JP2581536Y2 - 自動車用ドアチェッカ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、開閉操作に節度感を与
えるように構成された自動車用ドアチェッカに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】通常、自動車のドアには自動車用のドア
チェッカが設けられている。図５は自動車に付設された
従来の自動車用ドアチェッカの一例を示す一部切欠き斜
視図である。この図に示すように、ドア３は上下一対の
ヒンジ２によって車体１に取付けられている。上記ヒン
ジ２は、車体側ヒンジ２１とドア側ヒンジ２２とからな
り、車体側ヒンジ２１はピラー１１にネジ止めされ、ド
ア側ヒンジ２２はドア３にネジ止めされている。そし
て、車体側ヒンジ２１とドア側ヒンジ２２とは垂直軸２
３周りに回動自在に連結され、ドア３が車体１に開閉自
在に取り付けられた状態になっている。

【０００３】このようなドア３の側板３１には、内側か
らドアチェッカ４が取付けられている。このドアチェッ
カ４は、中間部の上下に膨出部４１ａが形成されたレバ
ー４１と、このレバー４１が摺動自在に貫通され、か
つ、上下からレバ４１ーを転動自在に押圧する一対の押
えローラ５０からなる押圧手段が内装されたケーシング
４２とから構成されている。

【０００４】上記レバー４１はケーシング４２からドア
３の外部に向かって突出し、突出したレバー４１の先端
部はピラー１１の内部に設けられた一対のブラケット１
２に縦軸１３周りに回動自在に軸支されている。一方、
ドア内に位置したレバー４１の基端部には抜止め４３が
設けられている。

【０００５】従来のドアチェッカ４は以上のように構成
されているので、ドア３が閉じられた場合は、図６に実
線で示すように、レバー４１の基端側（抜止め４３が設
けられている側）はケーシング４２からドア３の内部空
間に突出した状態になっている。そして、レバー４１
は、ケーシング４２内に内設されたレバー４１を転動自
在に押圧する押圧手段としての押えローラ５０によって
上下から押圧されており、ドア３が閉じられた状態、全
開された状態、あるいは中間開度に開かれた状態ではレ
バー４１の膨出部４１ａからくびれ部４１ｂに上記押圧
手段が滑り降りた状態になるため、ドア３を開閉したと
いう節度感が得られる。

【０００６】ドア３を開放すると、図６に二点鎖線で示
すように、レバー４１はブラケット１２に設けられた縦
軸１３周りに時計方向に回動し、ケーシング４２はレバ
ー４１から抜け出るように移動する。そして、ケーシン
グ４２の基端側に設けられた抜止め４３に当止してドア
３のそれ以上の開放は阻止される。この場合もケーシン
グ４２の内部の押えローラ５０はレバー４１の膨出部４
１ａから外れてくびれ部４１ｂに位置するため、ドア３
を開けたという節度感が得られる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】ところで、図６の実線
で示すように、ドア３が閉止された状態では、ケーシン
グ４２内に設けられた押えローラ５０の長手方向と円弧
を形成したレバー４１のその部分の接線方向とによって
形成される角度は鋭角のαであるのに対して、同図の二
点鎖線で示すように、ドア３が開放された状態では、上
記角度は略直角のβになっている。すなわち、ドア３の
開閉を行うと、押えローラ５０の長手方向とレバー４１
のその部分の伸びる方向とによって形成される角度が変
化するのである。

【０００８】しかし、本来転動する押えローラ５０と被
転動面であるレバー４１とは互いに直交しているのが理
想的ではあるが、従来のドアチェッカ４にあっては、二
つの回転中心が関わる押えローラ５０とレバー４１との
相対位置関係において上記角度が変化するということは
回避し得ない現象である。

【０００９】ところが、上記角度が直角以外であれば、
押えローラ５０が斜めを向いた状態でレバー４１上を転
動するため、押えローラ５０は転動方向と進行方向とが
異なった状態で移動することになり、このような状態で
は押えローラ５０からレバー４１にそれが横振れするよ
うな力を与えることになり、この力によってドア３の開
閉の都度レバー４１は縦軸１３周りに回動し、ケーシン
グ４２の貫通穴の円部に強く衝突したり、押えローラ５
０とレバー４１とがスリップしたりする。

【００１０】円弧状を形成したレバー４１上をピラー１
１の内部に設けられた縦軸１３を中心スリップが起こる
と、不快なスリップ音が発生し、はなはだ耳障りである
他、押えローラ５０に無理な力が加わった状態になるた
め、ドア３の開閉がスムーズに行ない難く、またドアチ
ェッカ４が損傷する原因となる場合も多かった。

【００１１】本考案は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、常に押えローラ５０の転動
方向と進行方向とが一致するようにし、その結果レバー
４１の急激な縦軸１３周りの回動を抑止すると共に、押
えローラ５０のスリップが起こらないようにし、常に良
好に作動するようにした自動車用ドアチェッカを提供す
ることを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本考案の自動車用ドアチ
ェッカは、中間部に膨出部が形成されたレバーと、この
レバーが貫通されかつ両側からレバーを転動自在に押圧
する押圧手段が内装されたケーシングとからドアチェッ
カが構成され、上記レバーはケーシングからドアの外部
に向かって突出し、ドア内に位置するレバーの基端部に
は抜止めが設けられ、ドアから突出したレバーの先端部
は車体の一部に軸周りに回動自在に軸支されるように構
成された自動車用ドアチェッカにおいて、上記押圧手段
は上記レバーを押圧挾持する一対の押えローラから構成
され、ドアには相対向しかつ上記レバーの被転動面に垂
直な支持軸を有する一対のブラケットが設けられ、この
一対のブラケットの支持軸に上記ケーシングが回動自在
に軸支されていることを特徴とするものである。

【００１３】

【作用】本考案の自動車用ドアチェッカによれば、レバ
ーの被転動面に垂直な支持軸を有する一対のブラケット
の支持軸に上記ケーシングが回動自在に軸支されている
ため、ドアを開閉することによって押えローラがレバー
を押圧挾持して移動したとき、このローラの転動方向と
進行方向とが異なる場合には、その異なりを修正する力
が押えローラに発生し、結局その力でケーシングは支持
軸周りに順次微小に回動して押えローラの転動方向と進
行方向とが一致するように修正される。

【００１４】従って、ドアの開閉操作を行えば、常に押
えローラの転動方向と進行方向が一致しているため、レ
バーの急激な軸周りの回動は抑止され、その結果レバー
がケーシングの貫通孔の側縁部に激突することはなく、
またスリップも起こらないから、耐用期間は延長される
とともに、不快なスリップ音は発生せず、結果としてド
アの開閉はスムーズになる。

【００１５】

【実施例】図１は、本考案の自動車用ドアチェッカの一
例を示す一部切欠き斜視図であり、図２はそのＡ−Ａ線
断面図である。これらの図に示すように、ドアチェッカ
４０は、前面に前面プレート４４を有するケーシング４
２と、このケーシング４２の背面に付設された背面プレ
ート４７と、ケース体４２内に内装された上下一対の押
えローラ５０からなる押圧手段５と、上記前面プレート
４４および背面プレート４７を貫通し、かつ上記押えロ
ーラ５０に挾持されたレバー４１と、ケーシング４２を
上下から挾持する一対のブラケット６とから基本構成さ
れている。

【００１６】前面プレート４４の中央部にはレバー４１
を通すための矩形の挿通窓４６が穿設されており、背面
プレート４７にも同様の挿通窓４９が設けられている。
また、ケーシング４２の背面側縁部には複数の係止爪４
２ａが外方に向かって突設されており、この係止爪４２
ａを折り曲げることによってケーシング４２の背面に背
面プレート４７が固定される。

【００１７】上記レバー４１は図５に示す垂直軸２３を
中心とした略円弧形状を呈し、その中央部には互いに離
反するように膨出した膨出部４１ａが設けられている。
この膨出部４１ａの中央部および両端部にはそれぞれ肉
薄となったくびれ部４１ｂが形成されている。一方のく
びれ部４１ｂの先端には抜止め４３が取り付けられてお
り、他方のくびれ部は、車体１のピラー１１内に設けら
れた支持座１２に縦軸１３周りに回動自在に軸支されて
いる。

【００１８】上記押圧手段５としての上下一対の押えロ
ーラ５０は、複数の単位ローラの集合体として形成され
ている。図１および図２に示す例では、左単位ローラ５
ａ、中単位ローラ５ｂ、および右単位ローラ５ｃの三つ
の単位ローラによって押えローラ５０は構成されてい
る。そして、左単位ローラ５ａおよび右単位ローラ５ｃ
の回転中心には嵌合孔が穿設されており、中単位ローラ
５ｂの回転中心には外方に突出した中心軸が中単位ロー
ラ５ｂに一体に設けられている。

【００１９】この一対の中心軸に左右から上記左単位ロ
ーラ５ａおよび右単位ローラ５ｃが中心軸回りに回動自
在に嵌合されているので、これら単位ローラ５ａ、５
ｂ、５ｃのそれぞれは、他の単位ローラとは独立に回動
可能になっている。

【００２０】これら一対の押えローラ５０はその上下に
配設されたローラ受５２によって支持されており、さら
にこれらのローラ受５２の上下に付勢手段としてのラバ
ー５３が設けられ、このラバー５３によって各押えロー
ラ５０はローラ受５２を介して互いに近接する方向に付
勢されている。ローラ受５２の押えローラ５０を支持す
る部分は、押えローラ５０の表面形状に合致した凹部５
２１が設けられており、この凹部５２１に嵌め込まれる
ことによって押えローラ５０はローラ受５２に回転可能
に支持されるようになっている。

【００２１】従って、ケーシング４２を貫通したレバー
４１は、各単位ローラ５ａ、５ｂ、５ｃからなる上下一
対の押えローラ５０によって挾持され、これら一対の押
えローラ５０はさらにその上下から上下一対のラバー５
３によって互いに接近するように付勢されているため、
この付勢力によってレバー４１は押えローラ５０に上下
から押圧挾持された状態になっている。

【００２２】上記のようなケーシング４２は、ドア３の
側板３１の内側に付設された上下一対のブラケット６に
挾持された状態でドア３の内部に取り付けられている。
これらの一対ブラケット６として側面視がＬ字形状のア
ングル材がそれぞれ用いられ、それらの一側部がボルト
６１でドア３の側板３１の内側に固定されるとともに、
他側部は上記側板３１の内側に向けて突出させ、上下で
互いに対向させている。これらブラケット６の側板３１
の内側に向けて突出している部分には、挿通孔６２が穿
設されている。

【００２３】一方、ケーシング４２の上面部および下面
部には、それぞれ段付シャフト６３が、外方に突出する
ように固設されている。そして、これら段付シャフト６
３の先端部分が上記ブラケット６の挿通孔６２に挿通さ
れ、挿通孔６２から外部に突出した部分がかしめられた
状態でケーシング４２は上下一対のブラケット６に支持
されている。

【００２４】そして、ケーシング４２が上下一対のブラ
ケット６に支持された状態で、その前面プレート４４と
ドア３の側板３１との間には、図１に示すように所定の
間隔が形成されるようにしてあるため、上記間隔が許す
所定範囲内でケーシング４２は段付シャフト６３周りに
回動自在になっている。

【００２５】本実施例のドアチェッカ４０は以上のよう
に構成されているので、図３に実線で示すように、ドア
３が閉止されているときは、ケーシング４２の姿勢は、
押えローラ５０によって挾持されている部分のレバー４
１の伸びる方向と、押えローラ５０の軸方向とで形成さ
れる角度θが略９０°になるように、予め段付シャフト
６３周りに回動させて初期姿勢設定がなされている。

【００２６】そして、従来の非回動タイプのケーシング
４２においては、ドア３の開閉動作によって、レバー４
１の伸びる方向と、押えローラ５０の軸方向とで形成さ
れる角度は先に図６によって説明したように漸次変化す
るが、本考案のケーシング４２の場合は、ケーシング４
２はブラケット６の段付シャフト６３周りに回動自在に
軸支されているため、一旦上記のようにケーシング４２
の初期姿勢設定が行われると、ドア３の開閉によって起
こる上記角度の変化に対して、力学的なバランスからケ
ーシング４２は常に略直角になるように段付シャフト６
３周りに回動して自己修正を行う。

【００２７】従って、例えば図３に二点鎖線で例示する
ように、ドア３が開放された状態でも、従来ならば上記
角度は９０°以上に開いているところを、レバー４１に
対して相対的に段付シャフト６３周りに反時計方向に回
動して角度修正が行われ、直角を維持した状態になって
いる。

【００２８】以上のように本考案の自動車用ドアチェッ
カは、ケーシング４２が段付シャフト６３周りに回動自
在の状態でブラケット６に支持されたものであるため、
従来のケーシング４２において起こる、ドア３の開閉操
作によってレバー４１の伸びる方向と、押えローラ５０
の軸方向とで形成される角度の変化が起こらず、上記角
度は常に直角になっている。

【００２９】従って、押えローラ５０が斜めにレバー４
１上を移動するようなことはなく、その結果押えローラ
５０に無理な力がかからず、常に最適の状態で回転する
とともに、押えローラ５０とレバー４１との間のスリッ
プ音も発生せず、円滑にドア３の開閉操作を行うことが
できる。

【００３０】なお、図１〜図２に例示した押圧手段５の
押えローラ５０は、上記のように三分割され、かつ、各
々が他とは独立に回転することができる左単位ローラ５
ａ、中単位ローラ５ｂおよび右単位ローラ５ｃから構成
されているため、ドア３が開閉されると、円弧状のレバ
ー４１の表裏に上下一対の押えローラ５０が押圧当止し
た状態で上記円弧に沿って転動するため、図１に示す左
単位ローラ５ａ、中単位ローラ５ｂおよび右単位ローラ
５ｃはそれぞれ円弧の半径が異なるため転動距離も異な
り、結局それぞれの回転数はわずかづつ異なったものに
なるが、それぞれの単位ローラ５ａ、５ｂ、５ｃは他と
は独立して回転可能に結合されているため、すべての単
位ローラ５ａ、５ｂ、５ｃがそれぞれ自身に適合した固
有の回転数で回転しながらレバー４１が形成する円弧上
を転動する。

【００３１】従って、従来ドアの開閉のたびに起こって
いたローラの回転数と進行距離とのアンバランスから起
こるローラとレバーとの間のスリップ現象は発生せず、
このスリップ現象に起因するドアチェッカ４内での異音
（スリップ音）は発生しないから常に良好なドア３の開
閉操作を行なうことができる。

【００３２】但し、本考案においては、押えローラ５０
として上記のように分割された押えローラ５０を使用す
ることは必須ではなく、分割されていない一体もののロ
ーラを用いてもよい。

【００３３】図４は、本考案に係る他の例のドアチェッ
カ４０ａを示す断面図である。このドアチェッカ４０ａ
の場合は、押えローラ５０ａは分割されない一体ものが
採用されている。そして、この押えローラ５０ａの軸部
５０ｂは両サイドに突出し、この突出した軸部５０ｂを
ローラ受５２で支持するようになっている。

【００３４】そして、レバー４１を押圧挾持する付勢手
段としては、コイルバネ５４が用いられている。このコ
イルバネ５４は上下のローラ受５２の背面とケーシング
４２の天井面および底面との間にそれぞれ装着され、上
下対向したローラ受５２が互いに接近するように付勢し
ている。

【００３５】このようなドアチェッカ４０ａが、上下一
対のブラケット６に段付シャフト６３を介して同シャフ
ト６３周りに回動自在に挾持されている。

【００３６】なお、この例のドアチェッカ４０ａの作用
については、先に説明したものと全く同じである。

【００３７】

【考案の効果】以上説明したように本考案の自動車用ド
アチェッカは、中間部に膨出部が形成されたレバーと、
このレバーが貫通されかつ両側からレバーを転動自在に
押圧する押圧手段が内装されたケーシングとからドアチ
ェッカが構成され、上記レバーはケーシングからドアの
外部に向かって突出し、ドア内に位置するレバーの基端
部には抜止めが設けられ、ドアから突出したレバーの先
端部は車体の一部に軸周りに回動自在に軸支されるよう
に構成された自動車用ドアチェッカにおいて、上記押圧
手段は上記レバーを押圧挾持する一対の押えローラから
構成され、ドアには相対向しかつ上記レバーの被転動面
に垂直な支持軸を有する一対のブラケットが設けられ、
この一対のブラケットの支持軸に上記ケーシングが回動
自在に軸支されているため、ドアを開閉することによっ
て押えローラがレバーを押圧挾持して移動したとき、こ
のローラの転動方向と進行方向とが異なる場合には、そ
の異なりを修正する力が押えローラに発生し、その力に
よってケーシングは支持軸周りに順次微小に回動して押
えローラの転動方向と進行方向とが一致するように押え
ローラの向きが修正される。

【００３８】従って、ドアの開閉操作を行っても、常に
押えローラの転動方向と進行方向は一致しているため、
レバーの急激な軸周りの回動（レバーの首振り現象と通
称される）は抑止され、その結果レバーがケーシングの
貫通孔の側縁部に激突することはなく、耐用期間は延長
される。また常にローラの回転方向と移動方向とが一致
しているためローラとレバーとの間のスリップ現象は起
こらず、その結果不快なスリップ音は発生せず、ドアの
開閉操作をスムーズに行えるなどその効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動車用ドアチェッカの一例を示
す一部切欠き斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】本考案に係る自動車用ドアチェッカの作動状態
を説明するための平面視の断面略図である。

【図４】本考案に係る自動車用ドアチェッカの他の例を
示す正面視の断面図である。

【図５】従来の自動車用ドアチェッカが取り付けられた
状態を例示する一部切欠き斜視図である。

【図６】従来の自動車用ドアチェッカの作動状態を例示
する平面視の断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 １１ ピラー １２ 支持座 ２ ヒンジ ２１ 車体側ヒンジ ２２ ドア側ヒンジ ２３ 垂直軸 ３ ドア ３１ 側板 ４、４０ ドアチェッカ ４１ レバー ４１ａ 膨出部 ４１ｂ くびれ部 ４２ ケーシング ４２ａ 係止爪 ４３ 抜止め ４４ 前面プレート ４６、４９ 挿通窓 ４７ 背面プレート ５ 押圧手段 ５０ 押えローラ ５ａ 左単位ローラ ５ｂ 中単位ローラ ５ｅ 左単位ローラ ５２ ローラ受 ５３ ラバー ５４ コイルバネ ６ ブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 植田 瑞穂 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デル タ工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭56−93471（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−131464（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−70968（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−30381（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−56533（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−56532（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 5/04 E05C 17/22 E05C 17/28

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 中間部に膨出部が形成されたレバーと、
   このレバーが貫通されかつ両側からレバーを転動自在に
   押圧する押圧手段が内装されたケーシングとからドアチ
   ェッカが構成され、上記レバーはケーシングからドアの
   外部に向かって突出し、ドア内に位置するレバーの基端
   部には抜止めが設けられ、ドアから突出したレバーの先
   端部は車体の一部に軸周りに回動自在に軸支されるよう
   に構成された自動車用ドアチェッカにおいて、上記押圧
   手段は上記レバーを押圧挾持する一対の押えローラから
   構成され、ドアには相対向しかつ上記レバーの被転動面
   に垂直な支持軸を有する一対のブラケットが設けられ、
   この一対のブラケットの支持軸に上記ケーシングが回動
   自在に軸支されていることを特徴とする自動車用ドアチ
   ェッカ。