JP2014177221A

JP2014177221A - エア供給システム

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Publication number: JP2014177221A
Application number: JP2013053144A
Authority: JP
Inventors: Hiromichi Suemoto; 洋通末本
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2013-03-15
Filing date: 2013-03-15
Publication date: 2014-09-25
Anticipated expiration: 2033-03-15
Also published as: JP6138530B2

Abstract

【課題】簡単かつ低コストな構成でありながら、内燃機関（エンジン）に悪影響を及ぼすことなく圧縮エアから分離したオイルを内燃機関のオイルパンに戻すことができる構成とし、オイル等の処理に関して面倒な作業が不要で、かつ、当該油分等により付近の壁や地面を汚損してしまうことを抑制することができるエア供給システムを提供する。
【解決手段】本発明は、内燃機関１によって駆動されるエアコンプレッサ１１１により圧縮された圧縮エアをエアタンク１１２に貯留して利用するエア供給システム１００であって、エアコンプレッサ１１１のロード時に、圧縮エアからオイルを分離して一時的に収容するオイル分離フィルタ２００を設けると共に、該オイル分離フィルタ２００に収容されたオイルを、圧縮エアが所定圧力以下のときに、内燃機関１のオイルパン１Ａに導くことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等においてサービスブレーキ、エアサスなどに利用されるサービスエアから水分や油分等が外部に排出されることを防止することができるエア供給システムに関する。

例えば、トラック、バスなどの大型車両においては、エアコンプレッサにより所定圧力（例えば、１０ｋｇｆ／ｃｍ^２程度）に圧縮した空気をエアタンクに貯留しておき、この圧縮空気（サービスエア）を作動動力源の一部として利用するといったサービスブレーキシステムや、コイルスプリングや板バネの代わりに圧縮空気を利用したエアサスペンションシステムなどが採用されている。

ここで、エアコンプレッサにより圧縮された空気は、通常圧力の大気圧状態に比べて含有する水蒸気の凝結により水を発生し易い状態にある。
また、エンジンにより回転駆動されるクランク機構やピストンを含んで構成されるエアコンプレッサを潤滑するための潤滑油が圧縮空気中に混在するといったことが想定される（図１において、エアコンプレッサ１１１のピストンとシリンダとの間のオイルが圧縮空気方向に飛散する様子を参照）。

このため、エアコンプレッサにより圧縮した空気を、そのままエアタンクに貯留しておいて圧縮空気を、サービスブレーキシステム等の各種エアシステムに供給してしまうと、圧縮空気が触れる部分に腐食や汚損などを発生させ、延いては各種エアシステムに機能障害などを生じさせるおそれがあるなど、システムの信頼性等に悪影響を及ぼすおそれがある。

このようなことから、エアコンプレッサにより圧縮した空気を、エアタンクに貯留する前に、エアドライヤ装置によって乾燥させ油分を除去して浄化することなどが行われている。

かかるエアドライヤ装置の一例として、例えば特許文献１に記載されているようなものがある。
このものは、図４に示すように、ロード状態（負荷状態）において、コンプレッサ１１により圧縮される圧縮空気は、図４において実線の矢印で示すように、管路１４を通って乾燥装置１３の入口２５から入り、乾燥剤収容室２１内を通過する。この乾燥剤収容室２１には、油分や異物等を捕集するフィルタ及び水分を吸着する乾燥剤が収容され、当該乾燥剤収容室２１を通過することで圧縮空気から油分や異物等を除去すると共に除湿するようになっている。

その後、圧縮空気は、蓋４０に設けられた図示しない逆止弁を経てパージ室２２に入り出口２６に至る。出口２６に到達した清浄な圧縮空気は、再び管路１４を実線矢印で示すように通り、逆止弁１６を経てエアタンク１２に貯蔵されることになる。

そして、エアタンク１２の圧力が規定の圧力に達すると、圧力調整器１７はその圧力を入力管１７ａを介して検知し、圧力調整器１７が作動して、コンプレッサ１１をアンロード状態（無負荷状態）にして、管路１４への圧縮空気の送出を停止する。
同時に、圧力調整器１７は圧力調整用配管５８にアンロード信号のエアを破線矢印で示すように供給する。

このようなアンロード状態では、図４において破線の矢印で示すように、エア導入口２８に流入したアンロード信号のエアは弁体２９の上部に導かれ、このエアにより弁体２９は下降し、ドレインバルブ２７は開かれることになる。

ドレインバルブ２７が開くと、乾燥装置１３内部の圧縮空気が急激に大気に放出され、これに伴い乾燥装置１３内部が急激に減圧され、パージ室２２内の乾燥した空気が乾燥剤収容室２１に至り、そこで膨張しながら外部（大気中）へ排出されるといった所謂パージ処理が実行される。

なお、かかるパージ処理により、乾燥装置１３内の水分（乾燥剤に吸着された水分や底部に溜まった水分など）、油分や塵挨（フィルタに捕集された油分や塵挨等、及び底部に溜まった油分や塵挨など）が外部へ排出され、乾燥装置１３内の乾燥剤やフィルタの再生がなされる。

その後、エアタンク１２の圧力が規定圧以下になると、圧力調整器１７はその圧力を入力管１７ａを介して検知し、圧力調整器１７が復帰動作する。圧力調整器１７はコンプレッサ１１をロード状態にして管路１４への圧縮空気の送出を再開させると同時に、管路５８へのアンロード信号のエアの送出を停止する。

このようにして、従来のエアドライヤ装置では、上記のようなロード状態（エアタンク１２へのチャージ）、アンロード状態の切り替えが、エアタンク１２内のエアの消費に応じて繰り返し行われ、アンロード状態となったときにその都度パージ処理が行われるようになっている。

特開平９−２９０５５号公報実開平７−１０４７８号公報

ところで、パージ処理は、エア消費量にもよるが数分毎に繰り返される場合もあり、車両走行中であればパージエアが噴出されたときに衝突する位置も経時と共に変化するためあまり問題とはならないが、例えば客先などにおいて納品のために同じ位置に停車しているような状態にあっては、同一位置にて複数回パージ処理が連続的に行われるおそれもあり、かかる場合にはパージエアと伴に噴出される水分や油分等によって付近の壁や地面を汚損してしまうおそれがある。

特に、食品関係その他のクリーン環境が要求されるような場所では、このようなパージエアと伴に噴出される水分や油分等を外部へ排出させないようにすることが望まれる。

ここにおいて、パージ処理の際に、ドレインバルブ２７より下流側にオイルキャッチタンクなどを介装して水分や油分等を捕集することも想定されるが、オイルキャッチタンクに捕集されたオイルの処分をしなければならない点で面倒で運転者等への負担が増えると共に、メンテナンスを忘れたときにはオイルがあふれ出てしまって油分等によって付近の地面等を汚損してしまう場合も想定される。

このようなことから、特許文献２では、図５に示すように、ブレーキ装置を作動させる為の清浄な圧縮空気を造る圧縮空気系路で前記圧縮空気から除去分離した油を自動的に排出することができるように、オイルセパレータの油分除去フィルタの下部に、プレッシャレギュレータからの信号圧によって作動する排出弁機構を設け、この排出弁機構の作動により、オイルセパレータによって分離した油をエンジンのオイルパン等に送り出して再利用するようにしたエアドライヤが記載されている。

しかしながら、特許文献２のものは、高圧に圧縮された圧縮エアの供給通路に介装されるオイルセパレータからオイルをオイルパンに向けて排出する際に、その排出経路にも高圧の圧縮エアが作用するため、エンジンのオイルパンに高圧の圧縮エアが導入されてしまい、クランクケース内圧が所定以上高くなることによって、オイルシールからオイルが外部へ噴出するおそれや、ポンピングロスが増大するおそれや、ブローバイガス量が増大するおそれなど、エンジンに悪影響を及ぼすおそれがある。

本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、簡単かつ低コストな構成でありながら、内燃機関（エンジン）に悪影響を及ぼすことなく圧縮エアから分離したオイルを内燃機関のオイルパンに戻すことができる構成とし、オイル等の処理に関して面倒な作業が不要で、かつ、当該油分等により付近の壁や地面を汚損してしまうことを抑制することができるエア供給システムを提供することを目的とする。

このため、本発明に係るエア供給システムは、
内燃機関によって駆動されるエアコンプレッサにより圧縮された圧縮エアをエアタンクに貯留して利用するエア供給システムであって、
エアコンプレッサのロード時に、圧縮エアからオイルを分離して一時的に収容するオイル分離フィルタを設けると共に、
該オイル分離フィルタに収容されたオイルを、内燃機関のオイルパンに導くことを特徴とする。

本発明において、圧縮エアが所定圧力以下のときに、オイル分離フィルタに収容されたオイルを内燃機関のオイルパンに導くことを特徴とすることができる。

本発明において、前記オイル分離フィルタは、所定温度以上の圧縮エアからオイルを分離することを特徴とすることができる。

本発明によれば、簡単かつ低コストな構成でありながら、内燃機関（エンジン）に悪影響を及ぼすことなく圧縮エアから分離したオイルを内燃機関のオイルパンに戻すことができる構成とし、オイル等の処理に関して面倒な作業が不要で、かつ、当該油分等により付近の壁や地面を汚損してしまうことを抑制することができるエア供給システムを提供することができる。

本発明の実施の形態に係るエア供給システムの全体構成を概略的に示す全体構成図である。同上実施の形態に係るエア供給システムのオイル分離フィルタの一構成例を概略的に示す断面図（エアコンプレッサのロード時）である。同上実施の形態に係るエア供給システムのオイル分離フィルタの一構成例を概略的に示す断面図（エアコンプレッサのアンロード時）である。従来のエアドライヤシステムの構成例を説明するための全体構成図である。従来のエアドライヤシステムの他の構成例を説明するための全体構成図である。

以下に、本発明の一実施の形態について、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態により、本発明が限定されるものではない。

本実施の形態に係るエア供給システム１００は、図１に示すように、内燃機関１のギヤ駆動機構（或いはベルト駆動機構）等により回転駆動されるクランク機構を介して内装するピストンを往復運動させてエアを圧縮するエアコンプレッサ１１１と、エアを貯留するエアタンク１１２と、の間にエアドライヤ１１３が設けられている。なお、エアコンプレッサ１１１のピストンは、内燃機関１のオイルパン１Ａに貯留されオイルポンプ（図示せず）により圧送供給されるオイル（潤滑油）によって潤滑されている。

更に、本実施の形態では、エアコンプレッサ１１１と、エアドライヤ１１３と、の間に、エアからオイル（オイルミスト）を分離するオイル分離フィルタ２００が介装されている。

すなわち、エアコンプレッサ１１１のエア吐出側は、管路１１４Ａを介してオイル分離フィルタ２００が接続され、オイル分離フィルタ２００により油分や異物等が除去されたエアが、管路１１４Ｂを介してエアドライヤ１１３に供給され、このエアドライヤ１１３により水分が除去された後、管路１１４Ｃを介してエアタンク１１２に供給されるようになっている。エアコンプレッサ１１１により圧縮されたエアを貯留するエアタンク１１２は、圧力調整ガバナ等によって所定圧力（例えば、１０ｋｇｆ／ｃｍ^２程度）に維持されるようになっている。

エアタンク１１２には、図示しないがサービスブレーキ、エアサス等のエア機器が接続され、エアタンク１１２に貯蔵される圧縮エア（圧縮空気）を利用して作動するようになっている。

エアドライヤ１１３は、ここでは図示しないが、図４に示したような従来同様のエアドライヤ（乾燥装置１３）と同様の構成を有することができ、乾燥剤収容室（図４の符号２１参照）に、油分や異物等を捕集するフィルタ及び水分を吸着する乾燥剤が収容され、オイル分離フィルタ２００にて除去しきれなかった油分や異物等や水分が、当該乾燥剤収容室（図４の符号２１参照）を通過することでエアから除去、除湿されるようになっている。

但し、エアドライヤ１１３は、乾燥剤収容室に水分を吸着する乾燥剤のみを収容する構成とすることもできる。

ここにおいて、本実施の形態では、図１に示したように、オイル分離フィルタ２００には、エアから分離したオイルを、内燃機関１のオイルパン１Ａへ戻すオイルリターン通路３００が接続されている。

すなわち、本実施の形態に係るオイル分離フィルタ２００は、エアからオイルを分離すると共に、その分離したオイルを、オイルリターン通路３００を介して、内燃機関１のオイルパン１Ａへ戻すように構成されている。

しかし、分離したオイルに水分が含まれていると、水分は内燃機関１に悪影響を与えてしまうおそれがあるため、水分については内燃機関１のオイルパン１Ａへ戻すことは好ましくない。

このため、本実施の形態では、エアコンプレッサ１１１と、エアドライヤ１１３と、の間の高温部（エアコンプレッサ１１１のエア吐出部の比較的近く）にオイル分離フィルタ２００を配設することで、露点以上（１００°Ｃ以上）の温度の高温状態の圧縮エアからオイルを分離することとし、これにより分離したオイルには水分が含まれないようにしている。

なお、オイル分離フィルタ２００に加熱手段（電熱ヒータ、内燃機関１の排気熱やオイルの持つ熱を加熱に利用することも可能である）を設けて構成し、圧縮エアが露点以上（１００°Ｃ以上）なるように加熱するといった構成を採用することも可能である。

また、オイル分離フィルタ２００によって圧縮エアから分離したオイルを、内燃機関１のオイルパン１Ａへ戻すためには、エアコンプレッサ１１１の高圧回路（エアを供給する管路１１４Ａ）と、内燃機関１のオイルパン１Ａと、を直接接続する必要があるが、オイルパン１Ａと連通しているクランクケース内圧を数ｋＰａ以下に維持する必要がある。すなわち、クランクケース内圧が所定以上高くなると、オイルシールからオイルが外部へ噴出するおそれや、内燃機関１のピストン背面の圧力が上昇してポンピングロスが増大するおそれや、ブローバイガス量が増大するなどのおそれがあるが、これらを回避する必要がある。

このため、エアコンプレッサのアンロード時のエア低圧状態（高圧の圧縮エアを吐出していない状態）でのみ、エアコンプレッサ１１１の高圧回路（エアを供給する管路１１４Ａ）と、内燃機関１のオイルパン１Ａと、を接続するような構成とすることが好ましい。

このため、本実施の形態に係るオイル分離フィルタ２００は、図２、図３に示すように構成され、以下のように動作する。

＜エアコンプレッサのロード時（図２）＞
内燃機関１の吸気通路（エアクリーナー下流側）から吸い込んだエアを圧縮した圧縮エアを、エアコンプレッサ１１１が管路１１４Ａへ吐出するロード時（稼動時）には、その圧縮エアが、図２に示すように、オイル分離フィルタ２００の入口通路２０１を介してオイルフィルタ２０２へ導かれ、該オイルフィルタ２０２にて、圧縮エアに含まれるオイルがろ過されて分離されるようになっている。

圧縮エアから分離されたオイルは、図２に示すように、オイル収容部２０５に滴下して液状化されて収容される。

この一方、オイルが分離された後の圧縮エアは、エア室２０３から出口通路２０４を介して、管路１１４Ｂへ吐出されて、エアドライヤ１１３へと導かれるようになっている。

なお、オイル分離フィルタ２００のオイル戻し通路２０８と、内燃機関１のオイルパン１Ａと、は、オイルリターンパイプ３００により接続されている。

オイル戻し通路２０８の基端側は、図２中上下方向に移動可能なダイヤフラム弁２１０が収容された室２０７に連通され、ダイヤフラム弁２１０は、オイルドレン２０６と、室２０７延いてはオイル戻し通路２０８と、を開閉路可能に構成されている。

ここで、ダイヤフラム弁２１０は、スプリング２１１により、図２において下方に向けて開弁付勢されている。ダイヤフラム弁２１０の開弁状態では、ダイヤフラム弁２１０は、オイルドレン２０６と、室２０７延いてはオイル戻し通路２０８と、を連通した状態とするが、エアコンプレッサ１１１のロード時には、オイル収容部２０５にも圧縮エアのエア圧が作用することから、圧縮エアがオイルと共に、オイルドレン２０６、室２０７延いてはオイル戻し通路２０８、オイルリターンパイプ３００を介して、内燃機関１のオイルパン１Ａへ導入されてしまい、クランクケース内圧が所定以上高くなることによって、オイルシールからオイルが外部へ噴出するおそれや、ポンピングロスが増大するおそれや、ブローバイガス量が増大するおそれといった内燃機関１に悪影響を及ぼすおそれがある。

かかるおそれを回避するために、本実施の形態に係るオイル分離フィルタ２００では、ダイヤフラム弁２１０の背面側の背面エア室２１２に圧縮エア通路２１３を介して圧縮エア圧を導く構成とすることで、スプリング２１１の弾性付勢力（開弁付勢力）及びオイルドレン２０６に作用する圧縮エア圧に抗して、閉弁付勢させることができる構成となっている。

すなわち、ダイヤフラム弁２１０の背面側に作用する背面エア室２１２の断面積（ダイヤフラム弁２１０の移動方向に対面する方向の断面積）は、圧縮エア圧が作用するオイルドレン２０６のオイル通路断面積及びスプリング２１１の弾性付勢力を考慮して、圧縮エア圧が高い状態（圧縮エア圧が約１．０ｋｇｆ／ｃｍ^２より高い状態）のときには、図２に示すような閉弁状態となるように調整されている。

これにより、本実施の形態に係るオイル分離フィルタ２００では、エアコンプレッサ１１１のロード時には（圧縮エア圧が約１０ｋｇｆ／ｃｍ^２程度の状態では）、高圧の圧縮エアからオイルをオイルフィルタ２０２により効率良く分離することができる一方で、圧縮エアから分離されたオイルが圧縮エアと共に、内燃機関１のオイルパン１Ａへ導かれることを抑制できるため、クランクケース内圧が所定以上高くなることによって、オイルシールからオイルが外部へ噴出するおそれや、ポンピングロスが増大するおそれや、ブローバイガス量が増大するおそれといった内燃機関１への悪影響を抑制することができる。

＜エアコンプレッサのアンロード時（図３）＞
エアコンプレッサ１１１が圧縮エアを吐出しないアンロード時（非稼動時）は、エアタンク１１２の圧力が所定圧力以上となった場合であり、エアコンプレッサ１１１に必要以上に圧縮仕事をさせないようにするために、従来同様、エアタンク１１２の圧力を拾ってエアドライヤ１１３の圧力調整ガバナが作動するように構成され、これにより、アンロード用配管１１５からアンロード信号用エア（圧縮空気）をエアコンプレッサ１１１へ送って、エアコンプレッサ１１１をアンロード状態（無負荷状態）にする。

なお、これと同時に、エアドライヤ１１３では、従来同様、所謂パージ処理が実行されて、かかるパージ処理により、乾燥装置内の水分（乾燥剤に吸着された水分や底部に溜まった水分など）が外部へ排出され、乾燥装置内の乾燥剤やフィルタの再生がなされることになる。

一方で、エアコンプレッサ１１１がアンロード状態（無負荷状態）になると、エアコンプレッサ１１１からは高圧の圧縮エアが管路１１４Ａに向けて吐出されなくなるため、オイル分離フィルタ２００の入口通路２０１、オイルフィルタ２０２、エア室２０３、オイル収容部２０５への圧縮エアの供給が停止される。

また、ダイヤフラム弁２１０の背面の背面エア室２１２への圧縮エアの供給も停止されるため、背面エア室２１２側からの圧縮エアによるダイヤフラム弁２１０の図３上方への押圧力が、スプリング２１１の開弁付勢力（図３下方への押圧力）と、オイルドレン２０６からのオイルの吐出圧力（オイル収容部２０５内のエア圧に起因）（図３下方への押圧力）と、の合力より小さくなって、ダイヤフラム弁２１０が図３下方に移動して開弁されることになる。なお、圧縮エア圧が約１．０ｋｇｆ／ｃｍ^２以下となったときに開弁するように、各部断面積やスプリング２１１の弾性係数は調整（設定）されている。

このように、管路１１４Ａへ供給される圧縮エアの圧力が所定以下（約１．０ｋｇｆ／ｃｍ^２）となったときに、図３に示したように、ダイヤフラム弁２１０が開弁され、これにより、オイルドレン２０６と、室２０７延いてはオイル戻し通路２０８と、が連通し、オイル収容部２０５に収容されているオイルが、オイルドレン２０６、オイル戻し通路２０８、オイルリターンパイプ３００を介して内燃機関１のオイルパン１Ａへ戻されることになる。

以上で説明してきたように、本実施の形態に係るエア供給システム１００では、圧縮エアに含まれているミスト状のオイルをオイル分離フィルタ２００によって圧縮エアから除去することができるため、パージ処理時にパージエアと伴に噴出されるオイル等によって付近の壁や地面を汚損してしまうおそれを回避することができる。

また、本実施の形態に係るエア供給システム１００では、エアコンプレッサ１１１のロード時などのエア圧が所定より高いときには、ダイヤフラム弁２１０を閉弁維持するように構成したので、オイル収容部２０５に収容されているオイルが高圧の圧縮エアと共に内燃機関１のオイルパン１Ａに流入することを防止することができる。

この一方で、本実施の形態に係るエア供給システム１００では、エアコンプレッサ１１１のアンロード時などのエア圧が所定以下のときに、ダイヤフラム弁２１０を開弁させて、オイル収容部２０５に収容されているオイルを内燃機関１のオイルパン１Ａに戻すようにしたので、例えば高圧の圧縮エアと共にオイルをオイルパン１Ａに戻す構成と比較して、クランクケース内圧が所定以上高くなることによって、オイルシールからオイルが外部へ噴出するおそれや、ポンピングロスが増大するおそれや、ブローバイガス量が増大するおそれを回避しつつ、効果的にオイルを内燃機関１のオイルパン１Ａに戻すことができる。

なお、オイル収容部２０５に収容されているオイルは、内燃機関１のオイルパン１Ａに収容されているオイルに起因するものであるため、これを外部へ排出することなく再循環させることができるので、本実施の形態では、内燃機関１のオイル消費量も低減することができる。

以上のように、本実施の形態に係るエア供給システム１００では、圧縮エアに含まれているオイルをオイル分離フィルタ２００により分離するようにしたので、従来のように、パージ処理の際にオイル等が外部へ噴出して付近の壁や地面を汚損してしまうおそれを回避することができる。

また、本実施の形態に係るエア供給システム１００は、オイル分離フィルタ２００により分離したオイルを、内燃機関１のオイルパン１Ａに戻すようにしたので、特許文献２に記載された装置（図５参照）のように、圧縮エアから分離されたオイルを蓄積するようにした装置に対して、蓄積したオイルの処分を行う必要がないため面倒な作業を省略できメンテナンスフリーな装置を実現可能であると共に、メンテナンスを忘れたときにはオイルがあふれ出てしまってオイル等によって付近の地面等を汚損してしまうといったことも回避可能である。

すなわち、本実施の形態によれば、簡単かつ低コストな構成でありながら、内燃機関（エンジン）に悪影響を及ぼすことなく圧縮エアから分離したオイルを内燃機関のオイルパンに戻すことができる構成とし、オイル等の処理に関して面倒な作業が不要で、かつ、当該油分等により付近の壁や地面を汚損してしまうことを抑制することができるエア供給システムを提供することができる。

特に、本実施の形態では、
エアコンプレッサ１１１のロード時などのエア圧が所定より高いときには、オイル収容部２０５に収容されているオイルを内燃機関１のオイルパン１Ａに戻すことを禁止（停止）する一方で、
エアコンプレッサ１１１のアンロード時などのエア圧が所定以下のときに、オイル収容部２０５に収容されているオイルを内燃機関１のオイルパン１Ａに戻すようにしたので、例えば高圧の圧縮エアと共にオイルをオイルパン１Ａに戻す構成と比較して、クランクケース内圧が所定以上高くなることによって、オイルシールからオイルが外部へ噴出するおそれや、ポンピングロスが増大するおそれや、ブローバイガス量が増大するおそれを回避しつつ、効果的にオイルを内燃機関１のオイルパン１Ａに戻すことができる。

以上で説明した実施の形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。

１内燃機関（エンジン）
１Ａオイルパン
１００エア供給システム
１１１エアコンプレッサ
１１２エアタンク
１１３エアドライヤ
１１４Ａ〜１１４Ｃ管路
１１５アンロード用配管
２００オイル分離フィルタ
２０２オイルフィルタ（油分分離フィルタ）
２０５オイル収容部
２０６オイルドレン
２０７室
２０８オイル戻し通路
２１０ダイヤフラム弁
２１１スプリング
２１２背面エア室
３００オイルリターン通路

Claims

内燃機関によって駆動されるエアコンプレッサにより圧縮された圧縮エアをエアタンクに貯留して利用するエア供給システムであって、
エアコンプレッサのロード時に、圧縮エアからオイルを分離して一時的に収容するオイル分離フィルタを設けると共に、
該オイル分離フィルタに収容されたオイルを、圧縮エアが所定圧力以下のときに、内燃機関のオイルパンに導くことを特徴とするエア供給システム。
前記オイル分離フィルタは、所定温度以上の圧縮エアからオイルを分離することを特徴とする請求項１に記載のエア供給システム。