JP2588780Y2 - ショックアブソーバの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両のショックアブソ
ーバの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のフロントサスペンションは、例え
ば図３に示すように、フレーム１１の外側に設けられた
スプリングブラケット１２、１２にリーフスプリング１
３が取付けられ、そのリーフスプリング１３にはフロン
トアクスル１４と共にバンパーラバー１５とショックア
ブソーバ１７のロワーブラケット１６とが共締されてい
る。

【０００３】そして、図４をも参照して、コ字状断面に
形成されたフレーム１１のウエブ部の外側に固着された
ショックアブソーバブラケット２０の穴２０ａにラバー
ブッシュ１９、１９を介してショックアブソーバ１７の
一端を取付け、他端は下部ピン１８でロワーブラケット
１６に取付けられる技術は知られている。しかしなが
ら、かかる従来技術ではバスの場合に通路を低くしよう
とするとこのショックアブソーバ１７が邪魔となり、通
路を高くすることはステップの段数が多くなり、乗客の
乗降が不便となる。

【０００４】一般に、ショックアブソーバを用いる車両
は種々知られており、例えば、実開平２−１４１５０６
号公報や特開平４−１２３９８５号公報に開示されてい
る。しかしながら、かかる公知技術は前述のようにショ
ックアブソーバの取付位置が制限されているので特に低
床式のバスには適用できない。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】したがって本考案の目
的はショックアブソーバの取付位置を車両の幅方向およ
び前後方向に変更できるショックアブソーバの取付構造
を提供することにある。

【０００６】したがって、本考案は、ショックアブソー
バの取付け位置を自由に選択できるショックアブソーバ
の取付構造を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案によれば、車両の
フレーム（１）とリーフスプリング（１３）のロワーブ
ラケット（１６）との間に設けられているショックアブ
ソーバ（５）の取付構造において、車両の幅方向に突出
するアーム部分（２ｂ）とそのアーム部分（２ｂ）の端
部から上方に延びるアーム部分（２ｃ）とよりなるＬ字
状の一対のブラケット（２）が車両のフレーム（１）の
側面に間隔をあけて取付けられ、それらの上方に延びる
アーム部分（２ｃ）の上端は棒材（３）で互いに連結さ
れており、その棒材（３）には棒材（３）と平行にショ
ックアブソーバピン（４）が着脱自在に取付けられ、そ
のショックアブソーバピン（４）にはショックアブソー
バ（５）の一端がそのショックアブソーバピン（４）を
中心として揺動自在に取付けられ、そのショックアブソ
ーバ（５）の下端は下部ピン（６）を介してロワーブラ
ケット（１６）に取り付けられている。

【０００８】

【作用】上記のように構成されたショックアブソーバの
取付構造において、フレームの外側に取付けるＬ字状の
ブラケットのオフセット量と下部ピンの長さとを変更す
ることで、ショックアブソーバの取付スパンの自由度が
得られる。

【０００９】また、ショックアブソーバピンの前後方向
の位置で、ショックアブソーバの前後方向の取付位置が
変更できる。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して、本考案の実施例を説
明する。

【００１１】図において、同じ機能の部材には同じ符号
を付して、その都度の説明を省略する。

【００１２】図１において、コ字状断面に形成されたフ
レーム１のウエブ面１ａには、一対のＬ字状に形成され
たブラケット２の一端が車両の前後方向に間隔をあけて
取付具２ａで固着されている。すなわち、Ｌ字状のブラ
ケット２は、図示の通りフレーム１に取付具２ａで取付
られて車両の幅方向に突出するアーム部分２ｂとそのア
ーム部分２ｂの突出端かつ上方に延びるアーム部分２ｃ
とより構成されている。そしてアーム部分２ｃの上端は
棒材３が取付けられ互いに連結されている。その棒状３
にはショックアブソーバピン４が図示の通り棒材３と平
行に着脱自在に取付けられている。

【００１３】そして、そのピン４にはショックアブソー
バ５の一端がピン４を中心として揺動自在に取付けら
れ、他端は下部ピン６を介して、ロワーブラケット１６
（図３参照）に取付けられている。

【００１４】したがって、Ｌ字状ブラケット２のオフセ
ット量であるＤ寸法と下部ピン６の長さとを変更すれ
ば、ショックアブソーバ５の車幅方向の取付寸法、すな
わちショックアブソーバ５の取付けスパンＳを変更する
ことができる。

【００１５】また、ショックアブソーバ５の前後方向の
位置はピン４の前後の取付位置で変更できる。

【００１６】図２は本考案の一具体例である第２実施例
を示し、フレーム１にはＬ字状のブラケット２の一端が
固着され、他端には棒材３が固着され、その棒材３には
ショックアブソーバピン４が取付けられ、そのピン４に
はショックアブソーバ５の一端が揺動自在に取付けられ
ている。

【００１７】また、ショックアブソーバ５の他端は下部
ピン６で図示しないロワーブラケットに取付けられてい
る。

【００１８】そして、前記Ｌ字状のブラケット２のオフ
セット量Ｄは右側がＤ１、左側がＤ２で、図示しないス
テアリングリンケージを避けるため、右側のショックア
ブソーバ５を車両中心側に寄せているので、Ｄ１＜Ｄ２
となっている。

【００１９】したがって、従来は右左同じタイヤハウス
１０ａを使用していたのでＥ１とＥ２とは同じ寸法であ
ったが、本例では車両中心Ｃから客室側に出ているタイ
ヤハウス１０ａと１０ｂまでの距離は左側のＥ２の方が
右側のＥ１より大きい。

【００２０】したがって、乗降口のステップ７から乗車
した場合、運転席８や料金箱９のある右側に比べ、左側
のタイヤハウス１０ｂは小さく、それだけ車内の車幅Ｅ
２が広いので、乗降が容易になる。

【００２１】

【考案の効果】以上の通り、本考案によれば、下記のす
ぐれた効果を奏する。 （ａ） Ｌ字状のブラケットの幅方向のオフセットの寸
法と下部ピンの長さとを変える事で、ショックアブソー
バの取付けスパンを容易に変更することができる。 （ｂ） ショックアブソーバピンと取付け位置を前後に
移動してショックアブソーバ位置を前後に移動でき、そ
の結果、例えば、ショックアブソーバを偏寄させて客室
左側のタイヤハウスを小さくし、乗降性を改善できる。 （ｃ） 低床式でもショックアブソーバを邪魔にならな
い位置に移動でき、通路の幅を広くできる。

【００２２】また、ショックアブソーバピンと取付け位
置を前後に移動してショックアブソーバ位置を前後に移
動できる。 その結果、例えば、ショックアブソーバを
偏寄させて客室左側のタイヤハウスを小さくし、乗降性
を改善できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すショックアブソーバ取
付部の斜視図。

【図２】本考案の第２実施例を示す車体前部の模式平面
図。

【図３】従来の技術の例を示す前軸回りの側面図。

【図４】図３の要部であるショックアブソーバブラケト
の斜視図。

【符号の説明】

１…１１…フレーム ２…ブラケット ３…棒材 ４…ショックアブソーバピン ５…ショックアブソーバ ６…下部ピン ７…ステップ １０…タイヤハウス １３…リーフスプリング １５…バンパーラバー ２０…ショックアブソーバブラケット

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−123985（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−141506（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−103805（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−93905（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−64306（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−54607（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−36202（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60G 1/00 - 23/00

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフレーム（１）とリーフスプリン
   グ（１３）のロワーブラケット（１６）との間に設けら
   れているショックアブソーバ（５）の取付構造におい
   て、車両の幅方向に突出するアーム部分（２ｂ）とその
   アーム部分（２ｂ）の端部から上方に延びるアーム部分
   （２ｃ）とよりなるＬ字状の一対のブラケット（２）が
   車両のフレーム（１）の側面に間隔をあけて取付けら
   れ、それらの上方に延びるアーム部分（２ｃ）の上端は
   棒材（３）で互いに連結されており、その棒材（３）に
   は棒材（３）と平行にショックアブソーバピン（４）が
   着脱自在に取付けられ、そのショックアブソーバピン
   （４）にはショックアブソーバ（５）の一端がそのショ
   ックアブソーバピン（４）を中心として揺動自在に取付
   けられ、そのショックアブソーバ（５）の下端は下部ピ
   ン（６）を介してロワーブラケット（１６）に取り付け
   られていることを特徴とするショックアブソーバの取付
   構造。