドウプ
レートの外周部を覆う突縁部、およびアッパー部におい
て突条を収容するように外表面側に形成された凹状部を
有し、前記凹状部は意匠部と突縁部との間で外表面側に
ほぼ全長にわたって前記突条を収容可能な形状に形成さ
れるとともに、突縁部表面から段差を有して凹むように
形成され、前記突条はモールディング本体から一体的に
突出しており、アッパー部において凹状部に収容され固
着して一体化し、前記凹状部を埋めることによりその外
表面が幅方向の両側で突縁部の外表面およびモールディ
ング本体の外表面とほぼ連続してフラッシュ面を形成
し、コーナー部またはその付近で凹状部から徐々に離間
し、サイド部で起立して凹状部を露出させ、凹状部とで
受水部を形成するように変化しており、前記取付部材は
モールディング本体の裏面から伸びてウインドウプレー
ト外周縁の裏面側および車体パネルの少なくともいずれ
か一方と係合する係合部を有し、 突条の先端部とモール
ディング本体の突縁部を連絡する連絡片を有しないこと
を特徴とするウインドウモールディング。 （２）取付部材がモールディング本体と一体的に形成さ
れていることを特徴とする上記（１）記載のウインドウ
モールディング。
モールディングである。 （１）ウインドウプレートの外周部に沿って取付けられ
る横断面形状ほぼ一定のモールディング本体と、このモ
ールディング本体の外表面側からほぼ一定長さだけ突出
して、アッパー部からコーナー部を経てサイド部にわた
る姿勢が変化する突条と、前記モールディング本体の裏
面に設けられる取付部材とからなり、前記モールディン
グ本体は、外表面側に形成された意匠部、ウインドウプ
レートの外周部を覆う突縁部、およびアッパー部におい
て突条を収容するように外表面側に形成された凹状部を
有し、前記凹状部は意匠部と突縁部との間で外表面側に
ほぼ全長にわたって前記突条を収容可能な形状に形成さ
れるとともに、突縁部表面から段差を有して凹むように
形成され、前記突条はモールディング本体から一体的に
突出しており、アッパー部において凹状部に収容され固
着して一体化し、前記凹状部を埋めることによりその外
表面が幅方向の両側で突縁部の外表面およびモールディ
ング本体の外表面とほぼ連続してフラッシュ面を形成
し、コーナー部またはその付近で凹状部から徐々に離間
し、サイド部で起立して凹状部を露出させ、凹状部とで
受水部を形成するように変化しており、前記取付部材は
モールディング本体の裏面から伸びてウインドウプレー
ト外周縁の裏面側および車体パネルの少なくともいずれ
か一方と係合する係合部を有し、 突条の先端部とモール
ディング本体の突縁部を連絡する連絡片を有しないこと
を特徴とするウインドウモールディング。 （２）取付部材がモールディング本体と一体的に形成さ
れていることを特徴とする上記（１）記載のウインドウ
モールディング。
【０００８】
【作用】本考案のウインドウモールディングは、押出成
形によりモールディング本体とほぼ一定長さだけ突出す
る突条を一体成形し、突条をアッパー部においてモール
ディング本体の凹状部に収容するように変化させ凹状部
に固着して一体化し、凹状部を埋めることによりその外
表面が幅方向の両側で突縁部の外表面およびモールディ
ング本体の外表面とほぼ連続してフラッシュ面を形成
し、コーナー部またはその付近において突条を凹状部か
ら徐々に離間させ、サイド部では突条は起立して凹状部
を露出させ、凹状部とで受水部を形成するように変化さ
せて製造される。
形によりモールディング本体とほぼ一定長さだけ突出す
る突条を一体成形し、突条をアッパー部においてモール
ディング本体の凹状部に収容するように変化させ凹状部
に固着して一体化し、凹状部を埋めることによりその外
表面が幅方向の両側で突縁部の外表面およびモールディ
ング本体の外表面とほぼ連続してフラッシュ面を形成
し、コーナー部またはその付近において突条を凹状部か
ら徐々に離間させ、サイド部では突条は起立して凹状部
を露出させ、凹状部とで受水部を形成するように変化さ
せて製造される。
【０００９】こうして製造されたウインドウモールディ
ングは、アッパー部、コーナー部、サイド部における突
縁部がそれぞれウインドウプレートのアッパー部、コー
ナー部、サイド部に位置するように当接させ、取付部材
の係合部をウインドウプレートの外周縁の裏面側に係合
させて取付ける。
ングは、アッパー部、コーナー部、サイド部における突
縁部がそれぞれウインドウプレートのアッパー部、コー
ナー部、サイド部に位置するように当接させ、取付部材
の係合部をウインドウプレートの外周縁の裏面側に係合
させて取付ける。
【００１０】取付状態のウインドウモールディングは、
アッパー部では突条が凹状部に収容され凹状部に固着し
て一体化し、凹状部を埋めることによりその外表面が幅
方向の両側で突縁部の外表面およびモールディング本体
の外表面とほぼ連続してフラッシュ面を形成しているの
で、車両の走行時における空気抵抗は小さく風切音も発
生しない。サイド部では突条が起立して凹状部を露出さ
せ、凹状部とで受水部を形成しているため、ウインドウ
プレート上の水は受水部に沿って流れ、ウインドウモー
ルディングを横切ってサイドウインドウ側へ流れるのが
防止され、段差状の凹んだ凹状部により水を受ける部分
の容積が大きくなるため受水能力は大きくなる。
アッパー部では突条が凹状部に収容され凹状部に固着し
て一体化し、凹状部を埋めることによりその外表面が幅
方向の両側で突縁部の外表面およびモールディング本体
の外表面とほぼ連続してフラッシュ面を形成しているの
で、車両の走行時における空気抵抗は小さく風切音も発
生しない。サイド部では突条が起立して凹状部を露出さ
せ、凹状部とで受水部を形成しているため、ウインドウ
プレート上の水は受水部に沿って流れ、ウインドウモー
ルディングを横切ってサイドウインドウ側へ流れるのが
防止され、段差状の凹んだ凹状部により水を受ける部分
の容積が大きくなるため受水能力は大きくなる。
【００１１】突条の姿勢の変化はコーナー部またはその
付近で徐々に起こるため、全体として優れた外観を有す
る。またウインドウモールディングは突縁部と取付部材
の係合部とによってウインドウプレートに固着するた
め、取付安定性が高く、受水部が倒れるのが防止され
る。
付近で徐々に起こるため、全体として優れた外観を有す
る。またウインドウモールディングは突縁部と取付部材
の係合部とによってウインドウプレートに固着するた
め、取付安定性が高く、受水部が倒れるのが防止され
る。
【００１２】
【実施例】以下、本考案を図面の実施例について説明す
る。図１ないし図３は実施例のウインドウモールディン
グを示し、図１は図５のｓ−ｓ断面図、図２はｃ−ｃ断
面図、図３はｕ−ｕ断面図である。
る。図１ないし図３は実施例のウインドウモールディン
グを示し、図１は図５のｓ−ｓ断面図、図２はｃ−ｃ断
面図、図３はｕ−ｕ断面図である。
【００１３】ウインドウモールディング４は、ウインド
ウプレート３の外周部に沿って取付けられる横断面形状
ほぼ一定のモールディング本体５と、このモールディン
グ本体５の外表面側から突出して、アッパー部Ｕからコ
ーナー部Ｃを経てサイド部Ｓにわたる姿勢が変化する突
条６とからなる。
ウプレート３の外周部に沿って取付けられる横断面形状
ほぼ一定のモールディング本体５と、このモールディン
グ本体５の外表面側から突出して、アッパー部Ｕからコ
ーナー部Ｃを経てサイド部Ｓにわたる姿勢が変化する突
条６とからなる。
【００１４】モールディング本体５は、ウインドウプレ
ート３と車体パネル２の間隙９を覆うように外表面側に
形成された意匠部１０、ウインドウプレート３の外周部
の外表面側を覆う突縁部１１、アッパー部Ｕにおいて突
条６を収容して固着し一体化するように外表面側に形成
された凹状部１２、ウインドウプレート３の外周縁に当
接する支持部１３、間隙９内に伸びる取付部材１４、お
よびウインドウプレート３の外周縁の内面側と係合する
ように取付部材１４に形成された係合部１５からなる主
体部１６が、伸縮性の少ない芯材１７を埋設した状態で
硬質合成樹脂により一体成形されており、これに軟質樹
脂からなるリップ２１、２２およびフィン２３が固着さ
れて一体化された構造になっている。凹状部１２は意匠
部１０と突縁部１１との間でモールディング本体５の外
表面側にほぼ全長にわたって突条６を収容可能な形状に
形成されるとともに、突縁部表面から段差を有して凹む
ように形成されている。
ート３と車体パネル２の間隙９を覆うように外表面側に
形成された意匠部１０、ウインドウプレート３の外周部
の外表面側を覆う突縁部１１、アッパー部Ｕにおいて突
条６を収容して固着し一体化するように外表面側に形成
された凹状部１２、ウインドウプレート３の外周縁に当
接する支持部１３、間隙９内に伸びる取付部材１４、お
よびウインドウプレート３の外周縁の内面側と係合する
ように取付部材１４に形成された係合部１５からなる主
体部１６が、伸縮性の少ない芯材１７を埋設した状態で
硬質合成樹脂により一体成形されており、これに軟質樹
脂からなるリップ２１、２２およびフィン２３が固着さ
れて一体化された構造になっている。凹状部１２は意匠
部１０と突縁部１１との間でモールディング本体５の外
表面側にほぼ全長にわたって突条６を収容可能な形状に
形成されるとともに、突縁部表面から段差を有して凹む
ように形成されている。
【００１５】リップ２１はウインドウプレート３に当接
してシールするように突縁部１１に一体化し、リップ２
２は車体パネル２と当接してシールするように主体部１
６に一体化し、フィン２３は車体パネル２の段差部２ａ
に当接するように取付部材１４に一体化している。芯材
１７としてはワイヤー、ガラス繊維のストランド、スト
リップ等が使用されている。
してシールするように突縁部１１に一体化し、リップ２
２は車体パネル２と当接してシールするように主体部１
６に一体化し、フィン２３は車体パネル２の段差部２ａ
に当接するように取付部材１４に一体化している。芯材
１７としてはワイヤー、ガラス繊維のストランド、スト
リップ等が使用されている。
【００１６】突条６は、凹状部１２付近の主体部１６か
ら一体的にほぼ一定長さだけ突出しており、アッパー部
Ｕにおいては図３に示すように凹状部１２に収容され
て、接着または融着により凹状部１２の底部に固着して
一体化し、凹状部１２を埋めることによりその外表面が
幅方向の両側で突縁部１１の外表面およびモールディン
グ本体５の外表面とほぼ連続してフラッシュ面７を形成
し、コーナー部Ｃまたはその付近では図２に示すように
凹状部１２から徐々に離間し、サイド部Ｓでは図１に示
すように起立して凹状部１２を露出させ、凹状部１２と
で受水部８を形成するように変形させられている。
ら一体的にほぼ一定長さだけ突出しており、アッパー部
Ｕにおいては図３に示すように凹状部１２に収容され
て、接着または融着により凹状部１２の底部に固着して
一体化し、凹状部１２を埋めることによりその外表面が
幅方向の両側で突縁部１１の外表面およびモールディン
グ本体５の外表面とほぼ連続してフラッシュ面７を形成
し、コーナー部Ｃまたはその付近では図２に示すように
凹状部１２から徐々に離間し、サイド部Ｓでは図１に示
すように起立して凹状部１２を露出させ、凹状部１２と
で受水部８を形成するように変形させられている。
【００１７】上記モールディング本体５の主体部１６と
突条６とは、硬質樹脂の押出成形により一体的に成形さ
れ、主体部１６に軟質樹脂からなるリップ２１、２２お
よびフィン２３が二重押出成形により一体化しており、
このような二重押出成形品の突条６がアッパー部Ｕ、コ
ーナー部Ｃ、サイド部Ｓで姿勢が変るように変化してい
る。突条６の突縁部１１からの高さは、サイド部Ｓでは
図１に示すようにＨ1、コーナー部Ｃまたはその付近で
は図２に示すようにＨ2、アッパー部Ｕでは図３に示す
ようにＨ3の高さとなっており、Ｈ1＞Ｈ2＞Ｈ3の関係を
有する。
突条６とは、硬質樹脂の押出成形により一体的に成形さ
れ、主体部１６に軟質樹脂からなるリップ２１、２２お
よびフィン２３が二重押出成形により一体化しており、
このような二重押出成形品の突条６がアッパー部Ｕ、コ
ーナー部Ｃ、サイド部Ｓで姿勢が変るように変化してい
る。突条６の突縁部１１からの高さは、サイド部Ｓでは
図１に示すようにＨ1、コーナー部Ｃまたはその付近で
は図２に示すようにＨ2、アッパー部Ｕでは図３に示す
ようにＨ3の高さとなっており、Ｈ1＞Ｈ2＞Ｈ3の関係を
有する。
【００１８】ウインドウモールディング４の取付前の状
態は図１の破線４ａで示されている。２４はウインドウ
プレート３の外周部の内面側に形成された不透明プリン
ト層、２５はダムラバー、２６はウインドウモールディ
ング４を取付けた状態で固着する接着剤であり、ウイン
ドウプレート３と車体パネル２の段差部２ａおよびフラ
ンジ部２ｂ間に充填されている。
態は図１の破線４ａで示されている。２４はウインドウ
プレート３の外周部の内面側に形成された不透明プリン
ト層、２５はダムラバー、２６はウインドウモールディ
ング４を取付けた状態で固着する接着剤であり、ウイン
ドウプレート３と車体パネル２の段差部２ａおよびフラ
ンジ部２ｂ間に充填されている。
【００１９】上記のウインドウモールディング４は、押
出成形によりモールディング本体５と突条６を例えば図
２に示す横断面形状で一体成形し、押出成形後の樹脂が
軟化状態にある間に、突条６をアッパー部Ｕにおいてモ
ールディング本体５の凹状部１２に収容するように変化
させて接着または融着により固着して凹状部１２と一体
化し、凹状部１２を埋めることにより図３に示すように
フラッシュ面７を形成する。そして、コーナー部Ｃまた
はその付近において、図２に示すように突条６を凹状部
１２から徐々に離間させ、サイド部Ｓでは図１に示すよ
うに突条６は起立して凹状部１２を露出させ、凹状部１
２とで受水部８を形成するように変化させてウインドウ
モールディング４が製造される。
出成形によりモールディング本体５と突条６を例えば図
２に示す横断面形状で一体成形し、押出成形後の樹脂が
軟化状態にある間に、突条６をアッパー部Ｕにおいてモ
ールディング本体５の凹状部１２に収容するように変化
させて接着または融着により固着して凹状部１２と一体
化し、凹状部１２を埋めることにより図３に示すように
フラッシュ面７を形成する。そして、コーナー部Ｃまた
はその付近において、図２に示すように突条６を凹状部
１２から徐々に離間させ、サイド部Ｓでは図１に示すよ
うに突条６は起立して凹状部１２を露出させ、凹状部１
２とで受水部８を形成するように変化させてウインドウ
モールディング４が製造される。
【００２０】こうして製造されたウインドウモールディ
ング４は、アッパー部Ｕ、コーナー部Ｃ、サイド部Ｓに
おける突縁部１１がそれぞれウインドウプレート３のア
ッパー部、コーナー部、サイド部の外周部に位置するよ
うに当接させ、取付部材１４を間隙９に挿入して支持部
１３をウインドウプレート３の外周縁に当接させ、係合
部１５をウインドウプレート３の外周縁の裏面側に係合
させて取付け、接着剤２６で全体を固着する。
ング４は、アッパー部Ｕ、コーナー部Ｃ、サイド部Ｓに
おける突縁部１１がそれぞれウインドウプレート３のア
ッパー部、コーナー部、サイド部の外周部に位置するよ
うに当接させ、取付部材１４を間隙９に挿入して支持部
１３をウインドウプレート３の外周縁に当接させ、係合
部１５をウインドウプレート３の外周縁の裏面側に係合
させて取付け、接着剤２６で全体を固着する。
【００２１】取付状態のウインドウモールディング４
は、アッパー部Ｕでは突条６が凹状部１２に収容されて
固着して一体化し、凹状部１２を埋めることによりその
外表面が幅方向の両側で突縁部１１の外表面およびモー
ルディング本体の外表面とほぼ連続してフラッシュ面７
を形成しているので、車両の走行時における空気抵抗は
小さく風切音も発生しない。サイド部Ｓでは突条６が起
立して凹状部１２を露出させ、凹状部１２とで受水部８
を形成しているため、ウインドウプレート３上の水２８
は受水部８に沿って流れ、ウインドウモールディング４
を横切ってサイドウインドウ側へ流れるのが防止され
る。
は、アッパー部Ｕでは突条６が凹状部１２に収容されて
固着して一体化し、凹状部１２を埋めることによりその
外表面が幅方向の両側で突縁部１１の外表面およびモー
ルディング本体の外表面とほぼ連続してフラッシュ面７
を形成しているので、車両の走行時における空気抵抗は
小さく風切音も発生しない。サイド部Ｓでは突条６が起
立して凹状部１２を露出させ、凹状部１２とで受水部８
を形成しているため、ウインドウプレート３上の水２８
は受水部８に沿って流れ、ウインドウモールディング４
を横切ってサイドウインドウ側へ流れるのが防止され
る。
【００２２】突条６の姿勢の変化はコーナー部Ｃまたは
その付近で徐々に起こるため、全体として優れた外観を
有する。またウインドウモールディング４は突縁部１１
と取付部材１４の支持部１３および係合部１５とによっ
てウインドウプレート３に固着するため、取付安定性が
高く、受水部８が倒れるのが防止される。
その付近で徐々に起こるため、全体として優れた外観を
有する。またウインドウモールディング４は突縁部１１
と取付部材１４の支持部１３および係合部１５とによっ
てウインドウプレート３に固着するため、取付安定性が
高く、受水部８が倒れるのが防止される。
【００２３】図４は他の実施例を示す図５のｓ−ｓ断面
図である。この実施例ではモールディング本体５は、金
属異形材からなり、凹状部１２を有する主体部１６に、
軟質樹脂からなるリップ２１、２２を有する樹脂部３
１、３２が押出成形により一体化された構造となってい
る。突条６は若干硬質の樹脂からなり、押出成形によ
り、主体部１６に一体化されており、アッパー部で鎖線
６ａに示すように凹状部１２に収容され固着して一体化
し、コーナー部Ｃまたはその付近では徐々に離間し、サ
イド部Ｓで起立して受水部８を形成するように変化させ
られている。取付部材１４はモールディング本体５とは
分離した別部材としての取付クリップが使用されてお
り、支持部１３、係合部１５およびフィン２３を有し、
係止部３３、３４によりモールディング本体５に係合す
るようになっている。
図である。この実施例ではモールディング本体５は、金
属異形材からなり、凹状部１２を有する主体部１６に、
軟質樹脂からなるリップ２１、２２を有する樹脂部３
１、３２が押出成形により一体化された構造となってい
る。突条６は若干硬質の樹脂からなり、押出成形によ
り、主体部１６に一体化されており、アッパー部で鎖線
６ａに示すように凹状部１２に収容され固着して一体化
し、コーナー部Ｃまたはその付近では徐々に離間し、サ
イド部Ｓで起立して受水部８を形成するように変化させ
られている。取付部材１４はモールディング本体５とは
分離した別部材としての取付クリップが使用されてお
り、支持部１３、係合部１５およびフィン２３を有し、
係止部３３、３４によりモールディング本体５に係合す
るようになっている。
【００２４】上記のウインドウモールディング４は、取
付部材１４の係止部３３、３４をモールディング本体５
の主体部１６と係合させ、突縁部１１をウインドウプレ
ート３の外周部に当接させ、取付部材１４の支持部１３
および係合部１５との間でウインドウプレート３をつか
むようにして取付けられる。そして前記実施例と同様に
して使用され、ほぼ同様の効果が得られる。
付部材１４の係止部３３、３４をモールディング本体５
の主体部１６と係合させ、突縁部１１をウインドウプレ
ート３の外周部に当接させ、取付部材１４の支持部１３
および係合部１５との間でウインドウプレート３をつか
むようにして取付けられる。そして前記実施例と同様に
して使用され、ほぼ同様の効果が得られる。
【００２５】なお、上記実施例において、モールディン
グ本体５、突条６、取付部材１４等の形状、構造、材質
等は変更可能である。また上記実施例では、ウインドウ
モールディング４はアッパー部Ｕを中心として両サイド
部Ｓに至るものを示したが、アッパー部Ｕにおいて２〜
３分割したものをつないで取付けてもよい。
グ本体５、突条６、取付部材１４等の形状、構造、材質
等は変更可能である。また上記実施例では、ウインドウ
モールディング４はアッパー部Ｕを中心として両サイド
部Ｓに至るものを示したが、アッパー部Ｕにおいて２〜
３分割したものをつないで取付けてもよい。
【００２６】
【考案の効果】本考案のウインドウモールディングは、
モールディング本体に突条、凹状部および突縁部を形成
し、凹状部はほぼ全長にわたって突条を収容可能な形状
に形成されるとともに突縁部表面から段差を有して凹む
ようにし、突条をアッパー部において凹状部に収容し固
着して突縁部と一体化し、コーナー部またはその付近で
凹状部から徐々に離間させ、サイド部で起立させて、凹
状部を露出させ、凹状部とで受水部を形成するようにし
たので、ウインドウプレートへの取付安定性に優れ、し
かもアッパー部において突条が凹状部にしまいこまれて
突縁部に乗上げることなくフラッシュ面を形成し、コー
ナー部またはその付近で徐々に形状が変化してサイド部
において段差状の凹んだ凹状部により水を受ける容積が
大きくなり受水能力の大きな受水部を形成し、優れた外
観を有するウインドウモールディングが得られる。
モールディング本体に突条、凹状部および突縁部を形成
し、凹状部はほぼ全長にわたって突条を収容可能な形状
に形成されるとともに突縁部表面から段差を有して凹む
ようにし、突条をアッパー部において凹状部に収容し固
着して突縁部と一体化し、コーナー部またはその付近で
凹状部から徐々に離間させ、サイド部で起立させて、凹
状部を露出させ、凹状部とで受水部を形成するようにし
たので、ウインドウプレートへの取付安定性に優れ、し
かもアッパー部において突条が凹状部にしまいこまれて
突縁部に乗上げることなくフラッシュ面を形成し、コー
ナー部またはその付近で徐々に形状が変化してサイド部
において段差状の凹んだ凹状部により水を受ける容積が
大きくなり受水能力の大きな受水部を形成し、優れた外
観を有するウインドウモールディングが得られる。
【図１】実施例のウインドウモールディングを示す図５
のｓ−ｓ断面図である。
のｓ−ｓ断面図である。
【図２】図５のｃ−ｃ断面図である。
【図３】図５のｕ−ｕ断面図である。
【図４】他の実施例を示す図５のｓ−ｓ断面図である。
【図５】車両の一部の斜視図である。
１ 車体 ２ 車体パネル ３ ウインドウプレート ４ ウインドウモールディング ５ モールディング本体 ６ 突条 ７ フラッシュ面 ８ 受水部 ９ 間隙 １０ 意匠部 １１ 突縁部 １２ 凹状部 １３ 支持部 １４ 取付部材 １５ 係合部 １６ 主体部 １７ 芯材 ２１、２２ リップ ２３ フィン ２４ 不透明プリント層 ２５ ダムラバー ２６ 接着剤 ２８ 水 Ｕ アッパー部 Ｃ コーナー部 Ｓ サイド部
Claims (2)
- 【請求項１】 ウインドウプレートの外周部に沿って取
付けられる横断面形状ほぼ一定のモールディング本体
と、 このモールディング本体の外表面側からほぼ一定長さだ
け突出して、アッパー部からコーナー部を経てサイド部
にわたる姿勢が変化する突条と、 前記モールディング本体の裏面に設けられる取付部材と
からなり、 前記モールディング本体は、外表面側に形成された意匠
部、ウインドウプレートの外周部を覆う突縁部、および
アッパー部において突条を収容するように外表面側に形
成された凹状部を有し、 前記凹状部は意匠部と突縁部との間で外表面側にほぼ全
長にわたって前記突条を収容可能な形状に形成されると
ともに、突縁部表面から段差を有して凹むように形成さ
れ、 前記突条はモールディング本体から一体的に突出してお
り、アッパー部において凹状部に収容され固着して一体
化し、前記凹状部を埋めることによりその外表面が幅方
向の両側で突縁部の外表面およびモールディング本体の
外表面とほぼ連続してフラッシュ面を形成し、コーナー
部またはその付近で凹状部から徐々に離間し、サイド部
で起立して凹状部を露出させ、凹状部とで受水部を形成
するように変化しており、 前記取付部材はモールディング本体の裏面から伸びてウ
インドウプレート外周縁の裏面側および車体パネルの少
なくともいずれか一方と係合する係合部を有し、 突条の先端部とモールディング本体の突縁部を連絡する
連絡片を有しない ことを特徴とするウインドウモールデ
ィング。 - 【請求項２】 取付部材がモールディング本体と一体的
に形成されていることを特徴とする請求項１記載のウイ
ンドウモールディング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993007519U JP2607462Y2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | ウインドウモールディング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993007519U JP2607462Y2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | ウインドウモールディング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0665031U JPH0665031U (ja) | 1994-09-13 |
| JP2607462Y2 true JP2607462Y2 (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=11668028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993007519U Expired - Fee Related JP2607462Y2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | ウインドウモールディング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2607462Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04185529A (ja) * | 1990-11-17 | 1992-07-02 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ウインドモール |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP1993007519U patent/JP2607462Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0665031U (ja) | 1994-09-13 |
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Legal Events
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