JP2592875Y2 - エアドライヤ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案に係るエアドライヤ装置
は、例えば大型自動車用ブレーキ装置に組み込んで、エ
アコンプレッサから吐出した圧縮空気中の水分を除去し
てからエアタンクに送り込む為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】トラック、バス等の大型自動車の制動装
置として、圧縮空気の圧力を利用する事により制動力を
得るエアブレーキ装置が、従来から知られている。図２
は、この様なエアブレーキ装置の１例を示している。エ
アコンプレッサ１は、図示しない走行用のエンジンによ
って駆動される。このエアコンプレッサ１から吐出され
た圧縮空気は、本考案の対象となるエアドライヤ装置２
と逆止弁３とを通過してエアタンク４内に送り込まれ、
このエアタンク４内に貯溜される。このエアタンク４内
の圧力が十分に上昇するとアンロード弁５が、上記エア
コンプレッサ１のシリンダ室を大気に開放する。又、制
動を行なう際には、ブレーキペダル６の踏み込みに応じ
てブレーキ弁７を開放し、上記エアタンク４内の圧縮空
気をクイックリリーズ弁８に送り込み、このクイックリ
リーズ弁８を、上記ブレーキペダル６の踏み込み量に応
じた、所望の制動力を得られる状態に切り換える。

【０００３】上記エアドライヤ装置２は、上下両端部が
塞がれた中空円筒状のケース９と、このケース９の中間
部側面に設けられ、上記エアコンプレッサ１の圧縮空気
吐出口に通じる空気取り入れ口１０と、上記ケース９の
上部側面に設けられ、上記逆止弁３を通じて上記エアタ
ンク４に通じる空気吐出口１１とを有する。

【０００４】上記ケース９内には、上記空気取り入れ口
１０から空気吐出口１１に向けて圧縮空気を流す空気流
路が設けられており、この空気流路内に、油分除去フィ
ルタ１２ａ、１２ｂと水分除去フィルタ１３とを、互い
に直列に設けている。即ち、上記水分除去フィルタ１３
は、上記ケース９よりも少し小径で上下両端が開口し
た、円筒状のホルダ１４を有する。このホルダ１４の上
端部と中間部下寄り部分との内側には、それぞれ多孔板
１５ａ、１５ｂを支持固定しており、両多孔板１５ａ、
１５ｂの間に乾燥剤１９を充填して、水分除去フィルタ
１３を構成している。

【０００５】下側の多孔板１５ｂの下側には仕切板３３
を固定し、この仕切板３３の下方に、短円筒状の油分除
去フィルタ１２ｂを設けている。又、上記ホルダ１４の
外周面とケース９の内周面との間には、やはり円筒状の
油分除去フィルタ１２ａを支持している。

【０００６】更に、上記ケース９の底部には、ドレン排
出口１６を有するドレン排出装置１７を設けている。こ
のドレン排出装置１７は、上記ドレン排出口１６を開閉
する為の開閉弁１８と、下方に開口したノズル管３０と
を有する。この内の開閉弁１８は、下方に向いた弁座２
０と、この弁座２０に対向する弁体２１とを備えてい
る。この弁体２１を固定したロッド２２の上端部にはピ
ストン２３を固定し、このピストン２３はシリンダ３４
内に気密に、且つ昇降自在に嵌合している。又、上記ピ
ストン２３の下面には圧縮ばね２４の上端部を突き当て
て、このピストン２３並びに上記弁体２１に、上方に向
く弾力を付与している。又、上記シリンダ３４の上端部
には給気通路３５の一端を開口させ、この給気通路３５
の他端を、前記アンロード弁５に通じさせている。

【０００７】前記エアコンプレッサ１から吐出された圧
縮空気は、空気取り入れ口１０からケース９内に入り、
このケース９内の空気流路を矢印で示す様に、油分除去
フィルタ１２ａ、１２ｂ、水分除去フィルタ１３を通じ
て流れる間に、油分及び水分を除去され、上記ケース９
の中間部に設けた逆止弁２６を開いて、このケース９の
上部空間２５に達する。そしてこの圧縮空気は、空気吐
出口１１から吐出されて、前記エアタンク４に送り込ま
れる。除去された油分及び水分の一部は、上記ケース９
の底部に溜る。

【０００８】このエアタンク４内の圧力が十分に上昇す
ると、前記アンロード弁５の作用に基づいて、上記エア
コンプレッサ１のシリンダ室を大気に開放し、このエア
コンプレッサ１を駆動する為に要するトルクを低減させ
て、エンジンの動力が無駄に消費される事を防止すると
同時に、上記シリンダ３４内に圧縮空気を送り込む。こ
の結果上記弁体２１が、圧縮ばね２４の弾力に抗して押
し下げられ、前記ロッド２２の下端部に固定した弁体２
１が前記弁座２０から離隔する。

【０００９】この結果、上記ケース９の底部に溜った水
分並びに油分が排出される。又、上記上部空間２５から
絞り流路２７を介して、上記水分除去フィルタ１３並び
に油分除去フィルタ１２ａ、１２ｂの上流側に圧縮空気
が導入され、この圧縮空気の圧力に基づき、上記各フィ
ルタ１３、１２ａ、１２ｂに空気が逆流する。この結
果、各フィルタ１３、１２ａ、１２ｂに付着している水
分及び油分が取り除かれ、上記ケース９の低部に流下し
てから、上記ドレン排出口１６より排出される。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】上記の様に構成され作
用する従来のエアドライヤ装置の場合、次に述べる様
な、解決すべき問題があった。即ち、従来のエアドライ
ヤにより、ケース９の底部に溜った油や水を排出する、
所謂エアパージを行なうと、これら油や水がノズル管３
０の下端開口から下方に噴出し、車体の一部で、上記エ
アドライヤ装置の近傍部分やトラックターミナルの床面
を油で汚してしまう。

【００１１】本考案のエアドライヤ装置は、圧縮空気に
押されてケースの底部から噴出する油及び水を捕集し、
圧縮空気のみを排出する様に構成する事で、上記問題を
解決するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本考案のエアドライヤ装
置は、前述した従来のエアドライヤ装置と同様に、中空
のケースと、このケースの側面に設けられ、エアコンプ
レッサの圧縮空気吐出口に通じる空気取り入れ口と、上
記ケースの側面に設けられ、圧縮空気を貯溜しておくエ
アタンクに通じる空気吐出口と、上記ケース内に設けら
れ、上記空気取り入れ口から空気吐出口に向けて圧縮空
気を流す空気流路と、この空気流路内に互いに直列に設
置された油分除去フィルタ及び水分除去フィルタと、上
記ケースの底部に設けたドレン排出口と、このドレン排
出口を開閉する開閉弁とを備えている。

【００１３】特に、本考案のエアドライヤ装置に於いて
は、上記ドレン排出口の下端開口部を覆う状態で、上記
ケースの下方に設けられた有底筒状の覆い筒と、この覆
い筒の上部側面に開口した排気口と、上記ドレン排出口
の下端開口部に接続されたノズル管とを備えている。そ
して、このノズル管の下端開口部は上記覆い筒の内周面
に向け、この覆い筒の直径方向に対し傾斜させて、斜め
下方に開口させた事を特徴としている。

【００１４】

【作用】上述の様に構成される本考案のエアドライヤ装
置により、コンプレッサより吐出された圧縮空気中に含
まれる油及び水を取り除いてから、エアタンクに向け送
り出す際の作用は、前述した従来のエアドライヤ装置と
同様である。又、ケースの底部に溜った油及び水を排出
する際に開閉弁を開放し、これら油及び水をドレン排出
口より排出する事自体は、前述した従来のエアドライヤ
装置と同様である。

【００１５】特に、本考案のエアドライヤ装置の場合、
上記ドレン排出口より覆い筒内に噴出した空気と油及び
水との内、空気は排気口から排出されるが、慣性質量の
大きい油及び水は、覆い筒の上部に設けた排気口に達す
る事なく、そのまま覆い筒の底部に捕集される。この結
果、上記排気口からは圧縮空気のみが排出される様にな
り、ドレン排出口より噴出した油によって、エアドライ
ヤ装置の周囲を汚損する事がなくなる。

【００１６】

【実施例】図１は本考案の実施例を示している。尚、本
考案のエアドライヤ装置の特徴は、ケース９の底部に溜
った油及び水を、圧縮空気により押し出す事により排出
する際に、この油及び水を捕集し、空気のみを排出する
点に特徴があり、その他の部分の構成及び作用は前述し
た従来装置と同様である。従って、本考案の特徴部分を
中心に説明し、従来装置と同等部分に就いては重複する
説明を省略する。

【００１７】ケース９の下端部には、有底円筒状の覆い
筒２８の上端開口部を接合固定し、この覆い筒２８によ
って、上記ケース９の底部に設けたドレン排出口１６の
下端開口部を覆っている。この覆い筒２８の上部側面に
は排気口２９を開口させて、上記ドレン排出口１６から
上記覆い筒２８内に噴出した空気を排出自在としてい
る。

【００１８】上記ドレン排出口１６の下端開口部には、
ノズル管３０ａの上端部を接続している。このノズル管
３０ａの下端開口部は、上記覆い筒２８の内周面に向
け、この覆い筒２８の直径方向に対し傾斜させて、斜め
下方に開口している。この為に、上記ノズル管３０ａの
下部は適宜方向に湾曲させて、このノズル管３０ａの下
端部が、上記覆い筒２８の内周面の接線方向に近い方向
で開口する様にしている。又、上記覆い筒２８の底部に
は排出管３１の上端部を接続しており、この排出管３１
の途中に開閉弁３２を設けている。

【００１９】上述の様に構成される本考案のエアドライ
ヤ装置の場合、開閉弁１８の開放に伴なって上記ドレン
排出口１６より、空気と共に排出される油及び水は、図
１に矢印で示す様に、上記覆い筒２８の内周面に沿っ
て、旋回しつつ下方に流れる。この結果、覆い筒２８内
の圧力が上昇する傾向となるが、上記空気は覆い筒２８
の上部側面に形成した排気口２９から排出されるので、
この覆い筒２８内の圧力が上昇する事は殆どなく、上記
ドレン排出口１６から覆い筒２８内への油及び水の噴出
速度は十分に確保される。

【００２０】この様にして、ノズル管３０ａの下端開口
から覆い筒２８内に、同時に噴出した空気と油及び水と
の内、空気は上記排気口２９から排出されるが、慣性質
量の大きい油及び水とは、覆い筒２８の上部に設けた排
気口２９に達する事なく、そのまま覆い筒２８の底部に
捕集される。この結果、上記排気口２９からは空気のみ
が排出される様になり、ドレン排出口１６より噴出した
油によって、エアドライヤ装置の周囲を汚損する事がな
くなる。覆い筒２８の底部に溜った油及び水は、適宜開
閉弁３２を開放する事により、排出管３１を通じて排出
する。

【００２１】

【考案の効果】本考案のエアドライヤ装置は、以上に述
べた通り構成され作用するので、車体の一部でエアドラ
イヤ近傍の近傍部分やトラックターミナルの床面を汚損
する事がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す要部縦断面図。

【図２】従来構造を示す縦断面図。

【符号の説明】

１ エアコンプレッサ ２ エアドライヤ装置 ３ 逆止弁 ４ エアタンク ５ アンロード弁 ６ ブレーキペダル ７ ブレーキ弁 ８ クイックリリーズ弁 ９ ケース １０ 空気取り入れ口 １１ 空気吐出口 １２ａ、１２ｂ 油分除去フィルタ １３ 水分除去フィルタ １４ ホルダ １５ａ、１５ｂ 多孔板 １６ ドレン排出口 １７ ドレン排出装置 １８ 開閉弁 １９ 乾燥剤 ２０ 弁座 ２１ 弁体 ２２ ロッド ２３ ピストン ２４ 圧縮ばね ２５ 上部空間 ２６ 逆止弁 ２７ 絞り流路 ２８ 覆い筒 ２９ 排気口 ３０、３０ａ ノズル管 ３１ 排出管 ３２ 開閉弁 ３３ 仕切板 ３４ シリンダ ３５ 給気通路

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空のケースと、このケースの側面に設
   けられ、エアコンプレッサの圧縮空気吐出口に通じる空
   気取り入れ口と、上記ケースの側面に設けられ、圧縮空
   気を貯溜しておくエアタンクに通じる空気吐出口と、上
   記ケース内に設けられ、上記空気取り入れ口から空気吐
   出口に向けて圧縮空気を流す空気流路と、この空気流路
   内に互いに直列に設置された油分除去フィルタ及び水分
   除去フィルタと、上記ケースの底部に設けたドレン排出
   口と、このドレン排出口を開閉する開閉弁とを備えたエ
   アドライヤ装置に於いて、上記ドレン排出口の下端開口
   部を覆う状態で、上記ケースの下方に設けられた有底筒
   状の覆い筒と、この覆い筒の上部側面に開口した排気口
   と、上記ドレン排出口の下端開口部に接続されたノズル
   管とを備え、このノズル管の下端開口部は上記覆い筒の
   内周面に向け、この覆い筒の直径方向に対し傾斜させ
   て、斜め下方に開口させた事を特徴とするエアドライヤ
   装置。