JPS63106377A - 空圧機器用エアドライヤ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、産業上の利用分野 本発明は空圧機器用エアドライヤ装置に係り、特に空圧
機器からの排気を乾燥剤再生用のパージエアとして利用
するようにしたエアドライヤ装置において、パージ時に
おける排気弁の閉塞が、必ずパージバルブの開放後に行
なわれるようにしたエアドライヤ装置に関する。

ｂ、　従来の技術 エアドライヤ装置は圧縮空気中に含まれている水分、油
分を取除くためのものであって、空圧機器にとっては機
器の耐久性、信鯨性を維持するうえで必要不可欠なもの
である。このエアドライヤ装置は、簡単にいえばエアコ
ンプレッサからエアタンクに至る通路に、乾燥剤を容器
内につめたエアドライヤを配設したものである。上記乾
燥剤は、エアタンク内の圧力が所定の上限設定圧になる
度にパージエアをオリフィスにて減圧膨張させて通過さ
せることによりその再生が図られるようになっている。

ところで、このようなエアドライヤ装置においてはパー
ジエアをどのように確保するかということが一つの問題
となっている。すなわち、エアタンクの圧縮空気をその
ままパージエアとしてエアドライヤ側に逆流させれば、
エアタンクの大きな圧力低下を避けられず、またこの圧
力低下を避けるためにパージ用のサブタンクをエアドラ
イヤとメインタンクとの間に配設すれば、サブタンクの
コストおよびその配役スペースが新たに必要となる。

そこで、最近のエアドライヤ装置では空圧機器からの排
気エアをパージエアとして利用することが提案されてい
る。第５図はその一例を示したものであり（特開昭５４
−１４５０６０）、この装置ではブレーキアクチェエー
タ５からの排気エアを、通路１５１→第１切換弁１５２
→通路１５３−第２切換弁１５４−チェック弁１５５→
通路１５６→エアドライヤ２の乾燥剤収容室１５７→パ
ージパルプ１５８の経路で外部へ排出している。従って
この装置ではパージ用のサブタンクは不要である。なお
第５図においてｌはエアコンプレッサ、６はガバナ（圧
力制御装置）、３はエアタンク、１５９はサブエアタン
ク、１６０はブレーキバルブである。

Ｃ０発明が解決しようとする問題点 従来のエアドライヤ装置は例えば上述の如く構成されて
なるが、この装置には次のような問題点が指摘されてい
る。すなわち、同装置では非パージ時におけるブレーキ
アクチュエータ５からの排気は第２切換弁１５４の排気
口１６１から外部へ排出し、パージ時においてはガバナ
６からの圧力信号にて排気口１６１を閉塞して通路１５
３と通路１５６とを連通するとともに、同じくガバナ６
からの圧力信号にてパージバルブ１５８を開放するよう
にしている。このように第２の切換弁１５４　とパージ
バルブ１５８の２つの弁の作動によりパージ操作がなさ
れるのであるが、これら２つの弁の作動タイミングが常
に一致するかという点に関しては必ずしも疑問がないわ
けでなく、場合によってはパージバルブ１５８が何らか
の不具合により閉塞していても第２の切換弁１５４が作
動し、ブレーキアクチェエータの排気ができなくなると
いう事態も考えられる。

仮にこのような事態が生ずるとブレーキアクチェエータ
５の復動が不可能となりブレーキの引きずり現象が発生
するおそれがある。

本発明はこのような問題点を有効に解決すべく創案する
に至ったものであって、その目的は空圧機器の排気系の
閉塞が、必ずパージバルブを開放した後に行なわれるエ
アドライヤ装置を提供することにある。

ｄ、　問題点を解決するための手段 上述した問題点を解決するため本発明は、エアコンプレ
ッサから吐出された圧縮空気を、入口側にパージバルブ
を有するエアドライヤを通過させた後第１のチェック弁
を介してエアタンクに貯え、このエアタンク内の圧縮空
気を空圧機器に供給するとともに、ガバナによって上記
エアタンク内の圧力が所定の上限設定圧または下限設定
圧になったことを検出し、この検出結果に基づいて上記
エアコンプレッサおよびパージバルブを制御するように
した空圧機器用エアドライヤ装置において、＋８＋　　
上記エアドライヤの出口と上記空圧機器の排気ポートと
をパージ通路によって連通し、世）　上記パージ通路に
、上記エアドライヤの出口に向って順方向をなす第２の
チェック弁を配設するとともに、 （ｃ）　　上記パージバルブのパージ弁体と一体をなす
排気弁体を有し、上記パージ弁体が閉塞しているとき上
記排気弁体が解放し、かつ上記パージ弁体が所定の開放
度に至ったとき上記排気弁体が閉塞するよう構成した排
気弁を配設し、 （ｄ＋　　上記第２のチェック弁の上流側を上記排気弁
の上流側に接続したものである。

ｅ、　作用 上述の如く構成した空圧機器用エアドライヤ装置におい
ては、非パージ時はパージバルブが閉塞しており、コン
プレッサから吐出された圧縮空気はエアドライヤを通っ
てエアタンクに貯えられ、このエアタンク内の圧縮空気
は必要に応じて空圧機器に供給される。このとき排気弁
は開放されており、空圧機器からの排気エアはこの排気
弁から外部へ排出される。

一方、エアタンク内の圧力が、所定の上限設定圧まで上
昇すると、これをガバナが検出し、この検出結果に基づ
いてエアコンプレッサを停止させるとともにパージバル
ブを開放させる。この際、バージ弁体と排気弁体とは一
体となって作動し、必ずバージ弁体が開放した後に排気
弁体が閉塞する。従って空圧機器からの排気に支障が生
ずるおそれはまったくなく、空圧機器のすみやかな復動
ないし作動解除がなされる。

パージバルブが開放し排気弁が閉塞すると、空圧機器か
らの排気エアはエアドライヤの中をその出口から入口方
向に向って流れ、パージバルブから外部へ排出される。

この際、乾燥剤に吸着された水分などは排気エアととも
に外部へ排出され、乾燥剤の再生が図られる。

ｆ、　実施例 以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１
図は本発明に係るエアドライヤ装置の概略構成図であっ
て、同図において１はエアコンプレッサ、２はエアドラ
イヤ、３はエアタンク、４はブレーキバルブ、５は空圧
機器としてのブレーキアクチェエータ、６はガバナであ
る。エアコンプレッサ１から吐出された圧縮空気は管路
９を通ってエアドライヤ２の入口１０に供給され、エア
ドライヤ２によって脱湿、脱油された後出口１１から管
路１２を通ってエアタンク３に供給されるようになって
いる。なおエアタンク３の入口には第１のチェック弁１
３が配設されている。

エアタンク３とブレーキバルブ４は管路１４によって接
続され、またブレーキバルブ４とブレーキアクチェエー
タ５は管路１５．１６およびエアドライヤ２下部に配設
した後述するダブルチェック弁１７を介して相互に接続
されている。そしてブレーキバルブ４の操作によってブ
レーキアクチェエータ５への圧縮空気の給徘がなされる
ように構成されている。

一方、エアタンク３の圧力はガバナ６によって検知され
、エアタンク３の圧力が所定の上限設定圧まで上昇する
と、ガバナ６によって調圧された制御圧が、エアドライ
ヤ２下部に配設したパージバルブ１８のパイロットポー
ト１９およびエアコンプレッサ１の制御部に供給され、
パージバルブ１８の開放とエアコンプレッサ１の駆動停
止がなされるようになっている。またエアタンク３の圧
力が所定の下限設定圧まで低下すると、上記制御圧がガ
バナ６から排気されてパージバルブ１日の閉塞とエアコ
ンプレッサ１の駆動開始がなされるようになっている。

次にエアドライヤ２の構造を第２図（ａ）、（ｂｌに基
づいて説明する。第２図（ａｌはエアドライヤ２の縦断
面を示し、また第２図（ｂ）は第２図ｔａｌのＢ−Ｂｖ
Ａ矢視左半断面図を示している。同図に示す如く、エア
ドライヤ２は円筒状のケース２２と、このケース２２下
部に取付けられた下部ボディ２３とで構成されている。

ケース２２上端部には出口１１が設けられ、この出口１
１に管路１２が接続されている。一方、下部ボディ２３
の側面には入口１０が設けられ、この入口ｌＯに管路９
が接続されている。

ケース２２内には乾燥剤２４が収容され、この乾燥剤２
４の下方にオイルフィルタ２５が配設されている。

ケース２２内下部は隔板２６に形成した孔２７を介して
入口１０と連通しており、入口１０に供給された圧縮空
気がオイルフィルタ２５および乾燥剤２４を通過して出
口１１に向うように構成されている。なお、乾燥剤２４
は上下一対のメッシェ製の押え［２８，２９によって挾
まれ、かっばね３０によって適度の圧縮力を加えられて
いる。

下部ボディ２３の側面にはまた、第２図（ａｌに示す如
（ブレーキバルブポート３３とブレーキアクチュエータ
ポート３４が形成され、さらに第２図Ｑ１１に示す如く
ガバナポート３５が形成されている。そしてポート３３
．３４にそれぞれ管路１５．１６が接続され、またポー
ト３５は管路３６を介してガバナ６と接続されている。

ボート３３と３４との間にはダブルチェック弁１７が配
設されている。このダブルチェック弁１７はゴムディス
クにて構成され、その周縁部１７ａおよび中央部１７は
常時はシート面３７　、３８に軽く当接している。この
一方のシート面３７は、ボート３３と３４とを互いに連
通ずる通路の途中に形成されており、ポート３３の圧力
が相対的に低くなるとダブルチェック弁１７の周縁部１
７ａがシート面３７に圧着するとともに、中央部１７ｂ
がシート面３８から離れるようになっている。また他方
のシート面３８の中央部には通路３９の一端が接続され
ており、この通路３９の他端は常時は後述する排気弁４
７を介して大気に連通し、従ってボート３３の圧力が相
対的に高いときはダブルチェック弁１７の中央部１７ｂ
がシート面３日に圧着するとともに、周縁部１７ａがシ
ート面３７から離れるようになっている。

下部ボディ２３の中央部には両ロンド型のピストン４２
が上下動可能に配設され、その下部ロッド４３にはパー
ジ弁体１８ａが一体的に取付けられている。

パージ弁体１８ａにて開閉される排出口４４およびピス
トン４２下面はそれぞれ入口１０に連通しており、常時
はピストン４２下面に作用する入口１０圧にてピストン
４２が押上げられてパージバルブ１８が閉塞している。

一方、ピストン４２上面は第２図中）に示す如く通路４
５を介してガバナボート３５に連通しており、ガバナ６
からの制御圧がピストン４２上面に作用すると、ピスト
ン４２の上下両面の面積差（上面の方が面積が広い）に
てピストン４２が押下げられてパージバルブ１８が開放
するように構成されている。

一方、ピストン４２の上部ロンド４６には排気弁４７の
円盤状の排気弁体４７ａが一体的に取付けられている。

この排気弁体４７ａはばね４８によって軽く上方に附勢
されており、パージ動作が終了したときこのばね４８の
力でパージバルブ１８が閉塞するように構成されている
。排気弁体４７ａの下方には円筒状の隔壁部材４９が配
設され、この隔壁部材４９の上面壁に形成された排気口
５０がピストン４２の上下動にともない排気弁体４７ａ
によって開閉されるようになっている。ただし、第２図
（ａ）、（ｂ）に示す如くパージバルブ１８が閉塞して
いるときは必ず排気弁４７が開放しており、パージバル
ブ１８が所定の開放度に至ったとき、初めて排気弁４７
が閉塞するようになっている。

ピストン４２の内部にはその軸線方向に沿って排気通路
５１が形成され、この排気通路５１を介して隔壁部材４
９の内側と外部とが相互に連通されている。

一方、ケース２２の中央にはバイブ５２が配設され、こ
のバイブ５２内に形成されたパージ通路５３を介して隔
壁部材４９の外側がエアドライヤ２の出口１１に接続さ
れている。なおバイブ５２内には出口１１に向って順方
向をなす第２のチェック弁５４が配設されている。

エアドライヤ装置は上述の如く構成されており、第１図
に示す如くエアコンブレフサ１から吐出された圧縮空気
は管路９を通してエアドライヤ２の入口１０に供給され
、この人口１０から第２図（４）に示す如く隔板２６の
孔２７を通り、オイルフィルタ２５および乾燥荊２４に
て脱油、脱湿された後、出口１１から管路１２を通して
エアタンク３に供給される。

この圧縮空気の供給によりエアタンク３の圧力が所定の
上限設定圧まで上昇すると、これをガバナ６が検出し、
この検出結果に基づいてガバナ６で調圧された制御圧が
エアコンプレッサ１の制御部に供給されてエアコンブレ
フサ１の駆動が停止されるとともに、同様の制御圧がエ
アドライヤ２のガバナポート３５にも供給されてまずパ
ージバルブ１８が開放され、続いて排気弁４７が閉塞さ
れる。

このとき、本装置ではパージ用のサブタンクを備えてい
ないので、従来装置のようにパージバルブ１８の開放と
同時にパージ作用が行なわれることはない、しかし、パ
ージバルブ１８の開放中にブレーキアクチェエータ５を
復動させると、ブレーキアクチュエータ５の乾燥した排
気エアによってパージ作用がなされる。

詳しくは第１図に示すブレーキバルブ４のペダル７を踏
込むとエアタンク３の圧縮空気がエアドワイヤ２のブレ
ーキバルブボート３３に供給され、この圧縮空気はさら
にダブルチェック弁１７．ブレーキアクチュエータポー
ト３４および管路１６を介してブレーキアクチェエータ
５に供給される０次にペダル７を解放するとブレーキバ
ルブ４から排気がなされてボート３３に大気圧が導入さ
れる。このようにボート３３の圧力が下がるとブレーキ
アクチュエータ５からの排気エアがダブルチェック弁１
７および通路３９を介して隔壁部材４９の外周まで導入
される。

このとき排気弁４７が閉塞していると上記排気エアはバ
イブ５２内のパージ通路５３を通り、第２のチェック弁
５４を押開けて出口１１側に流出し、この出口１１側か
らさらに乾燥剤２４およびオイルフィルタ２５を通過し
てパージバルブ１８から外部へと排出さレル、この際、
乾燥剤２４やオイルフィルタ２５に付着していた水分、
油分は上記排気エアとともに外部に排出されて乾燥剤２
４およびオイルフィルタ２５の再生が図られる。一方、
排気弁４７が開放していると上記排気エアはピストン４
２内の排気通路５１を通って外部へ排気される。

ところで、本装置はバージ弁体１８ａ　と排気弁体４７
ａがピストン４２に一体的に取付けられているので、バ
ージ弁体１８ａが閉塞したまま排気弁体４７ａのみが閉
塞するような作動タイミングのずれはまったく生ずるこ
とがない、従つて、排気弁４７の閉塞時期とブレーキア
クチェエータ５の排気時期とが互いに一敗するような場
合においても、このときはパージバルブ１８が必ず開放
しているので、ブレーキアクチェエータ５の排気が滞る
おそれはまったくなく、円滑なブレーキ解除がなされる
。

以上、本発明の一実施例につき説明したが、本発明は上
記実施例に限定されることなく種々の変形が可能である
。第３図は本発明の第２実施例を示したものであって、
この実施例は排気弁４７が閉塞するときのタイミングを
遅延ばね５５によってやや遅らせたものである。すなわ
ち、遅延ばね５５によって上方へ附勢された弁体受け５
６を隔壁部材４９の排気口５０に係合させておき、排気
弁体４７ａが排気口５０を閉塞する前に弁体受け５６に
当接し、排気弁体４７ａの下降速度（閉塞速度）が遅延
ばね５５の附勢力によって遅くなるようにしたものであ
る。

このように排気弁４７の閉塞タイミングが遅れると、ケ
ース２２内の残存高圧エアがほとんどパージバルブ１日
から排出されるので、ブレーキアクチェエータ５からの
排気エアが乾燥剤２４およびオイルフィルタ２５を通っ
て外部へ排出される際の排出速度を高めることができ、
速やかなブレーキ解除を実現できる。なお第３図の隔壁
部材５７は、第２図（ａ）。

伽）の隔壁部材４９と同等の機能を有するものである。

また第４図は本発明の第３実施例を示したものであって
、この実施例は第２実施例と同じように排気弁４７の閉
塞タイミングを遅らせたものであるが、第２実施例の構
成にさらにオリフィス５８を加えた点が異なる。すなわ
ち、このオリフィス５８はガバナボート３５からピスト
ン４２上面へと至る通路の途中に配設したものであって
、小孔５９にワイヤ６０を挿入して構成している。この
ようにオリフィス５８を配設すると、ピストン４２上面
への制御圧の導入が遅れるので、ピストン４２の下降速
度すなわち排気弁体４７ａの閉塞速度が一層遅れ、ケー
ス２２内の残存高圧エアがほぼ完全にパージバルブ１８
から排出され、この結果より速やかなブレーキ解除を実
現できる。

なお第２図（ｂ）および第４図において６１は温度セン
サであって、乾燥剤２４の吸湿効率を高めるためのヒー
タ　（図示せず）の温度がこのセンサ６１によって制御
されるようになっている。

また上記実施例ではゴムディスクにてダブルチェック弁
１７を構成したが、このダブルチェック弁１７は一般的
なシャトル弁で構成してもよく、またダブルチェック弁
１７はエアドライヤ２と別体に配設することも可能であ
る。

また本発明はブレーキアクチェエータ用エアドライヤ装
置にのみ適用されるものでなく。、その他各種の空圧機
器用エアドライヤ装置に適用可能である。

ｇ、　発明の効果 本発明は上述の如く、パージバルブと排気弁のそれぞれ
の弁体を一体化しているので、パージバルブと排気弁の
作動タイミングにずれが生ずるおそれかまった（なく、
しかも必ずパージ弁体が開放した後に排気弁体が閉塞す
るようにしているので、従来のように空圧機器の排気が
滞るようなおそれはまったくなく、例えばブレーキアク
チェエータ用エアドライヤ装置にあっては円滑なブレー
キ解除がなされる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明をブレーキアクチェエータ用エ
アドライヤ装置に適用した実施例を示したものであって
、第１図はエアドライヤ装置の空圧回路図、第２図（ａ
ｌは第１実施例に係るエアドライヤ縦断面図、第２図中
）は第２図＋ａｌのＢ−Ｂ線矢視左半断面図、第３図は
第２実施例に係るエアドライヤの縦断面図、第４図は第
３実施例に係るエアドライヤの縦断面図である。また第
５図は従来のエアドライヤ装置の概略構成図である。 １・・・エアコンプレッサ、　　２・・・エアドライヤ
、３・・・エアタンク、　　　　　４・・・ブレーキバ
ルブ、５・・・ブレーキアクチュエータ、 ６・・・ガバナ、 １３・・・第１のチェック弁、 １７・・・ダブルチェック弁、 １８・・・パージバルブ、１８ａ・・・パージ弁体、２
４・・・乾燥剤、　　　　　　　２５・・・オイルフィ
ルタ、３３・・・ブレーキバルブボート、 ３４・・・ブレーキアクチュエータボート、３５・・・
ガバナボート、４２・・・ピストン、４７・・・排気弁
、　　　　　　４７ａ・・・排気弁体、５３・・・パー
ジ通路、 ５４・・・第２のチェック弁、　５５・・・遅延ばね、
５８・・・オリフィス。 （ほか２名） 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エアコンプレッサから吐出された圧縮空気を、入口側に
   パージバルブを有するエアドライヤを通過させた後第１
   のチェック弁を介してエアタンクに貯え、このエアタン
   ク内の圧縮空気を空圧機器に供給するとともに、ガバナ
   によって上記エアタンク内の圧力が所定の上限設定圧ま
   たは下限設定圧になったことを検出し、この検出結果に
   基づいて上記エアコンプレッサおよびパージバルブを制
   御するようにした空圧機器用エアドライヤ装置において
   、 （ａ）上記エアドライヤの出口と上記空圧機器の排気ポ
   ートとをパージ通路によって連通し、（ｂ）上記パージ
   通路に、上記エアドライヤの出口に向って順方向をなす
   第２のチェック弁を配設するとともに、 （ｃ）上記パージバルブのパージ弁体と一体をなす排気
   弁体を有し、上記パージ弁体が閉塞しているとき上記排
   気弁体が解放し、かつ上記パージ弁体が所定の開放度に
   至ったとき上記排気弁体が閉塞するよう構成した排気弁
   を配設し、 （ｄ）上記第２のチェック弁の上流側を上記排気弁の上
   流側に接続した ことを特徴とする空圧機器用エアドライヤ装置。