JP2580354B2 - 車両用空気調和制御装置 - Google Patents
車両用空気調和制御装置Info
- Publication number
- JP2580354B2 JP2580354B2 JP2012262A JP1226290A JP2580354B2 JP 2580354 B2 JP2580354 B2 JP 2580354B2 JP 2012262 A JP2012262 A JP 2012262A JP 1226290 A JP1226290 A JP 1226290A JP 2580354 B2 JP2580354 B2 JP 2580354B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- control
- crank chamber
- chamber
- compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3216—Control means therefor for improving a change in operation duty of a compressor in a vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/14—Control
- F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
- F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
- F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B49/00—Arrangement or mounting of control or safety devices
- F25B49/02—Arrangement or mounting of control or safety devices for compression type machines, plants or systems
- F25B49/022—Compressor control arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
- B60H2001/3238—Cooling devices information from a variable is obtained related to the operation of the compressor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
- B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/14—Control
- F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
- F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
- F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
- F04B2027/1809—Controlled pressure
- F04B2027/1813—Crankcase pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/14—Control
- F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
- F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
- F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
- F04B2027/1822—Valve-controlled fluid connection
- F04B2027/1831—Valve-controlled fluid connection between crankcase and suction chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/14—Control
- F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
- F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
- F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
- F04B2027/184—Valve controlling parameter
- F04B2027/1854—External parameters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/14—Control
- F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
- F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
- F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
- F04B2027/184—Valve controlling parameter
- F04B2027/1859—Suction pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B2207/00—External parameters
- F04B2207/03—External temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用空気調和制御装置に関し、特に起動直
後の圧縮機の吐出容量制御を行なう空気調和制御装置に
関する。
後の圧縮機の吐出容量制御を行なう空気調和制御装置に
関する。
（従来技術及びその問題点） 従来、車両用空気調和装置の冷凍サイクルの一部を成
す圧縮機は電磁クラッチを介してエンジンにて駆動され
るが、起動時に該クラッチがオフ状態からオン状態に変
化して上記圧縮機がエンジンに連結されるときの急激な
エンジン負荷の変化によるエンジンショックを緩和する
ために、クラッチのオフ状態からオン状態への変化時に
圧縮機容量を最小容量に設定しておき、その後時間の経
過とともに、吸入室とクランク室間の弁開度を制御する
弁の制御信号を変化させて徐々に吐出容量を所定容量に
達するまで増加させる車両用空気調和装置の制御装置
が、例えば特開昭63−184519号公報により提案されてい
る。
す圧縮機は電磁クラッチを介してエンジンにて駆動され
るが、起動時に該クラッチがオフ状態からオン状態に変
化して上記圧縮機がエンジンに連結されるときの急激な
エンジン負荷の変化によるエンジンショックを緩和する
ために、クラッチのオフ状態からオン状態への変化時に
圧縮機容量を最小容量に設定しておき、その後時間の経
過とともに、吸入室とクランク室間の弁開度を制御する
弁の制御信号を変化させて徐々に吐出容量を所定容量に
達するまで増加させる車両用空気調和装置の制御装置
が、例えば特開昭63−184519号公報により提案されてい
る。
しかしながら、吸入圧力を調節することによって容量
を制御する揺動板式圧縮機においては、上記先行技術の
ように、圧縮機の起動前に圧縮機を最小容量状態に設定
しておき、起動直後から徐々に制御信号を変化させて
も、実際の圧縮機容量は徐々には増加せず、圧縮機の起
動時はクランク室内圧力が低いため起動と同時に一旦最
大容量となる。その後、制御信号に応じて圧縮機のクラ
ンク室内の圧力が増加し最小容量方向に制御されるが、
起動から吐出容量が最小容量に達するまでには、10〜20
秒を要するため、目的とする圧縮機の起動初期のエンジ
ンショックを低減することが困難であり、アイドル運転
時等の運転性が悪化するという問題点があった。
を制御する揺動板式圧縮機においては、上記先行技術の
ように、圧縮機の起動前に圧縮機を最小容量状態に設定
しておき、起動直後から徐々に制御信号を変化させて
も、実際の圧縮機容量は徐々には増加せず、圧縮機の起
動時はクランク室内圧力が低いため起動と同時に一旦最
大容量となる。その後、制御信号に応じて圧縮機のクラ
ンク室内の圧力が増加し最小容量方向に制御されるが、
起動から吐出容量が最小容量に達するまでには、10〜20
秒を要するため、目的とする圧縮機の起動初期のエンジ
ンショックを低減することが困難であり、アイドル運転
時等の運転性が悪化するという問題点があった。
（発明の目的） 本発明は、上記従来技術の問題点を解決するためにな
されたものであり、圧縮機の起動初期のエンジンショッ
クを低減し、アイドル運転時等の運転性を向上させるこ
とができる車両用空気調和制御装置を提供することを目
的とする。
されたものであり、圧縮機の起動初期のエンジンショッ
クを低減し、アイドル運転時等の運転性を向上させるこ
とができる車両用空気調和制御装置を提供することを目
的とする。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明は、車両のエンジ
ンによって電磁クラッチを介して駆動される駆動軸の回
転に従って揺動する揺動板を収納するクランク室と、低
圧室に通じる吸入室と、該吸入室と前記クランク室との
間の連通孔の開度を調節し、前記クランク室内の圧力を
制御する圧力制御弁と、前記揺動板に連結されたピスト
ンと共に圧縮室を画成し、前記クランク室内の圧力によ
って決定される前記揺動板の揺動角度に応じた吐出容量
を有するシリンダとを備えた可変容量型揺動板式圧縮
機、および蒸発器からの吐出空気温度が目標温度となる
ように所定の制御電流範囲内で前記圧力制御弁に制御電
流を供給することにより前記クランク室内の圧力を制御
して前記吐出容量を制御する容量制御手段を備えた車両
用空気調和制御装置において、前記電磁クラッチがオフ
状態からオン状態に変化した場合、前記容量制御手段
は、前記制御電流範囲の上限値を越えた制御電流を所定
時間に亘って前記圧力制御弁に供給して弁を閉じ前記ク
ランク室内の圧力を高くすることにより前記吐出容量を
最小容量側に制御することを特徴とする。
ンによって電磁クラッチを介して駆動される駆動軸の回
転に従って揺動する揺動板を収納するクランク室と、低
圧室に通じる吸入室と、該吸入室と前記クランク室との
間の連通孔の開度を調節し、前記クランク室内の圧力を
制御する圧力制御弁と、前記揺動板に連結されたピスト
ンと共に圧縮室を画成し、前記クランク室内の圧力によ
って決定される前記揺動板の揺動角度に応じた吐出容量
を有するシリンダとを備えた可変容量型揺動板式圧縮
機、および蒸発器からの吐出空気温度が目標温度となる
ように所定の制御電流範囲内で前記圧力制御弁に制御電
流を供給することにより前記クランク室内の圧力を制御
して前記吐出容量を制御する容量制御手段を備えた車両
用空気調和制御装置において、前記電磁クラッチがオフ
状態からオン状態に変化した場合、前記容量制御手段
は、前記制御電流範囲の上限値を越えた制御電流を所定
時間に亘って前記圧力制御弁に供給して弁を閉じ前記ク
ランク室内の圧力を高くすることにより前記吐出容量を
最小容量側に制御することを特徴とする。
（作用） 圧縮機の電磁クラッチがオフ状態からオン状態へ変化
したとき、圧縮機の吐出容量を最小容量に制御すべく所
定の制御電流範囲の上限値を越えた制御電流を所定時間
に亘って供給する。従って、圧縮機の起動初期の急激な
容量増加が強制的に抑制され、アイドル運転時等の圧縮
機起動によるエンジン回転数変動を最小限度に抑えてエ
ンジンショックを低減することができる。
したとき、圧縮機の吐出容量を最小容量に制御すべく所
定の制御電流範囲の上限値を越えた制御電流を所定時間
に亘って供給する。従って、圧縮機の起動初期の急激な
容量増加が強制的に抑制され、アイドル運転時等の圧縮
機起動によるエンジン回転数変動を最小限度に抑えてエ
ンジンショックを低減することができる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照しながら説明す
る。
る。
第１図は本発明の実施例に係る車両用空気調和制御装
置の全体構成を示す図である。
置の全体構成を示す図である。
同図中１は、車両用空気調和装置の冷凍サイクルを示
し、該冷凍サイクル１には、圧縮機２、凝縮機３、レシ
ーバタンク４、膨張弁５、及び蒸発器６がこの順序で配
設されている。
し、該冷凍サイクル１には、圧縮機２、凝縮機３、レシ
ーバタンク４、膨張弁５、及び蒸発器６がこの順序で配
設されている。
圧縮機２は、第２図に示すように可変容量型揺動板式
圧縮機であり、有底筒状のハウジング21を有し、このハ
ウジング21の開口端にシリンダブロック22の一端が固定
され、ハウジング21とシリンダブロック22とに囲まれて
クランク室23が画成されている。また、シリンダブロッ
ク22の他端にはシリンダヘッド24がバルブプレート25を
挟んで固定されている。
圧縮機であり、有底筒状のハウジング21を有し、このハ
ウジング21の開口端にシリンダブロック22の一端が固定
され、ハウジング21とシリンダブロック22とに囲まれて
クランク室23が画成されている。また、シリンダブロッ
ク22の他端にはシリンダヘッド24がバルブプレート25を
挟んで固定されている。
駆動軸26は、上記ハウジング21とシリンダブロック22
に回転自在に支持されており、該駆動軸26には、ハウジ
ング21に回動自在に支持されたスラストフランジ27がク
ランク室23内で固定されている。また、このスラストフ
ランジ27には、同じくクランク室23内でドライブハブ28
がリンク29を介して揺動自在に支持されている。このド
ライブハブ28は、駆動軸26に外装されたヒンジボール30
に回動、揺動自在に支持されている。このヒンジボール
30は、駆動軸26の周囲に設けられた弾性部材31a,31bに
より両側から押圧されている。
に回転自在に支持されており、該駆動軸26には、ハウジ
ング21に回動自在に支持されたスラストフランジ27がク
ランク室23内で固定されている。また、このスラストフ
ランジ27には、同じくクランク室23内でドライブハブ28
がリンク29を介して揺動自在に支持されている。このド
ライブハブ28は、駆動軸26に外装されたヒンジボール30
に回動、揺動自在に支持されている。このヒンジボール
30は、駆動軸26の周囲に設けられた弾性部材31a,31bに
より両側から押圧されている。
揺動板32は、クランク室23内でドライブハブ28に対し
ては回動自在に支持され、ハウジング21に対してはスラ
イダ33を介して係合し、ヒンジボール30を支点として揺
動のみが許されるようになっている。この揺動板32には
複数のピストン34がピストンロッド35を介して連結され
ている。これらピストン34は、前述したシリンダブロッ
ク22に形成されたシリンダボア36に摺動自在に挿入さ
れ、バルブプレート25、ピストン34及びシリンダボア36
とにより圧縮室が画成されている。この圧縮室は、ピス
トン34が吸入行程にあるときには吸入弁37が開かれてバ
ルブプレート25に形成された吸入孔38を介してシリンダ
ヘッド24内の低圧室39と連通し、また、ピストン34が吐
出行程にあるときには吐出弁40が開かれてバルブプレー
ト25に形成された吐出孔41を介してシリンダヘッド24内
に形成された高圧室42と連通する。上記低圧室39と高圧
室42とは、シリンダヘッド42に形成された吸入口（図示
せず）と吐出口にそれぞれ接続されている。
ては回動自在に支持され、ハウジング21に対してはスラ
イダ33を介して係合し、ヒンジボール30を支点として揺
動のみが許されるようになっている。この揺動板32には
複数のピストン34がピストンロッド35を介して連結され
ている。これらピストン34は、前述したシリンダブロッ
ク22に形成されたシリンダボア36に摺動自在に挿入さ
れ、バルブプレート25、ピストン34及びシリンダボア36
とにより圧縮室が画成されている。この圧縮室は、ピス
トン34が吸入行程にあるときには吸入弁37が開かれてバ
ルブプレート25に形成された吸入孔38を介してシリンダ
ヘッド24内の低圧室39と連通し、また、ピストン34が吐
出行程にあるときには吐出弁40が開かれてバルブプレー
ト25に形成された吐出孔41を介してシリンダヘッド24内
に形成された高圧室42と連通する。上記低圧室39と高圧
室42とは、シリンダヘッド42に形成された吸入口（図示
せず）と吐出口にそれぞれ接続されている。
圧力制御弁45は、シリンダブロック22、シリンダヘッ
ド24及びバルブプレート25に形成された制御弁挿入孔46
に挿入固定され、該圧力制御弁45を囲繞してシリンダブ
ロック22内には、前述した低圧室39と連通する吸入室47
が形成されている。
ド24及びバルブプレート25に形成された制御弁挿入孔46
に挿入固定され、該圧力制御弁45を囲繞してシリンダブ
ロック22内には、前述した低圧室39と連通する吸入室47
が形成されている。
圧力制御弁45は、ケース48と、該ケース48に収納され
たソレノイド49と、該ソレノイドの付勢に応じて変位す
る弁体50とを有し、該弁体50によりクランク室23と吸入
室47間の連通孔51の開度が制御される。例えばソレノイ
ド49に供給される制御電流が増加すると、ソレノイド49
の磁気吸引力が上昇し、弁体50に連通孔51の開度を閉じ
る方向に作用する。このため、クランク室23から吸入室
47へ漏れる冷媒ガス量が少なくなり、ピストン34とシリ
ンダボア36との間からクランク室23へ漏れる冷媒ガス、
即ちブローバイガスによりクランク室23の圧力が増大し
て、クランク室23の圧力の上昇に応じてピストン34の背
面に作用する力が大きくなる。このため、揺動板32がヒ
ンジボール30を支点として揺動角度が小さくなる方向に
回動し、ピストン34のストローク、即ち、圧縮機の吐出
容量を小さくする（第３図）。
たソレノイド49と、該ソレノイドの付勢に応じて変位す
る弁体50とを有し、該弁体50によりクランク室23と吸入
室47間の連通孔51の開度が制御される。例えばソレノイ
ド49に供給される制御電流が増加すると、ソレノイド49
の磁気吸引力が上昇し、弁体50に連通孔51の開度を閉じ
る方向に作用する。このため、クランク室23から吸入室
47へ漏れる冷媒ガス量が少なくなり、ピストン34とシリ
ンダボア36との間からクランク室23へ漏れる冷媒ガス、
即ちブローバイガスによりクランク室23の圧力が増大し
て、クランク室23の圧力の上昇に応じてピストン34の背
面に作用する力が大きくなる。このため、揺動板32がヒ
ンジボール30を支点として揺動角度が小さくなる方向に
回動し、ピストン34のストローク、即ち、圧縮機の吐出
容量を小さくする（第３図）。
また、上記圧縮機２の駆動軸26は、第１図に示すよう
に、電磁クラッチ７を介してエンジン８に接続され、該
電磁クラッチ７がオンの時にエンジン８の回転が駆動軸
に伝達され、圧縮機２が駆動される。
に、電磁クラッチ７を介してエンジン８に接続され、該
電磁クラッチ７がオンの時にエンジン８の回転が駆動軸
に伝達され、圧縮機２が駆動される。
蒸発器６は、空気調和装置の通風ダクト９内に配設さ
れ、ブロワ10により該ダクト内に導入された空気を冷媒
との熱交換により冷却し、蒸発器６内の冷媒はガス状と
なって圧縮機２に吸引される。
れ、ブロワ10により該ダクト内に導入された空気を冷媒
との熱交換により冷却し、蒸発器６内の冷媒はガス状と
なって圧縮機２に吸引される。
マイクロコンピュータから成るコントロール・ユニッ
ト11の入力側には、蒸発器６の空気出口側の吹出空気温
度TEを検出する温度センサ12、車室内温度TRを検出する
車室内温度センサ13、外気温度TAを検出する外気温度セ
ンサ14、日射量TSを検出する日射量センサ15、及び車室
内温度の制御目標値を設定する温度設定器16が接続さ
れ、該センサ12〜15、及び温度設定器16からの各出力信
号が該ユニット11に入力される。
ト11の入力側には、蒸発器６の空気出口側の吹出空気温
度TEを検出する温度センサ12、車室内温度TRを検出する
車室内温度センサ13、外気温度TAを検出する外気温度セ
ンサ14、日射量TSを検出する日射量センサ15、及び車室
内温度の制御目標値を設定する温度設定器16が接続さ
れ、該センサ12〜15、及び温度設定器16からの各出力信
号が該ユニット11に入力される。
また、コントロール・ユニット11の出力側には、圧縮
機２の吐出容量を制御する圧力制御弁45のソレノイド49
及び該圧縮機２の電磁クラッチ７をオン・オフ制御する
クラッチ駆動回路17が接続されている。
機２の吐出容量を制御する圧力制御弁45のソレノイド49
及び該圧縮機２の電磁クラッチ７をオン・オフ制御する
クラッチ駆動回路17が接続されている。
また、コントロール・ユニット11は、圧縮機２の容量
制御を行うための制御信号ｙを次式（１）に基づいて演
算して、その出力信号に応じた制御電流ISOLを上記圧力
制御弁45のソレノイド49に供給する。
制御を行うための制御信号ｙを次式（１）に基づいて演
算して、その出力信号に応じた制御電流ISOLを上記圧力
制御弁45のソレノイド49に供給する。
ｙ＝ax＋ｂ∫xdt＋ｃ ……（１） ここで、ｘは蒸発器６の実際の吹出空気温度TEと目標
吹出空気温度TE0との差（＝TE−TE0）であり、a,b,cは
制御定数である。上記目標吹出空気温度TE0はコントロ
ール・ユニット11に記憶されているTE0決定用テーブル
の検索によって決定され、該TE0決定用テーブルは後述
する総合信号Ｔの上昇に伴い、TE0が概ね小なる値とな
るように設定されている。該総合信号Ｔは、車室内への
吹出空気の目標温度であり、熱負荷を表わす信号、即ち
車室内温度TR,外気温度TA,日射量TS,及び設定温度TDを
表わす信号等から次式（２）に基づいて算出される。
吹出空気温度TE0との差（＝TE−TE0）であり、a,b,cは
制御定数である。上記目標吹出空気温度TE0はコントロ
ール・ユニット11に記憶されているTE0決定用テーブル
の検索によって決定され、該TE0決定用テーブルは後述
する総合信号Ｔの上昇に伴い、TE0が概ね小なる値とな
るように設定されている。該総合信号Ｔは、車室内への
吹出空気の目標温度であり、熱負荷を表わす信号、即ち
車室内温度TR,外気温度TA,日射量TS,及び設定温度TDを
表わす信号等から次式（２）に基づいて算出される。
Ｔ＝Ａ・TR＋Ｂ・TA＋Ｃ・TS−Ｄ・TD＋Ｅ ……（２） ここで、A,B,C及びＤは定数、Ｅは補正項である。こ
のように、圧縮機２の容量制御を行うための制御信号ｙ
（制御電流ISOL）は、上記式（１）に基づいて温度差ｘ
（＝TE−TE0）に応じてPI制御項により演算され、蒸発
器６の吹出空気温度TEが目標吹出空気温度TE0に一致す
るように制御される。
のように、圧縮機２の容量制御を行うための制御信号ｙ
（制御電流ISOL）は、上記式（１）に基づいて温度差ｘ
（＝TE−TE0）に応じてPI制御項により演算され、蒸発
器６の吹出空気温度TEが目標吹出空気温度TE0に一致す
るように制御される。
また、コントロール・ユニット11は、圧縮機２の電磁
クラッチ７に、前記クラッチ駆動回路17を介して制御信
号を出力し、該クラッチ７をオン・オフ制御する。
クラッチ７に、前記クラッチ駆動回路17を介して制御信
号を出力し、該クラッチ７をオン・オフ制御する。
即ち、蒸発器６の吹出空気温度TEが目標温度TE0に対
応して設定される所定の下限値以下のときはクラッチ７
をオフに、所定の上限値以上のときはクラッチ７をオン
に夫々制御する。
応して設定される所定の下限値以下のときはクラッチ７
をオフに、所定の上限値以上のときはクラッチ７をオン
に夫々制御する。
更にまた、コントロール・ユニット11には、前述した
ように蒸発器６の目標吹出空気温度TE0決定用のＴ−TE0
テーブルが記憶されている。
ように蒸発器６の目標吹出空気温度TE0決定用のＴ−TE0
テーブルが記憶されている。
次に、上述のように構成された本発明に係る空気調和
制御装置の作用を説明する。第４図はこの装置の制御プ
ログラムを示すフローチャートである。このプログラム
はコントロール・ユニット11に内蔵されたクロック回路
（図示せず）からのクロック信号（例えば周期0.1秒）
に同期して実行される。
制御装置の作用を説明する。第４図はこの装置の制御プ
ログラムを示すフローチャートである。このプログラム
はコントロール・ユニット11に内蔵されたクロック回路
（図示せず）からのクロック信号（例えば周期0.1秒）
に同期して実行される。
先ず、ステップS1において、圧縮機２がオフ状態から
オン状態に切換ったか、即ち圧縮機２が起動したか否か
を判別する。この判別は、図示しないエアコンスイッチ
のオフからオンへの切換時、前述した蒸発器６の吹出空
気温度TEが所定の上限値以上になった時等にクラッチの
オフ状態からオン状態への切換に応じて行われる。ステ
ップS1の答が肯定（Yes）、即ち圧縮機２がオフ状態か
らオン状態に切換って起動したときには、タイマに所定
時間t0（例えば２秒）をセットしてこれをスタートさせ
（ステップS2）、次に圧縮機２のソレノイド49の電磁コ
イルの制御電流ISOLを所定値ISOL0に設定し、該制御電
流ISOLを電磁コイルに供給する（ステップS3）。該所定
値ISOL0は、第３図に示す通常の制御電流範囲（０〜0.6
A）の上限値を越えた値、例えば0.9Aに設定される。
オン状態に切換ったか、即ち圧縮機２が起動したか否か
を判別する。この判別は、図示しないエアコンスイッチ
のオフからオンへの切換時、前述した蒸発器６の吹出空
気温度TEが所定の上限値以上になった時等にクラッチの
オフ状態からオン状態への切換に応じて行われる。ステ
ップS1の答が肯定（Yes）、即ち圧縮機２がオフ状態か
らオン状態に切換って起動したときには、タイマに所定
時間t0（例えば２秒）をセットしてこれをスタートさせ
（ステップS2）、次に圧縮機２のソレノイド49の電磁コ
イルの制御電流ISOLを所定値ISOL0に設定し、該制御電
流ISOLを電磁コイルに供給する（ステップS3）。該所定
値ISOL0は、第３図に示す通常の制御電流範囲（０〜0.6
A）の上限値を越えた値、例えば0.9Aに設定される。
このように圧縮機が起動したときに通常の制御電流範
囲の上限値を越えた大きな制御電流ISOL0を供給するの
は、可変容量型揺動板式圧縮機の場合、該圧縮機の起動
時には、過渡的に揺動板が揺動角度の大きくなる方向に
回動して圧縮機容量が大きくなり、これに伴ってエンジ
ンショックが大きくなるので、これを防止するためであ
る。即ち、大きな制御電流ISOL0をソレノイド49に通電
することによって、クランク室23と吸入室47間の連通孔
51は圧力制御弁45の弁体50によって強制的に閉じられる
ので、クランク室23内の圧力増大が助長され、クランク
室23内の圧力は迅速に高い圧力に達する。このため、起
動時の揺動板の揺動角度の過渡的な増大化を抑制できる
とともに、より早く圧縮機容量を目標最小容量にもって
いくことができる。
囲の上限値を越えた大きな制御電流ISOL0を供給するの
は、可変容量型揺動板式圧縮機の場合、該圧縮機の起動
時には、過渡的に揺動板が揺動角度の大きくなる方向に
回動して圧縮機容量が大きくなり、これに伴ってエンジ
ンショックが大きくなるので、これを防止するためであ
る。即ち、大きな制御電流ISOL0をソレノイド49に通電
することによって、クランク室23と吸入室47間の連通孔
51は圧力制御弁45の弁体50によって強制的に閉じられる
ので、クランク室23内の圧力増大が助長され、クランク
室23内の圧力は迅速に高い圧力に達する。このため、起
動時の揺動板の揺動角度の過渡的な増大化を抑制できる
とともに、より早く圧縮機容量を目標最小容量にもって
いくことができる。
次にステップS4において、圧縮機２の起動後所定時間
t0（例えば２秒）が経過したか否かを判別する。その答
が否定（No）、即ち未だ所定時間t0が経過していないと
きには前記ステップS3に戻る。ステップS4の答が肯定
（Yes）、即ち、圧縮機２の起動後所定時間t0経過後
は、制御電流ISOL0の供給を停止して通常の圧縮機容量
制御、即ち前述した蒸発器６の吹出空気温度TEの式
（１）に基づいた制御に移行して（ステップS5）、本プ
ログラムを終了する。
t0（例えば２秒）が経過したか否かを判別する。その答
が否定（No）、即ち未だ所定時間t0が経過していないと
きには前記ステップS3に戻る。ステップS4の答が肯定
（Yes）、即ち、圧縮機２の起動後所定時間t0経過後
は、制御電流ISOL0の供給を停止して通常の圧縮機容量
制御、即ち前述した蒸発器６の吹出空気温度TEの式
（１）に基づいた制御に移行して（ステップS5）、本プ
ログラムを終了する。
一方、前記ステップS1の答が否定（No）、即ち圧縮機
２がオフ状態またはオン状態のいずれかに保たれている
ときには、前記ステップS5を実行して通常の容量制御を
行い、本プログラムを終了する。
２がオフ状態またはオン状態のいずれかに保たれている
ときには、前記ステップS5を実行して通常の容量制御を
行い、本プログラムを終了する。
以上のように本実施例によれば、圧縮機の起動時に
は、通常の制御電流範囲を越えた大きな制御電流ISOL0
を所定時間t0に亘って通電するので圧力制御弁による弁
閉止がより確実になり、圧縮機のクランク室内圧力の増
大が助長され、より早く圧縮容量を目標最小容量にもっ
ていくことができる。このため、圧縮機起動によるエン
ジン回転数変動を最小限度に抑制してエンジンショック
を低減でき、アイドル運転時等の運転性を向上させるこ
とができる。
は、通常の制御電流範囲を越えた大きな制御電流ISOL0
を所定時間t0に亘って通電するので圧力制御弁による弁
閉止がより確実になり、圧縮機のクランク室内圧力の増
大が助長され、より早く圧縮容量を目標最小容量にもっ
ていくことができる。このため、圧縮機起動によるエン
ジン回転数変動を最小限度に抑制してエンジンショック
を低減でき、アイドル運転時等の運転性を向上させるこ
とができる。
（発明の効果） 以上詳述したように本発明に依れば、車両のエンジン
によって電磁クラッチを介して駆動される駆動軸の回転
に従って揺動する揺動板を収納するクランク室と、低圧
室に通じる吸入室と、該吸入室と前記クランク室との間
の連通孔の開度を調節し、前記クランク室内の圧力を制
御する圧力制御弁と、前記揺動板に連結されたピストン
と共に圧縮室を画成し、前記クランク室内の圧力によっ
て決定される前記揺動板の揺動角度に応じた吐出容量を
有するシリンダとを備えた可変容量型揺動板式圧縮機、
および蒸発器からの吐出空気温度が目標温度となるよう
に所定の制御電流範囲内で前記圧力制御弁に制御電流を
供給することにより前記クランク室内の圧力を制御して
前記吐出容量を制御する容量制御手段を備えた車両用空
気調和制御装置において、前記電磁クラッチがオフ状態
からオン状態に変化した場合、前記容量制御手段は、前
記制御電流範囲の上限値を越えた制御電流を所定時間に
亘って前記圧力制御弁に供給して弁を閉じ前記クランク
室内の圧力を高くすることにより前記吐出容量を最小容
量側に制御することを特徴としたので、可変容量型揺動
板式圧縮機の起動時に所定の制御電流範囲の上限値を越
えた制御電流を圧力制御弁に供給することによってクラ
ンク室と吸入室との間の連通孔を強制的に閉じ、クラン
ク室内の圧力増大を助長する。これにより、起動時に低
圧であったクランク室内の圧力は迅速に高い圧力に達す
ることから起動時の揺動板の揺動角度の過渡的な増大化
を抑制できるとともに、より早く圧縮機の吐出容量を目
標最小容量にもっていくことができる。
によって電磁クラッチを介して駆動される駆動軸の回転
に従って揺動する揺動板を収納するクランク室と、低圧
室に通じる吸入室と、該吸入室と前記クランク室との間
の連通孔の開度を調節し、前記クランク室内の圧力を制
御する圧力制御弁と、前記揺動板に連結されたピストン
と共に圧縮室を画成し、前記クランク室内の圧力によっ
て決定される前記揺動板の揺動角度に応じた吐出容量を
有するシリンダとを備えた可変容量型揺動板式圧縮機、
および蒸発器からの吐出空気温度が目標温度となるよう
に所定の制御電流範囲内で前記圧力制御弁に制御電流を
供給することにより前記クランク室内の圧力を制御して
前記吐出容量を制御する容量制御手段を備えた車両用空
気調和制御装置において、前記電磁クラッチがオフ状態
からオン状態に変化した場合、前記容量制御手段は、前
記制御電流範囲の上限値を越えた制御電流を所定時間に
亘って前記圧力制御弁に供給して弁を閉じ前記クランク
室内の圧力を高くすることにより前記吐出容量を最小容
量側に制御することを特徴としたので、可変容量型揺動
板式圧縮機の起動時に所定の制御電流範囲の上限値を越
えた制御電流を圧力制御弁に供給することによってクラ
ンク室と吸入室との間の連通孔を強制的に閉じ、クラン
ク室内の圧力増大を助長する。これにより、起動時に低
圧であったクランク室内の圧力は迅速に高い圧力に達す
ることから起動時の揺動板の揺動角度の過渡的な増大化
を抑制できるとともに、より早く圧縮機の吐出容量を目
標最小容量にもっていくことができる。
したがって、起動時にクランク室が低圧になっている
ことに起因して圧縮機の吐出容量が過渡的に最大となる
のを防止し、起動初期のエンジンショックを低減でき、
アイドル運転時の運転性を向上させることができる。
ことに起因して圧縮機の吐出容量が過渡的に最大となる
のを防止し、起動初期のエンジンショックを低減でき、
アイドル運転時の運転性を向上させることができる。
第１図は本発明に係る車両用空気調和制御装置の全体構
成を示す図、第２図は可変容量型揺動板式圧縮機の断面
図、第３図は圧縮機の制御電流と吐出容量との関係を示
す図、第４図は本発明に係る車両用空気調和制御装置の
制御プログラムを示すフローチャートである。 ２……圧縮機、６……蒸発器、７……電磁クラッチ、11
……コントロール・ユニット、12……吹出空気温度セン
サ、45……圧力制御弁、49……ソレノイド。
成を示す図、第２図は可変容量型揺動板式圧縮機の断面
図、第３図は圧縮機の制御電流と吐出容量との関係を示
す図、第４図は本発明に係る車両用空気調和制御装置の
制御プログラムを示すフローチャートである。 ２……圧縮機、６……蒸発器、７……電磁クラッチ、11
……コントロール・ユニット、12……吹出空気温度セン
サ、45……圧力制御弁、49……ソレノイド。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ▲高▼野 明彦 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番 地 ヂーゼル機器株式会社江南工場内 (72)発明者 土井 重紀 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 松下 武諭 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平１−278831（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−91309（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】車両のエンジンによって電磁クラッチを介
して駆動される駆動軸の回転に従って揺動する揺動板を
収納するクランク室と、 低圧室に通じる吸入室と、 該吸入室と前記クランク室との間の連通孔の開度を調節
し、前記クランク室内の圧力を制御する圧力制御弁と、 前記揺動板に連結されたピストンと共に圧縮室を画成
し、前記クランク室内の圧力によって決定される前記揺
動板の揺動角度に応じた吐出容量を有するシリンダとを
備えた可変容量型揺動板式圧縮機、および 蒸発器からの吐出空気温度が目標温度となるように所定
の制御電流範囲内で前記圧力制御弁に制御電流を供給す
ることにより前記クランク室内の圧力を制御して前記吐
出容量を制御する容量制御手段を備えた車両用空気調和
制御装置において、 前記電磁クラッチがオフ状態からオン状態に変化した場
合、前記容量制御手段は、前記制御電流範囲の上限値を
越えた制御電流を所定時間に亘って前記圧力制御弁に供
給して弁を閉じ前記クランク室内の圧力を高くすること
により前記吐出容量を最小容量側に制御することを特徴
とする車両用空気調和制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012262A JP2580354B2 (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 車両用空気調和制御装置 |
| US07/598,122 US5074123A (en) | 1990-01-22 | 1990-10-16 | Air conditioning control system for automotive vehicles |
| KR1019900016744A KR940006899B1 (ko) | 1990-01-22 | 1990-10-19 | 차량용 공기조화 제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012262A JP2580354B2 (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 車両用空気調和制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217322A JPH03217322A (ja) | 1991-09-25 |
| JP2580354B2 true JP2580354B2 (ja) | 1997-02-12 |
Family
ID=11800458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2012262A Expired - Fee Related JP2580354B2 (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 車両用空気調和制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5074123A (ja) |
| JP (1) | JP2580354B2 (ja) |
| KR (1) | KR940006899B1 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07168397A (ja) * | 1993-12-13 | 1995-07-04 | Tomoegawa Paper Co Ltd | トナー用樹脂組成物およびそれを用いた電子写真用トナー |
| JPH08109880A (ja) * | 1994-10-11 | 1996-04-30 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 可変容量型圧縮機の動作制御システム |
| US6209333B1 (en) | 1996-01-22 | 2001-04-03 | Rene F. Bascobert | Mobile air conditioning system and control mechanism |
| US6145329A (en) * | 1998-11-23 | 2000-11-14 | General Motors Corporation | Method for the control of the switching on and off behavior of an air conditioning system |
| US6185947B1 (en) * | 1999-08-20 | 2001-02-13 | Delphi Technologies, Inc. | Air conditioning system for a motor vehicle |
| JP2001063353A (ja) * | 1999-08-24 | 2001-03-13 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 可変容量型圧縮機の制御装置 |
| JP2001140756A (ja) * | 1999-11-11 | 2001-05-22 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 可変容量型圧縮機の制御装置 |
| JP2002052925A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-19 | Toyota Industries Corp | 車両用空調装置 |
| JP4699646B2 (ja) * | 2001-07-17 | 2011-06-15 | サンデン株式会社 | 車両用空調装置 |
| JP2004060644A (ja) * | 2002-06-05 | 2004-02-26 | Denso Corp | 圧縮機装置およびその制御方法 |
| US20070137233A1 (en) * | 2005-12-15 | 2007-06-21 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Air conditioner |
| US8678786B2 (en) * | 2010-10-21 | 2014-03-25 | Honeywell International Inc. | Scroll compressor with partial unloader for start-up |
| US20120252341A1 (en) * | 2011-03-29 | 2012-10-04 | Denso International America, Inc. | Hvac control for multi-blower unit |
| USD781739S1 (en) * | 2015-08-19 | 2017-03-21 | Nickel & Suede Llc | Earring |
| DE102017204122B4 (de) * | 2017-03-13 | 2020-07-16 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben eines Kältemittelkreislaufs für eine Fahrzeugklimaanlage |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6291309A (ja) * | 1985-10-17 | 1987-04-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置 |
| JP2503424B2 (ja) * | 1986-07-17 | 1996-06-05 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 冷凍サイクルにおける蒸発温度の制御方法 |
| JPS63184519A (ja) * | 1987-01-28 | 1988-07-30 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用空気調和装置の制御装置 |
| JPH01278831A (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-09 | Mazda Motor Corp | 自動車の空調制御装置 |
| JP2921679B2 (ja) * | 1988-06-22 | 1999-07-19 | 株式会社ゼクセル | 空調装置を備えた車輌用内燃エンジンのアイドル回転数制御方法 |
-
1990
- 1990-01-22 JP JP2012262A patent/JP2580354B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1990-10-16 US US07/598,122 patent/US5074123A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-10-19 KR KR1019900016744A patent/KR940006899B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03217322A (ja) | 1991-09-25 |
| KR940006899B1 (ko) | 1994-07-29 |
| US5074123A (en) | 1991-12-24 |
| KR910014249A (ko) | 1991-08-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2580354B2 (ja) | 車両用空気調和制御装置 | |
| US6119473A (en) | Refrigeration-cycle apparatus for vehicle use | |
| US7096680B2 (en) | Vehicle air conditioner with discharge capacity control of compressor | |
| US6279331B1 (en) | Vehicular refrigerating cycle with a bypass line | |
| US6250093B1 (en) | Air conditioning system and compressor | |
| JP2711678B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP4023146B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 | |
| JP3817328B2 (ja) | 可変容量コンプレッサ制御装置 | |
| JP4066502B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0585158A (ja) | 自動車用空調装置の冷房制御装置 | |
| JPH11180138A (ja) | 冷凍サイクル | |
| JPS61135953A (ja) | アイドル回転数制御装置 | |
| JP2541843B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP2551463B2 (ja) | 自動車用空調制御装置 | |
| JPH01278831A (ja) | 自動車の空調制御装置 | |
| JP2001270323A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3817329B2 (ja) | 可変容量コンプレッサ制御装置 | |
| JPS6374717A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPH01244916A (ja) | 自動車空調用制御装置 | |
| JPH0619368Y2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPH08216674A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP2539771B2 (ja) | 空調装置を備えた車両用内燃エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JP2844274B2 (ja) | 自動車用空調装置の冷房制御装置 | |
| JPH076500B2 (ja) | 冷房装置における可変容量圧縮機の容量制御装置 | |
| JPH076501B2 (ja) | 冷房装置における可変容量圧縮機の容量制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |