JP2571065Y2 - 鉄道車両用防振ゴムストッパ - Google Patents
鉄道車両用防振ゴムストッパInfo
- Publication number
- JP2571065Y2 JP2571065Y2 JP1992027114U JP2711492U JP2571065Y2 JP 2571065 Y2 JP2571065 Y2 JP 2571065Y2 JP 1992027114 U JP1992027114 U JP 1992027114U JP 2711492 U JP2711492 U JP 2711492U JP 2571065 Y2 JP2571065 Y2 JP 2571065Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- liquid chamber
- diaphragm
- stopper
- rubber stopper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は鉄道車両用防振ゴムス
トッパに関する。
トッパに関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両においては、台車と車体との間
に左右動防止のための防振ゴムストッパを設け、カーブ
等走行時に車体に遠心力が作用したとき、この防振ゴム
ストッパの当接作用で車体が大きく横揺れするのを防止
している。
に左右動防止のための防振ゴムストッパを設け、カーブ
等走行時に車体に遠心力が作用したとき、この防振ゴム
ストッパの当接作用で車体が大きく横揺れするのを防止
している。
【０００３】図２はその防振ゴムストッパと周辺部の具
体的構造例を示している。この図において１００は車
体、１０２は台車フレームであり、これらが連結体１０
４を介して互いに相対変位可能に連結されている。
体的構造例を示している。この図において１００は車
体、１０２は台車フレームであり、これらが連結体１０
４を介して互いに相対変位可能に連結されている。
【０００４】連結体１０４には中心ピン１０６と筒体１
０８とが設けられており、これらが嵌合状態で固定され
ている。尚１１０はダンパーである。
０８とが設けられており、これらが嵌合状態で固定され
ている。尚１１０はダンパーである。
【０００５】台車フレーム１０２には、ブラケット１１
２を介して防振ゴムストッパ（左右動ゴムストッパ）１
１４が設けられる一方、連結体１０４の側には当接アー
ム１１６が、防振ゴムストッパ１１４に対向するように
して設けられ、車両のカーブ走行時に車体に遠心力が作
用したとき、それら防振ゴムストッパ１１４と当接アー
ム１１６との当接によって、車体の横揺れが防止される
ようになっている。
２を介して防振ゴムストッパ（左右動ゴムストッパ）１
１４が設けられる一方、連結体１０４の側には当接アー
ム１１６が、防振ゴムストッパ１１４に対向するように
して設けられ、車両のカーブ走行時に車体に遠心力が作
用したとき、それら防振ゴムストッパ１１４と当接アー
ム１１６との当接によって、車体の横揺れが防止される
ようになっている。
【０００６】ここで左右動防止のための防振ゴムストッ
パ１１４は、従来、図３に示すような穴明き構造とされ
ている。
パ１１４は、従来、図３に示すような穴明き構造とされ
ている。
【０００７】このような穴明き構造とされているのは、
当接初期においてゴム弾性体１１８を大きく変形させる
ことで当接アーム１１６を軟らかく当接させ、ある程度
変形が大きくなったところで変形抵抗を大きくして当接
アーム１１６、即ち車体が大きく変位するのを防止する
ためである。
当接初期においてゴム弾性体１１８を大きく変形させる
ことで当接アーム１１６を軟らかく当接させ、ある程度
変形が大きくなったところで変形抵抗を大きくして当接
アーム１１６、即ち車体が大きく変位するのを防止する
ためである。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】しかしながらこの穴明
き形態の防振ゴムストッパ１１４を用いた場合におい
て、穴がつぶれたときに車体に作用する反力が大きく、
このため車体が揺返しを起こして左右に何回も横揺れ
し、乗心地を悪くする要因となっていた。
き形態の防振ゴムストッパ１１４を用いた場合におい
て、穴がつぶれたときに車体に作用する反力が大きく、
このため車体が揺返しを起こして左右に何回も横揺れ
し、乗心地を悪くする要因となっていた。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本考案の防振ゴムストッ
パはこのような課題を解決するために案出されたもので
ある。而して請求項１の防振ゴムストッパは、鉄道車両
の車体と台車フレーム間に介設されて防振作用をなす防
振ゴムストッパであって、取付プレートの一方の面に ス
トッパ面を形成する外ゴム体が、他方の面に変形自在の
ダイヤフラムが固設されて、それら外ゴム体及びダイヤ
フラムの内側に密閉の液室が形成されるとともに、該液
室が該取付プレートによって該外ゴム体側の第一液室と
該ダイヤフラム側の第二液室とに区画されており、該取
付プレートには貫通のオリフィスが備えられていて、そ
れら第一液室と第二液室とが該オリフィスにて互いに連
通させられており、更に該ダイヤフラムは、その外側に
配設されて該ダイヤフラムの一定量以上の変形を防止す
る外殻部材とともに空気室を形成していて、該空気室が
連通孔を通じて大気と連通状態とされていることを特徴
とする。
パはこのような課題を解決するために案出されたもので
ある。而して請求項１の防振ゴムストッパは、鉄道車両
の車体と台車フレーム間に介設されて防振作用をなす防
振ゴムストッパであって、取付プレートの一方の面に ス
トッパ面を形成する外ゴム体が、他方の面に変形自在の
ダイヤフラムが固設されて、それら外ゴム体及びダイヤ
フラムの内側に密閉の液室が形成されるとともに、該液
室が該取付プレートによって該外ゴム体側の第一液室と
該ダイヤフラム側の第二液室とに区画されており、該取
付プレートには貫通のオリフィスが備えられていて、そ
れら第一液室と第二液室とが該オリフィスにて互いに連
通させられており、更に該ダイヤフラムは、その外側に
配設されて該ダイヤフラムの一定量以上の変形を防止す
る外殻部材とともに空気室を形成していて、該空気室が
連通孔を通じて大気と連通状態とされていることを特徴
とする。
【００１０】また請求項２の防振ゴムストッパは、請求
項１において、前記第一液室内には前記外ゴム体が一定
量変形した時点で該外ゴム体に当接する緩衝ゴムブロッ
クが配設されていることを特徴とする。
項１において、前記第一液室内には前記外ゴム体が一定
量変形した時点で該外ゴム体に当接する緩衝ゴムブロッ
クが配設されていることを特徴とする。
【００１１】
【作用及び考案の効果】本考案の防振ゴムストッパの場
合、ストッパ作用時においてストッパ面を形成する外ゴ
ム体が相手側に当って変形し、このとき第一液室内の液
がダイヤフラムを変形させつつ取付プレートのオリフィ
スを通じて第二液室内に流入し、その際のエネルギー吸
収によって衝撃を軟らかく吸収する。
合、ストッパ作用時においてストッパ面を形成する外ゴ
ム体が相手側に当って変形し、このとき第一液室内の液
がダイヤフラムを変形させつつ取付プレートのオリフィ
スを通じて第二液室内に流入し、その際のエネルギー吸
収によって衝撃を軟らかく吸収する。
【００１２】更にそのとき、ダイヤフラムの外側の空気
室が空気を流体とするダンパ室として作用し、その空気
室の空気が連通孔を通じて外部へと逃げ、そこにおいて
もエネルギー吸収を行う。従ってこのようなゴムストッ
パを鉄道車両用の左右動ゴムストッパとして用いたと
き、外力を軟らかく吸収して大きな反力を生ぜしめず、
車体の振動を良好に減衰し得て車体の揺り返しを防止す
ることができる。 従って本考案の防振ゴムストッパを用
いることによって車体の乗り心地を向上させることがで
きる。
室が空気を流体とするダンパ室として作用し、その空気
室の空気が連通孔を通じて外部へと逃げ、そこにおいて
もエネルギー吸収を行う。従ってこのようなゴムストッ
パを鉄道車両用の左右動ゴムストッパとして用いたと
き、外力を軟らかく吸収して大きな反力を生ぜしめず、
車体の振動を良好に減衰し得て車体の揺り返しを防止す
ることができる。 従って本考案の防振ゴムストッパを用
いることによって車体の乗り心地を向上させることがで
きる。
【００１３】また請求項２の防振ゴムストッパの場合、
第一液室内に緩衝ゴムブロックが配 設されていることか
ら、外ゴム体が一定量変形して緩衝ゴムブロックに当っ
たとき、その緩衝ゴムブロックの作用で外ゴム体が更に
大きく変形するのが抑制され、これによって安定したス
トッパ作用が得られる。
第一液室内に緩衝ゴムブロックが配 設されていることか
ら、外ゴム体が一定量変形して緩衝ゴムブロックに当っ
たとき、その緩衝ゴムブロックの作用で外ゴム体が更に
大きく変形するのが抑制され、これによって安定したス
トッパ作用が得られる。
【００１４】
【実施例】次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１において１０は鉄道車両における左右動
ゴムストッパであって金属製のプレート（取付プレー
ト）１２を有しており、その一面側に内部中空且つ厚肉
を成す碗形状の外ゴム体１４が配されている。
説明する。図１において１０は鉄道車両における左右動
ゴムストッパであって金属製のプレート（取付プレー
ト）１２を有しており、その一面側に内部中空且つ厚肉
を成す碗形状の外ゴム体１４が配されている。
【００１５】外ゴム体１４は金属リング１６に固着され
ており、この金属リング１６に対するボルト１８のねじ
込みによって、かかる金属リング１６とともにプレート
１２に固定されている。
ており、この金属リング１６に対するボルト１８のねじ
込みによって、かかる金属リング１６とともにプレート
１２に固定されている。
【００１６】外ゴム体１４の内側には第一液室２２が形
成されており、そしてその第一液室２２内にゴムブロッ
ク（緩衝ゴムブロック）２０が配置されている。尚第一
液室２２内には所定の粘性を有する液２４が封入されて
いる。
成されており、そしてその第一液室２２内にゴムブロッ
ク（緩衝ゴムブロック）２０が配置されている。尚第一
液室２２内には所定の粘性を有する液２４が封入されて
いる。
【００１７】尚、ゴムブロック２０には外周部にリブ２
６が設けられている。このリブ２６はシール性確保のた
めのものであり、金属リング１６の溝２８内部に入り込
んだ状態で、かかる金属リング１６によりプレート１２
に押圧されている。
６が設けられている。このリブ２６はシール性確保のた
めのものであり、金属リング１６の溝２８内部に入り込
んだ状態で、かかる金属リング１６によりプレート１２
に押圧されている。
【００１８】プレート１２の外周部分は取付部となる部
分であって、そこに取付穴３０が設けられている。
分であって、そこに取付穴３０が設けられている。
【００１９】プレート１２の他面側には金属製の底付円
筒体（外殻体）３２が配置されている。円筒体３２は外
周部にフランジ３４を有し、このフランジ３４におい
て、前記ボルト１８によりプレート１２に固定されてい
る。
筒体（外殻体）３２が配置されている。円筒体３２は外
周部にフランジ３４を有し、このフランジ３４におい
て、前記ボルト１８によりプレート１２に固定されてい
る。
【００２０】円筒体３２の内部にはゴムダイヤフラム３
６が配置されており、このゴムダイヤフラム３６によっ
て円筒体３２の内部が第二液室３８と空気室４０とに区
画されている。
６が配置されており、このゴムダイヤフラム３６によっ
て円筒体３２の内部が第二液室３８と空気室４０とに区
画されている。
【００２１】第二液室３８はプレート１２を貫通するオ
リフィス４２を介して第一液室２２に連通させられるよ
うになっており、また空気室４０は小孔（連通孔）４４
を介して大気と連通させられている。
リフィス４２を介して第一液室２２に連通させられるよ
うになっており、また空気室４０は小孔（連通孔）４４
を介して大気と連通させられている。
【００２２】ゴムダイヤフラム３６は、通常は中央部分
がプレート１２に密着した状態にあってオリフィス４２
の開口を閉鎖しており、第一液室２２内に液圧が発生し
たとき、その圧力によって図中下向きに変形し、第一液
室２２と第二液室３８とを連通させる。
がプレート１２に密着した状態にあってオリフィス４２
の開口を閉鎖しており、第一液室２２内に液圧が発生し
たとき、その圧力によって図中下向きに変形し、第一液
室２２と第二液室３８とを連通させる。
【００２３】このとき円筒体３２の底部５０は、ゴムダ
イヤフラム３６に当接することによって、その一定以上
の変形を防止する。
イヤフラム３６に当接することによって、その一定以上
の変形を防止する。
【００２４】ゴムダイヤフラム３６の外周部には、シー
ル性確保のためのリブ４６が設けられていて、このリブ
４６が円筒体３２のフランジ３４の溝４８内に入り込
み、その状態でフランジ３４によりプレート１２に押圧
されている。
ル性確保のためのリブ４６が設けられていて、このリブ
４６が円筒体３２のフランジ３４の溝４８内に入り込
み、その状態でフランジ３４によりプレート１２に押圧
されている。
【００２５】尚、本例のゴムストッパ１０における各部
の材料として、例えば外ゴム体１４として天然ゴムを、
またゴムブロック２０としてブチルゴム又は天然ゴム
を、ゴムダイヤフラム３６としてクロロプレンゴムを、
更に液２４としてシリコン液，エチレングリコール液等
を好適に用いることができる。勿論他の材料を用いるこ
とも可能である。
の材料として、例えば外ゴム体１４として天然ゴムを、
またゴムブロック２０としてブチルゴム又は天然ゴム
を、ゴムダイヤフラム３６としてクロロプレンゴムを、
更に液２４としてシリコン液，エチレングリコール液等
を好適に用いることができる。勿論他の材料を用いるこ
とも可能である。
【００２６】この例のゴムストッパ１０の場合、カーブ
走行時に車体に遠心力が作用して車体が台車に対し相対
変位すると、車体と一体に変位する当接部がゴムストッ
パ１０に当たってこれを押圧する。
走行時に車体に遠心力が作用して車体が台車に対し相対
変位すると、車体と一体に変位する当接部がゴムストッ
パ１０に当たってこれを押圧する。
【００２７】すると外ゴム体１４が変形するとともに、
第一液室２２内の液２４がゴムダイヤフラム３６を変形
させつつ第二液室３８内に流入し、その際のエネルギー
吸収によって衝撃を軟らかく吸収する。尚ゴムダイヤフ
ラム３６が変形するとき、空気室４０の空気は小孔４４
を通じて外部に逃げる。
第一液室２２内の液２４がゴムダイヤフラム３６を変形
させつつ第二液室３８内に流入し、その際のエネルギー
吸収によって衝撃を軟らかく吸収する。尚ゴムダイヤフ
ラム３６が変形するとき、空気室４０の空気は小孔４４
を通じて外部に逃げる。
【００２８】一方外ゴム体１４が大きく変位してゴムブ
ロック２０に当たったとき、かかるゴムブロック２０の
作用で外ゴム体１４が更に大きく変形するのが抑制さ
れ、これによって安定したストッパ作用が行われる。
ロック２０に当たったとき、かかるゴムブロック２０の
作用で外ゴム体１４が更に大きく変形するのが抑制さ
れ、これによって安定したストッパ作用が行われる。
【００２９】このとき外ゴム体１４の変形に加えてゴム
ブロック２０の変形に基づく復元力が蓄えられるが、こ
れら外ゴム体１４，ゴムブロック２０が原形状に復元す
るに際して、第二液室３８から第一液室２２への液２４
の流入に基づく抵抗が生じ、このためにゴムブロック２
０、特に外ゴム体１４がゆっくりと原形状に復元し、車
体に対して殆ど反発力を作用させない。
ブロック２０の変形に基づく復元力が蓄えられるが、こ
れら外ゴム体１４，ゴムブロック２０が原形状に復元す
るに際して、第二液室３８から第一液室２２への液２４
の流入に基づく抵抗が生じ、このためにゴムブロック２
０、特に外ゴム体１４がゆっくりと原形状に復元し、車
体に対して殆ど反発力を作用させない。
【００３０】そしてこのことと、当初の軟らかな衝撃吸
収性能とによって、車体に揺返し力が生じるのが効果的
に防止され、車体に生じた振動が速やかに減衰，停止さ
れる。
収性能とによって、車体に揺返し力が生じるのが効果的
に防止され、車体に生じた振動が速やかに減衰，停止さ
れる。
【００３１】以上本考案の実施例を詳述したがこれはあ
くまで一例示であり、本考案は上記左右動ゴムストッパ
以外の防振ゴムストッパに適用することも可能である
等、その主旨を逸脱しない範囲において、当業者の知識
に基づき様々な変更を加えた形態で構成可能である。
くまで一例示であり、本考案は上記左右動ゴムストッパ
以外の防振ゴムストッパに適用することも可能である
等、その主旨を逸脱しない範囲において、当業者の知識
に基づき様々な変更を加えた形態で構成可能である。
【図１】本考案の一実施例である防振ゴムストッパの断
面図である。
面図である。
【図２】鉄道車両における左右動ゴムストッパと周辺部
の構造例を示す図である。
の構造例を示す図である。
【図３】図２におけるゴムストッパの形態を示す図であ
る。
る。
１０ ゴムストッパ１２ プレート（取付プレート） １４ 外ゴム体２０ ゴムブロック（緩衝ゴムブロック） ２２ 第一液室 ２４ 液３６ ゴムダイヤフラム ３８ 第二液室４２ オリフィス
Claims (2)
- 【請求項１】 鉄道車両の車体と台車フレーム間に介設
されて防振作用をなす防振ゴムストッパであって 取付プ
レートの一方の面にストッパ面を形成する外ゴム体が、
他方の面に変形自在のダイヤフラムが固設されて、それ
ら外ゴム体及びダイヤフラムの内側に密閉の液室が形成
されるとともに、該液室が該取付プレートによって該外
ゴム体側の第一液室と該ダイヤフラム側の第二液室とに
区画されており、該取付プレートには貫通のオリフィス
が備えられていて、それら第一液室と第二液室とが該オ
リフィスにて互いに連通させられており、更に該ダイヤ
フラムは、その外側に配設されて該ダイヤフラムの一定
量以上の変形を防止する外殻部材とともに空気室を形成
していて、該空気室が連通孔を通じて大気と連通状態と
されていることを特徴とする鉄道車両用防振ゴムストッ
パ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記第一液室内には
前記外ゴム体が一定量変形した時点で該外ゴム体に当接
する緩衝ゴムブロックが配設されていることを特徴とす
る鉄道車両用防振ゴムストッパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992027114U JP2571065Y2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 鉄道車両用防振ゴムストッパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992027114U JP2571065Y2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 鉄道車両用防振ゴムストッパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0580950U JPH0580950U (ja) | 1993-11-02 |
| JP2571065Y2 true JP2571065Y2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=12212046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992027114U Expired - Fee Related JP2571065Y2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 鉄道車両用防振ゴムストッパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571065Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5291969B2 (ja) * | 2008-03-28 | 2013-09-18 | カヤバ工業株式会社 | ストッパ |
| JP6362450B2 (ja) * | 2014-06-14 | 2018-07-25 | 株式会社フコク | ストッパ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5115773A (ja) * | 1974-07-31 | 1976-02-07 | Yokohama Rubber Co Ltd | Kanshotai |
| JPH0784170B2 (ja) * | 1987-04-24 | 1995-09-13 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両用けん引装置 |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP1992027114U patent/JP2571065Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0580950U (ja) | 1993-11-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4643405A (en) | Two-chamber engine mount with hydraulic damping | |
| JP3538364B2 (ja) | ショックアブソーバ | |
| JPS6222017B2 (ja) | ||
| US4650168A (en) | Elastic engine mount with hydraulic damping | |
| US3231255A (en) | Friction devices including shock absorbing dampers and the like | |
| JP2571065Y2 (ja) | 鉄道車両用防振ゴムストッパ | |
| CN1358260A (zh) | 气体缓冲器 | |
| JPS6032054B2 (ja) | 緩衝装置 | |
| US3042393A (en) | Mounting for vehicle strut | |
| JP2581204Y2 (ja) | 緩衝器 | |
| JPS6113786Y2 (ja) | ||
| JPS597857B2 (ja) | 車両用油圧緩衝装置 | |
| JPH0322055Y2 (ja) | ||
| JP2652777B2 (ja) | 鉄道車両用揺れ枕装置の空気ばね | |
| JP2935128B2 (ja) | サスペンション装置のマウント | |
| JPH11208468A (ja) | 鉄道車両の牽引装置用ストッパゴム | |
| KR100200113B1 (ko) | 자동차용 현가장치의 가스 쇽업소오버 | |
| JPS6020618B2 (ja) | エアースプリング式シヨツクアブソーバ | |
| KR200178195Y1 (ko) | 자동차용 쇽 업소버 | |
| JPH06221361A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPS6246916Y2 (ja) | ||
| JPH10331899A (ja) | 防振ゴム及びこれを使用した防振機構 | |
| JPS5910438Y2 (ja) | エンジンマウント装置 | |
| JP2000310271A (ja) | ショックアブソーバ | |
| KR100224400B1 (ko) | 자동차용 에어스프링 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |