JP4023864B2 - エアドライヤ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係るエアドライヤ装置は、例えば大型自動車用ブレーキ装置に組み込んで、エアコンプレッサから吐出した圧縮空気中の水分を除去してからエアタンクに送り込む為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】
トラック、バス等の大型自動車の制動装置として、圧縮空気の圧力を利用する事により制動力を得るエアブレーキ装置が、従来から知られている。図８は、この様なエアブレーキ装置の１例を示している。エアコンプレッサ１は、図示しない走行用のエンジンによって駆動される。このエアコンプレッサ１から吐出された圧縮空気は、後述するエアドライヤ装置２と逆止弁３とを通過してエアタンク４内に送り込まれ、このエアタンク４内に貯溜される。そして、制動を行なう際には、ブレーキペダルの踏み込みに応じて、上記エアタンク４につながれた図示しないブレーキ弁を開放する。従って、上記エアタンク４内の圧縮空気が車輪の制動装置に送られて、上記ブレーキペダルの踏み込み量に応じた、所望の制動力を得られる。
【０００３】
上記エアドライヤ装置２は、図示しないケースの内側に空気流路５を形成して、上記エアコンプレッサ１の吐出口６に通じる空気取入口７と、上記逆止弁３を介してエアタンク４に通じる空気取出口８とを通じさせている。上記ケースの底部には、パージバルブ９及びドレン排出口１０を設け、このパージバルブ９の作動により、上記エアドライヤ装置２の内部で吸着或は貯溜した油分及び水分を上記ドレン排出口１０より排出自在としている。上記空気流路５の途中で、上記パージバルブ９よりも下流側部分には、油分除去フィルタと水分除去フィルタとから成る吸着部１１を設けている。この吸着部１１は、空気の流れ方向に直列に設ける。上記エアコンプレッサ１の吐出口６から吐出され、上記空気取入口７から上記エアドライヤ装置２内に送り込まれた圧縮空気は、上記吸着部１１により油分及び水分を除去され、上記ケースの中間部に設けた逆止弁１２を開いて、このケース内の空間部分であるパージタンク１３に達する。そして、この圧縮空気は上記エアドライヤ装置２から、上記空気取出口８を通じ吐出されて、上記逆止弁３を介して上記エアタンク４に送り込まれる。
【０００４】
一方、上記エアタンク４内の圧力が限界圧を越えると、このエアタンク４が損傷する恐れがあるだけでなく、エアコンプレッサ１を駆動し続ける為に、余分なエネルギーを消費する。この為、このエアタンク４内の圧力が或る第一の設定圧を越えると、上記エアコンプレッサ１に組み込まれているアンローダ装置１４を作動させて、上記エアコンプレッサ１の図示しないシリンダ室を大気に開放する。これにより、上記エアコンプレッサ１は無負荷状態となり、上記エアタンク４へはそれ以上圧縮空気が送られなくなると同時に、上記エアコンプレッサ１を駆動する為に要するトルクを低減させて、エンジンの動力が無駄に消費される事を防止する。又、これと同時に、上記エアドライヤ装置２に設けたパージバルブ９を作動させて（図８と逆の状態に切り換え）、上記ドレン排出口１０より、上記エアドライヤ装置２の底部に溜った油分及び水分を排出する。この様にドレン排出口１０より圧縮空気が大気に開放される事に伴なって、上記パージタンク１３内に貯溜されていた圧縮空気が、絞り流路１５を介して、上記吸着部１１の下流側に導入される。そして、この圧縮空気の圧力に基づき、上記吸着部１１に空気が逆流する。この結果、この吸着部１１に付着している油分及び水分が取り除かれ、これら油分及び水分が上記エアドライヤ装置２の底部に導かれて、上記ドレン排出口１０から排出される。
【０００５】
上述の様なアンローダ装置１４及びパージバルブ９を作動させる為に、上記エアタンク４と、上記アンローダ装置１４及びパージバルブ９とをつなぐ信号通路１６の途中に、プレッシャレギュレータ１７を設けている。即ち、上記エアタンク４内の圧力が前記第一の設定圧を越えると、上記プレッシャレギュレータ１７が図８に示した状態とは逆の状態に切り換わり、上記エアタンク４からアンローダ装置１４及びパージバルブ９に、信号圧が送られる。そしてこれらアンローダ装置１４及びパージバルブ９が作動する。又、上記エアタンク４内の圧力が上記第一の設定圧以下の場合には、上記信号通路１６は上記プレッシャレギュレータ１７に設けた第一の排気口１８により大気に解放している。この状態では、アンローダ装置１４は作動せず、パージバルブ９は閉じたままである。
【０００６】
更に、上記エアタンク４内の圧力が、何らかの原因により（例えばプレッシャレギュレータ１７の故障等により）異常に上昇する可能性がある。この様な場合の安全装置として、セフティバルブ１９を設けている。上記エアタンク４内の圧力が、上記プレッシャレギュレータ１７の作動圧である第一の設定圧（例えば約８〜９kg/cm2 )以上の第二の設定圧（例えば約９．５kg/cm2 )になった場合には、上記セフティバルブ１９が作動し、このセフティバルブ１９に設けられた第二の排気口２０より圧縮空気を放出して、エアタンク４内の圧力がそれ以上（前記限界圧まで）上昇する事を防止する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述の様に構成され作用する従来のエアドライヤ装置の場合、次に述べる様な問題があった。即ち、従来のエアドライヤ装置では、上述した様に、エアドライヤ装置２、プレッシャレギュレータ１７、並びにセフティバルブ１９を、それぞれ別々に設けていた。従って、部品点数が増え、取付性等、作業性が良くなかった。又、これら構成各部品２、１７、１９には、それぞれ別々にドレン排出口１０、第一の排気口１８、第二の排気口２０を設けていた。従って、部品点数が増えるだけでなく、これら構成各部品２、１７、１９の周囲にそれぞれ別々にパッキング等の防水機能を果たす構造を設ける必要があった。
本発明のエアドライヤ装置は、この様な問題を解決すべく、構造を簡素化し取付性等の作業性、並びに防水性を向上させるべく発明したものである。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】
本発明のエアドライヤ装置は、前述した従来のエアドライヤ装置と同様に、エアコンプレッサの圧縮空気吐出口に通じる空気取入口と、圧縮空気を貯溜しておくエアタンクに通じる空気取出口と、上記空気取入口から空気取出口に向けて圧縮空気を流す空気流路と、この空気流路の途中に直列に設置した油分除去フィルタ及び水分除去フィルタと、これら油分除去フィルタ及び水分除去フィルタよりも上記空気取出口側部分で上記エアタンクに連通され、このエアタンク内の圧力が第一の設定圧にまで上昇した場合に信号圧を送り出すプレッシャレギュレータと、このプレッシャレギュレータから送り込まれる信号圧により作動して、上記空気流路の途中で上記両フィルタよりも上記空気取出口寄り部分に設けたパージタンク内の圧縮空気を、上記両フィルタ内を逆流させつつ大気中に放出させるパージバルブとを備えている。
【０００９】
特に、請求項１のエアドライヤ装置に於いては、上記パージバルブ及びプレッシャレギュレータをこのエアドライヤ装置の内部に設けると共に、上記空気流路内の圧力を上記プレッシャレギュレータに圧力を導入する通路よりも上記空気取入口側に近い側で上記空気流路に通じさせた通孔を通じて導入する事により、上記空気流路内の圧力が上記第一の設定圧よりも高い第二の設定圧にまで上昇した場合に、上記パージバルブとは独立して作動し、上記空気流路を大気に開放させるセフティバルブを、上記エアドライヤ装置の内部に設けた事を特徴としている。
【００１０】
更に、請求項２のエアドライヤ装置に於いては、パージバルブの作動により、エアドライヤ装置の内部に存在する油分及び水分をこのエアドライヤ装置の外部に排出する為のドレン排出口と、エアタンク内の圧力が第一の設定圧以下の状態でエアコンプレッサに付属のアンローダ装置とプレッシャレギュレータとを通じさせる信号通路を大気に開放させる第一の排気口と、セフティバルブの作動により空気流路を大気に開放させる第二の排気口とを共通にした事を特徴としている。
【００１１】
更に、請求項３のエアドライヤ装置に於いては、セフティバルブの排気通路を、上記第一の排気口と、パージバルブの受圧部とに通じさせ、空気流路内の圧力が第二の設定圧を越えて緩やかに上昇した場合には、上記セフティバルブの排気通路及び上記第一の排気口が上記空気流路を大気に開放し、上記圧力が上記第二の設定圧を越えて急激に上昇した場合には、上記パージバルブの開閉弁が上記空気流路を大気に開放する事を特徴としている。
【００１２】
【作用】
上述の様に構成される本考案のエアドライヤ装置により、コンプレッサより吐出された圧縮空気を、油分及び水分を取り除いてから、エアタンクに向け送り出す際の作用は、前述した従来のエアドライヤ装置と同様である。
【００１３】
特に、本発明のエアドライヤ装置の場合、プレッシャレギュレータとセフティバルブとをエアドライヤ装置の内部に設けた事により、構造が簡素化し、取付性等の作業性を向上できる。更に、請求項２のエアドライヤ装置の様に、ドレン排出口と、第一の排気口と、第二の排気口とを共通にした事により、部品点数を削減できると共に、防水性確保の容易化を図れる。更に、請求項３のエアドライヤ装置の様に、セフティバルブにより空気流路を大気に開放する際の排気経路を、この空気流路内の圧力上昇の緩急に応じて２段階に切り替える様にした事により、この空気流路内の異常高圧を上記圧力上昇の緩急に応じてより速やかに解消できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の形態の１例を示している。図１に示すエアドライヤ装置２ａは、前述した従来構造と同様に、エアコンプレッサ１の吐出口６に通じる空気取入口７と、圧縮空気を貯溜しておくエアタンク４に通じる空気取出口８と、上記空気取入口７から空気取出口８に向けて圧縮空気を流す空気流路５と、この空気流路５内に設置した油分除去フィルタ及び水分除去フィルタから成る吸着部１１と、この吸着部１１の上流側に設け、後述するプレッシャレギュレータ１７ａから送り込まれる信号圧により作動するパージバルブ９とを備える。そして、上記空気流路５の途中で、上記吸着部１１の下流には、逆止弁１２と絞り流路１５とを流れ方向に対して、互いに並列に、且つ上記空気流路５に対し直列に配置している。又、上記空気流路５の途中で、上記逆止弁１２と絞り流路１５との下流には、パージタンク１３と逆止弁３ａとを、流れ方向に対して互いに直列に、逆止弁１２と絞り流路１５の側から順番に配置している。そして、上記逆止弁３ａの下流側に設けた上記空気取出口８より、圧縮空気を上記エアタンク４に向けて送り込み自在としている。
【００１５】
特に、本発明のエアドライヤ装置２ａの場合、このエアドライヤ装置２ａの内部に、プレッシャレギュレータ１７ａと、セフティバルブ１９ａとを設けている。上記プレッシャレギュレータ１７ａは、上記逆止弁３ａを介さず、上記エアタンク４に、直接通じさせている。そして、このプレッシャレギュレータ１７ａの作動時（上記エアタンク４内の圧力が第一の設定圧以上にまで上昇した場合）には、上記エアコンプレッサ１に設けたアンローダ装置１４及びパージバルブ９に、それぞれ信号通路１６、２１を介して、信号圧となる、上記エアタンク４内の空気圧を送る様にしている。これにより上記アンローダ装置１４及びパージバルブ９が作動し、上記エアタンク４内の圧力がそれ以上に上昇する事を防止すると共に、上記エアドライヤ装置２ａ内に溜った油分及び水分をパージバルブ９に設けたドレン排出口１０より排出する。又、このプレッシャレギュレータ１７ａの非作動時（上記エアタンク４内の圧力が第一の設定圧以下の場合）には、このプレッシャレギュレータ１７ａの第一の排気口（図８参照）でもある、上記パージバルブ９に設けたドレン排出口１０より、上記プレッシャレギュレータ１７ａとアンローダ装置１４とを通じさせる信号通路１６を大気に開放している。
【００１６】
又、上記セフティバルブ１９ａは、前記吸着部１１の上流側に設けて、上記空気流路５内の圧力により作動する様にしている。そして、上記エアタンク４内の圧力が限界圧を越えて上昇する事を防止し、このエアタンク４が損傷する事のない様にしている。即ち、何らかの原因により（例えばプレッシャレギュレータ１７ａの故障等により）上記エアタンク４内の圧力が異常に上昇し、このエアタンク４に通じる出口通路２８部分の圧力上昇に拘らず、アンローダ装置１４が作動せずに上記エアコンプレッサ１の運転が継続され、上記空気流路５内の圧力が上記第一の設定圧以上で上記限界圧以下である、第二の設定圧に達した場合には、上記セフティバルブ１９ａが作動する様にしている。即ち、このセフティバルブ１９ａの作動により上記空気流路５内の圧縮空気が、上記セフティバルブ１９ａの排気通路を構成する、上記パージバルブ９の圧力室に導かれる。上記空気流路５内の圧力上昇が緩やかな場合には、上記圧力室に送り込まれた圧縮空気の一部は、信号通路２１及びプレッシャレギュレータ１７ａを通じて上記ドレン排出口１０から大気に排出される。この様に、上記空気流路５内の圧力上昇が緩やかな場合には、上記パージバルブ９の受圧部には、このパージバルブ９を作動させる程の圧力は付与されない。これに対して、上記セフティバルブ１９ａから流出する空気が多量、即ち、上記空気流路５内の圧力上昇が急激な場合には、上述した経路２１、１７ａ、１０により、空気流路５内の空気が大気に開放されるだけでは、上記空気流路５内の圧力上昇を抑えきれない。この場合には、上記パージバルブ９の受圧部に加わる圧力が、上記パージバルブ９を作動する程に上昇する。従って、この場合には上記パージバルブ９が作動して、上記空気流路５内の空気を、上記パージバルブ９の開口から上記ドレン排出口１０を通じて大量に排出させる。この様に、上記空気流路５内の異常高圧が上記セフティバルブ１９ａを介して、上記パージバルブ９と連動して速やかに解消する為、上記エアタンク４内の圧力が上記限界圧にまで達する事はない。この様な働きをする上記セフティバルブ１９ａは、図１から明らかな通り、上記空気流路５の下流側の圧力を上記プレッシャレギュレータ１７ａを介して導入する事により作動する上記パージバルブ９とは、独立して作動する。
【００１７】
上述の様に構成される本発明のエアドライヤ装置の場合、プレッシャレギュレータ１７ａと、セフティバルブ１９ａとをエアドライヤ装置２ａの内部に設けた事により、構造が簡素化し、取付性等の作業性を向上できる。更に、ドレン排出口１０と、第一の排気口１８及び第二の排気口２０（図８参照）とを共通にした事により、部品点数を削減できると共に、上記ドレン排出口１０、第一の排気口１８並びに第二の排気口２０の周囲に、それぞれ別々にパッキング等の防水機能の役目を果たす構造を設ける必要がなくなり、防水性の向上を図れる。又、セフティバルブ１９ａにより空気流路５を大気に開放する際の排気経路を、この空気流路５内の圧力上昇の緩急に応じて２段階に切り替える様にしている為、この空気流路５内の異常高圧を上記圧力上昇の緩急に応じてより速やかに解消できる。その他の構成及び作用に就いては、前述した従来構造と同様である為、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
【００１８】
次に、上述した本発明の実施の形態の１例を、実際のエアドライヤ装置の構造に適用した場合に就いての詳細を説明する。図２〜７は、上述した図１よりエアドライヤ装置２ａのみを取り出して、実際の構造に適用した例を示している。エアドライヤ装置２ａは、基台２２と、この基台２２の上側中央部に立設、固定された乾燥筒２３と、上記基台２２の上側で上記乾燥筒２３の下部周囲に、この基台２２との間にこの乾燥筒２３の下端部に形成した鍔部を挟持した状態で嵌装固定された肉厚の環状部材２４と、上記乾燥筒２３を覆う状態で上記環状部材２４の外周上縁部に立設され、その内側と上記乾燥筒２３との間の空間部分でパージタンク１３を形成する、上端が塞がれた有底円筒状のケーシング２６とから成る。
【００１９】
上記環状部材２４は、それぞれが空気流路５（図１）の一部をなす入口通路２７及び出口通路２８と、それぞれがこれら各通路２７、２８の外端部に位置し、上記環状部材２４の外周面に開口する空気取入口７及び空気取出口８とを有する。このうちの空気取入口７はエアコンプレッサ１（図１）に、空気取出口８はエアタンク４（図１）に、それぞれ通じる。又、上記乾燥筒２３は、上部周囲に段部２９を有する円筒状としている。そして、この乾燥筒２３の内側に上から順番に、水分除去フィルタ３２と、ばね３３と、ばね受け３４と、油分除去フィルタ３５と、中央部に通孔を設けた抑え板３６とを積層している。このうちの水分除去フィルタ３２は、乾燥剤３１を、上下１対の多孔板３０、３０で維持する事により、構成している。そして、上記水分除去フィルタ３２と油分除去フィルタ３５とを、上記乾燥筒２３の段部２９と上記基台２２の上部との間に、上記ばね３３の弾力により、がたつきなく支持している。更に、上記乾燥筒２３の上部で、中心部分には逆止弁１２を取り付け、この逆止弁１２の周囲部分には出口孔３７、３７と図示しない絞り流路とを設けている。上記逆止弁１２はゴム等の弾性を有する材料により造り、上記出口孔３７、３７を上記乾燥筒２３の外側（上面側）から閉鎖する方向の弾力を付与している。
【００２０】
上記環状部材２４に設けた空気取出口８側の出口通路２８の一部には、前記パージタンク１３から空気取出口８に向けてのみ空気を流す、逆止弁３ａを設けている。この逆止弁３ａは、図７に示す様に、筒体４１と、弁体４２と、ばね４３と、このばね４３に関して上記弁体４２とは軸方向反対側に設けたばね受４４とから成る。上記環状部材２４の上部に設けた円孔４５（図７）から上記筒体４１内に送り込まれた空気が、上記ばね４３の弾力に抗して上記弁体４２を変化させ、上記出口通路２８を開放する機能は、従来から知られている逆止弁と同様である。又、上記環状部材２４の底部には、上記出口通路２８と通じる通孔４６を形成し、上記空気取出口８とこの通孔４６とを、上記逆止弁３ａを介さずに通じさせている。
【００２１】
又、前記基台２２の上部中央には、上方に開口する空間９３を形成し、この空間９３の内側に、この基台２２の上部より突出する、互いに同心に配置された欠円筒状の壁部４７、４８を、切欠き部分を円周方向にずらせた状態で設ける事により、回廊状の入口通路４９を形成している。そして、上記壁部４７、４８のうちの内側の壁部４８の更に内側に、上記各壁部４７、４８より高さ寸法が小さい、筒部５０を形成している。又、この筒部５０の上端部には通孔５１を形成し、上記入口通路４９を、この筒部５０の内側及び下側部分に形成した、後述する圧力室５２と通じさせている。尚、上記空間９３内で、上記壁部４７の外側にも油分除去フィルタ５３を配置し、この油分除去部分フィルタ５３を上記乾燥筒２３の下端縁部と上記入口通路４９の底面との間で挾持固定している。
【００２２】
上記環状部材２４と基台２２とを結合した状態で、この環状部材２４の底部に形成した通孔４６は、上記基台２２の一部で、図５に示すプレッシャレギュレータ１７ａの上方に位置する部分に設けた、一次側通路５４と通じさせている。この一次側通路５４と、上記基台２２の一部でこの基台２２の下面に開口し、途中に段部５５を有するシリンダ室５６と、このシリンダ室５６の内側に摺動自在に嵌装したスリーブ５７の内部と、上記基台２２の周面に開口し、前記エアコンプレッサ１のアンローダ装置１４（図１）に通じる二次側ポート５８とで、信号通路１６（図１）の一部を構成している。又、上記シリンダ室５６内に密に、軸方向（図２、５の上下方向）に亙る摺動自在に嵌装したスリーブ５７の下方空間は、上記基台２２の一部に設けたドレン排出口１０に通じる排気通路５９により大気に開放する事で、実質的に大気室６０を形成している。上記スリーブ５７は、上記段部５５により若干内径が小さくなったシリンダ室５６の上部で摺動自在な第一摺動部６１と、上記段部５５により若干内径が大きくなったシリンダ室５６の中央部で摺動自在な第二摺動部６２とから成る。そして、これら第一摺動部６１と第二摺動部６２との間部分に連絡通路６３を設けている。又、上記第一摺動部６１の上面中央部には、凹孔状の弁室６４を形成している。この弁室６４の下面には弁座６５を形成しており、この弁室６４の内部には、外周に切り欠きを設けた弁体６７とバルブスプリング６８とを、上記弁座６５の側から配置している。この構成により上記弁体６７に、弁座６５に着座する方向の弾力を付与している。
【００２３】
又、上記シリンダ室５６の下端開口部には、弁部材６９の底部に設けた円盤部７０の外周縁部を固定している。この弁部材６９の円盤部７０の上部中央に設けた突部７１から突出する弁棒７２は、上記シリンダ室５６の内部に向け延出している。そして、上記スリーブ５７の中央を軸方向に貫通する中心孔７３内に、軸方向に亙る摺動自在に、且つ中間部を気密に、上部を緩く挿入している。そして、この弁棒７２の上端面と、前記大気室６０に露出している弁棒７２の下部外周面とを、排気通路７４により通じさせている。又、この排気通路７４の上端開口は、上記弁体６７の下面に対向させている。又、上記第二摺動部６２の下面と上記弁部材６９の円盤部７０の上面との間には第一のばね７５を設ける事により、上記スリーブ５７に対して、上記一次側通路５４に向かう方向の弾力を付与している。
【００２４】
更に、図６に示す様に、前記基台２２の上面中央部に設けた筒部５０の内側に、前記通孔５１を設け、この通孔５１により、前記圧力室５２と入口通路４９とを通じさせている。そして、この圧力室５２内に、セフティバルブ１９ａとパージバルブ９とを設けている。上記セフティバルブ１９ａを構成する弁体９１は、周囲に切り欠き７８、７８を形成したもので、上記圧力室５２の内部に、軸方向に亙る摺動自在に設けている。又、このセフティバルブ１９ａの下側には突き当て部材７９の下端縁部を、この突き当て部材７９の上端線と上記セフティバルブ１９ａを構成する弁体９１の下面との間に隙間をあけた状態で、上記圧力室５２の中間部内周面に支持している。この突き当て部材７９の内部には通孔８０を設け、この通孔８０により、この突き当て部材７９の上端面と下面と上部外周面とを、互いに連通させている。従って、この突き当て部材７９の上端面を、上記セフティバルブ１９ａを構成する弁体９１の下面に突き当てて塞いだ状態でも、この突き当て部材７９を設けた圧力室５２内の上部と下部とは互いに通じたままとなる。そして、上記セフティバルブ１９ａを構成する弁体９１の下面と突き当て部材７９の上面との間に第二のばね８１を設けて、上記弁体９１に、上記筒部５０の内側上部に設けた弁座８２に向かう方向の弾力を付与している。
【００２５】
上記突き当て部材７９を設けた、上記圧力室５２の一部で、この突き当て部材７９よりも下方部分には、パージバルブ９を設けている。このパージバルブ９は、弁体８３及びピストン部８４と、これら弁体８３とピストン部８４とを一体的に連結する棒体８５とを有する。上記ピストン部８４は、スリーブ８６の内側に、軸方向（図６の上下方向）に亙る摺動自在に、且つ気密に嵌装している。そして、このピストン部８４の下面とスリーブ８６の下部に設けた凹部８７の上面との間に第三のばね８８を設ける事により、上記弁体８３を弁座８９に押圧する方向、即ち、前記入口通路４９と大気とを通じさせる上記スリーブ８６の下部に設けた開口９０を閉鎖する方向の弾力を付与している。又、上記圧力室５２と、前記プレッシャレギュレータ１７ａのスリーブ５７に設けた連絡通路６３とは、信号通路２１により通じさせている。そして、上記パージバルブ９の下部にはドレン排出口１０を設けて、エアドライヤ装置２ａ内で吸着した或は貯溜した油分及び水分を、前記パージタンク１３内に貯溜した圧縮空気と共に排出自在としている。
【００２６】
尚、上記プレッシャレギュレータ１７ａの受圧部、即ちスリーブ５７の上面の面積と第一のばね７５の弾力との関係、及び上記パージバルブ９の受圧部、即ちピストン部８４の上面の面積と第三のばね８８の弾力との関係は、前記空気流路５内の圧力が、前記エアタンク４の限界圧以下の第一の設定圧に達した場合に、上記プレッシャレギュレータ１７ａ及びパージバルブ９が作動する（スリーブ５７或はピストン部８４がばね７５、８８の弾力に抗して変位し、弁体６７、８３を弁座６５、８９から隔離させる）様に規制している。又、上記セフティバルブ１９ａの受圧部、即ち弁体９１の上面のうち弁座８２よりも内側に存在する部分の面積と第二のばね８１の弾力との関係は、上記空気流路５内の圧力が上記第一の設定圧以上であり上記限界圧以下である第二の設定圧に達した場合に、上記セフティバルブ１９ａが作動する（弁体９１が第二のばねの弾力に抗して、弁座８２から隔離する方向に変位する）様に規制している。
【００２７】
上述の様に構成される本発明のエアドライヤ装置は、以下の通り作用する。図示しない走行用のエンジンによって駆動されるエアコンプレッサ１の吐出口６（図１）から吐出された圧縮空気は上記エアドライヤ装置２ａに、環状部材２４に設けた空気取入口７から送り込まれる。この圧縮空気は、大気中の空気を圧縮して送られる為にエアコンプレッサの油分及び水分を含んでいる。そして、この圧縮空気は、入口通路２７、４９を、前記乾燥筒２３の下端縁部に形成した切り欠き、並びに前記油分除去フィルタ５３を通過しつつ流れる事により、圧縮空気中に含まれる油分を取り除かれる。更に、上記入口通路４９は回廊状に形成している為、上記圧縮空気は、前記欠円筒状の壁部４７、４８の周面及び底面に衝突しつつ流れる。この為、この圧縮空気中に含まれる油分及び水分が、これら壁部４７、４８の壁面に付着して、取り除かれる。この様に各壁部４７、４８の壁面に付着した油分及び水分は、上記入口通路４９の底面を排出孔９２に向かって流れ、この排出孔９２を通じて前記パージバルブ９の開口９０付近に流下し、この付近部分に溜まる。従って、上記入口通路４９の底面は排出孔９２に向かって緩やかに傾斜しているのが好ましい。一方、上記圧縮空気は、更に油分除去フィルタ３５及び水分除去フィルタ３２を通過する事により、更に油分及び水分を除去されてから、前記逆止弁１２を介して前記パージタンク１３内に送り込まれる。そして、乾燥空気となった圧縮空気は、前記逆止弁３ａ、出口通路２８、空気取出口８を介して、本発明の対象であるエアドライヤ装置２ａから、前記エアタンク４に向けて送り出される。
【００２８】
前記コンプレッサ１の運転継続に基づき、上記エアタンク４内の圧力が第一の設定圧を越えると、このエアコンプレッサ１の運転の為に無駄なエネルギを消費する事のない様に、上記出口通路２８部分の圧力に基づいて、上記プレッシャレギュレータ１７ａが作動する。即ち、通常時（出口通路２８内の圧力が第一の設定圧以下の場合）には、図５に示す様に、前記弁体６７は前記バルブスプリング６８により押圧され、排気通路７４の上端開口を塞いだ状態のままである。従って、上記出口通路２８内の空気は上記プレッシャレギュレータ１７ａを構成するスリーブ５７の内側に送り込まれる事はない。但し、上記連絡通路６３と排気通路７４とは、前記弁棒７２の上部外周面と前記中心孔７３の上部内周面との間に存在する隙間空間を介して互いに通じている。従って、前記アンローダ装置１４に通じる二次側ポート５８は、上記連絡通路６３、排気通路７４、大気室６０、排気通路５９を介して大気に開放されている。従って、上記アンローダ装置１４の作動シリンダ内は大気圧となり、このアンローダ装置１４は非作動状態のままとなる。これに対して、上記出口通路２８内の圧力が第一の設定圧に達した場合には、上記弁体６７が上記排気通路７４の上端開口を塞いだ状態のまま、上記スリーブ５７が上記第一のばね７５の弾力に抗して下降し、前記弁部材６９を構成する弁棒７２の上端が上記弁体６７の下面に突き当たる。従って、上記連絡通路６３及び二次側ポート５８が大気と遮断される。この状態から、上記出口通路２８内の圧力により上記スリーブ５７が更に下降する事により、上記弁体６７が上記弁棒７２により相対的に突き上げられる（スリーブ５７の下降に拘らず、弁体６７が下降しない）。この結果、上記出口通路２８部分の圧力が、上記二次側ポート５８及び上記連絡通路６３に通じる信号通路２１内に流入し、これら二次側ポート５８及び信号通路２１内の圧力が上昇する。そして、この二次側ポート５８内の圧力上昇により、上記アンローダ装置１４が作動する。このアンローダ装置１４の作動に伴い、前記エアコンプレッサ１が無負荷状態となり上記出口通路２８内の圧力がそれ以上には上昇しなくなる。又、上記信号通路２１内の圧力上昇に伴ない、この信号通路２１の下流端（図６の右端）が通じる前記圧力室５２内の圧力が上昇し、前記パージバルブ９を構成するピストン部８４が、第三のばね８８の弾力に抗して押し下げられる。そして、前記弁体８３が前記弁座８９から離れる。この結果、前記排出口９２を通じて流下し、前記開口９０の直上付近に溜っている油分及び水分が、ドレン排出口１０より排出される。又、これに伴い、前記絞り流路１５（図１）を通じて上記パージタンク１３から、乾燥空気が上記水分除去フィルタ３２の上部に送り込まれる。そしてこの乾燥空気が、前記乾燥筒２３内を上から下に逆流する。この様に、乾燥空気が乾燥筒２３内を逆流する事により、上記水分除去フィルタ３２及び油分除去フィルタ３５に吸着した油分及び水分が取り除かれて、これら油分及び水分が、上記開口９０を通じて上記ドレン排出口１０より排出される。この様にパージタンク１３内の圧縮空気が排出された場合でも、前記逆止弁３ａの存在に基づき、出口通路２８部分の圧力が低下する事はない。従って、パージタンク１３内の圧縮空気が排出されても、上記アンローダ装置１４は作動状態のままとなる。そして、前記エアタンク４内の圧縮空気が消費され、このエアタンク４に通じる上記出口通路２８部分の圧力が低下すると、再び前記スリーブ５７が第一のばね７５の弾力により上昇して、上記アンローダ装置１４への圧縮空気の送り込みを停止し、このアンローダ装置１４を非作動装置にして、前記エアコンプレッサ１からエアタンク４に向け、圧縮空気を送り出す。以下、このエアタンク４に通じる出口通路２８部分の圧力に応じて、上記動作を繰り返す。この様に、水分除去フィルタ３２及び油分除去フィルタ３５の再生を図りつつ、上記エアコンプレッサ１から上記エアタンク４への乾燥空気の送り込みを行なう。
【００２９】
一方、上記エアタンク４内の圧力が限界圧を越えて、このエアタンク４が損傷する事のない様に、上記入口通路４９内の圧力が上記第一の設定圧以上で上記限界圧以下である、第二の設定圧に達した場合には、上記セフティバルブ１９ａが作動する。即ち、前記プレッシャレギュレータ１７ａの故障等により、上記エアタンク４に通じる出口通路２８部分の圧力上昇に拘らず、アンローダ装置１４が作動せずに上記エアコンプレッサ１の運転が継続され、上記入口通路４９内の圧力が上記第二の設定圧に達した場合には、上記セフティバルブ１９ａを構成する弁体９１が、前記第二のばね８１の弾力に抗して押し下げられる。この結果、前記入口通路４９内に存在する圧縮空気が前記通孔５１を通じて前記圧力室５２の上側部分に送り込まれ、更に、前記突き当て部材７９に設けた通孔８０を通じて上記圧力室５２の下側部分に送り込まれる。上記入口通路４９内の圧力上昇が緩やかな場合には、上記圧力室５２に送り込まれた圧縮空気の一部は、前記信号通路２１、連絡通路６３、排気通路７４、大気室６０、排気通路５９を通じて、上記ドレン排出口１０から大気に排出される。この様に、上記入口通路４９内の圧力上昇が緩やかな場合には、上記パージバルブ９の受圧部である、前記ピストン部８４の上面には、このパージバルブ９を作動させる程の圧力は付与されない。これに対して、上記セフティバルブ１９ａから流出する空気が多量、即ち、上記入口通路４９内の圧力上昇が急激な場合には、上述した経路２１、６３、７４、６０、５９、１０により、入口通路４９内の空気が大気に開放されるだけでは、上記入口通路４９内の圧力上昇を抑えきれない。この場合には、上記パージバルブ９の受圧部である、上記ピストン部８４の上面に加わる圧力が、上記パージバルブ９を作動する程に上昇する。従って、この場合には上記パージバルブ９が作動（弁体８３が弁座８２から離隔）して、上記入口通路４９内の空気を前記開口９０を通じて上記ドレン排出口１０から大量に排出させる。この様に、上記入口通路４９内の異常高圧が上記セフティバルブ１９ａを介して、上記パージバルブ９と連動して速やかに解消する為、上記エアタンク４内の圧力が前記限界圧にまで達する事はない。又、この様に上記セフティバルブ１９ａにより上記入口通路４９を大気に開放する際の排気経路を、この入口通路４９内の圧力上昇の緩急に応じて２段階に切り替える様にしている為、この入口通路４９内の異常高圧を上記圧力上昇の緩急に応じてより速やかに解消できる。
【００３０】
本発明のエアドライヤ装置は上述の様に構成され作用するが、特に、プレッシャレギュレータ１７ａとセフティバルブ１９ａとをエアドライヤ装置２ａの内部に設けた事により、構造が簡素化し、取付、又は、補修等の為の分解作業等の手間を軽減し、取付性等の作業性を向上できる。更に、ドレン排出口１０と、エアタンク４内の圧力が設定圧以下の状態でアンローダ装置１４とプレッシャレギュレータ１７とを通じさせる信号通路１６を大気に開放させる第一の排気口１８（図８参照）と、セフティバルブ１９の作動により空気流路５を大気に開放させる第二の排気口２０（図８参照）とを共通にした事により、部品点数を削減できる。更に、これらドレン排出口１０と、第一の排気口１８と、第二の排気口２０との周囲に、それぞれ別々にパッキング等の防水機能の役目を果たす構造を設ける必要がなくなり、やはり部品点数の低減によるコスト削減と防水性の向上とを図れる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明のエアドライヤ装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、構造が簡素化する事により、取付性等の作業性を向上できると共に、部品点数を削減して、コスト削減と防水性の向上とを図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す回路図。
【図２】図１よりエアドライヤ装置のみを取り出してより具体化した構造を示す縦断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】図２の上方から見た平面図。
【図５】図２のＢ部拡大図。
【図６】図２のＣ部拡大図。
【図７】図４のＤ部拡大断面図
【図８】従来構造の１例を示す回路図。
【符号の説明】
１ エアコンプレッサ
２、２ａ エアドライヤ装置
３、３ａ 逆止弁
４ エアタンク
５ 空気流路
６ 吐出口
７ 空気取入口
８ 空気取出口
９ パージバルブ
１０ ドレン排出口
１１ 吸着部
１２ 逆止弁
１３ パージタンク
１４ アンローダ装置
１５ 絞り流路
１６ 信号通路
１７、１７ａ プレッシャレギュレータ
１８ 第一の排気口
１９、１９ａ セフティバルブ
２０ 第二の排気口
２１ 信号通路
２２ 基台
２３ 乾燥筒
２４ 環状部材
２６ ケーシング
２７ 入口通路
２８ 出口通路
２９ 段部
３０ 多孔板
３１ 乾燥剤
３２ 水分除去フィルタ
３３ ばね
３４ ばね受け
３５ 油分除去フィルタ
３６ 抑え板
３７ 出口孔
４１ 筒体
４２ 弁体
４３ ばね
４４ ばね受
４５ 円孔
４６ 通孔
４７ 壁部
４８ 壁部
４９ 入口通路
５０ 筒部
５１ 通孔
５２ 圧力室
５３ 油分除去フィルタ
５４ 一次側通路
５５ 段部
５６ シリンダ室
５７ スリーブ
５８ 二次側ポート
５９ 排気通路
６０ 大気室
６１ 第一摺動部
６２ 第二摺動部
６３ 連絡通路
６４ 弁室
６５ 弁座
６７ 弁体
６８ バルブスプリング
６９ 弁部材
７０ 円盤部
７１ 突部
７２ 弁棒
７３ 中心孔
７４ 排気通路
７５ 第一のばね
７８ 切り欠き
７９ 突き当て部材
８０ 通孔
８１ 第二のばね
８２ 弁座
８３ 弁体
８４ ピストン部
８５ 棒体
８６ スリーブ
８７ 凹部
８８ 第三のばね
８９ 弁座
９０ 開口
９１ 弁体
９２ 排出孔
９３ 空間
【発明の属する技術分野】
この発明に係るエアドライヤ装置は、例えば大型自動車用ブレーキ装置に組み込んで、エアコンプレッサから吐出した圧縮空気中の水分を除去してからエアタンクに送り込む為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】
トラック、バス等の大型自動車の制動装置として、圧縮空気の圧力を利用する事により制動力を得るエアブレーキ装置が、従来から知られている。図８は、この様なエアブレーキ装置の１例を示している。エアコンプレッサ１は、図示しない走行用のエンジンによって駆動される。このエアコンプレッサ１から吐出された圧縮空気は、後述するエアドライヤ装置２と逆止弁３とを通過してエアタンク４内に送り込まれ、このエアタンク４内に貯溜される。そして、制動を行なう際には、ブレーキペダルの踏み込みに応じて、上記エアタンク４につながれた図示しないブレーキ弁を開放する。従って、上記エアタンク４内の圧縮空気が車輪の制動装置に送られて、上記ブレーキペダルの踏み込み量に応じた、所望の制動力を得られる。
【０００３】
上記エアドライヤ装置２は、図示しないケースの内側に空気流路５を形成して、上記エアコンプレッサ１の吐出口６に通じる空気取入口７と、上記逆止弁３を介してエアタンク４に通じる空気取出口８とを通じさせている。上記ケースの底部には、パージバルブ９及びドレン排出口１０を設け、このパージバルブ９の作動により、上記エアドライヤ装置２の内部で吸着或は貯溜した油分及び水分を上記ドレン排出口１０より排出自在としている。上記空気流路５の途中で、上記パージバルブ９よりも下流側部分には、油分除去フィルタと水分除去フィルタとから成る吸着部１１を設けている。この吸着部１１は、空気の流れ方向に直列に設ける。上記エアコンプレッサ１の吐出口６から吐出され、上記空気取入口７から上記エアドライヤ装置２内に送り込まれた圧縮空気は、上記吸着部１１により油分及び水分を除去され、上記ケースの中間部に設けた逆止弁１２を開いて、このケース内の空間部分であるパージタンク１３に達する。そして、この圧縮空気は上記エアドライヤ装置２から、上記空気取出口８を通じ吐出されて、上記逆止弁３を介して上記エアタンク４に送り込まれる。
【０００４】
一方、上記エアタンク４内の圧力が限界圧を越えると、このエアタンク４が損傷する恐れがあるだけでなく、エアコンプレッサ１を駆動し続ける為に、余分なエネルギーを消費する。この為、このエアタンク４内の圧力が或る第一の設定圧を越えると、上記エアコンプレッサ１に組み込まれているアンローダ装置１４を作動させて、上記エアコンプレッサ１の図示しないシリンダ室を大気に開放する。これにより、上記エアコンプレッサ１は無負荷状態となり、上記エアタンク４へはそれ以上圧縮空気が送られなくなると同時に、上記エアコンプレッサ１を駆動する為に要するトルクを低減させて、エンジンの動力が無駄に消費される事を防止する。又、これと同時に、上記エアドライヤ装置２に設けたパージバルブ９を作動させて（図８と逆の状態に切り換え）、上記ドレン排出口１０より、上記エアドライヤ装置２の底部に溜った油分及び水分を排出する。この様にドレン排出口１０より圧縮空気が大気に開放される事に伴なって、上記パージタンク１３内に貯溜されていた圧縮空気が、絞り流路１５を介して、上記吸着部１１の下流側に導入される。そして、この圧縮空気の圧力に基づき、上記吸着部１１に空気が逆流する。この結果、この吸着部１１に付着している油分及び水分が取り除かれ、これら油分及び水分が上記エアドライヤ装置２の底部に導かれて、上記ドレン排出口１０から排出される。
【０００５】
上述の様なアンローダ装置１４及びパージバルブ９を作動させる為に、上記エアタンク４と、上記アンローダ装置１４及びパージバルブ９とをつなぐ信号通路１６の途中に、プレッシャレギュレータ１７を設けている。即ち、上記エアタンク４内の圧力が前記第一の設定圧を越えると、上記プレッシャレギュレータ１７が図８に示した状態とは逆の状態に切り換わり、上記エアタンク４からアンローダ装置１４及びパージバルブ９に、信号圧が送られる。そしてこれらアンローダ装置１４及びパージバルブ９が作動する。又、上記エアタンク４内の圧力が上記第一の設定圧以下の場合には、上記信号通路１６は上記プレッシャレギュレータ１７に設けた第一の排気口１８により大気に解放している。この状態では、アンローダ装置１４は作動せず、パージバルブ９は閉じたままである。
【０００６】
更に、上記エアタンク４内の圧力が、何らかの原因により（例えばプレッシャレギュレータ１７の故障等により）異常に上昇する可能性がある。この様な場合の安全装置として、セフティバルブ１９を設けている。上記エアタンク４内の圧力が、上記プレッシャレギュレータ１７の作動圧である第一の設定圧（例えば約８〜９kg/cm2 )以上の第二の設定圧（例えば約９．５kg/cm2 )になった場合には、上記セフティバルブ１９が作動し、このセフティバルブ１９に設けられた第二の排気口２０より圧縮空気を放出して、エアタンク４内の圧力がそれ以上（前記限界圧まで）上昇する事を防止する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述の様に構成され作用する従来のエアドライヤ装置の場合、次に述べる様な問題があった。即ち、従来のエアドライヤ装置では、上述した様に、エアドライヤ装置２、プレッシャレギュレータ１７、並びにセフティバルブ１９を、それぞれ別々に設けていた。従って、部品点数が増え、取付性等、作業性が良くなかった。又、これら構成各部品２、１７、１９には、それぞれ別々にドレン排出口１０、第一の排気口１８、第二の排気口２０を設けていた。従って、部品点数が増えるだけでなく、これら構成各部品２、１７、１９の周囲にそれぞれ別々にパッキング等の防水機能を果たす構造を設ける必要があった。
本発明のエアドライヤ装置は、この様な問題を解決すべく、構造を簡素化し取付性等の作業性、並びに防水性を向上させるべく発明したものである。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】
本発明のエアドライヤ装置は、前述した従来のエアドライヤ装置と同様に、エアコンプレッサの圧縮空気吐出口に通じる空気取入口と、圧縮空気を貯溜しておくエアタンクに通じる空気取出口と、上記空気取入口から空気取出口に向けて圧縮空気を流す空気流路と、この空気流路の途中に直列に設置した油分除去フィルタ及び水分除去フィルタと、これら油分除去フィルタ及び水分除去フィルタよりも上記空気取出口側部分で上記エアタンクに連通され、このエアタンク内の圧力が第一の設定圧にまで上昇した場合に信号圧を送り出すプレッシャレギュレータと、このプレッシャレギュレータから送り込まれる信号圧により作動して、上記空気流路の途中で上記両フィルタよりも上記空気取出口寄り部分に設けたパージタンク内の圧縮空気を、上記両フィルタ内を逆流させつつ大気中に放出させるパージバルブとを備えている。
【０００９】
特に、請求項１のエアドライヤ装置に於いては、上記パージバルブ及びプレッシャレギュレータをこのエアドライヤ装置の内部に設けると共に、上記空気流路内の圧力を上記プレッシャレギュレータに圧力を導入する通路よりも上記空気取入口側に近い側で上記空気流路に通じさせた通孔を通じて導入する事により、上記空気流路内の圧力が上記第一の設定圧よりも高い第二の設定圧にまで上昇した場合に、上記パージバルブとは独立して作動し、上記空気流路を大気に開放させるセフティバルブを、上記エアドライヤ装置の内部に設けた事を特徴としている。
【００１０】
更に、請求項２のエアドライヤ装置に於いては、パージバルブの作動により、エアドライヤ装置の内部に存在する油分及び水分をこのエアドライヤ装置の外部に排出する為のドレン排出口と、エアタンク内の圧力が第一の設定圧以下の状態でエアコンプレッサに付属のアンローダ装置とプレッシャレギュレータとを通じさせる信号通路を大気に開放させる第一の排気口と、セフティバルブの作動により空気流路を大気に開放させる第二の排気口とを共通にした事を特徴としている。
【００１１】
更に、請求項３のエアドライヤ装置に於いては、セフティバルブの排気通路を、上記第一の排気口と、パージバルブの受圧部とに通じさせ、空気流路内の圧力が第二の設定圧を越えて緩やかに上昇した場合には、上記セフティバルブの排気通路及び上記第一の排気口が上記空気流路を大気に開放し、上記圧力が上記第二の設定圧を越えて急激に上昇した場合には、上記パージバルブの開閉弁が上記空気流路を大気に開放する事を特徴としている。
【００１２】
【作用】
上述の様に構成される本考案のエアドライヤ装置により、コンプレッサより吐出された圧縮空気を、油分及び水分を取り除いてから、エアタンクに向け送り出す際の作用は、前述した従来のエアドライヤ装置と同様である。
【００１３】
特に、本発明のエアドライヤ装置の場合、プレッシャレギュレータとセフティバルブとをエアドライヤ装置の内部に設けた事により、構造が簡素化し、取付性等の作業性を向上できる。更に、請求項２のエアドライヤ装置の様に、ドレン排出口と、第一の排気口と、第二の排気口とを共通にした事により、部品点数を削減できると共に、防水性確保の容易化を図れる。更に、請求項３のエアドライヤ装置の様に、セフティバルブにより空気流路を大気に開放する際の排気経路を、この空気流路内の圧力上昇の緩急に応じて２段階に切り替える様にした事により、この空気流路内の異常高圧を上記圧力上昇の緩急に応じてより速やかに解消できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の形態の１例を示している。図１に示すエアドライヤ装置２ａは、前述した従来構造と同様に、エアコンプレッサ１の吐出口６に通じる空気取入口７と、圧縮空気を貯溜しておくエアタンク４に通じる空気取出口８と、上記空気取入口７から空気取出口８に向けて圧縮空気を流す空気流路５と、この空気流路５内に設置した油分除去フィルタ及び水分除去フィルタから成る吸着部１１と、この吸着部１１の上流側に設け、後述するプレッシャレギュレータ１７ａから送り込まれる信号圧により作動するパージバルブ９とを備える。そして、上記空気流路５の途中で、上記吸着部１１の下流には、逆止弁１２と絞り流路１５とを流れ方向に対して、互いに並列に、且つ上記空気流路５に対し直列に配置している。又、上記空気流路５の途中で、上記逆止弁１２と絞り流路１５との下流には、パージタンク１３と逆止弁３ａとを、流れ方向に対して互いに直列に、逆止弁１２と絞り流路１５の側から順番に配置している。そして、上記逆止弁３ａの下流側に設けた上記空気取出口８より、圧縮空気を上記エアタンク４に向けて送り込み自在としている。
【００１５】
特に、本発明のエアドライヤ装置２ａの場合、このエアドライヤ装置２ａの内部に、プレッシャレギュレータ１７ａと、セフティバルブ１９ａとを設けている。上記プレッシャレギュレータ１７ａは、上記逆止弁３ａを介さず、上記エアタンク４に、直接通じさせている。そして、このプレッシャレギュレータ１７ａの作動時（上記エアタンク４内の圧力が第一の設定圧以上にまで上昇した場合）には、上記エアコンプレッサ１に設けたアンローダ装置１４及びパージバルブ９に、それぞれ信号通路１６、２１を介して、信号圧となる、上記エアタンク４内の空気圧を送る様にしている。これにより上記アンローダ装置１４及びパージバルブ９が作動し、上記エアタンク４内の圧力がそれ以上に上昇する事を防止すると共に、上記エアドライヤ装置２ａ内に溜った油分及び水分をパージバルブ９に設けたドレン排出口１０より排出する。又、このプレッシャレギュレータ１７ａの非作動時（上記エアタンク４内の圧力が第一の設定圧以下の場合）には、このプレッシャレギュレータ１７ａの第一の排気口（図８参照）でもある、上記パージバルブ９に設けたドレン排出口１０より、上記プレッシャレギュレータ１７ａとアンローダ装置１４とを通じさせる信号通路１６を大気に開放している。
【００１６】
又、上記セフティバルブ１９ａは、前記吸着部１１の上流側に設けて、上記空気流路５内の圧力により作動する様にしている。そして、上記エアタンク４内の圧力が限界圧を越えて上昇する事を防止し、このエアタンク４が損傷する事のない様にしている。即ち、何らかの原因により（例えばプレッシャレギュレータ１７ａの故障等により）上記エアタンク４内の圧力が異常に上昇し、このエアタンク４に通じる出口通路２８部分の圧力上昇に拘らず、アンローダ装置１４が作動せずに上記エアコンプレッサ１の運転が継続され、上記空気流路５内の圧力が上記第一の設定圧以上で上記限界圧以下である、第二の設定圧に達した場合には、上記セフティバルブ１９ａが作動する様にしている。即ち、このセフティバルブ１９ａの作動により上記空気流路５内の圧縮空気が、上記セフティバルブ１９ａの排気通路を構成する、上記パージバルブ９の圧力室に導かれる。上記空気流路５内の圧力上昇が緩やかな場合には、上記圧力室に送り込まれた圧縮空気の一部は、信号通路２１及びプレッシャレギュレータ１７ａを通じて上記ドレン排出口１０から大気に排出される。この様に、上記空気流路５内の圧力上昇が緩やかな場合には、上記パージバルブ９の受圧部には、このパージバルブ９を作動させる程の圧力は付与されない。これに対して、上記セフティバルブ１９ａから流出する空気が多量、即ち、上記空気流路５内の圧力上昇が急激な場合には、上述した経路２１、１７ａ、１０により、空気流路５内の空気が大気に開放されるだけでは、上記空気流路５内の圧力上昇を抑えきれない。この場合には、上記パージバルブ９の受圧部に加わる圧力が、上記パージバルブ９を作動する程に上昇する。従って、この場合には上記パージバルブ９が作動して、上記空気流路５内の空気を、上記パージバルブ９の開口から上記ドレン排出口１０を通じて大量に排出させる。この様に、上記空気流路５内の異常高圧が上記セフティバルブ１９ａを介して、上記パージバルブ９と連動して速やかに解消する為、上記エアタンク４内の圧力が上記限界圧にまで達する事はない。この様な働きをする上記セフティバルブ１９ａは、図１から明らかな通り、上記空気流路５の下流側の圧力を上記プレッシャレギュレータ１７ａを介して導入する事により作動する上記パージバルブ９とは、独立して作動する。
【００１７】
上述の様に構成される本発明のエアドライヤ装置の場合、プレッシャレギュレータ１７ａと、セフティバルブ１９ａとをエアドライヤ装置２ａの内部に設けた事により、構造が簡素化し、取付性等の作業性を向上できる。更に、ドレン排出口１０と、第一の排気口１８及び第二の排気口２０（図８参照）とを共通にした事により、部品点数を削減できると共に、上記ドレン排出口１０、第一の排気口１８並びに第二の排気口２０の周囲に、それぞれ別々にパッキング等の防水機能の役目を果たす構造を設ける必要がなくなり、防水性の向上を図れる。又、セフティバルブ１９ａにより空気流路５を大気に開放する際の排気経路を、この空気流路５内の圧力上昇の緩急に応じて２段階に切り替える様にしている為、この空気流路５内の異常高圧を上記圧力上昇の緩急に応じてより速やかに解消できる。その他の構成及び作用に就いては、前述した従来構造と同様である為、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
【００１８】
次に、上述した本発明の実施の形態の１例を、実際のエアドライヤ装置の構造に適用した場合に就いての詳細を説明する。図２〜７は、上述した図１よりエアドライヤ装置２ａのみを取り出して、実際の構造に適用した例を示している。エアドライヤ装置２ａは、基台２２と、この基台２２の上側中央部に立設、固定された乾燥筒２３と、上記基台２２の上側で上記乾燥筒２３の下部周囲に、この基台２２との間にこの乾燥筒２３の下端部に形成した鍔部を挟持した状態で嵌装固定された肉厚の環状部材２４と、上記乾燥筒２３を覆う状態で上記環状部材２４の外周上縁部に立設され、その内側と上記乾燥筒２３との間の空間部分でパージタンク１３を形成する、上端が塞がれた有底円筒状のケーシング２６とから成る。
【００１９】
上記環状部材２４は、それぞれが空気流路５（図１）の一部をなす入口通路２７及び出口通路２８と、それぞれがこれら各通路２７、２８の外端部に位置し、上記環状部材２４の外周面に開口する空気取入口７及び空気取出口８とを有する。このうちの空気取入口７はエアコンプレッサ１（図１）に、空気取出口８はエアタンク４（図１）に、それぞれ通じる。又、上記乾燥筒２３は、上部周囲に段部２９を有する円筒状としている。そして、この乾燥筒２３の内側に上から順番に、水分除去フィルタ３２と、ばね３３と、ばね受け３４と、油分除去フィルタ３５と、中央部に通孔を設けた抑え板３６とを積層している。このうちの水分除去フィルタ３２は、乾燥剤３１を、上下１対の多孔板３０、３０で維持する事により、構成している。そして、上記水分除去フィルタ３２と油分除去フィルタ３５とを、上記乾燥筒２３の段部２９と上記基台２２の上部との間に、上記ばね３３の弾力により、がたつきなく支持している。更に、上記乾燥筒２３の上部で、中心部分には逆止弁１２を取り付け、この逆止弁１２の周囲部分には出口孔３７、３７と図示しない絞り流路とを設けている。上記逆止弁１２はゴム等の弾性を有する材料により造り、上記出口孔３７、３７を上記乾燥筒２３の外側（上面側）から閉鎖する方向の弾力を付与している。
【００２０】
上記環状部材２４に設けた空気取出口８側の出口通路２８の一部には、前記パージタンク１３から空気取出口８に向けてのみ空気を流す、逆止弁３ａを設けている。この逆止弁３ａは、図７に示す様に、筒体４１と、弁体４２と、ばね４３と、このばね４３に関して上記弁体４２とは軸方向反対側に設けたばね受４４とから成る。上記環状部材２４の上部に設けた円孔４５（図７）から上記筒体４１内に送り込まれた空気が、上記ばね４３の弾力に抗して上記弁体４２を変化させ、上記出口通路２８を開放する機能は、従来から知られている逆止弁と同様である。又、上記環状部材２４の底部には、上記出口通路２８と通じる通孔４６を形成し、上記空気取出口８とこの通孔４６とを、上記逆止弁３ａを介さずに通じさせている。
【００２１】
又、前記基台２２の上部中央には、上方に開口する空間９３を形成し、この空間９３の内側に、この基台２２の上部より突出する、互いに同心に配置された欠円筒状の壁部４７、４８を、切欠き部分を円周方向にずらせた状態で設ける事により、回廊状の入口通路４９を形成している。そして、上記壁部４７、４８のうちの内側の壁部４８の更に内側に、上記各壁部４７、４８より高さ寸法が小さい、筒部５０を形成している。又、この筒部５０の上端部には通孔５１を形成し、上記入口通路４９を、この筒部５０の内側及び下側部分に形成した、後述する圧力室５２と通じさせている。尚、上記空間９３内で、上記壁部４７の外側にも油分除去フィルタ５３を配置し、この油分除去部分フィルタ５３を上記乾燥筒２３の下端縁部と上記入口通路４９の底面との間で挾持固定している。
【００２２】
上記環状部材２４と基台２２とを結合した状態で、この環状部材２４の底部に形成した通孔４６は、上記基台２２の一部で、図５に示すプレッシャレギュレータ１７ａの上方に位置する部分に設けた、一次側通路５４と通じさせている。この一次側通路５４と、上記基台２２の一部でこの基台２２の下面に開口し、途中に段部５５を有するシリンダ室５６と、このシリンダ室５６の内側に摺動自在に嵌装したスリーブ５７の内部と、上記基台２２の周面に開口し、前記エアコンプレッサ１のアンローダ装置１４（図１）に通じる二次側ポート５８とで、信号通路１６（図１）の一部を構成している。又、上記シリンダ室５６内に密に、軸方向（図２、５の上下方向）に亙る摺動自在に嵌装したスリーブ５７の下方空間は、上記基台２２の一部に設けたドレン排出口１０に通じる排気通路５９により大気に開放する事で、実質的に大気室６０を形成している。上記スリーブ５７は、上記段部５５により若干内径が小さくなったシリンダ室５６の上部で摺動自在な第一摺動部６１と、上記段部５５により若干内径が大きくなったシリンダ室５６の中央部で摺動自在な第二摺動部６２とから成る。そして、これら第一摺動部６１と第二摺動部６２との間部分に連絡通路６３を設けている。又、上記第一摺動部６１の上面中央部には、凹孔状の弁室６４を形成している。この弁室６４の下面には弁座６５を形成しており、この弁室６４の内部には、外周に切り欠きを設けた弁体６７とバルブスプリング６８とを、上記弁座６５の側から配置している。この構成により上記弁体６７に、弁座６５に着座する方向の弾力を付与している。
【００２３】
又、上記シリンダ室５６の下端開口部には、弁部材６９の底部に設けた円盤部７０の外周縁部を固定している。この弁部材６９の円盤部７０の上部中央に設けた突部７１から突出する弁棒７２は、上記シリンダ室５６の内部に向け延出している。そして、上記スリーブ５７の中央を軸方向に貫通する中心孔７３内に、軸方向に亙る摺動自在に、且つ中間部を気密に、上部を緩く挿入している。そして、この弁棒７２の上端面と、前記大気室６０に露出している弁棒７２の下部外周面とを、排気通路７４により通じさせている。又、この排気通路７４の上端開口は、上記弁体６７の下面に対向させている。又、上記第二摺動部６２の下面と上記弁部材６９の円盤部７０の上面との間には第一のばね７５を設ける事により、上記スリーブ５７に対して、上記一次側通路５４に向かう方向の弾力を付与している。
【００２４】
更に、図６に示す様に、前記基台２２の上面中央部に設けた筒部５０の内側に、前記通孔５１を設け、この通孔５１により、前記圧力室５２と入口通路４９とを通じさせている。そして、この圧力室５２内に、セフティバルブ１９ａとパージバルブ９とを設けている。上記セフティバルブ１９ａを構成する弁体９１は、周囲に切り欠き７８、７８を形成したもので、上記圧力室５２の内部に、軸方向に亙る摺動自在に設けている。又、このセフティバルブ１９ａの下側には突き当て部材７９の下端縁部を、この突き当て部材７９の上端線と上記セフティバルブ１９ａを構成する弁体９１の下面との間に隙間をあけた状態で、上記圧力室５２の中間部内周面に支持している。この突き当て部材７９の内部には通孔８０を設け、この通孔８０により、この突き当て部材７９の上端面と下面と上部外周面とを、互いに連通させている。従って、この突き当て部材７９の上端面を、上記セフティバルブ１９ａを構成する弁体９１の下面に突き当てて塞いだ状態でも、この突き当て部材７９を設けた圧力室５２内の上部と下部とは互いに通じたままとなる。そして、上記セフティバルブ１９ａを構成する弁体９１の下面と突き当て部材７９の上面との間に第二のばね８１を設けて、上記弁体９１に、上記筒部５０の内側上部に設けた弁座８２に向かう方向の弾力を付与している。
【００２５】
上記突き当て部材７９を設けた、上記圧力室５２の一部で、この突き当て部材７９よりも下方部分には、パージバルブ９を設けている。このパージバルブ９は、弁体８３及びピストン部８４と、これら弁体８３とピストン部８４とを一体的に連結する棒体８５とを有する。上記ピストン部８４は、スリーブ８６の内側に、軸方向（図６の上下方向）に亙る摺動自在に、且つ気密に嵌装している。そして、このピストン部８４の下面とスリーブ８６の下部に設けた凹部８７の上面との間に第三のばね８８を設ける事により、上記弁体８３を弁座８９に押圧する方向、即ち、前記入口通路４９と大気とを通じさせる上記スリーブ８６の下部に設けた開口９０を閉鎖する方向の弾力を付与している。又、上記圧力室５２と、前記プレッシャレギュレータ１７ａのスリーブ５７に設けた連絡通路６３とは、信号通路２１により通じさせている。そして、上記パージバルブ９の下部にはドレン排出口１０を設けて、エアドライヤ装置２ａ内で吸着した或は貯溜した油分及び水分を、前記パージタンク１３内に貯溜した圧縮空気と共に排出自在としている。
【００２６】
尚、上記プレッシャレギュレータ１７ａの受圧部、即ちスリーブ５７の上面の面積と第一のばね７５の弾力との関係、及び上記パージバルブ９の受圧部、即ちピストン部８４の上面の面積と第三のばね８８の弾力との関係は、前記空気流路５内の圧力が、前記エアタンク４の限界圧以下の第一の設定圧に達した場合に、上記プレッシャレギュレータ１７ａ及びパージバルブ９が作動する（スリーブ５７或はピストン部８４がばね７５、８８の弾力に抗して変位し、弁体６７、８３を弁座６５、８９から隔離させる）様に規制している。又、上記セフティバルブ１９ａの受圧部、即ち弁体９１の上面のうち弁座８２よりも内側に存在する部分の面積と第二のばね８１の弾力との関係は、上記空気流路５内の圧力が上記第一の設定圧以上であり上記限界圧以下である第二の設定圧に達した場合に、上記セフティバルブ１９ａが作動する（弁体９１が第二のばねの弾力に抗して、弁座８２から隔離する方向に変位する）様に規制している。
【００２７】
上述の様に構成される本発明のエアドライヤ装置は、以下の通り作用する。図示しない走行用のエンジンによって駆動されるエアコンプレッサ１の吐出口６（図１）から吐出された圧縮空気は上記エアドライヤ装置２ａに、環状部材２４に設けた空気取入口７から送り込まれる。この圧縮空気は、大気中の空気を圧縮して送られる為にエアコンプレッサの油分及び水分を含んでいる。そして、この圧縮空気は、入口通路２７、４９を、前記乾燥筒２３の下端縁部に形成した切り欠き、並びに前記油分除去フィルタ５３を通過しつつ流れる事により、圧縮空気中に含まれる油分を取り除かれる。更に、上記入口通路４９は回廊状に形成している為、上記圧縮空気は、前記欠円筒状の壁部４７、４８の周面及び底面に衝突しつつ流れる。この為、この圧縮空気中に含まれる油分及び水分が、これら壁部４７、４８の壁面に付着して、取り除かれる。この様に各壁部４７、４８の壁面に付着した油分及び水分は、上記入口通路４９の底面を排出孔９２に向かって流れ、この排出孔９２を通じて前記パージバルブ９の開口９０付近に流下し、この付近部分に溜まる。従って、上記入口通路４９の底面は排出孔９２に向かって緩やかに傾斜しているのが好ましい。一方、上記圧縮空気は、更に油分除去フィルタ３５及び水分除去フィルタ３２を通過する事により、更に油分及び水分を除去されてから、前記逆止弁１２を介して前記パージタンク１３内に送り込まれる。そして、乾燥空気となった圧縮空気は、前記逆止弁３ａ、出口通路２８、空気取出口８を介して、本発明の対象であるエアドライヤ装置２ａから、前記エアタンク４に向けて送り出される。
【００２８】
前記コンプレッサ１の運転継続に基づき、上記エアタンク４内の圧力が第一の設定圧を越えると、このエアコンプレッサ１の運転の為に無駄なエネルギを消費する事のない様に、上記出口通路２８部分の圧力に基づいて、上記プレッシャレギュレータ１７ａが作動する。即ち、通常時（出口通路２８内の圧力が第一の設定圧以下の場合）には、図５に示す様に、前記弁体６７は前記バルブスプリング６８により押圧され、排気通路７４の上端開口を塞いだ状態のままである。従って、上記出口通路２８内の空気は上記プレッシャレギュレータ１７ａを構成するスリーブ５７の内側に送り込まれる事はない。但し、上記連絡通路６３と排気通路７４とは、前記弁棒７２の上部外周面と前記中心孔７３の上部内周面との間に存在する隙間空間を介して互いに通じている。従って、前記アンローダ装置１４に通じる二次側ポート５８は、上記連絡通路６３、排気通路７４、大気室６０、排気通路５９を介して大気に開放されている。従って、上記アンローダ装置１４の作動シリンダ内は大気圧となり、このアンローダ装置１４は非作動状態のままとなる。これに対して、上記出口通路２８内の圧力が第一の設定圧に達した場合には、上記弁体６７が上記排気通路７４の上端開口を塞いだ状態のまま、上記スリーブ５７が上記第一のばね７５の弾力に抗して下降し、前記弁部材６９を構成する弁棒７２の上端が上記弁体６７の下面に突き当たる。従って、上記連絡通路６３及び二次側ポート５８が大気と遮断される。この状態から、上記出口通路２８内の圧力により上記スリーブ５７が更に下降する事により、上記弁体６７が上記弁棒７２により相対的に突き上げられる（スリーブ５７の下降に拘らず、弁体６７が下降しない）。この結果、上記出口通路２８部分の圧力が、上記二次側ポート５８及び上記連絡通路６３に通じる信号通路２１内に流入し、これら二次側ポート５８及び信号通路２１内の圧力が上昇する。そして、この二次側ポート５８内の圧力上昇により、上記アンローダ装置１４が作動する。このアンローダ装置１４の作動に伴い、前記エアコンプレッサ１が無負荷状態となり上記出口通路２８内の圧力がそれ以上には上昇しなくなる。又、上記信号通路２１内の圧力上昇に伴ない、この信号通路２１の下流端（図６の右端）が通じる前記圧力室５２内の圧力が上昇し、前記パージバルブ９を構成するピストン部８４が、第三のばね８８の弾力に抗して押し下げられる。そして、前記弁体８３が前記弁座８９から離れる。この結果、前記排出口９２を通じて流下し、前記開口９０の直上付近に溜っている油分及び水分が、ドレン排出口１０より排出される。又、これに伴い、前記絞り流路１５（図１）を通じて上記パージタンク１３から、乾燥空気が上記水分除去フィルタ３２の上部に送り込まれる。そしてこの乾燥空気が、前記乾燥筒２３内を上から下に逆流する。この様に、乾燥空気が乾燥筒２３内を逆流する事により、上記水分除去フィルタ３２及び油分除去フィルタ３５に吸着した油分及び水分が取り除かれて、これら油分及び水分が、上記開口９０を通じて上記ドレン排出口１０より排出される。この様にパージタンク１３内の圧縮空気が排出された場合でも、前記逆止弁３ａの存在に基づき、出口通路２８部分の圧力が低下する事はない。従って、パージタンク１３内の圧縮空気が排出されても、上記アンローダ装置１４は作動状態のままとなる。そして、前記エアタンク４内の圧縮空気が消費され、このエアタンク４に通じる上記出口通路２８部分の圧力が低下すると、再び前記スリーブ５７が第一のばね７５の弾力により上昇して、上記アンローダ装置１４への圧縮空気の送り込みを停止し、このアンローダ装置１４を非作動装置にして、前記エアコンプレッサ１からエアタンク４に向け、圧縮空気を送り出す。以下、このエアタンク４に通じる出口通路２８部分の圧力に応じて、上記動作を繰り返す。この様に、水分除去フィルタ３２及び油分除去フィルタ３５の再生を図りつつ、上記エアコンプレッサ１から上記エアタンク４への乾燥空気の送り込みを行なう。
【００２９】
一方、上記エアタンク４内の圧力が限界圧を越えて、このエアタンク４が損傷する事のない様に、上記入口通路４９内の圧力が上記第一の設定圧以上で上記限界圧以下である、第二の設定圧に達した場合には、上記セフティバルブ１９ａが作動する。即ち、前記プレッシャレギュレータ１７ａの故障等により、上記エアタンク４に通じる出口通路２８部分の圧力上昇に拘らず、アンローダ装置１４が作動せずに上記エアコンプレッサ１の運転が継続され、上記入口通路４９内の圧力が上記第二の設定圧に達した場合には、上記セフティバルブ１９ａを構成する弁体９１が、前記第二のばね８１の弾力に抗して押し下げられる。この結果、前記入口通路４９内に存在する圧縮空気が前記通孔５１を通じて前記圧力室５２の上側部分に送り込まれ、更に、前記突き当て部材７９に設けた通孔８０を通じて上記圧力室５２の下側部分に送り込まれる。上記入口通路４９内の圧力上昇が緩やかな場合には、上記圧力室５２に送り込まれた圧縮空気の一部は、前記信号通路２１、連絡通路６３、排気通路７４、大気室６０、排気通路５９を通じて、上記ドレン排出口１０から大気に排出される。この様に、上記入口通路４９内の圧力上昇が緩やかな場合には、上記パージバルブ９の受圧部である、前記ピストン部８４の上面には、このパージバルブ９を作動させる程の圧力は付与されない。これに対して、上記セフティバルブ１９ａから流出する空気が多量、即ち、上記入口通路４９内の圧力上昇が急激な場合には、上述した経路２１、６３、７４、６０、５９、１０により、入口通路４９内の空気が大気に開放されるだけでは、上記入口通路４９内の圧力上昇を抑えきれない。この場合には、上記パージバルブ９の受圧部である、上記ピストン部８４の上面に加わる圧力が、上記パージバルブ９を作動する程に上昇する。従って、この場合には上記パージバルブ９が作動（弁体８３が弁座８２から離隔）して、上記入口通路４９内の空気を前記開口９０を通じて上記ドレン排出口１０から大量に排出させる。この様に、上記入口通路４９内の異常高圧が上記セフティバルブ１９ａを介して、上記パージバルブ９と連動して速やかに解消する為、上記エアタンク４内の圧力が前記限界圧にまで達する事はない。又、この様に上記セフティバルブ１９ａにより上記入口通路４９を大気に開放する際の排気経路を、この入口通路４９内の圧力上昇の緩急に応じて２段階に切り替える様にしている為、この入口通路４９内の異常高圧を上記圧力上昇の緩急に応じてより速やかに解消できる。
【００３０】
本発明のエアドライヤ装置は上述の様に構成され作用するが、特に、プレッシャレギュレータ１７ａとセフティバルブ１９ａとをエアドライヤ装置２ａの内部に設けた事により、構造が簡素化し、取付、又は、補修等の為の分解作業等の手間を軽減し、取付性等の作業性を向上できる。更に、ドレン排出口１０と、エアタンク４内の圧力が設定圧以下の状態でアンローダ装置１４とプレッシャレギュレータ１７とを通じさせる信号通路１６を大気に開放させる第一の排気口１８（図８参照）と、セフティバルブ１９の作動により空気流路５を大気に開放させる第二の排気口２０（図８参照）とを共通にした事により、部品点数を削減できる。更に、これらドレン排出口１０と、第一の排気口１８と、第二の排気口２０との周囲に、それぞれ別々にパッキング等の防水機能の役目を果たす構造を設ける必要がなくなり、やはり部品点数の低減によるコスト削減と防水性の向上とを図れる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明のエアドライヤ装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、構造が簡素化する事により、取付性等の作業性を向上できると共に、部品点数を削減して、コスト削減と防水性の向上とを図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す回路図。
【図２】図１よりエアドライヤ装置のみを取り出してより具体化した構造を示す縦断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】図２の上方から見た平面図。
【図５】図２のＢ部拡大図。
【図６】図２のＣ部拡大図。
【図７】図４のＤ部拡大断面図
【図８】従来構造の１例を示す回路図。
【符号の説明】
１ エアコンプレッサ
２、２ａ エアドライヤ装置
３、３ａ 逆止弁
４ エアタンク
５ 空気流路
６ 吐出口
７ 空気取入口
８ 空気取出口
９ パージバルブ
１０ ドレン排出口
１１ 吸着部
１２ 逆止弁
１３ パージタンク
１４ アンローダ装置
１５ 絞り流路
１６ 信号通路
１７、１７ａ プレッシャレギュレータ
１８ 第一の排気口
１９、１９ａ セフティバルブ
２０ 第二の排気口
２１ 信号通路
２２ 基台
２３ 乾燥筒
２４ 環状部材
２６ ケーシング
２７ 入口通路
２８ 出口通路
２９ 段部
３０ 多孔板
３１ 乾燥剤
３２ 水分除去フィルタ
３３ ばね
３４ ばね受け
３５ 油分除去フィルタ
３６ 抑え板
３７ 出口孔
４１ 筒体
４２ 弁体
４３ ばね
４４ ばね受
４５ 円孔
４６ 通孔
４７ 壁部
４８ 壁部
４９ 入口通路
５０ 筒部
５１ 通孔
５２ 圧力室
５３ 油分除去フィルタ
５４ 一次側通路
５５ 段部
５６ シリンダ室
５７ スリーブ
５８ 二次側ポート
５９ 排気通路
６０ 大気室
６１ 第一摺動部
６２ 第二摺動部
６３ 連絡通路
６４ 弁室
６５ 弁座
６７ 弁体
６８ バルブスプリング
６９ 弁部材
７０ 円盤部
７１ 突部
７２ 弁棒
７３ 中心孔
７４ 排気通路
７５ 第一のばね
７８ 切り欠き
７９ 突き当て部材
８０ 通孔
８１ 第二のばね
８２ 弁座
８３ 弁体
８４ ピストン部
８５ 棒体
８６ スリーブ
８７ 凹部
８８ 第三のばね
８９ 弁座
９０ 開口
９１ 弁体
９２ 排出孔
９３ 空間
Claims (3)
- エアコンプレッサの圧縮空気吐出口に通じる空気取入口と、圧縮空気を貯溜しておくエアタンクに通じる空気取出口と、上記空気取入口から空気取出口に向けて圧縮空気を流す空気流路と、この空気流路の途中に直列に設置した油分除去フィルタ及び水分除去フィルタと、これら油分除去フィルタ及び水分除去フィルタよりも上記空気取出口側部分で上記エアタンクに連通され、このエアタンク内の圧力が第一の設定圧にまで上昇した場合に信号圧を送り出すプレッシャレギュレータと、このプレッシャレギュレータから送り込まれる信号圧により作動して、上記空気流路の途中で上記両フィルタよりも空気取出口寄り部分に設けたパージタンク内の圧縮空気を、上記両フィルタ内を逆流させつつ大気中に放出させるパージバルブとを備えたエアドライヤ装置に於いて、上記パージバルブ及びプレッシャレギュレータをこのエアドライヤ装置の内部に設けると共に、上記空気流路内の圧力をこのプレッシャレギュレータに圧力を導入する通路よりも上記空気取入口側に近い側で上記空気流路に通じさせた通孔を通じて導入する事により、この空気流路内の圧力が上記第一の設定圧よりも高い第二の設定圧にまで上昇した場合に、上記パージバルブとは独立して作動し、上記空気流路を大気に開放させるセフティバルブを、上記エアドライヤ装置の内部に設けた事を特徴とするエアドライヤ装置。
- パージバルブの作動により、エアドライヤ装置の内部に存在する油分及び水分をこのエアドライヤ装置の外部に排出する為のドレン排出口と、エアタンク内の圧力が第一の設定圧以下の状態で、エアコンプレッサに付属のアンローダ装置とプレッシャレギュレータとを通じさせる信号通路を大気に開放させる第一の排気口と、セフティバルブの作動により空気流路を大気に開放させる第二の排気口とを共通にした、請求項１に記載したエアドライヤ装置。
- セフティバルブの排気通路を、エアコンプレッサに付属のアンローダ装置とプレッシャレギュレータとを通じさせる信号通路を大気に開放させる第一の排気口と、パージバルブの受圧部とに通じさせ、空気流路内の圧力が第二の設定圧を越えて緩やかに上昇した場合には、上記セフティバルブの排気通路及び上記第一の排気口が上記空気流路を大気に開放し、上記圧力が上記第二の設定圧を越えて急激に上昇した場合には、上記パージバルブの開閉弁が上記空気流路を大気に開放する、請求項１又は請求項２に記載したエアドライヤ装置。
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