JP2584161B2 - 自動車用燃料タンク周り構造 - Google Patents
自動車用燃料タンク周り構造Info
- Publication number
- JP2584161B2 JP2584161B2 JP3269298A JP26929891A JP2584161B2 JP 2584161 B2 JP2584161 B2 JP 2584161B2 JP 3269298 A JP3269298 A JP 3269298A JP 26929891 A JP26929891 A JP 26929891A JP 2584161 B2 JP2584161 B2 JP 2584161B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- cross member
- filler tube
- structure around
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用燃料タンク周
り構造に関する。
り構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図５乃至
図７（日産自動車（株）が１９９０年１月に発行した整
備要領書Ｂ１３型系車、資料コード Ａ０１００２０参
照）に示すように、自動車用燃料タンク周り構造が、リ
アサイドメンバー１・１と、該リアサイドメンバー１・
１間に架設されたリアクロスメンバー２、前端部３ａが
前記リアサイドメンバー１に結合部１０ａをもって結合
され且つ後端部３ｂが前記リアクロスメンバー２に結合
部１０ｂをもって結合されたサブフレーム３と、これら
の車体部材にフューエルタンクバンド４を介して配設さ
れたフューエルタンク５と、一端部６ａがリアフェンダ
パネル等の車体化粧部材７に支持され且つ他端部６ｂが
前記フューエルタンク５に支持されて連通されたフィラ
ーチューブ６とを有する。符号８はタイヤである。フィ
ラーチューブ６の一端部６ａにはキャップ９が螺合され
ている。尚、前記図５は車両中心（ＯＸ）より左右対称
の為、左側のみ開示した。
図７（日産自動車（株）が１９９０年１月に発行した整
備要領書Ｂ１３型系車、資料コード Ａ０１００２０参
照）に示すように、自動車用燃料タンク周り構造が、リ
アサイドメンバー１・１と、該リアサイドメンバー１・
１間に架設されたリアクロスメンバー２、前端部３ａが
前記リアサイドメンバー１に結合部１０ａをもって結合
され且つ後端部３ｂが前記リアクロスメンバー２に結合
部１０ｂをもって結合されたサブフレーム３と、これら
の車体部材にフューエルタンクバンド４を介して配設さ
れたフューエルタンク５と、一端部６ａがリアフェンダ
パネル等の車体化粧部材７に支持され且つ他端部６ｂが
前記フューエルタンク５に支持されて連通されたフィラ
ーチューブ６とを有する。符号８はタイヤである。フィ
ラーチューブ６の一端部６ａにはキャップ９が螺合され
ている。尚、前記図５は車両中心（ＯＸ）より左右対称
の為、左側のみ開示した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このフ
ィラーチューブ６の経路は、サブフレーム３及び該サブ
フレーム３の後端部３ｂと前記リアクロスメンバー２と
の前記結合部１０ｂの外側を通過する為、側面衝突時の
フィラーチューブ６の保護の為に、前記リアサイドメン
バー１・１及び前記リアクロスメンバー２の板厚の増加
等の補強を行なっている。この為、重量増加或いは原価
高騰の原因になって改善が望まれている。
ィラーチューブ６の経路は、サブフレーム３及び該サブ
フレーム３の後端部３ｂと前記リアクロスメンバー２と
の前記結合部１０ｂの外側を通過する為、側面衝突時の
フィラーチューブ６の保護の為に、前記リアサイドメン
バー１・１及び前記リアクロスメンバー２の板厚の増加
等の補強を行なっている。この為、重量増加或いは原価
高騰の原因になって改善が望まれている。
【０００４】また、側面衝突時に前記サブフレーム３の
アッパーパネル１１とロアパネル１２とのフランジ１１
ａ，１２ａによる前記フィラーチューブ６への傷つき防
止の為、前記リアクロスメンバー２との前記結合部１０
ｂのサブフレーム３のロアパネル１２のフランジ１２ａ
を上側に曲げて、両フランジ１１ａ，１２ａのこばが露
出しないようにしているが、これも原価高騰の原因にな
って改善が望まれている。
アッパーパネル１１とロアパネル１２とのフランジ１１
ａ，１２ａによる前記フィラーチューブ６への傷つき防
止の為、前記リアクロスメンバー２との前記結合部１０
ｂのサブフレーム３のロアパネル１２のフランジ１２ａ
を上側に曲げて、両フランジ１１ａ，１２ａのこばが露
出しないようにしているが、これも原価高騰の原因にな
って改善が望まれている。
【０００５】本発明は、以上のような点に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、側面衝突時のフィ
ラーチューブの傷つきを防止する機能を維持しつつ、軽
量化及び原価低減を図ることを目的とするものである。
たもので、その目的とするところは、側面衝突時のフィ
ラーチューブの傷つきを防止する機能を維持しつつ、軽
量化及び原価低減を図ることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用燃料タ
ンク周り構造としては、リアサイドメンバーと、該リア
サイドメンバー間に架設されたリアクロスメンバーと、
前端部が前記リアサイドメンバーに結合され且つ後端部
が前記リアクロスメンバーに結合されたサブフレーム
と、これらの車体部材に配設されたフューエルタンク
と、一端部が車体化粧部材に支持され且つ他端部が前記
フューエルタンクに支持されて連通されたフィラーチュ
ーブとを有する自動車用燃料タンク周り構造において、
前記フィラーチューブは、前記サブフレームの後端部と
前記リアクロスメンバーとの結合部の略上部を通過する
ように配設してなることを特徴とする。
ンク周り構造としては、リアサイドメンバーと、該リア
サイドメンバー間に架設されたリアクロスメンバーと、
前端部が前記リアサイドメンバーに結合され且つ後端部
が前記リアクロスメンバーに結合されたサブフレーム
と、これらの車体部材に配設されたフューエルタンク
と、一端部が車体化粧部材に支持され且つ他端部が前記
フューエルタンクに支持されて連通されたフィラーチュ
ーブとを有する自動車用燃料タンク周り構造において、
前記フィラーチューブは、前記サブフレームの後端部と
前記リアクロスメンバーとの結合部の略上部を通過する
ように配設してなることを特徴とする。
【０００７】
【作 用】この構造によると、仮に側面衝突が生じて
も、衝突エネルギーでもってフィラーチューブと共に前
記サブフレームの後端部と前記リアクロスメンバーとの
結合部が一緒に移動するので、フィラーチューブと干渉
することは無い。しかも、この構造により従来のように
衝突対応メンバの板厚が薄くて良いので、軽量化及び原
価低減が図れ、更に、サブフレームのフランジの一方を
曲げることが必要ないので、原価が低減出来ることにな
る。
も、衝突エネルギーでもってフィラーチューブと共に前
記サブフレームの後端部と前記リアクロスメンバーとの
結合部が一緒に移動するので、フィラーチューブと干渉
することは無い。しかも、この構造により従来のように
衝突対応メンバの板厚が薄くて良いので、軽量化及び原
価低減が図れ、更に、サブフレームのフランジの一方を
曲げることが必要ないので、原価が低減出来ることにな
る。
【０００８】
【実施例】図１は、本発明の第１実施例に係る自動車用
燃料タンク周り構造の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断
面図である。図５乃至図７と同一部材は同一符号を用
い、重複する説明を省略する。
燃料タンク周り構造の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断
面図である。図５乃至図７と同一部材は同一符号を用
い、重複する説明を省略する。
【０００９】図中、２０は本発明の自動車用燃料タンク
周り構造で、自動車用燃料タンク周り構造２０が、リア
サイドメンバー１・１と、該リアサイドメンバー１・１
間に架設されたリアクロスメンバー２と、前端部３ａが
前記リアサイドメンバー１に結合部１０ａをもって結合
され且つ後端部３ｂが前記リアクロスメンバー２に結合
部１０ｂをもって結合されたサブフレーム３と、これら
の車体部材にフューエルタンクバンド４を介して配設さ
れたフューエルタンク５と、一端部６ａがリアフェンダ
パネル等の車体化粧部材７に支持され且つ他端部６ｂが
前記フューエルタンク５に支持されて連通されたフィラ
ーチューブ６とを有する。符号８はタイヤである。フィ
ラーチューブ６の一端部６ａにはキャップ９が螺合され
ている。尚、前記図１は車両中心（ＯＸ）より左右対称
の為、右側のみ開示した。符号２１はフロアパネルであ
る。前記後端部３ｂの結合部１０ｂは、リアクロスメン
バー２の下側よりボルト２２が挿入され、カラー２３を
介してサブフレーム３が保持され、該ボルト２２の下端
部がナット２４で螺合されている。
周り構造で、自動車用燃料タンク周り構造２０が、リア
サイドメンバー１・１と、該リアサイドメンバー１・１
間に架設されたリアクロスメンバー２と、前端部３ａが
前記リアサイドメンバー１に結合部１０ａをもって結合
され且つ後端部３ｂが前記リアクロスメンバー２に結合
部１０ｂをもって結合されたサブフレーム３と、これら
の車体部材にフューエルタンクバンド４を介して配設さ
れたフューエルタンク５と、一端部６ａがリアフェンダ
パネル等の車体化粧部材７に支持され且つ他端部６ｂが
前記フューエルタンク５に支持されて連通されたフィラ
ーチューブ６とを有する。符号８はタイヤである。フィ
ラーチューブ６の一端部６ａにはキャップ９が螺合され
ている。尚、前記図１は車両中心（ＯＸ）より左右対称
の為、右側のみ開示した。符号２１はフロアパネルであ
る。前記後端部３ｂの結合部１０ｂは、リアクロスメン
バー２の下側よりボルト２２が挿入され、カラー２３を
介してサブフレーム３が保持され、該ボルト２２の下端
部がナット２４で螺合されている。
【００１０】前記フィラーチューブ６は、前記サブフレ
ーム３の後端部３ｂと前記リアクロスメンバー２との結
合部１０ｂの略上部を通過するように配設してなる。従
って、この構造によると、仮に側面衝突が生じても、衝
突エネルギーでもってフィラーチューブ６と共に前記サ
ブフレーム３の後端部３ｂと前記リアクロスメンバー２
との結合部１０ｂが一緒に移動するので、フィラーチュ
ーブ６と干渉することは無い。また、フィラーチューブ
６は結合部１０ｂの略上部を通過するように配設されて
いるので、フィラーチューブ６が路面に干渉したり、石
はね等の影響を受けることがない。しかも、この構造に
より従来のように衝突対応メンバの板厚が薄くて良いの
で、軽量化及び原価低減が図れ、更に、サブフレーム３
のフランジ１１ａ，１２ａの一方を曲げることが必要な
いので、原価が低減出来ることになる。
ーム３の後端部３ｂと前記リアクロスメンバー２との結
合部１０ｂの略上部を通過するように配設してなる。従
って、この構造によると、仮に側面衝突が生じても、衝
突エネルギーでもってフィラーチューブ６と共に前記サ
ブフレーム３の後端部３ｂと前記リアクロスメンバー２
との結合部１０ｂが一緒に移動するので、フィラーチュ
ーブ６と干渉することは無い。また、フィラーチューブ
６は結合部１０ｂの略上部を通過するように配設されて
いるので、フィラーチューブ６が路面に干渉したり、石
はね等の影響を受けることがない。しかも、この構造に
より従来のように衝突対応メンバの板厚が薄くて良いの
で、軽量化及び原価低減が図れ、更に、サブフレーム３
のフランジ１１ａ，１２ａの一方を曲げることが必要な
いので、原価が低減出来ることになる。
【００１１】図３は、本発明の第２実施例に係る自動車
用燃料タンク周り構造の平面図、図４は図３のＢ−Ｂ線
断面図である。この自動車用燃料タンク周り構造３０
は、前記自動車用燃料タンク周り構造２０に対して主に
異なる点は、フィラーチューブ６がリアクロスメンバー
２の延長線上に略直線的に配されていることで、それ以
外は同一のため、重複する説明は省略する。第２実施例
の構造においては、フィラーチューブ６がリヤクロスメ
ンバー２より後方に位置しないため、後面衝突時のフィ
ラーチューブ６の保護性能がより向上する。
用燃料タンク周り構造の平面図、図４は図３のＢ−Ｂ線
断面図である。この自動車用燃料タンク周り構造３０
は、前記自動車用燃料タンク周り構造２０に対して主に
異なる点は、フィラーチューブ６がリアクロスメンバー
２の延長線上に略直線的に配されていることで、それ以
外は同一のため、重複する説明は省略する。第２実施例
の構造においては、フィラーチューブ６がリヤクロスメ
ンバー２より後方に位置しないため、後面衝突時のフィ
ラーチューブ６の保護性能がより向上する。
【００１２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車用
燃料タンク周り構造としては、リアサイドメンバーと、
該リアサイドメンバー間に架設されたリアクロスメンバ
ーと、前端部が前記リアサイドメンバーに結合され且つ
後端部が前記リアクロスメンバーに結合されたサブフレ
ームと、これらの車体部材に配設されたフューエルタン
クと、一端部が車体化粧部材に支持され且つ他端部が前
記フューエルタンクに支持されて連通されたフィラーチ
ューブとを有する自動車用燃料タンク周り構造におい
て、前記フィラーチューブは、前記サブフレームの後端
部と前記リアクロスメンバーとの結合部の略上部を通過
するように配設してなることを特徴とするものであるか
ら、仮に側面衝突が生じても、衝突エネルギーでもって
フィラーチューブと共に前記サブフレームの後端部と前
記リアクロスメンバーとの結合部が一緒に移動するの
で、フィラーチューブと干渉することは無く、ガソリン
洩れの不具合は生じない。しかも、この構造により従来
のように衝突対応メンバの板厚が薄くて良いので、軽量
化及び原価低減が図れ、更に、サブフレームのフランジ
の一方を曲げることが必要ないので、原価が低減出来る
ことになり、側面衝突時のフィラーチューブの傷つきを
防止する機能を維持しつつ、軽量化及び原価低減を図る
ことが出来る。
燃料タンク周り構造としては、リアサイドメンバーと、
該リアサイドメンバー間に架設されたリアクロスメンバ
ーと、前端部が前記リアサイドメンバーに結合され且つ
後端部が前記リアクロスメンバーに結合されたサブフレ
ームと、これらの車体部材に配設されたフューエルタン
クと、一端部が車体化粧部材に支持され且つ他端部が前
記フューエルタンクに支持されて連通されたフィラーチ
ューブとを有する自動車用燃料タンク周り構造におい
て、前記フィラーチューブは、前記サブフレームの後端
部と前記リアクロスメンバーとの結合部の略上部を通過
するように配設してなることを特徴とするものであるか
ら、仮に側面衝突が生じても、衝突エネルギーでもって
フィラーチューブと共に前記サブフレームの後端部と前
記リアクロスメンバーとの結合部が一緒に移動するの
で、フィラーチューブと干渉することは無く、ガソリン
洩れの不具合は生じない。しかも、この構造により従来
のように衝突対応メンバの板厚が薄くて良いので、軽量
化及び原価低減が図れ、更に、サブフレームのフランジ
の一方を曲げることが必要ないので、原価が低減出来る
ことになり、側面衝突時のフィラーチューブの傷つきを
防止する機能を維持しつつ、軽量化及び原価低減を図る
ことが出来る。
【図１】本発明の第１実施例に係る自動車用燃料タンク
周り構造の平面図である。
周り構造の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る自動車用燃料タンク
周り構造の平面図である。
周り構造の平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】従来の自動車用燃料タンク周り構造の平面図で
ある。
ある。
【図６】図５の矢視Ｄに係る側面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
２０ 自動車用燃料タンク周り構造 ３０ 自動車用燃料タンク周り構造 １ リアサイドメンバー ２ リアクロスメンバー ３ サブフレーム ３ａ サブフレームの前端部 ３ｂ サブフレームの後端部 ５ フューエルタンク ６ フィラーチューブ ６ａ フィラーチューブの一端部 ６ｂ フィラーチューブの他端部 ７ 車体化粧部材 １０ａ 結合部 １０ｂ 結合部
Claims (1)
- 【請求項１】 リアサイドメンバーと、該リアサイドメ
ンバー間に架設されたリアクロスメンバーと、前端部が
前記リアサイドメンバーに結合され且つ後端部が前記リ
アクロスメンバーに結合されたサブフレームと、これら
の車体部材に配設されたフューエルタンクと、一端部が
車体化粧部材に支持され且つ他端部が前記フューエルタ
ンクに支持されて連通されたフィラーチューブとを有す
る自動車用燃料タンク周り構造において、前記フィラー
チューブは、前記サブフレームの後端部と前記リアクロ
スメンバーとの結合部の略上部を通過するように配設し
てなることを特徴とする自動車用燃料タンク周り構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3269298A JP2584161B2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 自動車用燃料タンク周り構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3269298A JP2584161B2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 自動車用燃料タンク周り構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05104963A JPH05104963A (ja) | 1993-04-27 |
| JP2584161B2 true JP2584161B2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=17470403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3269298A Expired - Lifetime JP2584161B2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 自動車用燃料タンク周り構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584161B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6299244B1 (en) | 2000-08-08 | 2001-10-09 | Patent Holding Company | Lightweight vehicle body panels and method of blow molding vehicle body panels |
| CN104349967B (zh) * | 2012-06-15 | 2016-06-29 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部结构 |
| JP7415239B2 (ja) * | 2021-03-18 | 2024-01-17 | 三菱自動車工業株式会社 | フレーム車両の車体構造 |
-
1991
- 1991-10-17 JP JP3269298A patent/JP2584161B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05104963A (ja) | 1993-04-27 |
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