JP2574977Y2 - 軌道内トロリー線延線巻取車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、電線やトロリー線など
高所で張られるケーブルを繰出しまたは巻取り可能に導
出入する軌道内トロリー線延線巻取車の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種軌道内トロリー線延線巻取
車においては、例えば、実開昭６３−１６４３１１号公
報に開示されるように、車台の前後方向一側たる前部側
に、ケーブルを繰出しまたは巻取り可能に導出入するケ
ーブルドラムを水平軸回りに回動自在に支持するととも
に、車台の前後方向他側たる後部側に、ケーブルドラム
に対して導出入されるケーブルを案内する案内部とを備
え、軌道内トロリー線延線巻取車を移動（前進または後
退）させながらケーブルをケーブルドラムに対して導出
入させて架設するようにしたものが知られている。この
場合、案内部は、車台の後端部に立設された支柱の先端
（上端）に設けられる，ケーブル挿通可能な挿通孔など
により形成されてなる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記の如き
軌道内トロリー線延線巻取車では、ケーブルドラムがケ
ーブルの導出入のみ可能な状態で固定されているため、
支柱の先端に固定状態で設けた案内部に対して導出入さ
れるケーブルに水平面上において角度差が生じ、ケーブ
ルドラムと案内部との間でケーブルに捩れや余分な張力
が作用することになる。

【０００４】また、同様に、ケーブルが架設されるケー
ブル架設方向と、ケーブルドラムに対するケーブルの導
出入方向との間においても、水平面上および鉛直面上で
角度差が生じることがある。その場合、ケーブルの架設
方向に対してケーブルドラムからのケーブルの導出入方
向を案内部によって略一致させるには、案内部に摺接す
るケーブルにかなりの張力が作用することになる。

【０００５】さらに、ケーブル架設高さと案内部からの
ケーブルの導出入高さとが一致している場合には鉛直面
上において角度差が生じないものの、ケーブル架設高さ
と案内部からのケーブルの導出入高さとが異なっている
場合には鉛直面上において角度差が生じ、ケーブル架設
高さと一致するケーブル導出入高さの案内部を備えた車
両を用意する必要があり、単一の軌道内トロリー線延線
巻取車では、ケーブル架設高さに対して案内部からのケ
ーブルの導出入高さを略一致させることができない。

【０００６】そのため、上記の如き案内部に対するケー
ブルドラムからのケーブルの導出入位置との間の水平面
上および鉛直面上の角度差、およびケーブル架設位置と
案内部からのケーブルの導出入位置との間の水平面上お
よび鉛直面上の角度差によって、ケーブルが捩れたりケ
ーブルに不要な張力が作用したりすると、ケーブルの架
設作業に支障を招くことになる。

【０００７】本考案はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、ケーブル架設位置とケー
ブルドラムおよび案内部からのケーブルの各導出入位置
との間に生じる水平面上および鉛直面上の角度差を可及
的に吸収し得る軌道内トロリー線延線巻取車を構成し
て、単一の車両によるケーブルの架設作業の円滑化を図
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案が講じた解決手段は、車台の前後方向一側
に、ケーブルを繰出しまたは巻取り可能に導出入するケ
ーブルドラムが水平軸回りに回動自在に支持されている
とともに、車台の前後方向他側に、ケーブルドラムに対
して導出入されるケーブルを案内する案内部とを備えて
いる軌道内トロリー線延線巻取車を前提とする。そし
て、上記ケーブルドラムを、車台の前後方向一側に鉛直
軸回りに回転可能に支持されたドラム支持部材に取付け
るとともに、上記案内部を、基端が車台の前後方向他側
に鉛直軸回りに回転可能にかつ水平軸回りに起伏可能に
支持されたクレーン装置の先端において少なくとも水平
軸回りに回動可能な滑車により構成したものである。

【０００９】

【作用】上記の構成により、本考案では、案内部に対し
て導出入されるケーブルドラムからのケーブルに生じる
水平面上における角度差は、ドラム支持部材を車台に対
して鉛直軸回りに回転させてケーブルドラムの導出入方
向を上記案内部側（クレーン先端）に向けることによっ
て解消され、ケーブルドラムと案内部との間でケーブル
に捩れや余分な張力が作用することはない。

【００１０】そして、ケーブル架設方向と案内部からの
ケーブルの導出入方向との間に水平面上において角度差
が生じている場合には、クレーンの基端を車台に対して
鉛直軸回りに回転させて、クレーン先端の案内部をケー
ブル架設方向に対して水平面上で一致させることによ
り、ケーブルの架設方向に対して案内部からのケーブル
ドラムの導出入方向が水平面上において略一致し、ケー
ブル架設方向と案内部からのケーブルの導出入方向との
間の水平面上における角度差が可及的に吸収されて、案
内部に対するケーブルの摺接をなくしてケーブルへの余
分な張力の発生を防止できる。

【００１１】また、ケーブル架設高さと案内部からのケ
ーブルドラムの導出入高さとの間に鉛直面上において角
度差が生じている場合には、クレーンの基端を車台に対
して水平軸回りに起立させて、クレーン先端の案内部を
ケーブル架設高さと一致させることにより、ケーブルの
架設高さに対して案内部からのケーブルの導出入高さが
鉛直面上において略一致し、ケーブル架設高さと案内部
からのケーブルの導出入高さとの間の鉛直面上における
角度差が吸収されて、ケーブルへの余分な張力の発生を
防止できる。しかも、固定式の案内部を備えた車両のよ
うにケーブル架設高さと一致する案内部を備えた車両を
その都度用意する必要がなく、単一の軌道内トロリー線
延線巻取車により、ケーブルの異なる架設高さに対して
案内部からのケーブルの導出入高さをその都度一致させ
ることができる。

【００１２】

【考案の効果】以上の如く、本考案における軌道内トロ
リー線延線巻取車によれば、ケーブルドラムの導出入方
向を案内部側に向けて、ケーブルドラムと案内部との間
のケーブルの水平面上における角度差を解消し、該ケー
ブルの捩れや余分な張力の発生を防止できる。また、ク
レーン先端の案内部をケーブル架設方向に対して水平面
上で一致させるクレーンの鉛直軸回りの回転によってケ
ーブル架設方向と案内部からのケーブル導出入方向との
間の水平面上における角度差を可及的に吸収するととも
に、クレーン先端の案内部をケーブル架設高さと一致さ
せるクレーンの起立によってケーブル架設高さと案内部
からのケーブルの導出入高さとの間の鉛直面上における
角度差を吸収し、上記案内部に対してケーブルの摺接抵
抗を抑える滑車と相俟ってケーブルの捩れや余分な張力
の発生を防止できる。その結果、単一の軌道内トロリー
線延線巻取車によるケーブルの架設作業の円滑化を図る
ことができる。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】図１および図２は、本考案の一実施例に係
る軌道内トロリー線延線巻取車を示し、１は軌道内トロ
リー線延線巻取車Ｖの車体であって、この車体１は、車
台１ｃと、該車台１ｃ上に設けられた荷台１ａと、上記
車台１ｃに一体的に連結された車室部１ｂとからなり、
この車体１は前後に一対ずつの４つの走行用車輪Ｔａ，
Ｔｂの駆動により通常時の走行が行われるようになって
いる。

【００１５】上記車室部１ｂの直後方に位置する車台１
ｃの前部側には、旋回可能にかつ起伏可能に支持された
クレーン装置としてのブーム２が設けられている。該ブ
ーム２は、上記車台１ｃの前側に基端が鉛直軸Ｓ１回り
に回転可能に支持された旋回支柱２ａと、この旋回支柱
２ａの上方位置にて水平軸Ｈ１回りに回転可能に連結さ
れるとともに、図示しない起伏用シリンダにより起伏可
能に連結された伸縮管２ｃとを備え、上記起伏用シリン
ダを伸長作動させることにより、伸縮管２ｃの先端が上
記車台１ｃに対して相対的に上昇するようになってい
る。また、上記荷台１ａの前端左右位置にほぼ対応する
車台１ｃの中央左右位置には、高所作業時に上記車体１
を浮上状態に支持する支持脚３（図では左側のみ示す）
が設けられている。

【００１６】また、上記車台１ｃの後部側に位置する荷
台１ａの略中央位置には、電線などのケーブル４を繰出
しまたは巻取り可能に巻回する導出入可能なケーブルド
ラム５が設けられている。該ケーブルドラム５は、荷台
１ａの略中央位置に鉛直軸Ｓ２回りに回転可能に支持さ
れたドラム支持部材６に対して脱着可能な軸部５ａを介
して水平軸Ｈ２回りに回動自在に支持されている。ま
た、上記ドラム支持部材６には、ケーブルドラム５の軸
部５ａを正逆回転させるモータ７が設けられている。さ
らに、上記ドラム支持部材６には、ケーブルドラム５に
対して導出入されるケーブル４を切断するカッター装置
８が設けられている。

【００１７】そして、上記ブーム２の先端つまり伸縮管
２ｃの先端には、上記ケーブルドラム５に対して導出入
されるケーブル４を案内する案内部１１が設けられてい
る。該案内部１１は、伸縮管２ｃの先端に対して水平軸
Ｈ３回りに回動可能にかつ鉛直軸Ｓ３回りに回動可能に
支持された滑車としてのシーブ１２により構成されてい
る。

【００１８】この場合、ブーム２は、その旋回支柱２ａ
の鉛直軸Ｓ１回りの回転がモータ（図示せず）により行
われるとともに、伸縮管２ｃの伸長により伸縮管２ｃ先
端つまり案内部１１（シーブ１２）を起立時にはさらに
高位置に位置付けるようにしている。一方、シーブ１２
の伸縮管２ｃ先端に対する水平軸Ｈ３回りおよび鉛直軸
Ｓ３回りの回動、並びにドラム支持部材６の荷台１ａに
対する鉛直軸Ｓ２回りの回動は、ケーブル架設位置とケ
ーブルドラム５の導出入位置との間で作用するケーブル
４の張力を可及的に小さくする方向つまりケーブル４の
張力方向へ自然に向くようになっている。

【００１９】ここで、高所に架設されるケーブル架設位
置と、軌道内トロリー線延線巻取車Ｖのケーブルドラム
５の導出入位置との間に水平面上および鉛直面上におい
て角度差が生じている場合の作業手順を図３および図４
に基づいて説明する。

【００２０】先ず、シーブ１２に対して導出入されるケ
ーブルドラム５からのケーブル４に生じる水平面上の角
度差を、ドラム支持部材６を荷台１ａに対して鉛直軸Ｓ
２回りに回転させてケーブルドラム５からのケーブル４
の導出入方向を上記シーブ１２側（案内部１１側）に向
けることによって解消し、ケーブルドラム５とシーブ１
２との間でケーブル４に捩れや余分な張力の発生を防止
している。この場合、ケーブルドラム５からのケーブル
４の導出入方向をシーブ１２側に向けるドラム支持部材
６の回動は、ケーブル架設方向とケーブルドラム５の導
出入方向との間に生じるケーブル４の張力によって行わ
れる。

【００２１】そして、図３に仮想線（一点鎖線）で示す
ように、ケーブル架設方向とケーブルドラム５からのケ
ーブル４の導出入方向との間に水平面上において角度差
が生じている場合には、実線で示すように、ブーム２の
旋回支柱２ａを荷台１ａに対して鉛直軸Ｓ１回りに回転
させて、伸縮管２ｃ先端のシーブ１２をケーブル架設方
向に対して水平面上で一致させると、ケーブル架設方向
とシーブ５からのケーブル４の導出入方向との間に生じ
るケーブル４の張力によって、シーブ１２が鉛直軸Ｓ３
回りに自ずと回転してシーブ１２からのケーブル５の導
出入方向をケーブル架設方向へ向けることにより、ケー
ブル４の架設方向に対してシーブ１２からのケーブル４
の導出入方向を略一致させることが可能となる。

【００２２】また、図４に仮想線（一点鎖線）で示すよ
うに、ケーブル架設高さとシーブ１２からのケーブル４
の導出入高さとの間に鉛直面上において角度差が生じて
いる場合には、実線で示すように、伸縮管２ｃの起立状
態で伸縮管２ｃを伸長させることにより、伸縮管２ｃ先
端のシーブ１２からのケーブル４の導出入高さと、ケー
ブル架設高さと一致させることが可能となる。このた
め、固定式の案内部を備えた車両のようにケーブル架設
高さと一致する案内部を備えた車両をその都度用意する
必要がなく、単一の軌道内トロリー線延線巻取車Ｖによ
り、異なる架設高さに対してシーブ１２からのケーブル
４の導出入高さをその都度一致させることが可能とな
る。

【００２３】このように、ケーブル架設方向に対するシ
ーブ１２からのケーブル導出入方向の略一致、および伸
縮管２ｃを起立させて異なる架設高さに対するシーブ１
２からのケーブル導出入高さの一致がその都度可能とな
るので、導出入方向をシーブ１２側に向けるケーブルド
ラム６と相俟って、ケーブル架設位置とケーブルドラム
５の導出入位置との間の水平面上および鉛直面上におけ
る角度差が可及的に吸収され、ケーブル４の捩れやケー
ブル４の不要な張力の発生を防止して、単一の軌道内ト
ロリー線延線巻取車Ｖによるケーブル４の架設作業の円
滑化を図ることができる。

【００２４】尚、本考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、ブーム２を車台１ｃの前部側
に、ケーブルドラム５を車台１ｃ後部側の荷台１ａの略
中央位置にそれぞれ設けたが、ブームが車台の後部側
に、ケーブルドラムが車台の前部側にそれぞれ設けられ
るようにしても良いのは勿論である。

【００２５】また、上記実施例では、シーブ１２を伸縮
管２ｃの先端に対して水平軸Ｈ３回りに回動可能にかつ
鉛直軸Ｓ３回りに回動可能に支持したが、シーブが伸縮
管の先端に対して少なくとも水平軸回りに回動可能に支
持されていても良い。また、上記実施例では、案内部１
１をシーブ１２により構成したが、三面ローラ等の滑車
により構成されていても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】ケーブル架設状態に係る軌道内トロリー線延線
巻取車の側面図である。

【図２】ケーブルドラムの作動状態を説明する軌道内ト
ロリー線延線巻取車の平面図である。

【図３】ケーブル架設方向とシーブからのケーブルの導
出入方向との間の水平面上における角度差を説明する伸
縮管先端付近の平面図である。

【図４】ケーブル架設高さとシーブからのケーブルの導
出入高さとの間の鉛直面上における角度差を説明する伸
縮管先端付近の側面図である。

【符号の説明】

１ｃ 車台 ２ ブーム（クレーン装置） ４ ケーブル ５ ケーブルドラム ６ ドラム支持部材 １１ 案内部 １２ シーブ（滑車） Ｈ１ ブームの水平軸 Ｈ２ ケーブルドラムの水平軸 Ｈ３ 水平軸 Ｓ１ ブームの鉛直軸 Ｓ２ ドラム支持部材の鉛直軸 Ｖ 軌道内トロリー線延線巻取車

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−133869（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−170620（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−63410（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭53−48304（ＪＰ，Ｙ２) 特公 昭55−9383（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B65H 49/00 - 49/32 B66D 1/60 H02G 1/02 - 1/06

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台の前後方向一側に、ケーブルを繰出
   しまたは巻取り可能に導出入するケーブルドラムが水平
   軸回りに回動自在に支持されているとともに、車台の前
   後方向他側に、ケーブルドラムに対して導出入されるケ
   ーブルを案内する案内部とを備えている軌道内トロリー
   線延線巻取車において、 上記ケーブルドラムは、車台の前後方向一側に鉛直軸回
   りに回転可能に支持されたドラム支持部材に取付けられ
   ているとともに、上記案内部は、基端が車台の前後方向
   他側に鉛直軸回りに回転可能にかつ水平軸回りに起伏可
   能に支持されたクレーン装置の先端において少なくとも
   水平軸回りに回動可能な滑車よりなることを特徴とする
   軌道内トロリー線延線巻取車。