JPH0710478U - 車両用圧縮空気系路の油排出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブレーキ装置を作動させる為の清浄な圧縮空気
を造る圧縮空気系路で、前記圧縮空気から除去分離した
油を自動的に排出する。 【構成】オイルセパレータ３の油分除去フィルタ４の下
部に、プレッシャレギュレータ９からの信号圧によって
作動する排出弁機構１３を設ける。この排出弁機構１３
の作動により、オイルセパレータ３によって分離した油
を外部のオイルパン１４に送り出す。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案に係る車両用圧縮空気系路の油排出装置は、例えば大型自動車用の制動 装置に組み込まれ、この制動装置に清浄な圧縮空気を送るべく、エアコンプレッ サから吐出された圧縮空気中に混入した油分（エアコンプレッサの潤滑油）を分 離し、排出する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】

トラック、バス等の大型自動車の制動装置として、圧縮空気の圧力を利用する 事により制動力を得るエアブレーキ装置が、従来から知られている。この様なエ アブレーキ装置に於いては、上記大型自動車の走行用エンジン（図示せず）によ ってエアコンプレッサを駆動する事で、このエアコンプレッサから吐出された圧 縮空気をエアタンクに溜めておく。制動時にはエアタンクからの圧縮空気の圧力 により、摩擦材をドラム内周面やディスクの両面に押圧する。

【０００３】 従って、エアブレーキ装置の機能と耐久性を高める為には、上記圧縮空気とし て油分及び水分のない清浄な圧縮空気を使用する必要がある。

【０００４】 ところが、上記エアコンプレッサから吐出される圧縮空気中には、オイルパン からエアコンプレッサ内に供給される潤滑油や、大気中に含まれている水分が不 可避的に混入している。この為、これら潤滑油や水分を除去してエアタンクに貯 溜しなければならない。

【０００５】 従来から知られている車両用圧縮空気系路中に於ける前記油分及び水分の除去 手段としては、例えば図４に示す様な構造のものが知られている。エアコンプレ ッサ１から吐出された圧縮空気は、ケース２によって密閉されたオイルセパレー タ３に送り込まれる。この圧縮空気は、ケース２内に取付けられている円筒状の 油分除去フィルタ４を矢印方向に通過する過程で除去される。

【０００６】 上記油分を除去された圧縮空気は、前記油分除去フィルタ４の中心孔を通り、 ケース５によって密閉されたエアドライヤ６に送り込まれる。このエアドライヤ ６に送り込まれた圧縮空気は、ケース５内に取付けられた水分除去フィルタ（図 示せず）を通じて流れる間に、圧縮空気中に含まれる水分が除去され、清浄化さ れて送り出される。そして、この清浄化された圧縮空気は、逆止弁７を通りエア タンク８に送り込まれる。上記エアドライヤ６にて分離採集した水分は、プレッ シャレギュレータ９の作動によって外部に排出される。

【０００７】 即ち、上記エアタンク８は、プレッシャレギュレータ９と連通しており、この プレッシャレギュレータ９は、上記エアコンプレッサ１に付設されているアンロ ード機構１０とつながっている。この様に構成される一連の圧縮空気系路に於い て、エアコンプレッサ１から吐出された圧縮空気の量が増し、エアタンク８内の 圧縮空気の圧力が十分に高くなると、前記プレッシャレギュレータ９がこの圧力 を検知して作動し、圧縮空気の通路を開く。この通路が開かれると、エアタンク ８内の圧縮空気の一部がエアドライヤ６の下部の弁を開放し、このエアドライヤ ６内に溜っている水分を外部に排出する。又、圧縮空気の一部は、エアコンプレ ッサ１に付設されているアンロード機構１０に送り込まれてこれを作動させ、エ アコンプレッサ１のシリンダ内と大気とを連通させてエアコンプレッサ１を空運 転（アンロード）させる。ブレーキ操作によりエアタンク８内の圧力が低下する と、プレッシャレギュレータ９が前述の圧縮空気系路を閉じてエアコンプレッサ １を稼動させる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の圧縮空気系路中に配設されるオイルセパレータ３に 於いては、分離した油を外部に排出する事なく油分除去フィルタ４の濾材に吸着 させ、これを適当な時期に取外し廃棄して新しいものと交換する構造となってい る。その為、濾材が不経済であるだけでなく、保守作業が面倒であった。

【０００９】 本考案は、上記圧縮空気系路中に配設されるオイルセパレータによって分離し た油を、エンジンのオイルパン等、オイルセパレータの外部に自動的に排出する 様に構成する事で、上記従来の問題点を解決するものである。

【００１０】

【課題を解決する為の手段】

本考案の車両用圧縮空気系路の油排出装置は、エンジンにより駆動されて圧縮 空気を吐出するエアコンプレッサと、このエアコンプレッサから吐出された圧縮 空気に混入した油分を分離捕捉するオイルセパレータと、このオイルセパレータ から吐出された圧縮空気に混入した水分を除去するエアドライヤと、このエアド ライヤから吐出された清浄圧縮空気を貯溜するエアタンクとを備えている。そし て、上記オイルセパレータは、上記エアコンプレッサとエアドライヤとの間に設 けられており、このオイルセパレータは、ケースと、このケース内に設けられた 、圧縮空気に混入した油分を分離落下させる分離機構と、上記ケースの下部に設 けられ、分離機構により分離された油分を排出する排出口を有する排出弁機構と を備えている。

【００１１】

【作用】

上述の様に構成される本考案の車両用圧縮空気系路の油排出装置によれば、オ イルセパレータの分離機構によって油分を排出弁機構により排出口からオイルセ パレータ外部に送り出す。

【００１２】

【実施例】

図１〜２は本考案の車両用圧縮空気系路の油排出装置の実施例を示している。 前述した従来例と同様、１はエアコンプレッサ、３はオイルセパレータ、４は油 分除去フィルタ、６はエアドライヤ、８はエアタンク、９はプレッシャレギュレ ータ、１０はエアコンプレッサ１に付設されているアンロード機構である。そし て、前記各部品は特定の部品間に逆止弁７、１１、１２を介在させて互いに連通 している。

【００１３】 又、ケース２によって密閉されたオイルセパレータ３は、その内部に油分除去 フィルタ４が取付けられ、分離された油分がケース２内の下部に溜る様にしてい る。又、ケース２の下端部には、排出弁機構１３を備えている。上記オイルセパ レータ３は、図２に詳示する様に、ケース２の上部に圧縮空気の取入口１５と吐 出口１６とを有する。又、ケース２内には、中央の筒体１７を取り囲んで油分除 去フィルタ４として機能する、金網層１８及び合成樹脂製等のファイバー層１９ を、圧縮空気の流れ方向に対し直列に配設している。

【００１４】 ケース２の下端部には、茸弁２０による排出弁機構１３を設けている。この茸 弁２０は、シリンダ２１、ピストン２２及び圧縮ばね２３を有し、シリンダ２１ の下端部側にプレッシャレギュレータ９からの圧縮空気をシリンダ２１内に送り 込む為の流入口２４を、シリンダ２１の上部側面に分離した油をオイルパン１４ に向けて排出する排出口２５を、それぞれ設けている。

【００１５】 上述の様に構成される本考案の車両用圧縮空気系路の油排出装置によれば、エ アコンプレッサ１から吐出され逆止弁１１を通過した圧縮空気は、オイルセパレ ータ３内に送り込まれて、油分除去フィルタ４を構成する金網層１８とファイバ ー層１９とを通過する。この間に、圧縮空気中に混入した油分は、上記両層１８ 、１９に付着した状態で圧縮空気中から除去され、ケース２内に捕集される。油 分を除去された圧縮空気は、更に逆止弁１２、エアドライヤ６を通過して、エア タンク８に送り込まれる。圧縮空気中に含まれる水分を、エアドライヤ６内で除 去する際の作用は、前述した従来例の場合と同様である。

【００１６】 エアタンク８内の圧力が十分に上昇し、プレッシャレギュレータ９内の空気流 路が開く事により、流入口２４よりシリンダ２１内に圧縮空気が送り込まれると 、ピストン２２が圧縮ばね２３の弾力に抗して上昇し、茸弁２０が開口する。こ れにより、ケース２下部の開口２６から圧縮空気と共に、上記両層１８、１９に 捕集されていた油が送り出される。更に、この油は、排出口２５からオイルパン １４に向け送り出され、このオイルパン１４に回収される。

【００１７】 次に、図３は、遠心式（サイクロン式）のオイルセパレータ３ａを示している 。圧縮空気送り込み用の取入口１５は、ケース２の周壁に対し接線方向に取付け られている。この取入口１５からケース２内に流入した圧縮空気は、このケース ２の内面を下方に向って螺旋状に移動する間に圧縮空気中に混入した油分を分離 し、空気のみ中央の筒体１７から吐出口１６に送り出される。この様な分離機構 以外の構成及び効果は図２の実施例のものと同様である。

【００１８】 尚、前述した実施例に於いては、オイルセパレータ３、３ａの分離機構により 分離した油分を排出する為の排出弁機構１３を、プレッシャレギュレータ９から 送り込まれた圧縮空気の圧力により開く茸弁２０により構成した例に就いて説明 したが、この様な構成に代えて、以下の様に構成する事もできる。即ち、上記エ アタンク８と上記流入口２４とを、途中に開閉弁を設けた管により接続し、エア タンク８内の圧力が十分に上昇した場合に、この開閉弁を開放して圧縮空気を導 入し、茸弁２０を開放する。或は、上記圧縮空気を利用する事なく、排出弁機構 １３を電磁開閉弁としても良い。

【００１９】 更に、前述の実施例に於いては、分離機構により分離された油分を、排出弁機 構１３を介してエンジンのオイルパン１４に回収する様に構成しているが、これ を回収する事なく廃棄する様にもできる。但し、オイルパン１４に回収する事で 、この回収した油を系路内で再使用すれば、資源の節約、並びに廃油による環境 汚染の防止を図れる。

【００２０】

【考案の効果】

本考案の車両用圧縮空気系路の油排出装置は、上述の様に構成され作用する為 、オイルセパレータ内の濾材の交換をする事なく長期間の使用が可能となり、保 守管理が容易となる。更に、油をエンジンのオイルパンに回収する様に構成すれ ば、回収した油は系路内で再使用出来るので、資源の節約となり、同時に廃油に よる環境汚染もなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す系路図。

【図２】オイルセパレータの断面図。

【図３】オイルセパレータの別例を示す断面図。

【図４】従来の車両用圧縮空気系路を示す系路図。

【符号の説明】

１ エアコンプレッサ ２ ケース ３、３ａ オイルセパレータ ４ 油分除去フィルタ ５ ケース ６ エアドライヤ ７ 逆止弁 ８ エアタンク ９ プレッシャレギュレータ １０ アンロード機構 １１、１２ 逆止弁 １３ 排出弁機構 １４ オイルパン １５ 取入口 １６ 吐出口 １７ 筒体 １８ 金網層 １９ ファイバー層 ２０ 茸弁 ２１ シリンダ ２２ ピストン ２３ 圧縮ばね ２４ 流入口 ２５ 排出口 ２６ 開口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１５Ｂ 21/04 Ｚ 7618−3Ｈ Ｆ１６Ｔ 1/00 Ｆ 7504−3Ｈ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにより駆動されて圧縮空気を吐
   出するエアコンプレッサと、このエアコンプレッサから
   吐出された圧縮空気に混入した油分を分離捕捉するオイ
   ルセパレータと、このオイルセパレータから吐出された
   圧縮空気に混入した水分を除去するエアドライヤと、こ
   のエアドライヤから吐出された清浄圧縮空気を貯溜する
   エアタンクとを備え、上記オイルセパレータは、上記エ
   アコンプレッサとエアドライヤとの間に設けられてお
   り、このオイルセパレータは、ケースと、このケース内
   に設けられ、圧縮空気に混入した油分を分離落下させる
   分離機構と、上記ケースの下部に設けられ、分離機構に
   より分離された油分を排出する排出口を有する排出弁機
   構とを備えたものである車両用圧縮空気系路の油排出装
   置。