JP2578577Y2 - 二輪車用フロントフォークの圧側衝撃緩和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動二輪車の前輪を
懸架するフロントフォークに関し、特に、油圧緩衝器内
臓式のこの種フロントフォークにおいて、最圧縮時に発
生する衝撃を除去するための圧側衝撃緩和装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種の油圧緩衝器内臓式のフ
ロントフォークは、図３にみられるように、テレスコー
プ状に嵌挿したアウタチューブ１とインナチューブ５、
およびこれらアウタチューブ１とインナチューブ５間に
亙って内蔵した油圧緩衝器６とからなり、アウタチュー
ブ１とインナチューブ５間に生じた相対振動に伴い油圧
緩衝器６が共に伸縮動作することで上記振動を減衰す
る。

【０００３】そのために、油圧緩衝器６は、シリンダ８
の端部をインナチューブ５側の下底に固定すると共に、
シリンダヘッド１０を貫通して外方へと延びるピストン
ロッド１１の端部をアウタチューブ１の上端へと固定し
てあり、かつ、アウタチューブ１とシリンダヘッド１０
間に懸架用のスプリング２１を介装している。

【０００４】そして、上記のようなフロントフォークに
あっては、その最圧縮時に発生する衝撃を防止するため
の圧側衝撃緩和装置として、油圧緩衝器６のシリンダヘ
ッド１０上に形成した筒状の上端ガイド部２０内にゴム
等の弾性材料からなるバンプ部材２２を納め、かつ、こ
のバンプ部材２２と対向してピストンロッド１１の所定
箇所にストッパ部材２５を固定するという構成がとられ
ている。

【０００５】これにより、フロントフォークの最圧縮近
傍でピストンロッド１１側のストッパ部材２５がシリン
ダヘッド１０側のバンプ部材２２に当り、ストッパ部材
２５でバンプ部材２２を押し縮めつつフロントフォーク
が圧縮動作することで最圧縮時の衝撃発生を防止する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記の圧側衝
撃緩和装置にあっては、バンプ部材２２がシリンダヘッ
ド１０の上端ガイド部２０内に単に挿入して納められて
いるだけであるため、このような圧側衝撃緩和装置を備
えたフロントフォークを走行条件の過酷なオフロード仕
様車等に使用したとすると、油圧緩衝器６の伸縮動作に
伴ってバンプ部材２２が頻繁に大きく上下に移動し、し
ばしばシリンダヘッド１０の上端ガイド部２０から上方
に飛び出してしまうという現象が生じることになる。

【０００７】そのために、バンプ部材２２がその際に懸
架用スプリング２１の末端角部や内周部分と摺接して損
傷を受け易く、所定の衝撃緩和機能を維持できなくなっ
て底付きによる衝撃が発生したり、或いは懸架用スプリ
ング２１で毟り取られたバンプ部材２２の破片が、フロ
ントフォークの油貯め室Ｅから油圧緩衝器６内に吸い込
まれて内部の減衰力発生機構の部分に詰り、緩衝性能そ
のものを低下させる等の不具合を生じる恐れがある。

【０００８】したがって、この考案の目的は、過酷な使
用条件下にあってもバンプ部材に損傷の生じることがな
い改良されたこの種油圧緩衝器内臓式の二輪車用フロン
トフォークの圧側衝撃緩和装置を提供することである。

【０００９】

【問題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この考案にあっては、シリンダヘッドの上端ガイ
ド部内に収納した圧側衝撃緩和用バンプ部材の上部にワ
ッシャを載せ、かつ、上端ガイド部に懸架用スプリング
のシート部材を嵌着し、このシート部材からワッシャに
向けて係止脚を垂下させるという構成をとったのであ
る。

【００１０】

【作用】これにより、バンプ部材は、ワッシャを介して
懸架用スプリングのシート部材の係止脚によりその動き
を制限され、シリンダヘッドの上端ガイド部から上方に
飛び出してしまうことは全くなくなる。

【００１１】したがって、過酷な使用条件下にあっても
バンプ部材が懸架用スプリングと干渉することはなく、
たとえオフロード仕様車に使用したとしても、バンプ部
材が損傷を受ける危険性を除去し得るのである。

【００１２】

【実施例】以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例
を説明する。

【００１３】図１は、この考案の一実施例を示すもの
で、油圧緩衝器内臓式のフロントフォークＦは、上方の
アウタチューブ１と、このアウタチューブ１内にベアリ
ング２とオイルシール３およびダストシール４を介して
下方からテレスコープ状に摺動自在に挿入したインナチ
ューブ５、およびこれらアウタチューブ１とインナチュ
ーブ５間に亙って内蔵した油圧緩衝器６とからなる。

【００１４】インナチューブ５の下端にはアクスルブラ
ケット７がねじ結合してあり、油圧緩衝器６は、このア
クスルブラッケト７の下端開口部からシリンダ８の下部
内に亙って蓋体を兼ねるベースバルブホルダ９をねじ結
合することで下端をインナチューブ５側に固定され、か
つ、そこから上方へと向って起立している。

【００１５】一方、油圧緩衝器６からは、上端のシリン
ダヘッド１０を貫通して外方へとピストンロッド１１が
延びており、このピストンロッド１１の上端をアウタチ
ューブ１の上端開口部に螺着したキャップ体１２にねじ
結合すると共に、これをロックナット１３で固定するこ
とにより、油圧緩衝器６をアウタチューブ１とインナチ
ューブ５間に亙って取り付けてある。

【００１６】油圧緩衝器６のシリンダ８内において、ピ
ストンロッド１１の下端には、公知の伸側減衰力発生弁
と上部作動油室Ａへと向って開くチェック弁（図示省
略）とを備えたピストン１４がセンタロッド１５を介し
て取り付けてあり、このピストン１４でシリンダ８内を
上部作動油室Ａと下部作動油室Ｂとに区画している。

【００１７】また、前記ベースバルブホルダ９にも、同
じく公知の圧側減衰力発生弁と下部作動油室Ｂへと向っ
て開くチェック弁（図示省略）とを備えたベースバルブ
１６が取り付けてあり、このベースバルブ１６で下部作
動油室Ｂの下方に連絡室Ｃを区画している。

【００１８】油圧緩衝器６を除くアウタチューブ１とイ
ンナチューブ５内は、上部にガス部分Ｄを残して油貯め
室Ｅとなつっており、この油貯め室Ｅは、シリンダ８に
穿った通孔１７からシリンダ８内の連絡室Ｃ，ベースバ
ルブホルダ９に設けたオリフィス１８，中央の縦孔１９
を通して下部作動油室Ｂに通じている。

【００１９】また同時に、油貯め室Ｅは、連絡室Ｃから
ベースバルブ１６を通しても下部作動油室Ｂへと通じて
おり、かくして、油貯め室Ｅと油圧緩衝器６内の上部作
動油室Ａ，同じく下部作動油室Ｂおよび連絡室Ｃの内部
はそれぞれ作動油で満たされている。

【００２０】インナチューブ５に対してアウタチューブ
１を弾性的に支架するために、シリンダヘッド１０の上
部に形成した筒状の上端ガイド部２０とアウタチューブ
１の上端キャップ体１２との間には懸架用のスプリング
２１が介装してある。

【００２１】この考案の特徴部分である圧側衝撃緩衝装
置は、上記シリンダヘッド１０の上端ガイド部２０内に
収納したゴム等の弾性材料からなる圧側衝撃緩和用のバ
ンプ部材２２と、このバンプ部材２２の上面を覆って載
置した樹脂或いは硬質ゴム等の緩衝材料からなるワッシ
ャ２３、および上端ガイド部２０に嵌着した懸架用スプ
リング２１のシート部材２４、並びにワッシャ２３と対
向してピストンロッド１１の所定箇所に固定したストッ
パ部材２５とからなる。

【００２２】ストッパ部材２５は、フロントフォークＦ
の最圧縮近傍でワッシャ２３と衝合し、以後、フロント
フォークＦの圧縮動作に伴いワッシャ２３を介してバン
プ部材２２を押し縮め、最圧側時点での衝撃の発生を防
止し得るようにピストンロッド１１に対して位置付けら
れている。

【００２３】このストッパ部材２５によるバンプ部材２
２の圧縮と、ストッパ部材２５による押圧が解かれたと
きのバンプ部材２２の復元を容易にするために、上部ガ
イド部２０は、バンプ部材２２とワッシャ２３との上下
に位置して切り欠き２６と孔２７とを有している。

【００２４】上端ガイド部２０に嵌着した懸架用スプリ
ング２１のシート部材２４は、ワッシャ２３へと向けて
垂下する係止脚２８を備え、この係止脚２８によって、
バンプ部材２２とワッシャ２３が上端ガイド部２０内か
ら抜け出るのを阻止するようにしてある。

【００２５】なお、このようにすると、上端ガイド部２
０に対しシート部材２４が回転方向に相対変移して、係
止脚２８が作動油の通路である切り欠き２６を塞ぐ恐れ
があるので、図２にみられるように、上端ガイド部２０
とシート部材２４との間には窪み２９と突起３０による
回り止め機構が施してある。

【００２６】さらにまた、上記圧側衝撃緩和装置に対応
して、フロントフォークの最伸長時の衝撃発生をも緩和
するために、油圧緩衝器６内には、ピストン１４を取り
付けたセンタロッド１５の基端部と対向して伸側衝撃緩
和用のスプリング３１が介装してある。

【００２７】この実施例の場合、フロントフォークＦの
伸縮動作に伴い、懸架用スプリング２１が座屈を起こし
てアウタチューブ１の内周面やピストンロッド１１の外
周面と干渉するのを防止するために、ピストンロッド１
１の外周には、ロックナット１３とストッパ部材２５に
挟まれて軸方向に規制片３２をもつ座屈防止部材３３が
設けてある。

【００２８】また、ピストンロッド１１を中空パイプで
作って内部をガス通路３４とし、このガス通路３４を、
ピストンロッド１１に穿った通孔３５から座屈防止部材
３３に形成した通路３６を通して油貯め室Ｅの上方のガ
ス部分Ｄに連通すると共に、ガス通路３４の入口部分に
はガス封入バルブ３７を設けてある。

【００２９】これにより、ガス封入バルブ３７を通して
ガス部分Ｄへとガスの出し入れを行なうことによりガス
部分Ｄ内のガス圧力を調整し、懸架スプリング２１と協
同してフロントフォークＦのバネ特性を調整することが
できるようにしてある。

【００３０】かくして、以上のように構成されたフロン
トフォークＦは、以下のようにして使用されかつ動作す
る。

【００３１】すなわち、フロントフォークＦは、公知の
ように２本１組としてアウタチューブ１の上部を操舵可
能に車体側へと連係し、かつ、インナチューブ５の下部
に車輪を支架することで二輪車の前輪懸架装置として用
いられる。

【００３２】そして、フロントフォークＦの伸長行程時
にあっては、油圧緩衝器６のピストン１４がシリンダ８
に対して上方へと動作するのに伴い、上部作動油室Ａ内
の作動油をピストン１４に設けられた伸側減衰力発生弁
を通して下部作動油室Ｂ側に押し出し、この伸側減衰力
発生弁を通る作動油の流動抵抗で伸側減衰力を発生す
る。

【００３３】なお、この間、シリンダ８内から退出する
ピストンロッド１１の体積に相当する量の作動油が、油
貯め室Ｅからシリンダ８の通孔１７および連絡室Ｃを通
り、ベースバルブ１６のチェック弁を押し開いて下部作
動油室Ｂへと補給される。

【００３４】また、この伸長行程時において、フロント
フォークＦが伸び切り近傍に達すると、センタロッド１
５の基端部が伸側衝撃緩和用のスプリング３１に当た
り、このスプリング３１を押し縮めることで伸び切り時
の衝撃を緩和する。

【００３５】それに対し、フロントフォークＦの圧縮行
程時にあっては、下部作動油室Ｂ内の作動油を、ピスト
ン１４のチェック弁から上部作動油室Ａに流すと共に、
これと並行して、ピストンロッド１１の侵入体積に相当
する量の作動油を、ベースバルブホルダ９の縦孔１９か
らオリフィス１８を通して、およびまたは、ベースバル
ブ１６の圧側減衰力発生弁を通して、連絡室Ｃおよびシ
リンダ８の通孔１７から油貯め室Ｅへと押し出し、オリ
フィス１８およびまたは圧側減衰力発生弁を通る作動油
の流動抵抗で圧側減衰力を発生する。

【００３６】そして、このフロントフォークＦの圧縮行
程時にあっても、フロントフォークＦが最圧縮近傍に達
したときに、ピストンロッド１１に設けたストッパ部材
２５がシリンダヘッド１０の上端ガイド部２０内に収納
したワッシャ２３と衝合し、このワッシャ２３を介して
バンプ部材２２を押し縮めることで最圧縮時の衝撃の発
生を防止する。

【００３７】そして、上記の場合において、当該フロン
トフォークＦが走行条件の過酷なオフロード仕様車等に
使用され、頻繁な伸縮動作に伴いバンプ部材２２がシリ
ンダヘッド１０の上端ガイド部２０から抜け出ようとし
ても、ワッシャ２３を介してこれをシート部材２４の係
止脚２８で阻止し、バンプ部材２２が上端ガイド部２０
内から抜け出るのを防止する。

【００３８】また、ピストンロッド１１側のストッパ部
材２５でバンプ部材２２が押し縮められるとき、これら
ピストンロッド１１とストッパ部材２５は直接衝合する
のではなく、ストッパ部材２５よりも受圧面積の大きい
ワッシャ２３を介して押し縮められることになるので、
ストッパ部材の押圧によってバンプ部材２２が損傷を受
けることが少なくその耐久性が著しく向上する。

【００３９】また、これに併せて、緩衝材料からなるワ
ッシャ２３は、ストッパ部材２５との衝合時における当
り音をも防止する。

【００４０】

【考案の効果】以上のように、この考案によれば、フロ
ントフォークが過酷な伸縮動作を受ける場合にあって
も、バンプ部材が懸架用スプリング等と干渉して損傷を
受けるのをよく防止することができ、常に適切な減衰力
性能と底付き防止機能を維持することが可能となるので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例である圧側衝撃緩和装置を
備えた二輪車用フロントフォークの半面を縦断して示す
正面図である。

【図２】図１におけるシリンダヘッドの上端ガイド部と
懸架用スプリングのシート部材との関係を示す正面図で
ある。

【図３】圧側衝撃緩和装置を備えた従来の二輪車用フロ
ントフォークの一部破断正面図である。

【符号の説明】

Ｆ フロントフォーク １ アウタチューブ ５ インナチューブ ６ 油圧緩衝器 ８ シリンダ １０ シリンダヘッド １１ ピストンロッド ２０ 上端ガイド部 ２１ 懸架用スプリング ２２ 圧側衝撃緩和用バンプ部材 ２３ ワッシャ ２４ シート部材 ２５ ストッパ部材 ２８ 係止脚

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドの上端ガイド部内に収納
   した圧側衝撃緩和用バンプ部材の上部にワッシャを載
   せ、かつ、上端ガイド部に懸架用スプリングのシート部
   材を嵌着し、このシート部材からワッシャに向けて係止
   脚を垂下させたことを特徴とする二輪車用フロントフォ
   ークの圧側衝撃緩和装置。