JP2589725Y2 - 両軸受リール - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は両軸受リールに係り、特
にブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スプール軸を両端で支持するよ
うにした両軸受リールが広く知られている。この両軸受
リールにあっては、スプール軸の回転を制動してバック
ラッシュを防止すべく遠心ブレーキ装置が設けられてい
る。

【０００３】この従来の遠心ブレーキ装置としては、ス
プール軸に支持杆を設け、この支持杆にブレーキシュー
を外嵌せしめ、このブレーキシューが制動板に当接する
ように構成したものがある。また、スプールの回転に連
動するロータ内に密入された磁性流体を磁石により吸引
するようにしたことによりスプールの回転に制動を掛け
るといったものが提案されている（特開昭５９−１３２
８３６号公報）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところが、ブレーキシ
ューを使用した遠心ブレーキ装置にあっては、構造が複
雑となり、部品点数も多く、コストが高くなるといった
問題点があった。また、磁性流体を使用した遠心ブレー
キ装置では磁性流体が密入されており、しかも、スプー
ルの低速回転時に磁力による制動力が作用しないように
磁石を配置することが全く考慮されていないために、制
動力は常に作用することとなり、スプールの低速、高速
いずれの時もブレーキが掛かり、仕掛けの飛距離が短く
なるといった問題点があった。

【０００５】本考案は上述のような問題点に鑑みてなさ
れたものであり、構造が簡易で、制動力の微調整をする
ことができ、スプールの低速回転時に制動力が作用しな
いようにした両軸受リールを提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、リールの外郭
を構成するリール本体部と、このリール本体部に両端が
軸支されたスプール軸と、このスプール軸に固定された
スプールとを備えた両軸受リールにおいて、内部に自由
移動を許容する量の磁性粉体が封入されたブレーキケー
スと、上記リール本体部に移動可能に設けられたマグネ
ットホルダと、上記ブレーキケースと相対向し、且つ、
スプールの低速回転時に、磁性粉体に磁力による影響を
与えないように、スプール軸の回転中心から一方の側に
偏倚して、上記マグネットホルダに固定された磁石と、
上記マグネットホルダを移動させる移動機構部とを備え
ていることを特徴とする。

【０００７】釣糸を放出する際には、スプール軸の回転
に伴い、スプールおよびブレーキケースが同時に回転す
る。このとき、スプールの回転数が小さいとブレーキケ
ース内の磁性粉体は回転による遠心力の影響をさほど受
けず、磁性粉体はマグネットホルダに取り付けられた磁
石と対向する位置まで到達しない。この際、磁性粉体は
ブレーキケースの下部に残留するように、その内周面を
流動し、この磁性粉体には磁石による吸着力は作用して
いないため、磁性粉体とブレーキケースとの間の摩擦力
は著しく小さい。従って、スプールの回転に制動はほと
んど掛からない状態でスプールは回転する。また、スプ
ールの回転が若干大きくなると、ブレーキケース内の磁
性粉体は回転による遠心力の影響を若干受けることとな
る。そのため、磁石の近傍まで磁性粉体の一部は移動
し、磁石による吸引力を受け、この磁性粉体とブレーキ
ケースとの間に摩擦力が生じ、ブレーキケースの回転ひ
いてはスプール軸、スプールの回転に小さい制動力を付
与することとなる。さらに、スプールの回転数が大きく
なると、磁性粉体の殆ど全部が遠心力によりブレーキケ
ースの外周内壁部に付着された状態となり、一体回転
し、全体的に磁石からの吸引力を受けることとなる。そ
のため、大きい制動力が付与されることとなる。

【０００８】また、制動力を調節する場合には、移動機
構部を操作してマグネットホルダに取付けられた磁石の
位置をブレーキケースから近付けたり、離したりするこ
とにより、磁性粉体が磁石から受ける吸引力が変化し、
ひいては制動力が変化する。

【０００９】

【実施例】以下、添付図面を参照して本考案の一実施例
について説明する。図１は本考案における両軸受リール
の断面図である。図中符号１はリール本体であり、この
リール本体１の図中右側にはハンドル軸２が回転可能に
設けられている。このハンドル軸２にはハンドル３が固
定されている。また、このハンドル軸２には歯車４が固
定されている。一方、リール本体１の図中左側には蓋体
５が取付けられており、この蓋体５の内側にはねじ６に
よって支持部材７が固定されている。この支持部材７に
は軸受ホルダ８が設けられ、この軸受ホルダ８に軸受９
が保持されている。この軸受９にスプール軸１０の一端
が支持されている。このスプール軸１０はリール本体１
の仕切部１ａに設けられた軸受１１を貫通し、さらにリ
ール本体１の図中右側部に設けられた軸受１２にその他
端が支持されている。このスプール軸１０の軸受１１と
軸受１２との間にはピニオン１３が設けられており、こ
のピニオン１３は上記歯車４に噛合されている。さら
に、スプール軸１０には釣糸を捲回するスプール１４が
固定され、スプール軸１０の回転に伴ない一体回転しう
るように構成されている。また、上記スプール軸１０の
図中左端部側には遠心ブレーキ装置１５が配設されてい
る。

【００１０】図２はこの遠心ブレーキ装置１５を示す両
軸受リールの部分拡大断面図である。スプール軸１０の
スプール１４よりも図中左側にはブレーキケース１６が
固着されており、スプール軸１０と一体回転しうるよう
に構成されている。このブレーキケース１６にはカバー
１７が取付けられ、環状のスペース１８が形成されてい
る。このスペース１８内には磁性を有する磁性粉体１９
が封入されている。このとき、この磁性粉体１９はスペ
ース１８内で自由に移動しうることができる程度の量だ
けが封入されている。

【００１１】一方、軸受ホルダ８の外周部にはマグネッ
トホルダ２０が遊貫状態で外装され、止め輪２１によっ
てマグネットホルダ２０を抜け止めしている。このマグ
ネットホルダ２０の外周部の一部には保持部２０ａが突
出している（図３参照）。そして、この保持部２０ａに
は３個の磁石２２，２２，２２が嵌め込まれている。図
２において、この磁石２２はブレーキケース１６に対向
しうる位置であって、かつ図３においてスプール軸１０
の回転中心Ｏから一方の側に偏倚した位置に、即ち、上
記回転中心Ｏから、通常使用状態における下方（図３中
左側）に磁性粉体１９が位置したときの磁性粉体１９の
端部を結ぶ線ｌ₁、ｌ₂の間以外の位置となるように配設
されている。これは、スプールの回転が低速回転である
場合に磁石２２による影響を磁性粉体１９が受けるのを
防止するためである。

【００１２】また、蓋体５にはブレーキ調整ねじ２３が
回転可能に設けられている。このブレーキ調整ねじ２３
の外周部には歯部２３ａが形成されており、蓋体５に設
けられた鳴き爪２４と係合してブレーキ調整ねじ２３の
位置決めがなされるように構成されている。図４はこの
ブレーキ調整ねじ２３の正面図である。このブレーキ調
整ねじ２３の側面には連続的に径が異なる長溝２３ｂが
形成されている。そして、この長溝２３ｂには、図２に
示すようにマグネットホルダ２０に形成された係合突部
２０ｂが係合されており、ブレーキ調整ねじ２３の回転
に伴ないマグネットホルダ２０が図中上下方向に移動し
うるように構成されている。

【００１３】このように構成された両軸受リールの作用
について以下に説明する。図１において、スプール１４
を回転させる場合には、ハンドル３を回転することによ
りハンドル軸２、歯車４、ピニオン１３、スプール軸１
０を順次介してスプール１４が回転する。これにより、
釣糸の放出長さの調節を行なうことができる。このと
き、このスプール１４の回転に伴ない、ブレーキケース
１６も一体回転する。

【００１４】ここで、図３において、ブレーキケース１
６の回転数が小さい場合にはブレーキケース１６と磁性
粉体１９との間には、ほとんど摩擦力が作用せず、磁性
粉体１９がブレーキケース１６の内周壁を滑る状態とな
り、磁性粉体１９は磁石２２による影響を受けず、スプ
ール１４は制動力を受けずに回転する。

【００１５】次に、上述の場合よりもブレーキケース１
６の回転数が大きくなると、ブレーキケース１６と磁性
粉体１９との間には、遠心力により若干の摩擦力が作用
し、図５のように、若干量の磁性粉体１９がブレーキケ
ース１６の回転に伴ない、回転方向に移動するため、磁
石２２による影響を受けることとなる。すなわち、磁性
粉体１９は磁石２２による吸引力を受けるために、磁性
粉体１９がブレーキケース１６を放射方向の力で押圧す
ることとなる。この押圧力によりブレーキケース１６に
は摩擦力が生じ、ブレーキケース１６の回転に制動力が
作用することとなる。

【００１６】さらに、上述の場合よりもブレーキケース
１６の回転数がより大きくなると、磁性粉体１９は、遠
心力によりブレーキケース１６の内周壁全面にほぼ均等
の厚さで分散し、ブレーキケース１６と磁性粉体１９と
の間には、回転による遠心力に伴ない、ある程度の大き
さを有する摩擦力が生じ、磁性粉体１９はブレーキケー
ス１６の回転と同時に回転する（図６）。このため、磁
性粉体１９は磁石２２による影響を強く受けることとな
り、磁性粉体１９がブレーキケース１６を押圧する押圧
力による摩擦力が生じることから、ブレーキケース１６
の回転に制動力が作用することとなる。

【００１７】次に、スプール１４の回転に掛かる制動力
の調節方法について説明する。図２において、スプール
１４の回転に掛かる制動力を強くしたい場合には、磁石
２２をブレーキケース１６に近付ければ良い。すなわ
ち、ブレーキ調整ねじ２３を回転させる。すると、この
ブレーキ調整ねじ２３に形成された長溝２３ｂに係合さ
れたマグネットホルダ２０の係合突部２０ｂは、長溝２
３ｂが回転中心からの径が順次異なるように形成されて
いることから、マグネットホルダ２０が図２中下方に移
動することとなる（図７）。このため、磁石２２がブレ
ーキケース１６に近付く。これにより、磁石２２による
磁性粉体１９の吸引力が増大し、ひいては制動力を大き
くすることができる。

【００１８】さらに、制動力を小さくしたい場合には、
上述とは逆の操作により、図２に示すように磁石２２を
ブレーキケース１６から離すことにより制動力を小さく
することができる。なお、上述実施例においてはブレー
キケース１６をスプール軸１０に固着した場合について
説明したが、必ずしもブレーキケース１６はスプール軸
１０に固着される必要はなく、スプール１４に固着する
ようにしても良い。

【００１９】

【考案の効果】本考案は上述のように構成したことによ
り、スプールに掛ける制動力を適宜所望に応じて微調整
することができ、バックラッシュを有効に防止すること
ができる。また、調整作業はブレーキ調整部材をリール
の外部から操作することにより容易に行なうことができ
る。さらに、構造が簡易で組立て易く、部品点数も少な
いので、ひいてはコストの低減を図ることができる。ま
た、非接触であるので、ブレーキシューの磨耗といった
こともなく、耐久性が向上する。さらに、スプールの低
速回転時には制動力が作用せず、仕掛けの飛距離が延び
る等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案における両軸受リールの正面断面図であ
る。

【図２】本考案における両軸受リールの正面拡大断面図
である。

【図３】本考案における両軸受リールの側面図である。

【図４】本考案における両軸受リールに使用されるブレ
ーキ調整ねじの正面図である。

【図５】本考案における両軸受リールの側面図である。

【図６】本考案における両軸受リールの側面図である。

【図７】本考案における両軸受リールの側面断面図であ
る。

【符号の説明】

１…リール本体部 １０…スプール軸 １４…スプール １６…ブレーキケース １９…磁性粉体 ２０…マグネットホルダ ２２…磁石 ２３…ブレーキ調整ねじ（移動機構部）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リールの外郭を構成するリール本体部
   と、このリール本体部に両端が軸支されたスプール軸
   と、このスプール軸に固定されたスプールとを備えた両
   軸受リールにおいて、内部に自由移動を許容する量の磁
   性粉体が封入されたブレーキケースと、上記リール本体
   部に移動可能に設けられたマグネットホルダと、上記ブ
   レーキケースと相対向し、且つ、スプールの低速回転時
   に、磁性粉体に磁力による影響を与えないように、スプ
   ール軸の回転中心から一方の側に偏倚して、上記マグネ
   ットホルダに固定された磁石と、上記マグネットホルダ
   を移動させる移動機構部とを備えていることを特徴とす
   る両軸受リール。