JP2572658Y2 - 自動車用オイルクーラ - Google Patents
自動車用オイルクーラInfo
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- JP2572658Y2 JP2572658Y2 JP1993003542U JP354293U JP2572658Y2 JP 2572658 Y2 JP2572658 Y2 JP 2572658Y2 JP 1993003542 U JP1993003542 U JP 1993003542U JP 354293 U JP354293 U JP 354293U JP 2572658 Y2 JP2572658 Y2 JP 2572658Y2
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- oil cooler
- fins
- fin
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車用のオイルクーラ
（以下、単にオイルクーラという）に関する。さらに詳
しくは、自動車の動力舵取り装置の作動油などの冷却に
用いられるアルミニウム製のフィン付オイルクーラに関
する。
（以下、単にオイルクーラという）に関する。さらに詳
しくは、自動車の動力舵取り装置の作動油などの冷却に
用いられるアルミニウム製のフィン付オイルクーラに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の駆動のために用いられる
各種作動油の冷却装置として、一般に作動油の冷却に必
要な長さ（約１５００ｍｍ）の鉄製チューブが採用され
ていた。かかる長尺のチューブをエンジンルーム内に、
他の機器と干渉することのないように複雑に曲げて取り
回し、適当な部位を車体に固定していた。
各種作動油の冷却装置として、一般に作動油の冷却に必
要な長さ（約１５００ｍｍ）の鉄製チューブが採用され
ていた。かかる長尺のチューブをエンジンルーム内に、
他の機器と干渉することのないように複雑に曲げて取り
回し、適当な部位を車体に固定していた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前記長
尺の鉄製チューブのばあい冷却効率が低いばかりでな
く、屈曲させることが容易ではなく、さらに複雑に屈曲
させたばあい、車体への固定が困難であり、車体の振動
によって固定部が外れたり、圧力損失が大きくなりまた
はチューブが他の機器と接触してたがいに損傷するとい
う問題がある。
尺の鉄製チューブのばあい冷却効率が低いばかりでな
く、屈曲させることが容易ではなく、さらに複雑に屈曲
させたばあい、車体への固定が困難であり、車体の振動
によって固定部が外れたり、圧力損失が大きくなりまた
はチューブが他の機器と接触してたがいに損傷するとい
う問題がある。
【０００４】本考案は、かかる問題を解消するためにな
されたものであり、製造、組立がきわめて容易であり、
軽量かつコンパクトであり、その結果レイアウト上の自
由度が大きくなり、さらに冷却効率が飛躍的に向上した
オイルクーラを提供することを目的としている。
されたものであり、製造、組立がきわめて容易であり、
軽量かつコンパクトであり、その結果レイアウト上の自
由度が大きくなり、さらに冷却効率が飛躍的に向上した
オイルクーラを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案のオイルクーラ
は、ヘアピン状に屈曲させられたアルミニウム製チュー
ブと、該チューブに貫通されたうえでチューブを拡管す
ることにより前記チューブに密着固定された、たがいに
平行配設された多数枚のアルミニウム製フィンとからな
る自動車用オイルクーラであって、前記チューブに軸方
向に沿ってコイルばね状の乱流子が内蔵されるととも
に、前記フィンにルーバ形成されており、かつ、前記多
数枚のフィンの一方側に位置するヘアピン状のチューブ
部分が、前記多数枚のフィンの総取付長さよりも長く延
長されるとともに、車体などに固定することが容易な形
状に成形されてなることを特徴としている。
は、ヘアピン状に屈曲させられたアルミニウム製チュー
ブと、該チューブに貫通されたうえでチューブを拡管す
ることにより前記チューブに密着固定された、たがいに
平行配設された多数枚のアルミニウム製フィンとからな
る自動車用オイルクーラであって、前記チューブに軸方
向に沿ってコイルばね状の乱流子が内蔵されるととも
に、前記フィンにルーバ形成されており、かつ、前記多
数枚のフィンの一方側に位置するヘアピン状のチューブ
部分が、前記多数枚のフィンの総取付長さよりも長く延
長されるとともに、車体などに固定することが容易な形
状に成形されてなることを特徴としている。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【作用】本考案のオイルクーラは、作動油を通過させる
アルミニウム製のチューブがヘアピン状に曲げられ、そ
れに密着して多数枚のアルミニウム製の冷却フィンが取
り付けられている。すなわち、フィンの貫通孔にチュー
ブを貫入させたあとチューブを均一に拡管するため、前
記貫通孔周縁とチューブの外周面とが容易に、かつ隙間
なく密に接触する。したがって、第１に組立がきわめて
容易である。つぎにチューブからフィンへの熱伝導が効
率よくなされる。さらに、全体が軽量かつコンパクトに
仕上がり、チューブの端部近辺やヘアピン状に曲げられ
た屈曲部などを利用して容易に車体へ取り付けることが
できる。
アルミニウム製のチューブがヘアピン状に曲げられ、そ
れに密着して多数枚のアルミニウム製の冷却フィンが取
り付けられている。すなわち、フィンの貫通孔にチュー
ブを貫入させたあとチューブを均一に拡管するため、前
記貫通孔周縁とチューブの外周面とが容易に、かつ隙間
なく密に接触する。したがって、第１に組立がきわめて
容易である。つぎにチューブからフィンへの熱伝導が効
率よくなされる。さらに、全体が軽量かつコンパクトに
仕上がり、チューブの端部近辺やヘアピン状に曲げられ
た屈曲部などを利用して容易に車体へ取り付けることが
できる。
【００１１】
【実施例】つぎに、添付図面を参照しながら本考案のオ
イルクーラを説明する。
イルクーラを説明する。
【００１２】図１は本考案のオイルクーラの一実施例を
示す一部省略斜視図、図２は図１におけるフィンのルー
バを示す一部切欠拡大図、図３は図１のオイルクーラの
ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は本考案のオイルクーラ
の他の実施例を示す斜視図である。
示す一部省略斜視図、図２は図１におけるフィンのルー
バを示す一部切欠拡大図、図３は図１のオイルクーラの
ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は本考案のオイルクーラ
の他の実施例を示す斜視図である。
【００１３】図１において、１がオイルクーラであり、
Ｕ字状に曲げられたアルミニウム製チューブ２に長方形
のアルミニウム製フィン３が多数枚取り付けられたもの
である。チューブ２の両端近辺の外周には半径方向外方
に膨出したバルジ部４が形成されている。
Ｕ字状に曲げられたアルミニウム製チューブ２に長方形
のアルミニウム製フィン３が多数枚取り付けられたもの
である。チューブ２の両端近辺の外周には半径方向外方
に膨出したバルジ部４が形成されている。
【００１４】前記各フィン３には多数個のルーバ５が整
列状態で形成されている。ルーバ５は、たがいに平行な
小さい切込みを入れてそれらの間の部分を押し曲げるよ
うに形成したもの（図２参照）である。このルーバ５に
よりフィン３の外表面積が増加すると共に、フィン３同
士の間を通過する空気の流れが乱流となるため、熱伝達
率が大幅に上昇する。そして図３に示すごとく、フィン
３にはチューブ２を挿入するための２個の挿入孔６が形
成されている。そして挿入孔６の周縁は一方向に円筒状
に屈曲させられてスペーサ部６ａを形成している。かか
るスペーサ部６ａによりフィン３同士の適正な間隔が規
定されると共にフィン３のチューブ２への固着度が強く
なる。そして最もすぐれた効果として、チューブ２とフ
ィン３の接触面積が増加することによって熱伝導性が向
上し、放熱効果が格段によくなる。
列状態で形成されている。ルーバ５は、たがいに平行な
小さい切込みを入れてそれらの間の部分を押し曲げるよ
うに形成したもの（図２参照）である。このルーバ５に
よりフィン３の外表面積が増加すると共に、フィン３同
士の間を通過する空気の流れが乱流となるため、熱伝達
率が大幅に上昇する。そして図３に示すごとく、フィン
３にはチューブ２を挿入するための２個の挿入孔６が形
成されている。そして挿入孔６の周縁は一方向に円筒状
に屈曲させられてスペーサ部６ａを形成している。かか
るスペーサ部６ａによりフィン３同士の適正な間隔が規
定されると共にフィン３のチューブ２への固着度が強く
なる。そして最もすぐれた効果として、チューブ２とフ
ィン３の接触面積が増加することによって熱伝導性が向
上し、放熱効果が格段によくなる。
【００１５】本実施例ではフィン３の形状は長方形にさ
れているが、本考案においてはとくに長方形に限定され
ず、エンジンルーム内の設置スペースや配置に応じて、
適宜選定すればよい。たとえば楕円形、ひょうたん形、
六角形などであってもよい。また、フィン３の枚数もと
くに限定されるものではない。また、ルーバ５の形状や
個数もとくに限定されるものではない。
れているが、本考案においてはとくに長方形に限定され
ず、エンジンルーム内の設置スペースや配置に応じて、
適宜選定すればよい。たとえば楕円形、ひょうたん形、
六角形などであってもよい。また、フィン３の枚数もと
くに限定されるものではない。また、ルーバ５の形状や
個数もとくに限定されるものではない。
【００１６】図３に示すごとくゴムホースＨをチューブ
２の両端に接続するばあい、ゴムホースＨの外周をクラ
ンプＣなどで締め付けるのであるが、チューブ２に前記
バルジ部４が形成されているためゴムホースＨが不用意
に抜けることがない。しかもバルジ部４の存在によって
ゴムホースＨ内周面とチューブ２外周面とのシール性が
飛躍的に向上する。
２の両端に接続するばあい、ゴムホースＨの外周をクラ
ンプＣなどで締め付けるのであるが、チューブ２に前記
バルジ部４が形成されているためゴムホースＨが不用意
に抜けることがない。しかもバルジ部４の存在によって
ゴムホースＨ内周面とチューブ２外周面とのシール性が
飛躍的に向上する。
【００１７】なお、作動油を低圧で用いる場合はとくに
バルジ部４を形成する必要はなく、直管のままのチュー
ブ端部にゴムホースを差し込み、クランプＣなどで締め
付けておいても問題はない。
バルジ部４を形成する必要はなく、直管のままのチュー
ブ端部にゴムホースを差し込み、クランプＣなどで締め
付けておいても問題はない。
【００１８】また、チューブ２内を通過する作動油を乱
流状態にして放熱効果を上げるために、コイルばね状の
乱流子７がチューブ２内に取り付けられている。この乱
流子７の材質としては、耐食性、強度、弾性などが適当
なものであればとくに限定されることはなく、たとえば
ステンレス鋼線などが用いられる。
流状態にして放熱効果を上げるために、コイルばね状の
乱流子７がチューブ２内に取り付けられている。この乱
流子７の材質としては、耐食性、強度、弾性などが適当
なものであればとくに限定されることはなく、たとえば
ステンレス鋼線などが用いられる。
【００１９】つぎに、図４に示されるオイルクーラ１１
は、チューブ１２の複数枚のフィン１３の後端側部分１
４が適度な長さに延ばされ、かつ所望の形状に曲げら
れ、さらに車体などに固定するための取付金具１５が備
えられたものである。この取付金具１５はチューブ１２
にろう付により固着されたものであるが、本願考案では
とくにこのように限定されることはなく、オイルクーラ
１１と別体にしておき、車体に取り付けるときにボルト
などで図４に示される状態にしてもよい。そうすれば、
多少の手数は増加するが、固定位置を任意に選択しうる
という利点がある。チューブの曲げ方向はとくに図４に
示されるような２本のチューブのなす面内に限定される
ことはなく、かかる面に対して角度をなす方向に曲げて
もよい。
は、チューブ１２の複数枚のフィン１３の後端側部分１
４が適度な長さに延ばされ、かつ所望の形状に曲げら
れ、さらに車体などに固定するための取付金具１５が備
えられたものである。この取付金具１５はチューブ１２
にろう付により固着されたものであるが、本願考案では
とくにこのように限定されることはなく、オイルクーラ
１１と別体にしておき、車体に取り付けるときにボルト
などで図４に示される状態にしてもよい。そうすれば、
多少の手数は増加するが、固定位置を任意に選択しうる
という利点がある。チューブの曲げ方向はとくに図４に
示されるような２本のチューブのなす面内に限定される
ことはなく、かかる面に対して角度をなす方向に曲げて
もよい。
【００２０】また、長くするチューブの部分は図４に示
すごとくフィン群の後端側、すなわちチューブ１２の屈
曲部側だけに限らず、フィン群の前端側、すなわちチュ
ーブのゴムホースとの接続部側または両側であってもよ
い。しかし、フィン群の前端側のチューブの部分を長く
して、さらに曲げるばあいはフィンをチューブに挿入
し、拡管によって固定したあとで曲げる必要がある。ま
た、フィン群を複数個所設けることも可能であり、しか
も長くするチューブの部分も適宜選択できる。このばあ
いでも、チューブの前端側またはフィン群同士のあいだ
を曲げるときには、あらかじめ全フィンをチューブの拡
管によって固定しておく必要がある。
すごとくフィン群の後端側、すなわちチューブ１２の屈
曲部側だけに限らず、フィン群の前端側、すなわちチュ
ーブのゴムホースとの接続部側または両側であってもよ
い。しかし、フィン群の前端側のチューブの部分を長く
して、さらに曲げるばあいはフィンをチューブに挿入
し、拡管によって固定したあとで曲げる必要がある。ま
た、フィン群を複数個所設けることも可能であり、しか
も長くするチューブの部分も適宜選択できる。このばあ
いでも、チューブの前端側またはフィン群同士のあいだ
を曲げるときには、あらかじめ全フィンをチューブの拡
管によって固定しておく必要がある。
【００２１】叙上のごとく、チューブ１２を適当に長く
すれば、作動油の冷却効率が向上するばかりでなく、取
付金具１５の固定が容易になる。もちろん、前記オイル
クーラ１１は同一の冷却効率を有する従来のオイルクー
ラ（長いチューブだけからなるもの）より、大幅にチュ
ーブ長さが短縮されたものとなる。
すれば、作動油の冷却効率が向上するばかりでなく、取
付金具１５の固定が容易になる。もちろん、前記オイル
クーラ１１は同一の冷却効率を有する従来のオイルクー
ラ（長いチューブだけからなるもの）より、大幅にチュ
ーブ長さが短縮されたものとなる。
【００２２】つぎに図１および図３のオイルクーラ１を
例にとってその製造手順を説明する。まず、外径が約
９．５３ｍｍ、肉厚が約１ｍｍ、長さが約４１８ｍｍの
チューブをパイプベンダでＵ字状に屈曲させる。平行部
の中心線間隔は約３０ｍｍとする。つぎに、２個のチュ
ーブ挿入孔６（図３参照）と多数個のルーバ５を形成さ
れた縦が約６０ｍｍ、横が約２３ｍｍ、板厚が約０．３
ｍｍの長方形のフィンを多数枚準備する。なお、これら
の寸法は一例であって、本考案においてはとくに前記寸
法に限定されることはない。
例にとってその製造手順を説明する。まず、外径が約
９．５３ｍｍ、肉厚が約１ｍｍ、長さが約４１８ｍｍの
チューブをパイプベンダでＵ字状に屈曲させる。平行部
の中心線間隔は約３０ｍｍとする。つぎに、２個のチュ
ーブ挿入孔６（図３参照）と多数個のルーバ５を形成さ
れた縦が約６０ｍｍ、横が約２３ｍｍ、板厚が約０．３
ｍｍの長方形のフィンを多数枚準備する。なお、これら
の寸法は一例であって、本考案においてはとくに前記寸
法に限定されることはない。
【００２３】ついで前記Ｕ字状チューブ２の端部側から
前記フィン３を順次挿通させる。このばあい、フィン３
の挿入孔６のスペーサ部６ａと反対側からチューブ２を
挿入するのでスムーズに挿入がなされる。しかるのちに
チューブ２の両端開口から拡管用治具を圧入してチュー
ブ２の直管部を外径１０ｍｍに拡管する。この拡管によ
り、チューブ２の外周面が全周にわたってフィン３の前
記チューブ挿入孔の周縁に密着して固定される。
前記フィン３を順次挿通させる。このばあい、フィン３
の挿入孔６のスペーサ部６ａと反対側からチューブ２を
挿入するのでスムーズに挿入がなされる。しかるのちに
チューブ２の両端開口から拡管用治具を圧入してチュー
ブ２の直管部を外径１０ｍｍに拡管する。この拡管によ
り、チューブ２の外周面が全周にわたってフィン３の前
記チューブ挿入孔の周縁に密着して固定される。
【００２４】つぎにチューブ２の両端近辺にバルジ型を
用いてバルジ部４を形成する。最後にチューブ２の一方
の開口から、乱流子７を挿入して完了する。乱流子７は
図３に示すごとくチューブ２の直管部のみにわたって備
えてもよく、またはチューブ２全長にわたって備えても
よく、さらにはチューブ２の一部のみに備えるだけでも
前記効果を奏する。
用いてバルジ部４を形成する。最後にチューブ２の一方
の開口から、乱流子７を挿入して完了する。乱流子７は
図３に示すごとくチューブ２の直管部のみにわたって備
えてもよく、またはチューブ２全長にわたって備えても
よく、さらにはチューブ２の一部のみに備えるだけでも
前記効果を奏する。
【００２５】叙上のごとく、きわめて簡単に製造され、
かつ軽量でコンパクトに仕上がるため、自動車のエンジ
ンルーム内に設置するばあいでも、とくべつに取付場所
に苦慮することもなく、また容易に取り付けることがで
きる。
かつ軽量でコンパクトに仕上がるため、自動車のエンジ
ンルーム内に設置するばあいでも、とくべつに取付場所
に苦慮することもなく、また容易に取り付けることがで
きる。
【００２６】
【考案の効果】本考案のオイルクーラは軽量かつコンパ
クトであるため、製造が容易であり、レイアウト上の自
由度が大きくなり、しかも冷却効率が大幅に向上させら
れている。
クトであるため、製造が容易であり、レイアウト上の自
由度が大きくなり、しかも冷却効率が大幅に向上させら
れている。
【図１】本考案のオイルクーラの一実施例を示す一部省
略斜視図である。
略斜視図である。
【図２】図１におけるフィンのルーバを示す一部切欠拡
大図である。
大図である。
【図３】図１のオイルクーラのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
である。
である。
【図４】本考案のオイルクーラの他の実施例を示す斜視
図である。
図である。
１ オイルクーラ ２ チューブ ３ フィン ４ バルジ部 ５ ルーバ ７ 乱流子 １１ オイルクーラ １２ チューブ １３ フィン
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−144895（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−157973（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−115677（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−56060（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−69282（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−74038（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F28F 1/32 F28F 1/40 F28F 9/00 321
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘアピン状に屈曲させられたアルミニウ
ム製チューブと、該チューブに貫通されたうえでチュー
ブを拡管することにより前記チューブに密着固定され
た、たがいに平行配設された多数枚のアルミニウム製フ
ィンとからなる自動車用オイルクーラであって、前記チ
ューブに軸方向に沿ってコイルばね状の乱流子が内蔵さ
れるとともに、前記フィンにルーバ形成されており、か
つ、前記多数枚のフィンの一方側に位置するヘアピン状
のチューブ部分が、前記多数枚のフィンの総取付長さよ
りも長く延長されるとともに、車体などに固定すること
が容易な形状に成形されてなる自動車オイルクーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993003542U JP2572658Y2 (ja) | 1992-06-17 | 1993-02-09 | 自動車用オイルクーラ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4155792 | 1992-06-17 | ||
| JP4-41557 | 1992-06-17 | ||
| JP1993003542U JP2572658Y2 (ja) | 1992-06-17 | 1993-02-09 | 自動車用オイルクーラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622779U JPH0622779U (ja) | 1994-03-25 |
| JP2572658Y2 true JP2572658Y2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=26337148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993003542U Expired - Lifetime JP2572658Y2 (ja) | 1992-06-17 | 1993-02-09 | 自動車用オイルクーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2572658Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH109787A (ja) * | 1996-04-25 | 1998-01-16 | Denso Corp | プレートフィン型熱交換器 |
| CN109813173B (zh) * | 2018-12-25 | 2020-08-28 | 昆山南洋电机配件有限公司 | 一种换热器盒 |
| WO2020194426A1 (ja) * | 2019-03-25 | 2020-10-01 | 三菱電機株式会社 | 水冷媒熱交換器及び水冷媒熱交換器を備えたヒートポンプ装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57144895A (en) * | 1981-03-04 | 1982-09-07 | Hitachi Ltd | Fin and tube type of heat exchanger |
| JPS5874038U (ja) * | 1981-11-16 | 1983-05-19 | リンナイ株式会社 | 熱交換器 |
| JPH01157973U (ja) * | 1988-04-18 | 1989-10-31 | ||
| JPH0269282U (ja) * | 1988-11-10 | 1990-05-25 | ||
| JPH02115677U (ja) * | 1989-02-28 | 1990-09-17 | ||
| JP3056060U (ja) * | 1998-07-21 | 1999-02-02 | 株式会社リボール | タイル様凹凸模様を有するプラスチックブロック |
-
1993
- 1993-02-09 JP JP1993003542U patent/JP2572658Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0622779U (ja) | 1994-03-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |