JP2606499Y2

JP2606499Y2 - 車両用組電線

Info

Publication number: JP2606499Y2
Application number: JP1993070219U
Authority: JP
Inventors: 守孝後藤
Original assignee: Fujikura Ltd
Current assignee: Fujikura Ltd
Priority date: 1993-06-22
Filing date: 1993-12-27
Publication date: 2000-11-06
Anticipated expiration: 2008-12-27
Also published as: JPH0716329U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、信号とエネルギとを伝
送する多重伝送システムの車両用組電線に係り、特に、
自動車等の車両に搭載される車両用組電線に関する。

【０００２】

【従来の技術および考案が解決しようとする課題】従
来、自動車等の車両内部において、制御系等を形成する
装置間に信号とエネルギを伝送する手段としては、制御
用の信号を伝送する光ファイバケーブルと、電力を供給
する導電性導電線とをそれぞれ接続すべき装置間に配設
して接続する。前記光ファイバケーブルと電線とは、互
いに独立であって、それぞれ適切な経路に配設されてい
る。

【０００３】しかしながら、前記のような信号と電力を
伝送する場合、特に光ファイバは強度的に弱く、布設後
に外力や振動を受けて、その伝送特性の大幅な低下や、
最悪の場合は、断線に至ることも多く、その性能が十分
に活かされない面があった。特に、光ファイバは、抗張
力や振動に対して弱いため、前記損傷および断線が懸念
される。また、光ファイバケーブルと電線とは、互いに
独立しているので、配設時に互いに絡まったり、車両内
の構造が複雑な場所を通す際には配設経路が複雑となっ
て、収まりが悪い等の不都合が生じ、配設の作業能率の
低下の原因となっていた。その上、車両の振動で光ファ
イバケーブルが共振すれば、光ファイバケーブルの特に
装置との接続部分の強度を保持する為にファイバの径を
大きくしたりして接続強度を確保する必要があるほか、
ファイバ内の伝送光の信号の減衰のため、伝送光の受信
側における読み取り時のエラーの原因となっていた。光
ファイバケーブルの径が大きくなれば、重量が増大する
ので、前述の配設の作業能率が一層低下するとともに、
コストも大幅に増加する。

【０００４】本考案は、前述の課題に鑑みてなされたも
ので、配設の作業能率が向上し、クリップや電線保護具
により、車両用組電線に対する外力の影響が防止される
車両用組電線を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案では、自動車等の
車両内に配設される車両用組電線であって、少なくとも
光ファイバと、該光ファイバの両側部に長さ方向に沿っ
て配置されて光ファイバと一体化されている２本の導体
と、光ファイバおよび導体の両端に取り付けられたコネ
クタと、光ファイバおよび導体の長さ方向に１以上設け
られ、光ファイバおよび導体を一体化し、かつ前記車両
のボディ等に固定可能なクリップとを備え、光ファイバ
および導体は、光ファイバを内側、導体をその外側にし
て互いに長さ方向に平行に配設することで光ファイバの
両サイドに導体が配設されている状態で一体化され、コ
ネクタは、光ファイバと導体との組を一体的に接続する
ものであり、コネクタの接続部分では導体に対して光フ
ァイバを僅かに長くとっている車両用組電線を前記課題
の解決手段とした。

【０００６】

【作用】請求項１記載の車両用組電線によれば、全ての
光ファイバおよび導体が一体化されているので、配設時
には、各ケーブルが分散することなく、一度に全ての光
ファイバおよび導体が同時に配設され、しかも、同じハ
ーネスに接続すべき光ファイバおよび導体の組みがコネ
クタを介して一体的に接続される。また、車両用組電線
の任意の位置をクリップで固定することにより、クリッ
プが車両用組電線に作用する外力を支持し、配設作業能
率の向上をもたらすとともに、車両用組電線の振動を防
止する。加えて、光ファイバの両サイドに導体を設けて
いるので、組電線布設（配設）時および配設後の外力か
ら光ファイバを保護するともに、その特性の劣化を防止
する。

【０００７】請求項２記載の車両用組電線によれば、電
線保護具に覆われた部分の車両用組電線が、特に衝撃力
等の外力に対して保護されるとともに、電線保護具の形
状に沿って変形して、しかも、その形状が保持される。

【０００８】

【実施例】以下本考案の一実施例を、図１および図２を
参照して説明する。図中符号１は本実施例の車両用組電
線、２は光ファイバ、３は銅線（導体）である。前記車
両用組電線１は、２本の光ファイバ２と、２本の銅線３
とを、光ファイバ２を内側、銅線３をその外側にして、
計４本を互いに長さ方向に平行に配設すするとともに、
塩化ビニル等の絶縁体５により一体化されている。

【０００９】図２は、前記車両用組電線１を乗用車等の
車両内に設置する場合の一例を示す図である。図中、符
号６はコネクタ、７はクリップ、８は電線保護具であ
る。本考案の車両用組電線１は、２本の光ファイバ２
と、２本の銅線３とを、一体化するとともに、これら光
ファイバ２，２と銅線３，３とが接続されたコネクタ６
と、光ファイバ２，２と銅線３，３とを一体化絶縁被覆
し、かつ、車両のボディに固定するためのクリップ７
と、車両用組電線１の屈曲部または湾曲部に被せられた
電線保護具８とで構成されている。コネクタ６は、直方
体状であって、車両用組電線１の両端に固定されてい
る。各コネクタ６には、車両用組電線１を構成する各ケ
ーブルの先端が内挿されている。また、各コネクタ６に
は、車両用組電線１を接続すべき電装品に設けられた他
のコネクタ６と接続時に互いを固定するロック片Ｒおよ
び該ロック片Ｒと係合可能な形状に形成された係合部Ｋ
とが側部から突設されている。車両用組電線１の両端に
位置するコネクタ６の内の一方には、銅線３を他の電装
品に設けられたコネクタに接続するための雄端子Ｊｃが
突設されている。前記コネクタ６の他方には、前記雄端
子Ｊｃが挿入可能な開口部Ｗ1が設けられ、該開口部Ｗ1
の内方に前記雄端子Ｊｃと嵌合可能な雌端子Ｊｈが内蔵
されている。各コネクタ６は、前述した開口部Ｗ1と同
一の面に光ファイバ２接続用の開口部Ｗ2が開口され、
該開口部Ｗ2に光ファイバ２がコネクタ６の外面と略面
一に位置されている。ロック片Ｒは、コネクタ６を車両
用組電線１を接続すべき電装品のコネクタに嵌合した際
に、相手側のコネクタの係止部に係止されるようになっ
ている。また、係合部Ｋは、コネクタ６を他のコネクタ
と嵌合した際に、相手側のコネクタに設けられたロック
片Ｒが挿入されてこれを係止するようになっている。コ
ネクタ６は、他のコネクタと接続すると同時に、端子Ｊ
ｈ，Ｊｃを介して双方の銅線３の接続が行なわれるとと
もに、光ファイバ２同志も接続されるようになってい
る。なお、車両用組電線１のコネクタ６との接続部分
は、銅線３に対して光ファイバ２を僅かに長くとってあ
るので、銅線３が車両用組電線１に作用する張力を負担
して光ファイバ２のテンションメンバの役割を果たし、
光ファイバ２に引っ張り荷重がかからないようになって
いる。

【００１０】クリップ７は、車両用組電線１の長さ方向
適切な位置に複数設けられ、光ファイバ２，２と銅線
３，３の計４本を同一平面上に結束した状態で保持する
とともに、背面側に設けられたフック９で車両のボディ
等に設けられた穴に固定されることにより、車両用組電
線１を所定の位置に支持する。図２においては、クリッ
プ７の設置数は２箇所であるが、それ以上の多数であっ
てもよく、その組電線１の長さおよびボディへの固定条
件により、適宜選定され得る。電線保護具８は、グロメ
ット，ゴムチューブ，アルミチューブ，プラスチック等
で形成された柔軟性を有する円筒状の部材であって、内
部に貫通された車両用組電線１を保護するようになって
いる。電線保護具８は、車両用組電線１の、特に屈曲部
や、車両内の装置の作動部に近接する部分等の振動を受
けやすい場所に配置され、車両用組電線１の損傷等を防
止する。また、電線保護具８は、自動車のドア等の開閉
部分等に設ける場合には、内部に配線した車両用組電線
１をドアの開閉による無理な変形を与えることなく、常
に安定状態に保持することができる。なお、電線保護具
８は、適切な曲率半径で湾曲しているので、光ファイバ
２内を伝送する光の減衰や伝送光の受信側における読み
取り時のエラーを防止することができる。また、電線保
護具８は、柔軟性が小さくて済む場合には、テープ巻き
等であってもよい。加えて、電線保護具８は、アルミチ
ューブ等の塑性変形可能な材質のものであれば、組電線
１配設時に自在に曲げ加工した上布設し、配設の後は、
強固に組電線１の一部を保護することが可能である。

【００１１】以下、本実施例の作用および効果を説明す
る。前記車両用組電線１は、光ファイバ２，２と銅線
３，３の計４本が結束されて一体化されているので、配
設経路が複雑な場合の配設作業が簡単となり、しかも、
任意の位置でクリップ７で固定することができるので、
配設の作業能率が大幅に向上する。また、車両用組電線
１は、コネクタ６近傍において銅線３が光ファイバ２の
テンションメンバとして作用することにより、光ファイ
バ２に引っ張り荷重およびねじれ等が作用しないから、
引っ張り強度の大幅な向上が可能となって、光ファイバ
２の引っ張り強度に関わらず、振動が大きい場所にも配
設することが可能となる。したがって、車両用組電線１
は、光ファイバ２の径を小さくすることが可能となり、
コストの低減や、軽量化が可能となる。また、組電線１
配設時の光ファイバ２への外力も銅線３が保護するの
で、その伝送特性の低下の要因を防止することができ
る。

【００１２】一方、車両用組電線１は、多数のクリップ
７および電線保護具８で所定の配設位置に安定に支持さ
れているので、振動に対する共振を防止して光ファイバ
２内の伝送光の減衰を防止することができる。その上、
車両用組電線１は、湾曲時の曲率半径が小さいと光ファ
イバ２の伝送光の減衰等が大きくなることが懸念される
ので、配設時に湾曲部分の曲率半径が一定以下にならな
いように注意を払う必要があるが、湾曲部は電線保護具
８の作用で光ファイバ２内の伝送光が減衰しない曲率半
径で保持されるから、配設が簡単で配設作業の精度や効
率が向上する。さらに、車両用組電線１は、光ファイバ
２および銅線３の先端に、これら光ファイバ２，２と銅
線３，３の一体型のコネクタが取り付けられているか
ら、このコネクタを嵌合するだけで他のハーネスと接続
することができ、接続作業も簡単である。

【００１３】

【考案の効果】以上説明したように、請求項１記載の車
両用組電線によれば、導体が曲げに対する耐力を発揮
し、しかも光ファイバのテンションメンバとして引っ張
り応力およびねじり応力を負担するので、光ファイバを
曲げや引っ張りに対して保護する。また、光ファイバの
両サイドに導体が配設されている状態で一体化されてい
るので、配設時の引き回し作業等によって光ファイバを
傷めることがなく、配設の作業能率が向上する。また、
先端に設けたコネクタにより、他のハーネスやユニット
への接続作業が省力化でき、配設の作業能率の一層の向
上が可能である。さらに、車両用組電線は、クリップに
よる固定部分が、過大な外力や振動の作用を防止し、光
ファイバの損傷や伝送光の減衰等を防止することがで
き、また、軽量化によるコストダウンも可能となるとい
った優れた効果を奏する。また、車両用組電線のコネク
タとの接続部分は、導体に対して光ファイバを僅かに長
くとってあるので、導体が車両用組電線に作用する張力
を負担して光ファイバのテンションメンバの役割を果た
し、光ファイバに引っ張り荷重がかからないといった効
果も得られる。

【００１４】請求項１記載の車両用組電線であって、電
線保護具に覆われた部分では、車両用組電線に加わった
衝撃力から特に光ファイバが保護されるとともに、電線
保護具を成型することにより車両用組電線の湾曲を所定
の曲率半径で保持することが容易で、車両用組電線の配
設の作業能率を一層向上することができるといった優れ
た効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用組電線の配設例を示す全体図である。

【図２】図１の車両用組電線を示す断面図である。

【符号の説明】１車両用組電線２光ファイバ３導体（銅線）６コネクタ７クリップ８電線保護具

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01B 11/22 B60R 16/02 621 G02B 6/44 381 H01B 7/00 301

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車等の車両内に配設される車両用組
電線であって、少なくとも光ファイバと、該光ファイバ
の両側部に長さ方向に沿って配置されて光ファイバと一
体化されている２本の導体と、光ファイバおよび導体の
両端に取り付けられたコネクタと、光ファイバおよび導
体の長さ方向に１以上設けられ、光ファイバおよび導体
を一体化し、かつ前記車両のボディ等に固定可能なクリ
ップとを備え、光ファイバおよび導体は、光ファイバを内側、導体をそ
の外側にして互いに長さ方向に平行に配設することで光
ファイバの両サイドに導体が配設されている状態で一体
化され、コネクタは、光ファイバと導体との組を一体的に接続す
るものであり、コネクタの接続部分では導体に対して光
ファイバを僅かに長くとっていることを特徴とする車両
用組電線。
【請求項２】請求項１記載の車両用組電線であって、
車両用組電線の長さ方向の少なくとも一部分に、電線保
護具が被せられていることを特徴とする車両用組電線。