JP2586478Y2

JP2586478Y2 - 自動車のワイヤハーネス付ドア

Info

Publication number: JP2586478Y2
Application number: JP1988493U
Authority: JP
Inventors: 嘉一佐藤; 正敏関口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-04-19
Filing date: 1993-04-19
Publication date: 1998-12-09
Anticipated expiration: 2008-04-19
Also published as: JPH0680329U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ウエザストリップが外
周に付設されるドア本体の、車体に連結される可動ヒン
ジアームを備えた前端壁に、ワイヤハーネスを挿通、支
持させたハーネス支持体を取付け、この支持体から後方
へ引出したワイヤハーネスを、ドア本体の内側壁に形成
された案内溝と、該内側壁に接合されるドアライニング
との間を通してドア内部に配線した、自動車のワイヤハ
ーネス付ドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるワイヤハーネス付ドアは、実公平
２−１０７３７号公報に開示されているように、既に知
られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記公報に開示された
ワイヤハーネス付ドアでは、ドア本体の前端壁及び内側
壁間の角部に切欠を設け、この切欠にハーネス支持体を
収納固定し、該支持体内にワイヤハーネスを単に前後に
通過させるだけの構成であるので、そのハーネス支持体
におけるハーネス前方引出し口がドア回動軸線より左右
方向に比較的離れてしまう。このため、ドア開放時にワ
イヤハーネスの前方引出し部分が過度に引っ張られない
よう該引出し部分を十分に弛ませる必要があるが、その
場合には長い弛み部分がドアの閉鎖時にドアと車体との
間に挟まれて損傷を受け易い問題がある。尚、ドア本体
を強度アップ等のために左右幅広に形成した場合には、
前記ハーネス前方引出し口がドア回動軸線より一層離れ
てしまうため、上記の問題が更に顕著となる。

【０００４】またこのような問題を解決するために、例
えばハーネス支持体を左右方向に長く形成して、そのハ
ーネス前方引出し口をドア回動軸線に近づけることが考
えられるが、その場合には、ハーネス支持体に対応して
前記切欠も左右方向に大きく形成しなければならず、こ
れがドア本体の強度を少なからず低下させる要因となっ
て好ましくない。

【０００５】本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、上記従来の様々な問題を一挙に解決できるように
した、自動車のワイヤハーネス付ドアを提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、ウエザストリップが外周に付設されるド
ア本体の、車体に連結される可動ヒンジアームを備えた
前端壁に、ワイヤハーネスを挿通、支持させたハーネス
支持体を取付け、このハーネス支持体から後方へ引出し
たワイヤハーネスを、ドア本体の内側壁に形成された案
内溝と、該内側壁に接合されるドアライニングとの間を
通してドア内部に配線した、自動車のワイヤハーネス付
ドアにおいて、前記ハーネス支持体は、ドア本体の前端
壁の前面平坦部に固定されると共に該前端壁に沿って左
右方向に延びてウエザストリップの付設区域を横切る直
線部を備え、この直線部の外端部前面には、ウエザスト
リップよりもドア外方側でワイヤハーネスを前方に引出
すための前方引出し口を開口し、また前記直線部の内端
部を前記案内溝に連通させ、更にその直線部の前記外端
部と内端部との中間に、ウエザストリップの基部を密着
させる外面が滑らかな山形部を形成し、この山形部に、
ウエザストリップの基部を前後左右に移動不能に係止さ
せる係止部を設けたことを第１の特徴とする。

【０００７】また本考案は、上記特徴に加えて、前記前
方引出し口を、その中心線が可動ヒンジアームの回動軸
線又はそれよりドア外方側を通るように配置したことを
第２の特徴とする。

【０００８】さらに本考案は、上記第１又は２の特徴に
加えて、前記ハーネス支持体は、前記直線部と、その直
線部の内端に一体に連設されて前記案内溝及びドアライ
ニング間に挟持される後方屈曲部とよりＬ字状に形成さ
れ、前記前端壁の前面平坦部と前記直線部との対向面に
は、相互に係合する係止爪及び係止孔が設けられ、その
係合状態を前記ドアライニングにより保持したことを第
３の特徴とする。

【０００９】

【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。先ず図１及び図２において、自動車用ドアＤ
は、扁平箱形の胴部２の上側に窓枠３を連設してなるド
ア本体１と、胴部２の内側壁２ｉに着脱可能に接合され
るドアライニング４とから構成される。胴部２の前端壁
２ｆには上下一対の可動ヒンジアーム５，５が固着さ
れ、これらは図示しない車体に固着された固定ヒンジア
ームにヒンジピン６，６を介して回動自在に連結され
る。またドア本体１の外周面には、ドアＤの閉鎖時、車
体の乗降口内周面に密接して車室への雨水等の侵入を防
ぐウエザストリップ７が、後述のハーネス支持体１０の
部分を除いて、従来普通のようにクリップ止めされる。

【００１０】胴部２には、電動式ウインドレギュレー
タ、電磁式ドアロック、オーディオスピーカ等の各種電
気機器が内蔵されるもので、それらの取付けのための作
業孔８₁，８₂…８ｎが胴部２の内側壁２ｉに穿設され
る。そして、上記各種電気機器に接続される各種分岐線
９₁，９₂…９ｎを備えたワイヤハーネス９がハーネス
支持体１０を介して胴部の前端壁２ｆに支持され、前端
壁２ｆ前方へ延出するワイヤハーネス９の前端には、図
示しない車体に配線されたワイヤハーネスに接続するた
めのカプラ１１が付設される。

【００１１】次に図３ないし図６において、ハーネス支
持体１０は、胴部２の前端壁２ｆ外面上にウエザストリ
ップ７の付設区域を横切って両可動ヒンジアーム５，５
間を通るように配設される合成樹脂製のもので、胴部２
の前端壁２ｆに沿って左右方向に延び且つ背面が前記前
端壁２ｆの前面平坦部に接する直線部１０ｂと、その直
線部１０ｂの内端に一体に連設されて胴部２の内側壁２
ｉ（後述する案内溝１４）とドアライニング４との間に
挟持される後方屈曲部１０ａを有してＬ字状をなしてい
る。このハーネス支持体１０における直線部１０ｂの背
面には、その長手方向に並ぶ一対のＬ字形係止爪１２，
１２（図４参照）が突設されており、これらを胴部２の
前端壁２ｆの前面平坦部に穿設された一対の係止孔１
３，１３に係合することによりハーネス支持体１０は胴
部２に係止され、各係止爪１２の係止孔１３からの離脱
は、ハーネス支持体１０の後方屈曲部１０ａを押えるド
アライニング４により阻止される。

【００１２】胴部２の内側壁２ｉには、前記後方屈曲部
１０ａを受容しハーネス支持体１０内に連通する案内溝
１４が形成されており、この案内溝１４の後端は前記作
業孔８₁まで達している（図１参照）。

【００１３】ハーネス支持体１０には、その直線部１０
ｂの外端部前面に開口する前方引出し口１５ｆと、後方
屈曲部１０ａの後端面に開口する後方引出し口１５ｒ
と、両引出し口１５ｆ，１５ｒ間の連通孔１５ｃとから
なるクランク状の挿通孔１５が設けられ、この挿通孔１
５にワイヤハーネス９が挿通、支持される。

【００１４】ハーネス支持体１０には、その直線部１０
ｂの外端部と内端部との中間において横断面が山形とな
る山形部１０ｂｍが形成され、この山形部１０ｂｍは頂
部が丸味を帯び、且つ裾部が前端壁２ｉの前面に連なる
よう緩やかになっている。したがって、その外面は滑ら
かである。この山形部１０ｂｍ外面に前記ウエザストリ
ップ７のフランジ状基部７ａを密着させるものであっ
て、この密着状態を保持すべく、基部７ａの左右両端部
を押える係止部としての一対の係止爪１６，１６が山形
部１０ｂｍ外面に突設され、これら係止爪１６，１６
は、その先端相互が互いに向き合うように形成されてい
て、ウエザストリップ７の基部７ａを前後左右に移動不
能に係止させる。したがってウエザストリップ７はハー
ネス支持体１０を横切る部分で隆起することになるか
ら、これが接する車体の乗降口内周面も、それに対応し
た形状に形成されることは勿論である。

【００１５】図４に示すように、ハーネス支持体１０の
前方引出し口１５ｆは、それの中心線Ｏ₂が前記可動ヒ
ンジアーム５，５の回動軸線即ちヒンジピン６，６の軸
線Ｏ₁を横切るか若しくは該軸線Ｏ₁よりドアＤの外方
側を通るように配置される。

【００１６】また図４及び図６に示すように、ハーネス
支持体１０の前面には、前方引出し口１５ｆ周縁に連な
る防水筒部１７が突設され、ワイヤハーネス９に装着さ
れた防水ブーツ１８の後端がこの防水筒部１７に嵌込ま
れる。

【００１７】次にこの実施例の作用について説明する。

【００１８】ワイヤハーネス９をドアＤに取付けるに
は、先ずハーネス支持体１０の挿通孔１５にワイヤハー
ネス９を所定位置まで挿通し、ワイヤハーネス９に予め
装着された防水ブーツ１８をハーネス支持体１０の防水
筒部１７に嵌込む。次にこのハーネス支持体１０の係止
爪１２，１２をドア本体１の係止孔１３，１３に係合
し、後方引出し口１５ｒから後方へ延出するワイヤハー
ネス９の各種分岐線９₁，９₂…９ｎをドア本体１の作
業孔８₁，８₂…８ｎを通して各種電気機器に接続した
後、ドアライニング４をドア本体１の内側壁２ｉに接合
する。こうしてハーネス支持体１０はねじ類を用いるこ
となくドア本体１に取付けられる。

【００１９】こうしてから、ストリップ７の基部７ａを
ハーネス支持体１０の係止爪１６，１６間に嵌込んで山
形部１０外面に密着させながら、ドア本体１の外周面に
クリップにより固定していく。

【００２０】ところで、ハーネス支持体１０の前方引出
し口１５ｆは、その中心線Ｏ₂が前述のようにヒンジピ
ン６の軸線Ｏ₁又は該軸線Ｏ₁よりドア外方側を通るよ
うに配置してあるので、この前方引出し口１５ｆはドア
Ｄの開放に伴い車体に近づいていくことになり、このた
め前方引出し口１５ｆから延出して前方の車体側ハーネ
スと接続されるワイヤハーネス９は、ドアＤの開放に伴
い単に曲げられるだけで引張力を受けない。したがって
ドアＤの閉鎖状態でワイヤハーネス９の前方延出部に弛
みを付けておく必要がないから、ワイヤハーネス９の前
方延出部がドアＤの閉鎖時、車体との間に挟み込まれる
心配がない。

【００２１】またハーネス支持体１０は、その左右方向
に長い直線部１０ｂがドア本体１の前端壁２ｆの前面平
坦部に取付けられるので、その取付けのためにドア本体
１の角部に左右に長い切欠を該直線部１０ｂに対応して
特別に設ける必要がなく、ドア本体１の強度を損じるこ
ともない。

【００２２】さらに、ハーネス支持体１０における直線
部１０ｂの、ウエザストリップ基部７ａを密着させる部
分は、外面が滑らかな山形部１０ｂｍに形成してあるの
で、ハーネス支持体１０とウエザストリップ７との密着
を容易、確実に行わせることができる。

【００２３】図７は本考案の第２実施例を示すもので、
ハーネス支持体１０から、ドア本体１及びドアライニン
グ４間に挟持される前記後方屈曲部１０ａを除去し、そ
れに代えて、ハーネス支持体１０の直線部１０ｂの上縁
又は下縁に舌片２０を突設し、この舌片２０をドア本体
１の前端壁２ｆの前面平坦部にねじ止めして、係止爪１
２の係止孔１３からの離脱を阻止するようにしたもので
ある。その他の構成は前実施例と同様であり、図中、前
実施例と対応する部分には、それと同一の符号を付す。

【００２４】

【考案の効果】以上のように本考案の第１の特徴によれ
ば、ワイヤハーネスを挿通、支持するハーネス支持体
が、ドア本体の前端壁の前面平坦部に固定されると共に
該前端壁に沿って左右方向に延びてウエザストリップの
付設区域を横切る直線部を備え、この直線部の外端部前
面には、ウエザストリップよりもドア外方側でワイヤハ
ーネスを前方に引出すための前方引出し口を開口し、更
にその直線部の前記外端部と内端部との中間に、ウエザ
ストリップの基部を密着させる外面が滑らかな山形部を
形成し、この山形部に、ウエザストリップの基部を前後
左右に移動不能に係止させる係止部を設けたので、ハー
ネス支持体から前方へ引出されるワイヤハーネスをウエ
ザストリップに邪魔されることなくドアの回動軸線に極
力近づけることができ、従ってドア開放に対応して設定
されるワイヤハーネスの前方引出し部分の弛みを極力短
くすることができて、その弛み部分がドアの閉鎖時にド
アと車体との間に挟まれる不具合を回避することができ
る。また上記のようにハーネス支持体に左右方向に比較
的長い直線部を形成したことで、その直線部がウエザス
トリップを横切るようになるが、そのウエザストリップ
の基部は、該直線部の滑らかな山形部外面に馴染んで良
好な密着状態が容易に得られ、しかもその密着状態は、
該山形部の前記係止部をウエザストリップ基部に前後左
右に移動不能に係止させることで常に的確に保持するこ
とができるから、そのウエザストリップ基部が山形部又
はその近傍位置でドア本体前端壁やハーネス支持体から
妄りに浮き上がる心配はなく、しかもハーネス支持体自
身がウエザストリップのドア本体側への固定手段に兼用
されることから、それだけ固定構造が簡素化される。さ
らに上記直線部はドア本体前端壁の前面平坦部に固定さ
れるため、その前端壁には、ドア強度の低下をもたらす
要因となる左右に長い切欠を該直線部に対応して特別に
設ける必要はなく、従ってドア本体の剛性アップを図る
上で有利である。

【００２５】また本考案の第２の特徴によれば、前記前
方引出し口を、その中心線が可動ヒンジアームの回動軸
線又はそれよりドア外方側を通るように配置したので、
ドアの開放時には前方引出し口を前方の車体に近づかせ
てワイヤハーネスに単純な曲げを与えるのみで、引張力
を作用させることがなく、したがってワイヤハーネスに
は弛みを付けておく必要がないから、ドアの閉鎖時、ワ
イヤハーネスが車体との間に挟まれることを確実に回避
できる。

【００２６】また本考案の第３の特徴によれば、ハーネ
ス支持体が、前記直線部と、その直線部の内端に一体に
連設されて前記案内溝及びドアライニング間に挟持され
る後方屈曲部とよりＬ字状に形成され、前記前端壁の前
面平坦部と前記直線部との対向面には、相互に係合する
係止爪及び係止孔が設けられ、その係合状態を前記ドア
ライニングにより保持するので、ねじ類やクリップ類を
特別に用いずにハーネス支持体をドア本体に簡単且つ確
実に取付けることができる。しかもドアライニングは、
これを特別に改造することなく、係止爪の係合孔からの
抜け止め手段に兼用できて構造簡素化が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す自動車用ドアの内側
面図

【図２】図１の２−２矢視図

【図３】図２の３部拡大図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】ハーネス支持体の斜視図

【図７】本考案の第２実施例を示す、ハーネス支持体の
斜視図

【符号の説明】

ＤドアＯ₁ 可動ヒンジアーム回動軸線Ｏ₂ 前方引出し口の中心線１ドア本体２ｆ前端壁２ｉ内側壁４ドアライニング５可動ヒンジアーム６ヒンジピン７ウエザストリップ７ａ基部９ワイヤハーネス１０ハーネス支持体１０ａ後方屈曲部１０ｂ直線部１０ｂｍ山形部１２係止爪１３係止孔１４案内溝１５ｆ前方引出し口１６係止部としての係止爪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平５−91628（ＪＰ，Ａ) 特開平２−267045（ＪＰ，Ａ) 実開平６−41323（ＪＰ，Ｕ) 実開平４−21123（ＪＰ，Ｕ) 実開昭61−171652（ＪＰ，Ｕ) 実公平２−46438（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) H02G 3/22 - 3/28

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ウエザストリップ（７）が外周に付設さ
れるドア本体（１）の、車体に連結される可動ヒンジア
ーム（５）を備えた前端壁（２ｆ）に、ワイヤハーネス
（９）を挿通、支持させたハーネス支持体（１０）を取
付け、このハーネス支持体（１０）から後方へ引出した
ワイヤハーネス（９）を、ドア本体（１）の内側壁（２
ｉ）に形成された案内溝（１４）と、該内側壁（２ｉ）
に接合されるドアライニング（４）との間を通してドア
（Ｄ）内部に配線した、自動車のワイヤハーネス付ドア
において、前記ハーネス支持体（１０）は、ドア本体（１）の前端
壁（２ｆ）の前面平坦部に固定されると共に該前端壁
（２ｆ）に沿って左右方向に延びてウエザストリップ
（７）の付設区域を横切る直線部（１０ｂ）を備え、こ
の直線部（１０ｂ）の外端部前面には、ウエザストリッ
プ（７）よりもドア外方側でワイヤハーネス（９）を前
方に引出すための前方引出し口（１５ｆ）を開口し、ま
た前記直線部（１０ｂ）の内端部を前記案内溝（１４）
に連通させ、更にその直線部（１０ｂ）の前記外端部と
内端部との中間に、ウエザストリップ（７）の基部（７
ａ）を密着させる外面が滑らかな山形部（１０ｂｍ）を
形成し、この山形部（１０ｂｍ）に、ウエザストリップ
（７）の基部（７ａ）を前後左右に移動不能に係止させ
る係止部（１６）を設けたことを特徴とする自動車のワ
イヤハーネス付ドア。
【請求項２】請求項１記載のものにおいて、前記前方引出し口（１５ｆ）を、その中心線（Ｏ₂）が
可動ヒンジアーム（５）の回動軸線（Ｏ₁）又はそれよ
りドア外方側を通るように配置したことを特徴とする、
自動車のワイヤハーネス付ドア。
【請求項３】請求項１または２記載のものにおいて、前記ハーネス支持体（１０）は、前記直線部（１０ｂ）
と、その直線部（１０ｂ）の内端に一体に連設されて前
記案内溝（１４）及びドアライニング（４）間に挟持さ
れる後方屈曲部（１０ａ）とよりＬ字状に形成され、前
記前端壁（２ｆ）の前面平坦部と前記直線部（１０ｂ）
との対向面には、相互に係合する係止爪（１２）及び係
止孔（１３）が設けられ、その係合状態を前記ドアライ
ニング（４）により保持することを特徴とする、自動車
のワイヤハーネス付ドア。