JPH0684860U - 両軸受リール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡易で、制動力の微調整をすることが
でき、スプールの低速回転時に制動力が作用しないよう
にする。 【構成】 スプール軸１０にはブレーキケース１６が固
着されており、ブレーキケース１６にはカバー１７が取
付けられ、リング状のスペース１８内には磁性粉体１９
が自由に移動しうるように封入されている。軸受ホルダ
８の外周部にはマグネットホルダ２０が外挿されてい
る。このマグネットホルダ２０の保持部２０ａには磁石
２２が嵌め込まれている。磁石２２はブレーキケース１
６に対向した位置に設けられている。蓋体５にはブレー
キ調整ねじ２３が回転可能に設けられている。ブレーキ
調整ねじ２３の側面には連続的に径が異なる長溝２３ｂ
が形成されている。この長溝２３ｂには、マグネットホ
ルダ２０に形成された係合突部２０ｂが係合されてお
り、ブレーキ調整ねじ２３の回転に伴ない、マグネット
ホルダ２０が図中上下方向に移動しうるように構成され
ている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は両軸受リールに係り、特にブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、スプール軸を両端で支持するようにした両軸受リールが広く知られて いる。この両軸受リールにあっては、スプール軸の回転を制動してバックラッシ ュを防止すべく遠心ブレーキ装置が設けられている。

【０００３】 この従来の遠心ブレーキ装置としては、スプール軸に支持杆を設け、この支持 杆にブレーキシューを外嵌せしめ、このブレーキシューが制動板に当接するよう に構成したものがある。また、スプールの回転に連動するロータ内に密入された 磁性流体を磁石により吸引するようにしたことによりスプールの回転に制動を掛 けるといったものが提案されている（特開昭５９−１３２８３６号公報）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、ブレーキシューを使用した遠心ブレーキ装置にあっては、構造が複 雑となり、部品点数も多く、コストが高くなるといった問題点があった。また、 磁性流体を使用した遠心ブレーキ装置では磁性流体が密入されているために、制 動力は常に作用することとなり、スプールの低速、高速いずれの時もブレーキが 掛かり、仕掛けの飛距離が短かくなるといった問題点があった。

【０００５】 本考案は上述のような問題点に鑑みてなされたものであり、構造が簡易で、制 動力の微調整をすることができ、スプールの低速回転時に制動力が作用しないよ うにした両軸受リールを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、リールの外郭を構成するリール本体部と、このリール本体部に両端 が軸支されたスプール軸と、このスプール軸に固定されたスプールとを備えた両 軸受リールにおいて、上記スプール軸に固定されるとともに、内部に磁性粉体が 封入されたブレーキケースと、上記リール本体部にスプール軸の軸方向に直交す る方向に移動可能に設けられたマグネットホルダと、このマグネットホルダに上 記ブレーキケースと相対向する位置に固定された磁石と、上記マグネットホルダ を移動させる移動機構部とを備えていることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

釣糸を放出する際には、スプール軸の回転に伴ない、スプールおよびブレーキ ケースが同時に回転する。このとき、スプールの回転数が小さいとブレーキケー ス内の磁性粉体は回転による遠心力の影響をさほど受けず、磁性粉体はマグネッ トホルダに取付けられた磁石と対向する位置まで回転せず、スプールの回転に制 動はほとんど掛からない状態でスプールは回転する。また、スプールの回転が若 干大きくなると、ブレーキケース内の磁性粉体は回転による遠心力の影響を若干 受けることとなる。そのため、磁石の近傍まで磁性粉体は移動し、磁石による吸 引力を受け、この磁性粉体とブレーキケースとの間に摩擦力が生じ、ブレーキケ ースの回転ひいてはスプール軸、スプールの回転に制動を掛けることとなる。さ らに、スプールの回転数が大きくなると、磁性粉体はブレーキケースの外周内壁 部に付着された状態となり、一体回転し、全体的に磁石からの吸引力を受けるこ ととなる。そのため、常時制動力が掛けられることとなる。

【０００８】 また、制動力を調節する場合には、移動機構部を操作してマグネットホルダに 取付けられた磁石の位置をブレーキケースから近付けたり、離したりすることに より、磁性粉体が磁石から受ける吸引力が変化し、ひいては制動力が変化する。

【０００９】

【実施例】

以下、添付図面を参照して本考案の一実施例について説明する。 図１は本考案における両軸受リールの断面図である。図中符号１はリール本体 であり、このリール本体１の図中右側にはハンドル軸２が回転可能に設けられて いる。このハンドル軸２にはハンドル３が固定されている。また、このハンドル 軸２には歯車４が固定されている。一方、リール本体１の図中左側には蓋体５が 取付けられており、この蓋体５の内側にはねじ６によって支持部材７が固定され ている。この支持部材７には軸受ホルダ８が設けられ、この軸受ホルダ８に軸受 ９が保持されている。この軸受９にスプール軸１０の一端が支持されている。こ のスプール軸１０はリール本体１の仕切部１ａに設けられた軸受１１を貫通し、 さらにリール本体１の図中右側部に設けられた軸受１２にその他端が支持されて いる。このスプール軸１０の軸受１１と軸受１２との間にはピニオン１３が設け られており、このピニオン１３は上記歯車４に噛合されている。さらに、スプー ル軸１０には釣糸を捲回するスプール１４が固定され、スプール軸１０の回転に 伴ない一体回転しうるように構成されている。また、上記スプール軸１０の図中 左端部側には遠心ブレーキ装置１５が配設されている。

【００１０】 図２はこの遠心ブレーキ装置１５を示す両軸受リールの部分拡大断面図である 。スプール軸１０のスプール１４よりも図中左側にはブレーキケース１６が固着 されており、スプール軸１０と一体回転しうるように構成されている。このブレ ーキケース１６にはカバー１７が取付けられ、環状のスペース１８が形成されて いる。このスペース１８内には磁性を有する磁性粉体１９が封入されている。こ のとき、この磁性粉体１９はスペース１８内で自由に移動しうることができる程 度の量だけが封入されている。

【００１１】 一方、軸受ホルダ８の外周部にはマグネットホルダ２０が遊貫状態で外挿され 、止め輪２１によってマグネットホルダ２０を抜け止めしている。このマグネッ トホルダ２０の外周部の一部には保持部２０ａが突出している（図３参照）。そ して、この保持部２０ａには３個の磁石２２，２２，２２が嵌め込まれている。 図２において、この磁石２２はブレーキケース１６に対向しうる位置であって、 かつ図３においてスプール軸１０の回転中心ｏから、通常使用状態時における下 方（図３中左側）に磁性粉体１９が位置したときの磁性粉体１９の端部を結ぶ線 ｌ₁ 、ｌ₂ の間以外の位置となるように配設されている。これは、スプールの回 転が低回転である場合に磁石２２による影響を磁性粉体１９が受けるのを防止す るためである。

【００１２】 また、蓋体５にはブレーキ調整ねじ２３が回転可能に設けられている。このブ レーキ調整ねじ２３の外周部には歯部２３ａが形成されており、蓋体５に設けら れた鳴き爪２４と係合してブレーキ調整ねじ２３の位置決めがなされるように構 成されている。図４はこのブレーキ調整ねじ２３の正面図である。このブレーキ 調整ねじ２３の側面には連続的に径が異なる長溝２３ｂが形成されている。そし て、この長溝２３ｂには、図２に示すようにマグネットホルダ２０に形成された 係合突部２０ｂが係合されており、ブレーキ調整ねじ２３の回転に伴ないマグネ ットホルダ２０が図中上下方向に移動しうるように構成されている。

【００１３】 このように構成された両軸受リールの作用について以下に説明する。 図１において、スプール１４を回転させる場合には、ハンドル３を回転するこ とによりハンドル軸２、歯車４、ピニオン１３、スプール軸１０を順次介してス プール１４が回転する。これにより、釣糸の放出長さの調節を行なうことができ る。このとき、このスプール１４の回転に伴ない、ブレーキケース１６も一体回 転する。

【００１４】 ここで、図３において、ブレーキケース１６の回転数が小さい場合にはブレー キケース１６と磁性粉体１９との間には、ほとんど摩擦力が作用せず、磁性粉体 １９がブレーキケース１６の内周壁を滑る状態となり、磁性粉体１９は磁石２２ による影響を受けず、スプール１４は制動力を受けずに回転する。

【００１５】 次に、上述の場合よりもブレーキケース１６の回転数が大きくなると、ブレー キケース１６と磁性粉体１９との間には、遠心力により若干の摩擦力が作用し、 図５のように、若干量の磁性粉体１９がブレーキケース１６の回転に伴ない、回 転方向に移動するため、磁石２２による影響を受けることとなる。すなわち、磁 性粉体１９は磁石２２による吸引力を受けるために、磁性粉体１９がブレーキケ ース１６を放射方向の力で押圧することとなる。この押圧力によりブレーキケー ス１６には摩擦力が生じ、ブレーキケース１６の回転に制動力が作用することと なる。

【００１６】 さらに、上述の場合よりもブレーキケース１６の回転数がより大きくなると、 磁性粉体１９は、遠心力によりブレーキケース１６の内周壁全面にほぼ均等の厚 さで分散し、ブレーキケース１６と磁性粉体１９との間には、回転による遠心力 に伴ない、ある程度の大きさを有する摩擦力が生じ、磁性粉体１９はブレーキケ ース１６の回転と同時に回転する（図６）。このため、磁性粉体１９は磁石２２ による影響を強く受けることとなり、磁性粉体１９がブレーキケース１６を押圧 する押圧力による摩擦力が生じることから、ブレーキケース１６の回転に制動力 が作用することとなる。

【００１７】 次に、スプール１４の回転に掛かる制動力の調節方法について説明する。 図２において、スプール１４の回転に掛かる制動力を強くしたい場合には、磁 石２２をブレーキケース１６に近付ければ良い。すなわち、ブレーキ調整ねじ２ ３を回転させる。すると、このブレーキ調整ねじ２３に形成された長溝２３ｂに 係合されたマグネットホルダ２０の係合突部２０ｂは、長溝２３ｂが回転中心か らの径が順次異なるように形成されていることから、マグネットホルダ２０が図 ２中下方に移動することとなる（図７）。このため、磁石２２がブレーキケース １６に近付く。これにより、磁石２２による磁性粉体１９の吸引力が増大し、ひ いては制動力を大きくすることができる。

【００１８】 さらに、制動力を小さくしたい場合には、上述とは逆の操作により、図２に示 すように磁石２２をブレーキケース１６から離すことにより制動力を小さくする ことができる。

【００１９】

【考案の効果】

本考案は上述のように構成したことにより、スプールに掛ける制動力を適宜所 望に応じて微調整することができ、バックラッシュを有効に防止することができ る。また、調整作業はブレーキ調整部材を操作することにより容易に行なうこと ができる。さらに、構造が簡易で組立て易く、部品点数も少ないので、ひいては コストの低減を図ることができる。また、非接触であるので、ブレーキシューの 磨耗といったこともなく、耐久性が向上する。さらに、スプールの低速回転時に は制動力が作用せず、仕掛けの飛距離が延びる等の効果を奏する。

【提出日】平成６年８月８日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００４

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、ブレーキシューを使用した遠心ブレーキ装置にあっては、構造が複 雑となり、部品点数も多く、コストが高くなるといった問題点があった。また、 磁性流体を使用した遠心ブレーキ装置では磁性流体が密入されているために、制 動力は常に作用することとなり、スプールの低速、高速いずれの時もブレーキが 掛かり、仕掛けの飛距離が短かくなるといった問題点があった。さらに、リール 外部からブレーキ力の調整ができず、またブレーキシューが摩耗するといった問 題点があった。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案は、リールの外郭を構成するリール本体部と、このリール本体部に両端 が軸支されたスプール軸と、このスプール軸に固定されたスプールとを備えた両 軸受リールにおいて、内部に磁性粉体が封入されたブレーキケースと、上記リー ル本体部に上記磁性粉体に与える磁力を調整可能に設けられたマグネットホルダ と、このマグネットホルダに上記ブレーキケースと相対向する位置に固定された 磁石と、上記マグネットホルダを移動させる移動機構部とを備えていることを特 徴とする。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１８】 さらに、制動力を小さくしたい場合には、上述とは逆の操作により、図２に示 すように磁石２２をブレーキケース１６から離すことにより制動力を小さくする ことができる。 なお、上述実施例においてはブレーキケース１６をスプール軸１０に固着した 場合について説明したが、必ずしもブレーキケース１６はスプール軸１０に固着 される必要はなく、スプール１４に固着するようにしても良い。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１９】

【考案の効果】

本考案は上述のように構成したことにより、スプールに掛ける制動力を適宜所 望に応じて微調整することができ、バックラッシュを有効に防止することができ る。また、調整作業はブレーキ調整部材をリールの外部から操作することにより 容易に行なうことができる。さらに、構造が簡易で組立て易く、部品点数も少な いので、ひいてはコストの低減を図ることができる。また、非接触であるので、 ブレーキシューの磨耗といったこともなく、耐久性が向上する。さらに、スプー ルの低速回転時には制動力が作用せず、仕掛けの飛距離が延びる等の効果を奏す る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案における両軸受リールの正面断面図であ
る。

【図２】本考案における両軸受リールの正面拡大断面図
である。

【図３】本考案における両軸受リールの側面図である。

【図４】本考案における両軸受リールに使用されるブレ
ーキ調整ねじの正面図である。

【図５】本考案における両軸受リールの側面図である。

【図６】本考案における両軸受リールの側面図である。

【図７】本考案における両軸受リールの側面断面図であ
る。

【符号の説明】

１…リール本体部 １０…スプール軸 １４…スプール １６…ブレーキケース １９…磁性粉体 ２０…マグネットホルダ ２２…磁石 ２３…ブレーキ調整ねじ（移動機構部）

【手続補正書】

【提出日】平成６年８月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正内容】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リールの外郭を構成するリール本体部
   と、このリール本体部に両端が軸支されたスプール軸
   と、このスプール軸に固定されたスプールとを備えた両
   軸受リールにおいて、上記スプール軸に固定されるとと
   もに、内部に磁性粉体が封入されたブレーキケースと、
   上記リール本体部にスプール軸の軸方向に直交する方向
   に移動可能に設けられたマグネットホルダと、このマグ
   ネットホルダに上記ブレーキケースと相対向する位置に
   固定された磁石と、上記マグネットホルダを移動させる
   移動機構部とを備えていることを特徴とする両軸受リー
   ル。