JP2580477Y2 - ターンシグナルスイッチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車用のターンシグナ
ルスイッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ターンシグナルスイッチは、操作レバー
を中心位置から揺動させてターンシグナルランプの右方
向、左方向のスイッチの切換えを行うものである。

【０００３】従来のこのようなターンシグナルスイッチ
を図７〜図９に示す。図７は正面図、図８は側面断面
図、図９は要部の断面図である。

【０００４】同図において、１は中央部にハンドル軸が
貫通する軸孔２を有した本体、３はこの本体１の上方に
揺動自在に取り付けられた操作レバー、４はこの操作レ
バー３の操作によって切換えられる切換えスイッチ部、
５は本体１の上に軸孔２の周 囲で回動可能に載置された
作動枠であり、上記操作レバー３は作動枠５に支点ピン
１１、バネ１２、節度ボール１３、アングル１４および
タッピングネジ１５によって固定されている。

【０００５】そして、操作レバー３が作動枠５に固定さ
れた位置の、軸孔２を挟んだ反対側の作動枠５の上方
に、軸孔２の中心に向かった穴５ａが設けられて、その
穴５ａに硬質の樹脂で形成されて一端が外側球面で塞が
れ、他端が開口された円筒形のターン節度ピン１９がそ
の開口側から挿入されたバネ２０に外方へ付勢されて出
入り自在に挿入され、通常の中立位置では、ターン節度
ピン１９の外側先端の球面部分が本体１と一体に形成さ
れたターン節度山１ａの内面の谷部に当接している。

【０００６】次にこのターンシグナルスイッチの動作に
ついて説明すると、まず操作レバー３を左方向へ操作す
ると、操作レバー３が固定された作動枠５に設けられた
穴５ａに挿入されているターン節度ピン１９が本体１の
ターン節度山１ａの頂上部１ｂに向かって移動する。

【０００７】この時、ターン節度ピン１９はバネ２０の
付勢力に抗して穴５ａの内方へ押し込まれ、次に頂上部
１ｂを過ぎると今度は逆にバネ２０の付勢力によって押
し出され、移動方向にある谷部の位置で停止する。

【０００８】これと同時に作動枠５に一体に設けられた
嵌合部９は切換えスイッチ部４に設けられた摺動体１０
を移動させて切換えスイッチ部４を作動させ、左方向の
ターンシグナルランプ（図示せず）を点滅させる。

【０００９】そして、自動車の左旋回が終ると、別に設
けられたキャンセルカム（図示せず）によって操作レバ
ー３が自動的に、あるいは手動によって中立位置に戻さ
れ、同時にターン節度ピン１９は上記と同様に作動枠５
の穴５ａ内を再び出入りしながらターン節度山１ａに沿
って移動し中立位置の谷部で停止する。

【００１０】また、右方向へのターンシグナルスイッチ
の操作は、操作レバー３を上記左方向への操作とは反対
方向に操作するものであるが、後の動作は同じであるの
で説明を省略する。

【００１１】さらに、上記操作レバー３は、操作レバー
３の下方に配された絶縁軸１６を介して本体１に取り付
けられたディマ・パッシングスイッチ１７の制御も行う
ことができるものであるが、本考案には関係しないもの
であるので説明を省略する。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のターンシグナルスイッチにおいては、切換え節度を持
たせるためのターン節度ピン１９の外径を、それが挿入
される作動枠の穴５ａの内径よりも小さくして、それら
の間に図９で示したようにクリアランス（すき間）を設
けていたために、操作レバー３を操作して切換えスイッ
チ部４を切換えた時に、ターン節度ピン１９がすき間の
間で瞬時に移動して発生する衝突音や振動音による投入
音が大きいという課題があった。

【００１３】また、ターン節度ピン１９と作動枠５の穴
５ａとの間にすき間が存在すると、作動枠５およびそれ
に固定された操作レバー３が自動車の特有の振動に共振
して振動すると共に不快な振動音を発生させるという課
題もあった。

【００１４】本考案は、このような従来の課題を解決す
るものであり、ターンシグナルスイッチ操作時にターン
節度ピンのすき間で発生する衝突音や振動音を軽減し、
自動車の振動に共振して発生する作動枠や操作レバーの
振動を防止することができるターンシグナルスイッチを
提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本考案は、ターンシグナルスイッチに切換え節度を持
たせる円筒形のターン節度ピンを軟質の弾性樹詣で、そ
の外径を作動枠に設け た穴の内径よりも大きく、開口側
から挿入されたバネの付勢力よりも弱い摩擦抵抗を有し
て摺動自在な程度の圧入になるように形成して作動枠の
穴に挿入してなり、ターンシグナルスイッチ操作時にタ
ーン節度ピンのすき間で発生する衝突音や振動音を軽減
し、自動車の振動に共振して発生する作動枠や操作レバ
ーの振動を防止することができるターンシグナルスイッ
チを実現できるものである。

【００１６】

【作用】上記のように、弾性樹脂製のターン節度ピンを
バネの付熱力よりも弱い摩擦抵抗を有して摺動自在な程
度の圧入になるように形成して作動枠の穴に挿入するこ
とによって、ターン節度ピンと作動枠の穴とのすき間を
なくすことができ、操作レバーを操作して切換えスイッ
チを切換えた時の投入音や自動車の振動との共振による
作動枠や操作レバーの振動を防止することができるもの
である。

【００１７】

【実施例】本考案の一実施例である自動車用のターンシ
グナルスイッチを図１〜図４により説明する。

【００１８】図１はターンシグナルスイッチの正面図、
図２はターンシグナルスイッチを左方向に握作した時の
正面図、図３は要部であるターン節度ピンと作動枠の一
部を説明する分解斜視図、図４（ａ）はターン節度ピン
の一部を断面にした正面図、図４（ｂ）はターン節度ピ
ンの側面図であり、従来の技術と同一部分は同一番号を
付して説明を省略する。

【００１９】同図において、１９ａは軟質の弾性樹脂で
形成されたターン節度ピンで、一端が外形球面で閉じら
れ、他端が開口された円筒形であり、図４（ａ）および
図４（ｂ）に示したように外周には長寸方向に複数の線
状の三角リブ１９ｃが設けられていて、円筒部１９ｄの
肉厚は外形球面で開じられた側の先端部分の肉厚よりも
薄く、また開口された側の端部は先端に向かって外径が
細くなるようなテーパ部１９ｂを有している。

【００２０】このターン節度ピン１９ａの三角リブ１９
ｃを含んだ外径は、ターン節度ピン１９ａが挿入される
作動枠５の穴５ａの内径Ｄよりも大きく、テーパ部１９
ｂ先端の外径Ｃは穴５ａの内径Ｄよりも小さく形成され
ていて、穴５ａへの挿入状熊は三角リブ１９ｃを少し押
しつぶす程度の圧入にして穴５ａとの間にすき間を設け
ないようにしているが、挿入する時はテーパ部１９ｂで
ガイドされて挿入が容易に行えるようにしている。

【００２１】また、このターン節度ピン１９ａは作動枠
５の穴５ａに挿入されたバネ２０で外方へ向かって付熱
され、そのバネ２０の付熱力はターン節度ピン１９ａの
円筒部１９ｄの外周面と穴５ａの内周面との間の圧入に
よる摩擦抵抗よりも大きく設定されていて、ターン節度
ピン１９ａが穴５ａの中で摺動自在となっている。

【００２２】このようなターン節度ピン１９ａを用いた
場合の動作について説明すると、まず操作レバー３を上
または下方向へ押圧操作すると操作レバー３が固定され
た作動枠５が軸穴２の周囲で回動し、操作レバー３とは
反対側の位置の作動枠５の穴５ａに挿入されたターン節
度ピン１９ａの球面上の先端が本体１と一体に設けられ
たターン節度山１ａの頂上部１ｂに向かって移動する。

【００２３】この時、ターン節度ピン１９ａは穴５ａの
内面との摩擦抵抗とバネ２０の外方への付勢力を加えた
力以上の反力をターン節度山１ａから受けて、穴５ａの
内面を摺動して押し込まれ、次に頂上部１ｂを過ぎると
ターン節度ピン１９ａと穴５ａとの摩擦抵抗よりも大き
く設定されたバネ２０の付勢力を受けて外方へ押し出さ
れ、移動方向にあるターン節度山１ａの谷部の位置で停
止する。

【００２４】そして、同時に作動枠５に設けられた嵌合
部９によって切換えスイッチ部４を作動させることは従
来の技術の場合と同じであり、また自動車の旋回が終り
操作レバー３が自動的あるいは手動によって中立位置に
戻される時の動作も従来の技術の場合と同じであるので
詳しい説明を省略する。

【００２５】本実施例によれば、ターン節度ピン１９ａ
の外周は常に作動枠５の穴５ａの内面に弾接しており、
操作レバー３を操作してターン節度ピン１９ａをターン
節度山１ａの山谷に沿って移動させてもターン節度ピン
１９ａと穴５ａとの間にすき間がなく衝突音や振動音が
発生しないのでターンシグナルスイッチの投入音を軽減
でき、また作動枠５およびそれに固定された握作レバー
３の自動車の特有の振動との共振もなくすることができ
るものである。

【００２６】なお、図５（ａ）および図５（ｂ）はター
ン節度ピン１９ａの他の形状を示す正面図および側面図
であり、作動枠５の穴５ａに挿入される円筒状の圧入部
分に複数の長寸方向のスリット２２を設けることによ
り、圧入部分の肉厚を薄肉にしなくても作動枠５の穴５
ａに適度な圧入とすることができ、ターン節度ピン１９
ａの製作を容易なものとすることができるものである。

【００２７】また、（表１）は握作レバー３を操作した
時のターンシグナルスイッチの投入音を図６による測定
方法で測定し、上記従来の技術のものと本考案の実施例
によるものとを比較したものである。

【００２８】

【表１】

【００２９】以上の（表１）に明らかなように本実施例
によるターンシグナルスイッチの投入音は、従来の技術
のものに比べ、１０ｄＢ程度の静音化が図れるものであ
る。

【００３０】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、ターン節
度ピンを、作動枠の穴の中でバネの付勢力によって摩擦
抵抗に抗して摺動自在な程度の圧入になるように形成す
ることによって、常にターン節度ピンの外周を作動枠の
穴に弾接させることができ、操作レバーを左右方向へ握
作した際のターンシグナルスイッチの投入音を軽減し、
自動車の特有の振動との共振による作動枠や操作レバー
の振動を防止することができるという有利な効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるターンシグナルスイッ
チの正面図

【図２】同操作レバーを左方向へ投入した正面図

【図３】同要部であるターン節度ピンと作動枠の一部を
説明する分解斜視図

【図４】 （ａ）同要部であるターン節度ピンの一部を断面にした
正面図 （ｂ）同ターン節度ピンの側面図

【図５】 （ａ）同ターン節度ピンの他の形状を示す正面図 （ｂ）同ターン節度ピンの他の形状を示す側面図

【図６】ターンシグナルスイッチの投入音の測定方法を
示す概要図

【図７】従来のターンシグナルスイッチの正面図

【図８】同側面断面図

【図９】同要部であるターン節度ピンの挿入状態を示す
断面図

【符号の説明】

１ 本体 １ａ ターン節度山１ｂ 頂上部 ２ 軸穴 ３ 操作レバー ５ 作動枠 ５ａ 穴 １９ａ ターン節度ピン１９ｂ テーパ部 １９ｃ 三角リブ １９ｄ 圧入部 ２０ バネ２２ スリット

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも本体と、この本体に揺動可能
   に装着された作動枠と、この作動枠に装着された操作レ
   バーと、上記本体に装着され、上記作動枠の揺動によっ
   て切換えられる切換えスイッチ部と、上記作動枠に設け
   られた穴に挿入されたバネと、このバネに外方へ付勢さ
   れた、軟質の弾性樹脂製で作動枠の穴に圧入され、その
   摩擦抵抗が上記バネの付勢力よりも小さくて作動枠の穴
   の中で摺動自存であるターン節度ピンと、本体と一体に
   設けられ、上記ターン節度ピンの一端が当接したターン
   節度山からなるターンシグナルスイッチ。
2. 【請求項２】 ターン節度ピンの外周面上に摺動方向の
   複数のリブを設けた請求項１記載のターンシグナルスイ
   ッチ。
3. 【請求項３】 ターン節度ピンの外固壁に摺動方向の複
   数のスリットを設けた請求項１記載のターンシグナルス
   イッチ。