JP2591197B2 - 内燃機関の排気ガス処理装置 - Google Patents
内燃機関の排気ガス処理装置Info
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- JP2591197B2 JP2591197B2 JP1322073A JP32207389A JP2591197B2 JP 2591197 B2 JP2591197 B2 JP 2591197B2 JP 1322073 A JP1322073 A JP 1322073A JP 32207389 A JP32207389 A JP 32207389A JP 2591197 B2 JP2591197 B2 JP 2591197B2
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- Japan
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- exhaust gas
- water
- cooler
- cooling
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば地下鉄の駅構内に設置した非常用発
電設備のディーゼルエンジンを対象とした内燃機関の排
気ガス処理装置に関する。
電設備のディーゼルエンジンを対象とした内燃機関の排
気ガス処理装置に関する。
地下鉄の駅では商用電源系統の停電に備えて非常用発
電設備を備えている。この非常用発電設備は、ディーゼ
ルエンジンと発電機を組合せたものであり、通常は地下
に構築した駅構内の発電機室に設置されている。
電設備を備えている。この非常用発電設備は、ディーゼ
ルエンジンと発電機を組合せたものであり、通常は地下
に構築した駅構内の発電機室に設置されている。
ここで、ディーゼルエンジンの運転に伴って発生する
排気ガスは排気ダクトを通じて地上側の大気中に排出す
るようにしているが、この場合に排気ダクトの出口は市
街地の歩道付近に開放している場合が多い。一方、ディ
ーゼルエンジンの排気ガスは高温（約400℃）で黒鉛成
分を多く含んでおり、高温，黒鉛の排気ガスをまま地上
に排出したのでは環境汚染の原因となる。そこで、従来
ではディーゼルエンジンの高温排気ガスを常温（30℃程
度）まで冷却し、さらに排気ガスの煤煙成分を除去した
上で排気ダクトを通じて地上の大気中に排出するように
している。
排気ガスは排気ダクトを通じて地上側の大気中に排出す
るようにしているが、この場合に排気ダクトの出口は市
街地の歩道付近に開放している場合が多い。一方、ディ
ーゼルエンジンの排気ガスは高温（約400℃）で黒鉛成
分を多く含んでおり、高温，黒鉛の排気ガスをまま地上
に排出したのでは環境汚染の原因となる。そこで、従来
ではディーゼルエンジンの高温排気ガスを常温（30℃程
度）まで冷却し、さらに排気ガスの煤煙成分を除去した
上で排気ダクトを通じて地上の大気中に排出するように
している。
第２図はかかる排気ガス処理装置の従来構成を示すも
のである。図において、１は地下の発電機室内に設置し
た内燃機関としてのディーゼルエンジン、２はディーゼ
ルエンジン１と地上の大気側との間に配管した排気ダク
トであり、排気ダクト２の内部にはフィン付きコイルチ
ューブに冷却水を導水して排気ガスを冷却する水冷式冷
却器3,およびその後段には一種の電気集じん機である消
煙器４が配備されている。なお、水冷式冷却器３は給水
弁５を介して水道６に接続配管されている。
のである。図において、１は地下の発電機室内に設置し
た内燃機関としてのディーゼルエンジン、２はディーゼ
ルエンジン１と地上の大気側との間に配管した排気ダク
トであり、排気ダクト２の内部にはフィン付きコイルチ
ューブに冷却水を導水して排気ガスを冷却する水冷式冷
却器3,およびその後段には一種の電気集じん機である消
煙器４が配備されている。なお、水冷式冷却器３は給水
弁５を介して水道６に接続配管されている。
かかる構成で、通常は給水弁５を閉じており、消煙器
４は停止状態にある。ここでディーゼルエンジン１の運
転時には給水弁５を開放するとともに、消煙器４を運転
開始する。これにより水道６より低音（15〜20℃程度）
の冷却水が冷却器３に導水され、冷却水との熱交換作用
でディーゼルエンジン１より排出した高温排気ガスを常
温まで冷却する。さらに冷却された排気ガスは後段の消
煙器４に導かれ、ここで排気ガスに含まれている黒鉛成
分を電気集じんして除去する。これにより、ディーゼル
エンジンの排気ガスは冷却，浄化された上で排気ダクト
２より大気中に放出されることになる。なお、冷却器３
の排水はそのままドレンとして系外に排水される。
４は停止状態にある。ここでディーゼルエンジン１の運
転時には給水弁５を開放するとともに、消煙器４を運転
開始する。これにより水道６より低音（15〜20℃程度）
の冷却水が冷却器３に導水され、冷却水との熱交換作用
でディーゼルエンジン１より排出した高温排気ガスを常
温まで冷却する。さらに冷却された排気ガスは後段の消
煙器４に導かれ、ここで排気ガスに含まれている黒鉛成
分を電気集じんして除去する。これにより、ディーゼル
エンジンの排気ガスは冷却，浄化された上で排気ダクト
２より大気中に放出されることになる。なお、冷却器３
の排水はそのままドレンとして系外に排水される。
ところで、ディーゼルエンジンの高温排気ガス（温度
約400℃）を常温まで冷却するためには冷却能力の大き
な冷却器が必要である。このために前記した従来の排気
ガス処理装置では、コイル式冷却器３に所要の冷却能力
を持たせるためには冷却器が大形となる他、該冷却器で
は多量の水道水量を消費するために運転コストが嵩む。
約400℃）を常温まで冷却するためには冷却能力の大き
な冷却器が必要である。このために前記した従来の排気
ガス処理装置では、コイル式冷却器３に所要の冷却能力
を持たせるためには冷却器が大形となる他、該冷却器で
は多量の水道水量を消費するために運転コストが嵩む。
なお、排気ガス冷却用の水冷式冷却器として、コイル
式冷却器に代えて蒸発潜熱を利用した冷却効果の高い水
噴霧式冷却器を採用することも考えられるが、ガス中に
水を噴霧して冷却した排気ガスをそのままガス冷却器の
後段に設置した電気集じん方式の消煙器に導入すると、
排気ガスと一緒に多くの浮遊水滴が直接消煙器に導入さ
れることになり、このために電気集じん機の放電電極と
集じん電極との間に異常放電が多発して安定した運転が
妨げられ、このままでは集じん機能が低下して実用に供
し得なくなる。
式冷却器に代えて蒸発潜熱を利用した冷却効果の高い水
噴霧式冷却器を採用することも考えられるが、ガス中に
水を噴霧して冷却した排気ガスをそのままガス冷却器の
後段に設置した電気集じん方式の消煙器に導入すると、
排気ガスと一緒に多くの浮遊水滴が直接消煙器に導入さ
れることになり、このために電気集じん機の放電電極と
集じん電極との間に異常放電が多発して安定した運転が
妨げられ、このままでは集じん機能が低下して実用に供
し得なくなる。
本発明は上記の点にかんがみてなされたものであり、
頭記のように地下鉄の駅構内に設置した非常用電源設備
の内燃機関を対象として、消煙器の電気集じん機能に悪
影響を及ぼすことなく、少ない冷却水の消費量で内燃機
関の排気ガスを効率よく冷却，浄化できるようにした排
気ガス処理装置を提供することを目的とする。
頭記のように地下鉄の駅構内に設置した非常用電源設備
の内燃機関を対象として、消煙器の電気集じん機能に悪
影響を及ぼすことなく、少ない冷却水の消費量で内燃機
関の排気ガスを効率よく冷却，浄化できるようにした排
気ガス処理装置を提供することを目的とする。
〔課題を解決するための手段〕 上記課題を解決するために、本発明の排気ガス処理装
置においては、水冷式冷却器として、排気ガス中に水を
噴霧して蒸発潜熱により排気ガスを冷却する前段の水噴
霧式冷却器と、コイルチューブに冷却水を導水して排気
ガスを冷却する後段のコイル式冷却器とを組合せて消煙
器の上流側に配置するものとする。
置においては、水冷式冷却器として、排気ガス中に水を
噴霧して蒸発潜熱により排気ガスを冷却する前段の水噴
霧式冷却器と、コイルチューブに冷却水を導水して排気
ガスを冷却する後段のコイル式冷却器とを組合せて消煙
器の上流側に配置するものとする。
また、前記の構成において、冷却水の有効利用，並び
に蒸発潜熱による排気ガスの冷却効果をより一層高める
ために、コイル式冷却器の排水を水噴霧式冷却器に給水
して排気ガス中に噴霧するよう配管するものとする。
に蒸発潜熱による排気ガスの冷却効果をより一層高める
ために、コイル式冷却器の排水を水噴霧式冷却器に給水
して排気ガス中に噴霧するよう配管するものとする。
前記の構成において、前段の水噴霧式冷却器は排気ダ
クト内に並べた多数のノズルから排気ガスへ水を霧状に
スプレーするものであり、スプレー水は高温排気ガス
（約400℃）の雰囲気中で蒸発し、その蒸発潜熱により
排気ガスの温度を数十℃（50〜60℃）程度まで降下させ
るように効率よく冷却する。同時にスプレー水の一部は
シャワーとなって排気ガスを洗浄し、排気ガス中に含ま
れている黒鉛成分の煤などの粗大な煤じんを取り込んで
ドレンとして系外に排除するように働く。
クト内に並べた多数のノズルから排気ガスへ水を霧状に
スプレーするものであり、スプレー水は高温排気ガス
（約400℃）の雰囲気中で蒸発し、その蒸発潜熱により
排気ガスの温度を数十℃（50〜60℃）程度まで降下させ
るように効率よく冷却する。同時にスプレー水の一部は
シャワーとなって排気ガスを洗浄し、排気ガス中に含ま
れている黒鉛成分の煤などの粗大な煤じんを取り込んで
ドレンとして系外に排除するように働く。
一方、後段のコイル式冷却器では、コイルチューブに
導水された冷却水との熱交換作用により前段の水噴霧式
冷却器である程度冷却した排気ガスをさらに常温まで下
げるように冷却するとともに、排気ガス中の水蒸気をコ
イルの表面に凝縮させて除湿し、ドレンとして系外に排
除するように働く。これによりコイル式冷却器を通過し
た排気ガスは絶対湿度が低下し、かつ浮遊水滴を殆ど含
まない状態になる。
導水された冷却水との熱交換作用により前段の水噴霧式
冷却器である程度冷却した排気ガスをさらに常温まで下
げるように冷却するとともに、排気ガス中の水蒸気をコ
イルの表面に凝縮させて除湿し、ドレンとして系外に排
除するように働く。これによりコイル式冷却器を通過し
た排気ガスは絶対湿度が低下し、かつ浮遊水滴を殆ど含
まない状態になる。
したがって後続の消煙器では水滴が原因で異常放電を
引き起こすこがなく安定運転でき、電気集じんの機能を
十分に発揮して排気ガスを効果的に消煙できる。
引き起こすこがなく安定運転でき、電気集じんの機能を
十分に発揮して排気ガスを効果的に消煙できる。
また、コイル式冷却器から出た排水をそのままドレン
として廃棄することなく、水噴霧式冷却器に導水て排気
ガス中に噴霧することにより、冷却水の消費水量の節減
水が図れるとともに、コイル式冷却器より出た排水ガス
との熱交換によりある程度水温が上昇しているので水噴
霧の際にスプレー水が蒸発し易く、顕熱よりも冷却効果
の高い蒸気潜熱を有効利用するのに好都合である。
として廃棄することなく、水噴霧式冷却器に導水て排気
ガス中に噴霧することにより、冷却水の消費水量の節減
水が図れるとともに、コイル式冷却器より出た排水ガス
との熱交換によりある程度水温が上昇しているので水噴
霧の際にスプレー水が蒸発し易く、顕熱よりも冷却効果
の高い蒸気潜熱を有効利用するのに好都合である。
第１図は本発明実施例の構成図であり、第２図に対応
する同一部材には同じ符号が付してある。すなわち、排
気ダクト２の内部には電気集じん方式の消煙器4,その上
流側に配したコイル式冷却器３の他に、その前段側には
多数のスプレーノズル7aを分散配備した水噴霧式冷却器
７が設置されており、かつ該水噴霧式冷却器７はコイル
式冷却器３の出口側より分岐して接続配管されている。
なお、８はドレン側に通じる配管に介装した絞り弁、９
は水圧計である。また、図示実施例では、水噴霧式冷却
器７は前後３列に並ぶスプレーノズル群を有し、各列の
間でジグザグな排気ガス通風路を形成するように仕切板
10が、さらに後段のコイル式冷却器３との間には水滴除
去用のエリミネータ，並びに排気ガスの整流板として機
能するパンチングメタル11が設けてある。
する同一部材には同じ符号が付してある。すなわち、排
気ダクト２の内部には電気集じん方式の消煙器4,その上
流側に配したコイル式冷却器３の他に、その前段側には
多数のスプレーノズル7aを分散配備した水噴霧式冷却器
７が設置されており、かつ該水噴霧式冷却器７はコイル
式冷却器３の出口側より分岐して接続配管されている。
なお、８はドレン側に通じる配管に介装した絞り弁、９
は水圧計である。また、図示実施例では、水噴霧式冷却
器７は前後３列に並ぶスプレーノズル群を有し、各列の
間でジグザグな排気ガス通風路を形成するように仕切板
10が、さらに後段のコイル式冷却器３との間には水滴除
去用のエリミネータ，並びに排気ガスの整流板として機
能するパンチングメタル11が設けてある。
かかる構成で、ディーゼルエンジン１の運転時に給水
弁５を開放すれば、水道６より加圧給水された冷却水が
コイル式冷却器３に導水されるとともに、その出口側よ
り排水の一部が絞り弁８の手前側から水噴霧式冷却器７
に分流して供給され、スプレーノズル7aを通じてディー
ゼルエンジン１の高温排気ガス中に直接噴霧される。こ
れによりスプレー水は高温排気ガスの雰囲気中で蒸発
し、その蒸発潜熱により排気ガスを約50〜60℃程度まで
降下させるように冷却する。同時にスプレー水の一部は
シャワーとなって排気ガスを洗浄し、排気ガス中に含ま
れている黒煙成分の煤などの粗大な煤じんを取り込んだ
上でドレンとして排気ダクト２の底面側から系外に排除
する。
弁５を開放すれば、水道６より加圧給水された冷却水が
コイル式冷却器３に導水されるとともに、その出口側よ
り排水の一部が絞り弁８の手前側から水噴霧式冷却器７
に分流して供給され、スプレーノズル7aを通じてディー
ゼルエンジン１の高温排気ガス中に直接噴霧される。こ
れによりスプレー水は高温排気ガスの雰囲気中で蒸発
し、その蒸発潜熱により排気ガスを約50〜60℃程度まで
降下させるように冷却する。同時にスプレー水の一部は
シャワーとなって排気ガスを洗浄し、排気ガス中に含ま
れている黒煙成分の煤などの粗大な煤じんを取り込んだ
上でドレンとして排気ダクト２の底面側から系外に排除
する。
この場合に、水噴霧式冷却器７の供給される水はコイ
ル式冷却器３の排水として排気ガスとの熱交換によりあ
る程度水温が上昇しているので、スプレーノズル7aから
排気ガス中にスプレーした際に蒸発し易く、したがって
その蒸発潜熱による排気ガスの冷却効果を高めるのに好
都合となる。さらに、水道６から給水した冷却水をコイ
ル式冷却器3,および水噴霧式冷却器７の双方で有効利用
するので冷却水の消費量が節減でき、実機テストの結果
でも高温排気ガスを常温まで冷却するのに要する冷却水
量を従来装置と比べてほぼ半分の量に減らせることが確
認されている。
ル式冷却器３の排水として排気ガスとの熱交換によりあ
る程度水温が上昇しているので、スプレーノズル7aから
排気ガス中にスプレーした際に蒸発し易く、したがって
その蒸発潜熱による排気ガスの冷却効果を高めるのに好
都合となる。さらに、水道６から給水した冷却水をコイ
ル式冷却器3,および水噴霧式冷却器７の双方で有効利用
するので冷却水の消費量が節減でき、実機テストの結果
でも高温排気ガスを常温まで冷却するのに要する冷却水
量を従来装置と比べてほぼ半分の量に減らせることが確
認されている。
一方、水噴霧式冷却器７を通過した排気ガスはパンチ
ングメタル11を透過した後に後段のコイル式冷却器３を
通過し、ここで常温まで冷却された後に消煙器４へ導か
れる。この通風過程で排気ガスに含まれている水蒸気の
一部はパンチングメタル11の壁面上に凝縮し、さらに後
段のコイル式冷却器３のコイル表面上に凝縮して気液分
離し、ドレンとして系外に排除される。これにより電気
集じん式消煙器４に流入する排気ガスは絶対湿度が低下
して殆ど浮遊水滴を含まない状態となり、消煙器４では
異常放電のおそれなしに排気ガス中の煤じん成分を良好
に集じんすることができる。
ングメタル11を透過した後に後段のコイル式冷却器３を
通過し、ここで常温まで冷却された後に消煙器４へ導か
れる。この通風過程で排気ガスに含まれている水蒸気の
一部はパンチングメタル11の壁面上に凝縮し、さらに後
段のコイル式冷却器３のコイル表面上に凝縮して気液分
離し、ドレンとして系外に排除される。これにより電気
集じん式消煙器４に流入する排気ガスは絶対湿度が低下
して殆ど浮遊水滴を含まない状態となり、消煙器４では
異常放電のおそれなしに排気ガス中の煤じん成分を良好
に集じんすることができる。
本発明による排気ガス処理装置は、以上説明したよう
に構成されているので次記の効果を奏する。
に構成されているので次記の効果を奏する。
（１） 水冷式冷却器として、排気ガス中に水を噴霧し
て蒸発潜熱により排気ガスを冷却する前段の水噴霧式冷
却器と、コイルチューブに冷却水を導水して熱交換によ
り排気ガスを冷却する後段のコイル式冷却器とを組合せ
て消煙器の上流側に配備したことにより、冷却器の下流
側に配備した電気集じん式消煙器で水滴に起因する異常
放電を引き起こすことなく、少ない冷却水消費量で効率
よく内燃機関の高温排気ガスを常温まで冷却することが
できる他、水噴霧のシャワー洗浄により除じん作用も含
めて装置全体としての消煙効果をより一層高めることが
できる。
て蒸発潜熱により排気ガスを冷却する前段の水噴霧式冷
却器と、コイルチューブに冷却水を導水して熱交換によ
り排気ガスを冷却する後段のコイル式冷却器とを組合せ
て消煙器の上流側に配備したことにより、冷却器の下流
側に配備した電気集じん式消煙器で水滴に起因する異常
放電を引き起こすことなく、少ない冷却水消費量で効率
よく内燃機関の高温排気ガスを常温まで冷却することが
できる他、水噴霧のシャワー洗浄により除じん作用も含
めて装置全体としての消煙効果をより一層高めることが
できる。
（２） また上記の構成で、排気ガスとの熱交換である
程度水温が上昇したコイル式冷却器の排水水噴霧式冷却
器に導入して排気ガス中に噴霧するよう配管したことに
より、水噴霧式冷却器より排気ガス中に噴霧した水の蒸
発が促進されてその蒸発潜熱による冷却効果がより一層
高まり、排気ガスの冷却速度が向上するので、水噴霧冷
却器による冷却空間のスペースをコンパクトにすること
も可能となる。加えて、冷却水の有効利用により高温排
気ガスを常温まで冷却するに要する冷却水の消費量を従
来装置と比べてほぼ半分に節水して運転コストの大幅な
節減化が図れる。
程度水温が上昇したコイル式冷却器の排水水噴霧式冷却
器に導入して排気ガス中に噴霧するよう配管したことに
より、水噴霧式冷却器より排気ガス中に噴霧した水の蒸
発が促進されてその蒸発潜熱による冷却効果がより一層
高まり、排気ガスの冷却速度が向上するので、水噴霧冷
却器による冷却空間のスペースをコンパクトにすること
も可能となる。加えて、冷却水の有効利用により高温排
気ガスを常温まで冷却するに要する冷却水の消費量を従
来装置と比べてほぼ半分に節水して運転コストの大幅な
節減化が図れる。
第１図は本発明実施例の構成配置図、第２図は従来にお
ける内燃機関の排気ガス処理装置の構成配置図である。
図において、 1:ディーゼルエンジン（内燃機関）、2:排気ダクト、3:
コイル式冷却器、4:電気集じん式消煙器、6:水道、7:水
噴霧式冷却器。
ける内燃機関の排気ガス処理装置の構成配置図である。
図において、 1:ディーゼルエンジン（内燃機関）、2:排気ダクト、3:
コイル式冷却器、4:電気集じん式消煙器、6:水道、7:水
噴霧式冷却器。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−502924（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−72623（ＪＰ，Ａ) 実公 昭43−13363（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関の高温排気ガスを常温まで冷却
し、さらに排気ガスの煤煙成分を除去した上で大気中に
放出する排気ガス処理装置であり、内燃機関に接続した
排気ダクト内に水冷式の冷却器，および電気集じん方式
の消煙器を備えたものにおいて、前記の水冷式冷却器と
して、排気ガス中に水を噴霧して蒸発潜熱により排気ガ
スを冷却する前段の水噴霧式冷却器と、コイルチューブ
に冷却水を導水して熱交換により排気ガスを冷却する後
段のコイル式冷却器とを組合せて消煙器の上流側に配備
すると共に、前記コイル式冷却器の、排気ガスとの熱交
換により水温が上昇した排水を、水噴霧式冷却器に導入
して、排気ガス中に噴霧するよう配管して成ることを特
徴とする内燃機関の排気ガス処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1322073A JP2591197B2 (ja) | 1989-12-12 | 1989-12-12 | 内燃機関の排気ガス処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1322073A JP2591197B2 (ja) | 1989-12-12 | 1989-12-12 | 内燃機関の排気ガス処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03182615A JPH03182615A (ja) | 1991-08-08 |
| JP2591197B2 true JP2591197B2 (ja) | 1997-03-19 |
Family
ID=18139616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1322073A Expired - Lifetime JP2591197B2 (ja) | 1989-12-12 | 1989-12-12 | 内燃機関の排気ガス処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2591197B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19962575A1 (de) * | 1999-12-23 | 2001-07-05 | Theurl Reinhard | Abgasreinigungsverfahren für Dieselmotoren, Ottomotoren, Industrieanlagen und Hausbrand |
| JP2004308548A (ja) * | 2003-04-07 | 2004-11-04 | Moritsugu Kagawa | 動力機関の煤煙除去方法及び動力機関の煤煙除去装置 |
| KR100750480B1 (ko) * | 2006-07-03 | 2007-08-22 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 디젤엔진의 배기가스 중의 유해성분을 제거하기위한 세정집진기 |
| CN109026292B (zh) * | 2018-09-18 | 2020-10-13 | 铜陵市天峰汽车维修服务有限责任公司 | 一种汽车尾气处理装置的洗烟箱 |
| CN110270182B (zh) * | 2019-07-29 | 2021-11-23 | 嘉兴尚坤科技有限公司 | 一种用于环保的水淋式循环除尘设备 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4313363Y1 (ja) * | 1966-02-11 | 1968-06-07 | ||
| JPS5572623A (en) * | 1978-11-24 | 1980-05-31 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Cleaning device for waste gas of diesel engine |
| JPS63502924A (ja) * | 1986-03-19 | 1988-10-27 | アルフアーラヴアル サーマル アーベー | 煙道ガスの熱回収および清浄方法と装置 |
-
1989
- 1989-12-12 JP JP1322073A patent/JP2591197B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03182615A (ja) | 1991-08-08 |
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